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USS Massachusetts BB-59 - Historia

USS Massachusetts BB-59 - Historia


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USS Massachusetts BB-59

Massachusetts V
BB-59: dp. 33.000; 1. 080'10 "; b. 108'2"; Dr. 29'3 "; s. 27 k .; cpl. 1793; a. 9 16", 20 5 ", 24 40 mm., 35 20 mm., Cl. Dakota del Sur)

Massachusetts (BR-59) fue establecido el 20 de julio de 1939 por Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass .; lanzado el 23 de septiembre de 1941; patrocinado por la Sra. Charles Francis Adams y comisionado el 12 de mayo de 1942 en Boston, el Capitán Francis E. M. Whiting al mando.

Después del shakedown, Massachusetts partió de Casco Bay, Maine, el 24 de octubre de 1942 y cuatro días después se reunió con la Fuerza de Tarea Naval Occidental para la invasión del norte de África, sirviendo como buque insignia del almirante H. Kent Hewitt. Mientras navegaba frente a Casablanca el 8 de noviembre, fue atacada por los cañones de 15 pulgadas del acorazado francés Jean Bart. Devolvió el fuego a las 07.40. Disparando los primeros proyectiles de 16 pulgadas disparados por Estados Unidos contra las potencias europeas del Eje. A los pocos minutos silenció la batería principal de Jean Bart; luego giró sus armas como destructores franceses que se unieron al ataque, hundiendo dos de ellos. Ella
también bombardeó baterías de tierra y detonó un depósito de municiones. Después de que se acordó un alto el fuego con los franceses, se dirigió a los Estados Unidos el 12 de noviembre y se preparó para el servicio en el Pacífico.

Massachusetts llegó a Noumea, Nueva Caledonia, el 4 de marzo de 1943. Durante los meses siguientes operó en el Pacífico Sur, protegiendo las rutas de los convoyes y apoyando las operaciones en las Islas Salomón. Entre el 19 y el 21 de noviembre, navegó con un grupo de portaaviones que atacó a Makin Tarawa y Abe mama en los Gilbert, el 8 de diciembre bombardeó posiciones japonesas en Nauru y el 29 de enero de 1944 protegió a los portaaviones que atacaban a Tarawa en los Gilbert.

La armada ahora conducía de manera constante a través del Pacífico. El 30 de enero, Massachusetts bombardeó Kwajalein y cubrió los desembarcos allí el 1 de febrero. con un grupo de portaaviones atacó el bastión japonés en Trok el 17 de febrero. Esa incursión no solo infligió graves daños a los aviones y las fuerzas navales japonesas, sino que también resultó ser un golpe impresionante para la moral del enemigo. Del 21 al 22 de febrero, Massachusetts ayudó a combatir un fuerte ataque aéreo contra su grupo de trabajo mientras realizaba incursiones, en Saipan, Tinian y Guam. Participó en el ataque a las Carolinas a finales de marzo y participó en la invasión de Hollandia el 22 de abril que desembarcó 60.000 soldados en la isla. Retirándose de Hollandia, su grupo de trabajo organizó otro ataque contra Truk.

Massachusetts bombardeó la isla Ponape el 1 de mayo, su última misión antes de navegar a Puget Sound para reacondicionar y revestir los cañones de sus armas, ahora gastadas. El 1 de agosto dejó Pearl Harbor para reanudar las operaciones en la zona de guerra del Pacífico. Partió de las Islas Marshall el 6 de octubre, navegando para apoyar los desembarcos en el golfo de Leyte. En un esfuerzo por bloquear los ataques aéreos japoneses en el conflicto de Leyte, participó en un ataque de la flota contra Okinawa el 10 de octubre. Entre el 12 y el 14 de octubre, protegió a las fuerzas que atacaban a Formosa. Mientras formaba parte del TG 38.3, participó en la Batalla del Golfo de Leyte del 22 al 27 de octubre, durante la cual aviones de su grupo hundieron cuatro portaaviones japoneses frente a Cabo Engano.

Deteniéndose brevemente en Ulithi, Massachusetts regresó a Filipinas como parte de un grupo de trabajo que atacó Manila el 14 de diciembre mientras apoyaba la invasión de Mindoro. Massachusetts navegó hacia un tifón aullante el 17 de diciembre, con vientos estimados en 120 nudos. Tres destructores se hundieron en el apogeo de la furia del tifón. Entre el 30 de diciembre y el 23 de enero de 1945, navegó como parte del TF 38, que golpeó Formosa y apoyó el desembarco en Lingayen. Durante ese tiempo, se convirtió en el Mar de China Meridional, su grupo de trabajo destruyó el transporte marítimo de Saigón a Hong Kong, concluyendo las operaciones con ataques aéreos en Formosa y Okinawa.

Del 10 de febrero al 3 de marzo. con los portaaviones custodiados de la 5ª Flota de Massachusetts durante las incursiones en Honshu. Su grupo también atacó a Iwo Jima por aire para la invasión de esa isla. El 17 de marzo, los portaaviones lanzaron ataques contra Kyushu mientras Massachusetts disparó para repeler los ataques enemigos, salpicando varios aviones. Siete días después, bombardeó Okinawa. Pasó la mayor parte de abril luchando contra los ataques aéreos, mientras participaba en las operaciones en Okinawa, regresando a la zona en junio, cuando pasó por el ojo de un tifón con vientos de 100 nudos el 5 de junio. Ella bombardeó a Minami Daito Jima en el Ryukvus 10 de junio.

Massachusetts zarpó el 1 de julio desde Leyte Gulf para unirse a la ofensiva final de la 3ª Flota contra Japón. Después de proteger a los portaaviones que lanzaban ataques contra Tokio, bombardeó Kamaishi, Honshu, el 14 de julio, alcanzando así el segundo centro siderúrgico más grande de Japón. Dos semanas después, bombardeó el complejo industrial de Hamamatsu y regresó a Kamaishi el 9 de agosto. Fue aquí donde Massachusetts disparó lo que probablemente fue el último proyectil de 16 pulgadas disparado en combate en la Segunda Guerra Mundial.

La victoria ganó, el acorazado de combate zarpó hacia Puget Sound y la revisión el 1 de septiembre. Partió de allí el 28 de enero de 1948 para operaciones frente a la costa de California, hasta dejar San. Francisco para Hampton Roads, con llegada el 22 de abril. Se desmanteló el 27 de marzo de 1947 para ingresar a la Flota de Reserva del Atlántico en Norfolk, y fue eliminada del Registro Naval el 1 de junio de 1962.

"Big Mamie", como se la conocía cariñosamente, se salvó de la pila de chatarra cuando fue transferida al Comité Conmemorativo de Massachusetts el 8 de junio de 1965. Fue consagrada en Fall River, Mass., El 14 de agosto de 1965, como el monumento del estado de la bahía a los que dieron su vida en la Segunda Guerra Mundial.

Massachusetts recibió 11 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Massachusetts (BB-59)

Después de los eventos de Pearl Harbor, la Armada de los Estados Unidos recibió una financiación importante para construir todas las nuevas clases de buques de guerra de superficie y submarinos, así como para buscar nuevos diseños de aviones para la marcha sobre Tokio, Japón. Esto llevó a que surgieran varias clases de acorazados para contrarrestar el poder de la flota de superficie japonesa. Una de esas clases que se unió al inventario de USN se convirtió en la clase de Dakota del Sur, siguiendo a la clase de Dakota del Norte de dimensiones más grandes y similares en el servicio de USN. La clase de Dakota del Sur utilizó la misma batería principal uniformada de nueve cañones de 16 "pero incluía un mejor blindaje y era de una forma más compacta. La clase también presentaba un único embudo de humo en contraposición al enfoque de embudo doble de la clase de Carolina del Norte.

La clase de Dakota del Sur estaba formada por el USS South Dakota (), el USS Indiana (), el USS Massachusetts () y el USS Alabama (). El USS Massachusetts fue ordenado el 15 de diciembre de 1938 y su construcción fue dirigida por Bethlehem Steel Corporation en el astillero Fore River Shipyard o Quincy, Massachusetts. Su quilla se colocó el 20 de julio de 1939 y se botó el 23 de septiembre de 1941. La puesta en servicio oficial se produjo el 12 de mayo de 1942. El USS Massachusetts fue conocido cariñosamente como "Big Mamie" en el transcurso de su corta carrera oceánica.

El buque se desplazó a 35.000 toneladas y tenía una eslora de 681 pies, una manga de 108 pies y un calado de 29 pies. Su maquinaria estaba compuesta por turbinas de vapor con engranajes Westinghouse que desarrollaban 130.000 caballos de fuerza y ​​accionaban cuatro ejes debajo de la popa. Esto permitió alcanzar velocidades de 27 nudos en condiciones ideales con un rango operativo posible de 15.000 millas náuticas (a 15 nudos). Massachusetts transportó a unos 1.800 hombres.

La protección blindada, una consideración clave de los buques de guerra, mide más de 30 cm en el cinturón, 28 cm en los mamparos y más de 45 cm en las barbetas. La torre de mando estaba protegida con hasta 16 pulgadas de armadura y la cubierta con hasta 6 pulgadas de armadura.

Su batería principal de cañones consistía en cañones de la serie Mark 6 calibre 9 x 16 "/ 45 colocados en tres torretas de tres cañones. A esto se unieron cañones de doble propósito (DP) de calibre 20 x 5" (127 mm) / 38. Su red de defensa aérea consistía en última instancia en cañones antiaéreos (AA) Bofors de 52 x 40 mm, trece torretas de cuatro cañones y sistemas de cañones Oerlikon AA de 35 x 20 mm. También llevaba un par de hidroaviones Vought OS2U Kingfisher, lanzados por una catapulta a bordo y recuperados por una grúa, que proporcionaban una capacidad sobre el horizonte útil para detectar barcos enemigos, submarinos o ayudar a localizar la batería primaria.

De todos los acorazados en servicio de la Armada de los EE. UU. Durante el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, fue el USS Massachusetts el que disparó los primeros proyectiles de 16 "(así como el último) del conflicto. Su primera asignación fue en el Atlántico cuando participó en "Operación Antorcha", los desembarcos aliados en el norte de África. Sus armas pudieron limitar el acorazado francés "Jean Bart" durante las acciones allí, Jean Bart cayó bajo el control del gobierno francés de Vichy en ese momento. Tras este compromiso, Massachusetts fue reasignado para la acción en el Teatro del Pacífico durante 1943 y sus armas se usaron durante la Campaña de las Islas Salomón que precedió a la Batalla del Golfo de Leyte como parte de la Campaña de Filipinas. Sus armas se usaron luego con ira durante el bombardeo de Honshu, Japón, que ayudó a liderar a la rendición completa del Imperio japonés en agosto de 1945. En el período inmediato de la posguerra, Massachusetts sirvió durante un tiempo más a lo largo de la costa oeste de Estados Unidos hasta que se transfirió de nuevo a las aguas del Atlántico af terminó su carrera. Con su utilidad casi terminada y la reducción militar que siguió a la guerra, el buque de guerra fue dado de baja el 27 de marzo de 1947. Su nombre fue borrado oficialmente del Registro Naval el 1 de junio de 1962. Los esfuerzos para salvarla como un barco museo tuvieron éxito y abrió sus puertas a los turistas el 14 de agosto de 1965, donde permanece alojada en Battleship Cove, Massachusetts en la actualidad.

Durante su tiempo en el mar, Massachusetts recibió varios premios y honores por el servicio prestado: la medalla de la campaña estadounidense, la medalla de la campaña europea, africana y del Medio Oriente (1 estrella de batalla), la medalla de la campaña Asia-Pacífico (10 estrellas de batalla). , la Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial, la Medalla de Ocupación de la Marina (Broche de Asia), la Mención de Unidad Presidencial de Filipinas y la Medalla de Liberación de Filipinas. Esto se debió a sus acciones que la llevaron del norte de África a los teatros de guerra del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Ninguno de los miembros de su tripulación perdió por la acción del enemigo en los años de lucha, una rareza para un buque de guerra de la Armada de los EE. UU. Durante el conflicto.

El USS Massachusetts se unió al USS Alabama como los únicos dos de los cuatro miembros de la clase Dakota del Sur que se salvaron de la antorcha del chatarrero. El Alabama misma se alberga en Mobile Bay como barco museo a partir de 2015.

La clase Dakota del Sur fue reemplazada durante la Segunda Guerra Mundial por la famosa clase Iowa, que estaba formada por los famosos buques de guerra USS Iowa, USS Missouri, USS New Jersey y USS Wisconsin.


USS Massachusetts BB-59 - Historia


Vista aérea del USS Massachusetts
(Foto de la Marina de los EE. UU., 1942)


Nombre: USS Massachusetts (BB-59)
Localización: Acorazado Cove, Fall River, Massachusetts
Dueño: Comité Conmemorativo del USS Massachusetts, Inc.
Condición: Bueno, inalterado
Desplazamiento: 35.000 toneladas estándar / 46.000 toneladas a plena carga
Largo: 681 pies
Ancho: 108 pies
Maquinaria: 4 juegos, turbinas de General Electric, calderas 8-Babcock y amp Wilcox
Capacidad de aceite combustible: 6,959 toneladas
Velocidad máxima: 28 nudos
Armamento: 9 cañones Mark 6 de 16 pulgadas / calibre 45, 20 cañones Mark 12 de 5 pulgadas / calibre 38, varias combinaciones de cañones antiaéreos de 40 mm y 20 mm
Tripulación: 2,300 tiempo de guerra
Constructor: Bethlehem Steel Company, Quincy, Massachusetts
Lanzado: 23 de septiembre de 1941
Oficial: 12 de mayo de 1942

El USS Massachusetts (BB-59) es el tercero de los cuatro acorazados de la clase Dakota del Sur establecidos en la década de 1930. Fue construida por Bethlehem Steel Company en su astillero Fore River en Quincy, Massachusetts. Su quilla se colocó el 20 de julio de 1939 y se botó el 23 de septiembre de 1941. El USS Massachusetts fue comisionado el 12 de mayo de 1942.

El diseño de la clase de Dakota del Sur estuvo influenciado por las mismas limitaciones que la clase anterior de Carolina del Norte, porque también estaba destinada a cumplir con los límites del Tratado de Washington. La principal diferencia fue que la clase de Dakota del Sur, incluido el USS Massachusetts, fue diseñada desde el principio para llevar una batería principal de 16 pulgadas. Para acomodar la armadura más pesada necesaria para una batería de 16 pulgadas y mantener el peso requerido por debajo de las 35,000 toneladas, la longitud de la línea de flotación de la clase Dakota del Sur se redujo de la de la clase Carolina del Norte, mientras que la viga permaneció igual. Este cambio significó que la clase de Dakota del Sur tenía una forma de casco mucho más completa que la clase de Carolina del Norte. También se instalaron motores más potentes para mantener la misma velocidad rápida obtenida por la clase de Carolina del Norte. [1]

El USS Massachusetts está pintado de gris en las superficies metálicas expuestas a los elementos con la excepción de una tapa de pila negra y una "cubierta de botas" negra en la línea de flotación. Tres cuartas partes de la cubierta del barco están cubiertas con teca colocada sobre una base bituminosa y atornillada a la cubierta. Delante de la torreta de la batería principal uno y detrás de la torreta de la batería principal tres, las cubiertas están hechas de acero.

El USS Massachusetts fue construido con dos catapultas impulsadas por explosivos en la popa, babor y estribor, para lanzar aviones de observación. Estos fueron retirados y descartados durante el período inactivo del barco. Durante el verano de 1985 se pintará en la cubierta el contorno de una de las catapultas. [2]

En 1962, después de que el USS Massachusetts fuera eliminado de la lista de reserva inactiva por la Marina, se retiraron unas 5.000 toneladas de equipo para su uso en otros buques de guerra. USS Massachusetts está en buenas condiciones y conserva gran parte de su integridad durante la Segunda Guerra Mundial.

Papel del acorazado en la Segunda Guerra Mundial

El primer acorazado moderno tuvo su inicio con el lanzamiento del HMS Dreadnought por Gran Bretaña en 1906. El HMS Dreadnought fue el primer buque capital del mundo con grandes cañones, rápido y fuertemente blindado, y su lanzamiento hizo que todos los principales barcos de todas las demás armadas fueran obsoletos. . Las características de diseño del HMS Dreadnought fueron rápidamente copiadas por otras armadas y en 1914 el moderno acorazado de gran armamento fuertemente blindado dominaba la guerra naval.

Los acorazados lucharon contra la Batalla de Jutlandia obligaron a los alemanes y la construcción de Jutlandia, la flota alemana de Su Majestad su primera y única acción decisiva de la Primera Guerra Mundial en mayo de 1916. Aunque la flota británica ganó el día y se retiró a la seguridad de sus puertos , se demostró que los acorazados de diseño alemán eran superiores. Después de la Batalla de Nunca más arriesgaron sus acorazados en conflicto abierto con, pero se volvieron en cambio a la guerra submarina sin restricciones.

Después del final de la Primera Guerra Mundial, el acorazado continuó dominando la estrategia naval. En un esfuerzo por reducir los gastos necesarios para financiar nuevos acorazados, Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, Japón e Italia acordaron una moratoria sobre la construcción de nuevos acorazados en 1922 en la Conferencia Naval de Washington. Como resultado de este acuerdo, los nuevos acorazados estadounidenses en construcción fueron desguazados y desguazados. No se construyeron nuevos acorazados hasta 1936 cuando el Congreso autorizó al USS North Carolina.

Durante estos años, la naturaleza del poder naval fue cambiando como resultado de la perfección del avión y la introducción de una nueva nave capital que utiliza esta nueva arma: el portaaviones. Los partidarios del poder aéreo argumentaron que el acorazado como principal buque capital de la marina estaba obsoleto debido al largo alcance de los aviones navales. Este punto de vista se reforzó a principios de la Segunda Guerra Mundial cuando los británicos llevaron a cabo un ataque de portaaviones contra la flota de batalla italiana en Taranto el 11 de noviembre de 1940. Ataques de portaaviones japoneses posteriores a la flota de batalla estadounidense en Pearl Harbor y ataques aéreos desde aviones con base en tierra contra los británicos. Los barcos HMS Prince of Wales y HMS Repulse confirmaron el nuevo orden de estrategia naval.

Si bien el surgimiento del portaaviones alteró para siempre la estrategia naval, no eclipsó totalmente la importancia del acorazado. Tanto en el Atlántico como en el Pacífico, los viejos acorazados estadounidenses llevaron a cabo extensos bombardeos en las costas enemigas mientras que las nuevas generaciones de rápidos acorazados estadounidenses escoltaban a los portaaviones y les proporcionaban una densa espesura de fuego antiaéreo cuando era necesario. Tanto los antiguos como los nuevos acorazados estadounidenses vieron un servicio pesado durante la guerra, proporcionando cobertura para otros barcos y finalmente bombardeando las islas de origen japonesas en 1945. Cuando la guerra en el Pacífico terminó el 2 de septiembre de 1945, se firmó la rendición de los japoneses a bordo del acorazado USS Missouri anclado en el puerto de Tokio. Aunque reemplazado por el portaaviones como el principal buque capital de la marina, el acorazado prestó un servicio importante y útil durante la Segunda Guerra Mundial y contribuyó a la eventual victoria estadounidense.

El USS Massachusetts representa los acorazados estadounidenses que lucharon contra Japón en la Segunda Guerra Mundial por las siguientes razones:

El USS Massachusetts es un representante de la clase de acorazados estadounidenses Dakota del Sur que luchó contra Japón en la Segunda Guerra Mundial. Construido más tarde que la clase de Carolina del Norte, la clase de Dakota del Sur representa la preparación estadounidense continua para la Segunda Guerra Mundial y el desarrollo de un diseño de acorazado más avanzado. USS Massachusetts se encuentra en Fall River, Massachusetts, no lejos de Quincy, Massachusetts, donde fue construido. Por lo tanto, representa el papel de Massachusetts en el apoyo al esfuerzo bélico.

A partir de noviembre de 1942, el USS Massachusetts continuó la acción en los teatros de operaciones europeo y del Pacífico. USS Massachusetts ganó 11 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

USS Massachusetts está en buenas condiciones y conserva gran parte de su integridad durante la Segunda Guerra Mundial.

1. Rob Stern, Acorazados estadounidenses en acción, Parte 2 (Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1984). pag. 21.

2. Sin autor, USS Massachusetts (BB59) -Descripción física (Fall River, Massachusetts: Battleship Cove, 1984), págs. 8-9.

Boulding, Christine. "Inventario del Registro Nacional de Lugares Históricos USS Massachusetts". Boston, Massachusetts: Comisión Histórica de Massachusetts, 1976.

McMahon, acorazados y cruceros de batalla William E. Dreadnought. Washington, DC: University Press of America, 1978.

Pater, Alan F. Acorazados de los Estados Unidos: la historia de la flota de combate más grande de Estados Unidos. Beverly Hills, California: Monitor Book Company, 1968.


USS Massachusetts BB-59 - Historia

Historia del barco
Construido en el astillero Fore River, propiedad de Bethlehem Steel Corporation en Quincy, Massachusetts. Botado el 20 de julio de 1939. Botado el 23 de septiembre de 1941, el barco más pesado jamás construido en Quincy. Apodado "Big Mamie" y entregado al Boston Navy Yard en abril de 1942. Encargado el 12 de mayo de 1942.

Historia de la guerra
Después de un crucero de shakedown, Massachusetts zarpó de los Estados Unidos el 24 de octubre de 1942 y se unió al grupo de trabajo para apoyar la invasión del norte de África, "Operation Torch", donde sirvió como buque insignia del almirante Henry Kent Hewitt.

El barco regresó a Boston para reacondicionamiento y reabastecimiento. Durante febrero de 1943 pasó por el Canal de Panamá y luego por el Pacífico llegando a Numea el 4 de marzo de 1943.

Durante los meses siguientes, operó en el Pacífico Sur, protegiendo carriles de convoyes y apoyando operaciones en las Islas Salomón. Del 19 al 21 de noviembre, navegó con un grupo de portaaviones que atacó a Makin, Tarawa y Abemama. El 8 de diciembre de 1943 bombardeó la isla de Nauru.

Participó en la invasión de las Islas Marshall durante enero de 1944, el poderoso portaaviones ataca a Truk en febrero de 1944 y una serie de incursiones contra bases japonesas en el Pacífico Occidental y Asia.

Tras un bombardeo de la isla Ponape en mayo de 1944, el acorazado Massachusetts regresó a Bremerton para modernizarse y un merecido descanso para su tripulación. En septiembre de 1944, el barco regresó a la acción en la invasión de las Islas Palau y actuó como escolta para las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos utilizando sus cañones de 5 '', 40 mm y 20 mm para defender a los portaaviones contra los aviones enemigos.

Los cañones de 16 '' de Big Mamie golpearon Iwo Jima y Okinawa antes de que esas islas fueran invadidas en 1945, y en julio de ese año estaba frente a Japón con la Tercera Flota. El Acorazado bombardeó la Fábrica Imperial de Hierro y Acero en Kamaishi, y luego bombardeó una fábrica en Hamamatsu. Al regresar a Kamaishi, el USS Massachusetts disparó los últimos proyectiles estadounidenses de 16 pulgadas de la Guerra del Pacífico.

De la posguerra
Regresó a los Estados Unidos y operó con la Flota del Pacífico hasta mediados de 1946. Se destituyó el 27 de marzo de 1947 y permaneció en la Flota de Reserva en Norfolk, Virginia.

Se eliminó oficialmente del Registro de la Armada en 1962 y se ordenó que se vendiera como chatarra, y se retiraron aproximadamente 5,000 toneladas de equipo para su uso en otros buques navales, incluidas sus dos catapultas.

Monitor
Desde 1945, su tripulación ha celebrado reuniones anuales a bordo del barco y ha presionado para salvar el acorazado.

En lugar de ser desguazados, veteranos y ciudadanos de Massachusetts, con la ayuda de escolares de Massachusetts que recaudaron 50.000 dólares para su preservación. El 8 de junio de 1965, la propiedad se transfirió al Comité Conmemorativo de Massachusetts, una organización sin fines de lucro.

El 14 de agosto de 1965, el barco estaba amarrado de forma permanente en Fall River, Massachusetts, como un monumento estatal a aquellos que dieron su vida en la Segunda Guerra Mundial. Hoy, uno de los cinco barcos de Monumento Histórico Nacional exhibidos en Battleship Cove.

Partes del interior del barco se convirtieron en espacios y exhibiciones de mini-museo, incluido el Museo PT-Boat en la proa del barco.

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Massachusetts lanza una catapulta para ayudarla a apuntar.

La rivalidad entre hermanos es tan fuerte como Massachusetts abre fuego sobre su hermana Alabama.


USS Massachusetts BB-59 - Historia

Esta generación de barcos marcó una ruptura total con los diseños anteriores de acorazados estadounidenses. Todos eran barcos rápidos, bien armados y blindados. Desafortunadamente, fueron diseñados para un tipo de guerra que desapareció mientras se construían. Durante la Segunda Guerra Mundial sirvieron principalmente como escoltas para los portaaviones, ya que eran los barcos más grandes (y los únicos acorazados) capaces de operar con las fuerzas de portaaviones rápidos. También participaron en algunas acciones de superficie y en el bombardeo de las islas de origen japonesas cerca del final de la guerra. Sin embargo, no participaron en los bombardeos durante las campañas de la isla, ya que eran demasiado valiosos como escoltas de portaaviones.

En la posguerra, estos barcos se consideraron demasiado valiosos para descartarlos, pero no tenían ningún papel, por lo que se guardaron. Los Iowa fueron devueltos periódicamente al servicio, principalmente para tareas de bombardeo, hasta que finalmente fueron descartados en la década de 1990.


Acorazados clase Carolina del Norte
Desplazamiento: 37,484 toneladas estándar 44,377 carga completa (35,000 estándar de diseño)
Dimensiones: 729 x 108 x 33 pies / 222.1 x 33 x 10 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, calderas de 8575 psi, 4 ejes, 121.000 shp, 28 nudos
Tripulación: 1880 (tiempo de paz)
Armadura: Cinturón de 6,6-12 pulgadas, plataforma de 5-5,5 pulgadas, barbettes de 14,7-16 pulgadas, torretas de 9,8-16 pulgadas, CT de 7-16 pulgadas
Aviación: 2 catapultas, 3 hidroaviones sin hangar
Armamento: 3 triples de 16 "/ 45cal, 10 dobles de 5" / 38cal DP, 4 cuádruples de 1,1 pulgadas AA, 18 .50 cal MG

Concepto / Programa: Los primeros acorazados estadounidenses construidos después de las "vacaciones de construcción" de la década de 1930 establecieron el patrón para todos los acorazados estadounidenses posteriores. Estos barcos fueron el producto de una larga serie de diseños que evolucionaron durante las "vacaciones". Se consideró un diseño mucho más rápido (30 nudos), pero se rechazó a favor de un diseño más conservador de 27 nudos. El diseño estaba restringido por los límites del Tratado de Londres: 35.000 toneladas de desplazamiento estándar y cañones de 14 ". Eran barcos buenos y exitosos, pero rápidamente quedaron obsoletos por los cambios en la guerra naval.

Diseño: El diseño era radicalmente diferente de todos los diseños anteriores de acorazados de EE. UU., E introdujo la disposición familiar de dos torretas principales hacia adelante, una torreta principal hacia atrás y secundarias de 5 "a cada lado de la superestructura. El diseño inicialmente incluía 12 cañones de 14" en tres cuádruples. torretas, pero se permitió la sustitución de cañones de 16 "en caso de que Japón se negara a aceptar la limitación del Tratado de 14". Esta eventualidad se hizo realidad, y los cañones de 14 "fueron reemplazados por tres torretas triples de 16" poco después de que comenzara la construcción. La armadura fue diseñada para protección contra proyectiles de 14 ". Como resultado, su protección se consideró deficiente contra proyectiles de 16", y especialmente contra proyectiles "pesados" (2700 lb) de 16 ".

Un problema de diseño significativo que se encontró durante las pruebas fue una vibración severa que se originó en las hélices y los ejes. Inicialmente, el problema era tan severo que los barcos se volvieron ineficaces debido a la imposibilidad de operar los sistemas de control de disparos. La corrección de estos problemas requirió pruebas extensas, experimentación y endurecimiento de ciertos componentes.

Modernización: No vieron cambios importantes durante su servicio relativamente breve, pero se sometieron a modificaciones estándar en tiempos de guerra, incluido un equipo electrónico mejorado, puentes agrandados y cerrados, reemplazo de armas de 1.1 "y .50 cal por armas de 40 mm y 20 mm, y posteriormente un aumento masivo en el número de Cañones de 20 mm y 40 mm.

Salida del servicio / eliminación: Ambos fueron dados de baja poco después de la Segunda Guerra Mundial y puestos en reserva. Se consideraron valiosos como cascos rápidos adecuados para la conversión, y se consideraron una variedad de esquemas (incluidos barcos de misiles, barcos de lanzamiento de satélites, barcos de asalto en helicóptero y barcos de reabastecimiento rápido), pero ninguna de las ideas era particularmente práctica. Finalmente, los barcos se eliminaron a principios de la década de 1960, después de muchos años en reserva.

Historia DANFS

Construido por New York Navy Yard. Establecido el 27 de octubre de 1937, lanzado el 13 de junio de 1940, encargado el 9 de abril de 1941.

Transferido al Pacífico el 10 de junio de 1942 y operado en ese océano durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, principalmente en apoyo de las fuerzas de portaaviones rápidos. También vio deber de bombardeo en tierra limitado. Torpedeado con daño moderado el 15 de septiembre de 1942. El armamento ligero final fue 15 quad 40 mm AA, 8 gemelos 20 mm AA y 20 simples 20 mm AA.

Reacondicionó 1946 e hizo un crucero de entrenamiento con guardiamarinas de la Academia Naval. Retirado a la reserva el 27 de junio de 1947. Desterrado para su eliminación el 1 de junio de 1960, donado para su conservación el 6 de septiembre de 1961 y conservado como museo en Wilmington, Carolina del Norte.

Historia DANFS

Construido por Philadelphia Navy Yard. Establecido el 14 de junio de 1938, lanzado el 1 de junio de 1940, encargado el 15 de mayo de 1941.

Operó con la Royal Navy en aguas europeas a principios de 1942, luego fue transferido al Pacífico el 28 de agosto de 1942. Operó en el Pacífico durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, principalmente en apoyo de las fuerzas de portaaviones rápidos. También vio deber de bombardeo en tierra limitado. Destruyó el crucero de batalla japonés Kirishima en una acción nocturna frente a Guadalcanal, el 15 de noviembre de 1942. Perdió su arco en una colisión con Indiana el 1 de febrero de 1944 reparado en Puget Sound Navy Yard. El armamento ligero final fue 15 quad 40 mm AA, 1 quad 20 mm AA, 8 dobles AA de 20 mm y 63 individuales de 20 mm AA.

Equipado como transporte de tropas en la posguerra e hizo un viaje a Europa para traer tropas a casa. Desarmado para reservar el 27 de junio de 1947. Desterrado para su eliminación el 1 de junio de 1960, vendido el 24 de mayo de 1961 y desguazado en Newark a partir de octubre de 1961.

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Acorazados clase Dakota del Sur
Desplazamiento: 37,970 toneladas estándar 44,519 carga completa (35,000 estándar de diseño)
Dimensiones: 207,3 x 33 x 10,7 metros / 680 x 108 x 35 pies
Propulsión: Turbinas de vapor, 8 calderas, 4 ejes, 130.000 shp, 27,5 nudos
Tripulación: 1793 (tiempo de paz)
Armadura: Correa de 1 a 12,2 pulgadas, plataforma de 5,75 a 6 pulgadas, barbettes de 11,3 a 17,3 pulgadas, torretas de 9,5 a 18 pulgadas, CT de 7,25 a 15 pulgadas
Aviación: 2 catapultas, 3 hidroaviones sin hangar
Armamento: 3 triples de 16 "/ 45cal, 10 duales de 5" / 38cal DP (8 duales en Dakota del Sur), 3 quad 1,1 pulgadas AA (5 quad en Dakota del Sur), 12 .50 cal MG (diseño)

Concepto / Programa: Este diseño estaba destinado a proporcionar protección contra proyectiles de 16 "en el mismo desplazamiento que la clase anterior, y con la misma velocidad y armamento. El resultado fue algo así como un compromiso, y la introducción del" pesado "(2700 libras) de 16" cáscara, en lugar de la cáscara anterior de 2250 libras, hizo su protección por debajo del estándar. Aún así, eran barcos buenos y efectivos y dieron un buen servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, al igual que con otros acorazados de su época, fueron rápidamente superados por cambios en la guerra naval.

Clase: Originalmente se planeó que solo se construirían dos barcos de este diseño, y que el diseño de Iowa comenzaría con BB 59. En el evento, se decidió construir BB 59 y BB 60 como repeticiones de este diseño, para acelerar la producción.

Diseño: Generalmente se parecía a la clase de Carolina del Norte, pero más corta, con un embudo en lugar de dos. Sin embargo, el esquema de blindaje y protección subacuática era completamente nuevo. Más tarde se determinó que el esquema de protección contra torpedos era bastante insatisfactorio. Los ejes de las hélices exteriores estaban encerrados en arcos masivos, con los ejes interiores colocados enteramente entre los arcos, para protección de torpedos. Se encontró que el diseño era bastante estrecho, especialmente para los cañones antiaéreos en la superestructura, porque la longitud de la superestructura se había reducido. Los cañones de 5 "estaban en los niveles 01 y 02, en lugar de en la cubierta principal y los niveles 01, como habían estado en Carolina del Norte.

Variaciones: Dakota del Sur se instaló como un buque insignia de la fuerza, ya que su torre de mando estaba un nivel más alta que las demás. Como compensación de peso, tenía dos monturas menos de 5 "para compensar esta pérdida de potencia de fuego y tenía un par adicional de monturas cuádruples de 1,1".

Modernización: No vieron cambios importantes durante su servicio relativamente breve, pero se sometieron a modificaciones estándar en tiempos de guerra, incluido un equipo electrónico mejorado, puentes agrandados y cerrados, reemplazo de armas de 1.1 "y .50 cal por armas de 40 mm y 20 mm, y posteriormente un aumento masivo en el número de Cañones de 20 mm y 40 mm.

Salida del servicio / eliminación: Todos fueron dados de baja poco después de la Segunda Guerra Mundial y puestos en reserva. Se consideraron valiosos como cascos rápidos adecuados para la conversión, y se consideraron una variedad de esquemas (incluidos barcos de misiles, barcos de lanzamiento de satélites, barcos de asalto en helicóptero y barcos de reabastecimiento rápido), pero ninguna de las ideas era particularmente práctica. Al final, los barcos se eliminaron a principios de la década de 1960, después de muchos años en reserva.

Historia DANFS

Construido por New York SB, Camden, Nueva Jersey. Establecido el 5 de julio de 1939, lanzado el 7 de junio de 1941, encargado el 20 de marzo de 1942.

Operó en el Pacífico durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial, principalmente en apoyo de las fuerzas de los portaaviones rápidos y algunas tareas de bombardeo en tierra. Daño moderado sostenido en una acción nocturna con el crucero de batalla japonés Kirishima y cruceros de escolta frente a Guadalcanal, el 15 de noviembre de 1942, revisión y reparaciones en New York Navy Yard completadas en febrero de 1942. Operado en el Atlántico, con la Royal Navy, febrero-agosto de 1943, luego regresó al Pacífico. Recibió daños menores con una bomba el 19 de junio de 1944. El armamento ligero final fue 17 quad 40mm AA y 73 single 20mm AA.

Retirado a la reserva el 31 de enero de 1947. Cerrado para su disposición el 1 de junio de 1962, vendido el 25 de octubre de 1962 y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Construido por Newport News SB&DD, VA. Establecido el 20 de noviembre de 1939, lanzado el 21 de noviembre de 1941, encargado el 30 de abril de 1942.

Operó en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente en apoyo de las fuerzas de portaaviones rápidos y algunos deberes de bombardeo en tierra. Dañado en una colisión con Washington el 1 de febrero de 1944 reparado en Pearl Harbor Navy Yard. El armamento ligero final fue 12 quad 40 mm AA, 4 dobles AA de 20 mm y 48 individuales de 20 mm AA.

Retirado a la reserva el 11 de septiembre de 1946. Cerrado para su disposición el 1 de junio de 1962, vendido el 6 de septiembre de 1963 y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Construido por Bethlehem Steel Co., Quincy, MA. Establecido el 20 de julio de 1939, lanzado el 23 de septiembre de 1941, encargado el 12 de mayo de 1942.

Apoyó los desembarcos en el norte de África a finales de 1942 y dañó el acorazado francés Jean Bart. Transferido al Pacífico a principios de 1943 y operado en ese océano durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, principalmente en apoyo de las fuerzas de portaaviones rápidos y algunas tareas de bombardeo en tierra. El armamento ligero final fue 18 quad 40 mm AA, 1 quad 20 mm AA, 1 doble AA de 20 mm y 31 individuales de 20 mm AA.

Despojado de las armas ligeras de la posguerra y reacondicionado para su posterior servicio. Retirado a la reserva el 27 de marzo de 1947. Desterrado para su eliminación el 1 de junio de 1962, donado para su conservación el 8 de junio de 1965 y conservado como museo en Fall River, Massachusetts. Revisado / restaurado en Boston Ship Repair, del 7 de noviembre de 1998 al 9 de marzo de 1999.

Historia DANFS

Construido por Norfolk Navy Yard. Establecido el 1 de febrero de 1940, lanzado el 16 de febrero de 1942, encargado el 16 de agosto de 1942.

Operó con la Royal Navy hasta que fue transferido al Pacífico en agosto de 1943. Operó en el Pacífico durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, principalmente en apoyo de las fuerzas de portaaviones rápidos, y en algunas tareas de bombardeo en tierra. El armamento ligero final fue 12 quad 40 mm AA y 56 single 20 mm AA.

Retirado a la reserva el 9 de enero de 1947. Destruido para su eliminación el 1 de junio de 1952, donado para su conservación el 16 de junio de 1964 y conservado como museo en Mobile, AL.

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Acorazados clase Iowa
Desplazamiento: 48,110 toneladas estándar 57,540 carga completa (45,000 estándar de diseño)
Dimensiones: 887 x 108 x 38 pies / 270,4 x 33 x 11 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 8 calderas de 600 psi, 4 ejes, 212.000 shp, 33 nudos
Tripulación: 1921 (2500-2900 tiempo de guerra)
Armadura: Cinturón de 1,6 a 12,1 pulgadas, plataforma de 6 pulgadas, barbettes de 11,6 a 17,3 pulgadas, torretas de 2,5 a 17,3 pulgadas, CT de 7,25 a 17,3 pulgadas
Aviación: 2 catapultas, 3 hidroaviones sin hangar
Armamento: 3 triples de 16 "/ 50cal, 10 dobles de 5" / 38cal, 19 cuádruples de 40 mm AA (Iowa: 18), 52 individuales de 20 mm AA

Concepto / Programa: Los últimos acorazados estadounidenses que se completarán generalmente se consideran los mejores acorazados estadounidenses de todos los tiempos, y entre los mejores del mundo. Este diseño fue concebido como equivalente funcional de la clase South Dakota, pero capaz de 30+ nudos para tareas de escolta de portaaviones y para oponerse a los rápidos barcos japoneses de la clase Kongo. La planificación inicialmente requería cuatro de estos barcos, basándose principalmente en la necesidad de contrarrestar tres Kongo (el cuarto se había convertido en un barco escuela). Al diseño se le permitió un desplazamiento estándar de 45.000 toneladas después de que se invocó la cláusula de escaleras mecánicas del Tratado de Londres, pero este límite se superó con creces cuando se abandonaron los tratados.

Se agregaron dos barcos adicionales a la clase como parte del programa de movilización de guerra, aunque ninguno se completó nunca. Illinois, la menos completa de la pareja final (se había retrasado por un trabajo de mayor prioridad) fue cancelada al final de la guerra y se rompió en los caminos. Kentucky estaba más avanzado cuando terminó la guerra, y se la retuvo incompleta durante muchos años. Se propusieron varios esquemas de conversión, incluida la finalización como un barco de misiles, pero finalmente también se rompió.

Los Iowa eran los únicos acorazados realmente lo suficientemente rápidos como para operar eficazmente con los grupos de trabajo de portaaviones rápidos, y vieron un servicio considerable en ese papel. Después de la guerra, se los consideró muy valiosos como barcos rápidos y poderosos adaptados a los roles de buque insignia, sin embargo, su utilidad militar se limitó al bombardeo en tierra / apoyo de fuego. Debido a sus funciones limitadas y altos costos operativos, tres fueron desmantelados para reservar poco después de la Segunda Guerra Mundial, pero los cuatro estuvieron activos como barcos de apoyo de fuego durante la Guerra de Corea. Después de que terminó el conflicto, todos regresaron a la reserva, pero Nueva Jersey fue reactivado nuevamente durante Vietnam para tareas de apoyo de fuego y regresó a la reserva después de un breve servicio.

Después de la Segunda Guerra Mundial y durante la Guerra de Corea, los cuatro barcos vieron un amplio servicio como barcos de entrenamiento de la Academia Naval y la Reserva Naval, principalmente para cruceros de entrenamiento de verano y de corta duración.

Durante la década de 1980, volvieron a estar en servicio, esta vez con extensos ajustes para proporcionarles misiles de crucero antibuque y de ataque a tierra, así como sistemas electrónicos y de apoyo modernizados. Sin embargo, sus capacidades de misiles fueron rápidamente superadas por los destructores y cruceros equipados con VLS, dejando a los acorazados con las funciones principales de apoyo de fuego y diplomacia de cañoneras. Sus altísimos costos operativos, especialmente en los requisitos de dotación, no podían justificarse para esta función tan limitada, por lo que volvieron nuevamente a la reserva.

En 1995, todos fueron golpeados en preparación para su eliminación, lo que provocó un fuerte clamor entre aquellos que sintieron que estos barcos de más de 50 años eran la solución a los requisitos navales del siglo XXI. Para calmar el clamor y ante la insistencia del Congreso, dos de los barcos fueron devueltos a la reserva en espera de la disponibilidad de capacidades mejoradas de apoyo de fuego dentro de la flota. La selección de los dos barcos que se mantendrían en reserva fue política, no objetiva, lo que puso en duda aún más la motivación y la necesidad de retener los barcos. Prácticamente no hay posibilidad de que alguno de los barcos vuelva a estar en servicio, ya que los presupuestos navales y la mano de obra continúan reduciéndose, y nuevos sistemas de apoyo contra incendios de alta capacidad entran en servicio en la flota.

Tres de los barcos son ahora museos, aunque uno de ellos sigue siendo propiedad de la Marina y está en reserva.

Clase: Originalmente se planeó que el diseño de Montana comenzaría con BB 65, sin embargo, se decidió construir BB 65 y BB 66 como repeticiones de este diseño, para acelerar la producción.

Diseño: Muy similar o idéntico al diseño de Dakota del Sur en casi todos los aspectos. El casco se alargó 200 pies para mejorar la hidrodinámica y proporcionar más espacio para la maquinaria, para lograr velocidades más altas. Las calderas y los motores estaban en una disposición convencional, en lugar de en la disposición inusual de Dakota del Sur. La protección de torpedos, el blindaje y las disposiciones de armas eran idénticas a las del Dakota del Sur. Los barcos eran capaces de mantener una velocidad muy alta y eran muy maniobrables. No estaban abarrotados, excepto en términos de alojamiento en tiempos de guerra, a diferencia de la clase anterior. Sin embargo, estaban algo mojados debido a sus arcos largos y estrechos. Su rayo limitado en el camino de la torreta n. ° 1 hizo que fuera difícil proporcionar una protección adecuada contra torpedos en esa área. El par final habría incluido varias mejoras detalladas, incluido un esquema de protección contra torpedos revisado.

Variaciones: Iowa se instaló como un buque insignia de la fuerza, ya que su torre de mando estaba un nivel más alta que las demás. Como compensación de peso, y para evitar bloquear la línea de visión desde el nivel más bajo de la torre de mando, no tenía una montura de 40 mm encima de la torreta n. ° 2.

Modernización: No se produjeron cambios importantes durante la Segunda Guerra Mundial, pero se sometieron a modificaciones estándar en tiempos de guerra, incluido un equipo electrónico mejorado, puentes agrandados y cerrados y un mayor número de cañones de 20 mm y 40 mm. No estaban modernizados cuando se activaron para el servicio coreano, a excepción de la actualización de la electrónica y la eliminación de las catapultas de los aviones para permitir las operaciones de helicópteros desde sus popas. Cuando se reactivó Nueva Jersey para Vietnam, se quitaron todos sus cañones de 20 mm y 40 mm, se agregaron sistemas electrónicos y EW modernos, y su tripulación se redujo drásticamente (a aproximadamente 1600).

La reactivación de la década de 1980 incluyó una modernización significativa con muchos sistemas nuevos agregados. Los sistemas que no fueron reemplazados o reconstruidos fueron reacondicionados según fue necesario para proporcionar una vida útil de 10-15. La superestructura se reconfiguró para proporcionar espacio para los misiles Harpoon y Tomahawk y las pistolas Phalanx CIWS se quitaron cuatro soportes de 5 "para proporcionar espacio. Todos los nuevos radares y componentes electrónicos, incluido el equipo EW moderno, se instalaron nuevos mástiles para adaptarse. Sin embargo, los componentes electrónicos La suite era considerablemente menos extensa que la instalada en los barcos contemporáneos de nueva construcción. Se consideró la instalación del sistema de misiles de autodefensa Sea Sparrow, pero se descubrió que el sistema no podía resistir el estallido de los cañones de 16 ". Se instalaron nuevos equipos UNREP, pescantes para botes y otros equipos de cubierta. Se instalaron instalaciones de abastecimiento de combustible para helicópteros y se retiró la grúa de la aeronave, pero no se proporcionaron instalaciones de armado o mantenimiento de helicópteros. Se instalaron instalaciones de control y recuperación de drones. Se mejoró la habitabilidad de aire acondicionado y se instalaron sistemas de retención de aguas residuales. Los barcos no estaban equipados como buques insignia. Las especificaciones posteriores al reacondicionamiento fueron las siguientes:

Desplazamiento: 57.500 a plena carga
Dimensiones: 887 x 108 x 38 pies / 270,4 x 33 x 11 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 8 calderas de 600 psi, 4 ejes, 212.000 shp, 33 nudos
Tripulación: 1524
Armadura: Cinturón de 1,6 a 12,1 pulgadas, plataforma de 6 pulgadas, barbettes de 11,6 a 17,3 pulgadas, torretas de 2,5 a 17,3 pulgadas, CT de 7,25 a 17,3 pulgadas
Radar: SPS-49 (V) 5 Búsqueda aérea 2-D
EW: SLQ-32 (V) 3 activo / pasivo, señuelo remolcado SLQ-25 Nixie
Aviación: plataforma de aterrizaje de helicópteros
Armamento: 8 lanzadores de cajas blindados cuádruples para misiles Tomahawk, 4 cartuchos cuádruples para misiles Harpoon, 3 triples de 16 "/ 50cal, 6 duales de 5" / 38cal, 4 Phalanx CIWS de 20 mm, varios de 20 mm o .50cal MG

Operacional: A menudo se ha informado que Missouri sufrió daños graves y permanentes a causa de su puesta a tierra en la década de 1950, y que estaba restringida a 15 nudos cuando se reactivó en la década de 1980. Estos informes no son ciertos: el daño causado por la conexión a tierra fue menor, se limitó principalmente a algunas placas inferiores rotas y se reparó inmediatamente después de la conexión a tierra. Los cuatro barcos alcanzaron más de 30 nudos durante sus reactivaciones de 1980.

Salida del servicio / eliminación: Los barcos fueron desmantelados por última vez en 1990-1992 y depositados en reserva. Fueron cancelados para su eliminación el 12 de enero de 1995 y puestos a disposición para su donación el 1º de mayo de 1995. Nueva Jersey y Wisconsin volvieron al estado de reserva en 1996, pero no fueron reincorporados al Registro de Buques Navales hasta el 12 de febrero de 1998. Nueva Jersey fue nuevamente afectada el 4 de enero de 1999 para permitir su preservación en Nueva Jersey, e Iowa (retenido desde 1995 solo como un armatoste de partes) fue actualizado a reserva y reinstalado en el Registro en la misma fecha. Missouri se ha convertido en un museo / monumento en Pearl Harbor y Nueva Jersey se conserva en Camden, Nueva Jersey. Wisconsin es un museo en reserva en Norfolk, VA, propiedad de la Marina y mantenido en reserva, pero restaurado cosméticamente y abierto al público de forma limitada.

Historia DANFS

Construido por New York Navy Yard. Establecido el 27 de junio de 1940, lanzado el 27 de agosto de 1942, encargado el 22 de febrero de 1943.

Dañado por puesta a tierra en Casco Bay, el 16 de julio de 1943 reparado en Boston. Operó brevemente en el Atlántico norte para protegerse contra el Tirpitz, luego llevó al presidente Roosevelt a Casablanca, a fines de 1943. Se trasladó al Pacífico a principios de 1944 y operó en ese océano durante el resto de la guerra, principalmente en apoyo de las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos. algún deber de bombardeo en tierra. El armamento AA ligero no se modificó durante la Segunda Guerra Mundial. Retirado a la reserva el 24 de marzo de 1949.

Retomado para el servicio de la Guerra de Corea el 24 de agosto de 1951 hizo un despliegue en Corea y llevó a cabo extensas operaciones de bombardeo en tierra, luego transferido al Atlántico. Retirado a la reserva el 25 de febrero de 1958.

Modernizada en Avondale Industries, Nueva Orleans e Ingalls SB, Pascagoula volvió a poner en servicio el 28 de abril de 1984. La torreta # 2 resultó dañada por una explosión de pólvora en el cañón central. El 19 de abril de 1989, el daño se reparó parcialmente, pero el cañón central no volvió a funcionar.

Retirado a la reserva el 26 de octubre de 1990. Desterrado para su eliminación el 12 de enero de 1995, pero retenido como fuente de piezas, reincorporado al Registro de Buques Navales y devuelto al estado de reserva el 4 de enero de 1999. Atracado en Filadelfia, Pensilvania, luego en Newport, RI y finalmente en Suisun Bay, CALIFORNIA.

Historia DANFS

Construido por Philadelphia Navy Yard. Establecido el 16 de septiembre de 1940, lanzado el 7 de diciembre de 1942, encargado el 23 de mayo de 1943.

Operado en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente en apoyo de las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos, también vio algunos trabajos de bombardeo en tierra. El armamento ligero final fue 20 quad 40 mm AA, 8 dobles AA de 20 mm y 41 individuales de 20 mm AA. Retirado a la reserva el 30 de junio de 1948.

Se volvió a poner en servicio en la Guerra de Corea el 21 de noviembre de 1950. Realizó dos despliegues en Corea y realizó extensas operaciones de bombardeo en tierra, luego fue trasladado al Atlántico. Retirado a la reserva el 21 de agosto de 1957.

Reacondicionado en el Navy Yard de Filadelfia y puesto en servicio nuevamente para el servicio en Vietnam el 6 de abril de 1968. Realizó un despliegue en Vietnam y realizó extensas operaciones de bombardeo en tierra. Retirado a la reserva el 17 de diciembre de 1969.

Modernizado en el astillero naval de Long Beach, puesto de nuevo en servicio el 28 de diciembre de 1982. Realizó amplias operaciones frente al Líbano, 1983-1984.

Retirado a la reserva el 9 de septiembre de 1991. Obligado para su eliminación el 12 de enero de 1995, pero retenido en la reserva, reincorporado al Registro de Buques Navales, en la reserva, el 12 de febrero de 1998. Obligado para su conservación en Nueva Jersey el 4 de enero de 1999. Remolcado a Filadelfia, el 12 de septiembre de 1999 - 11 Nov de 1999 y posteriormente se trasladó a Camden, Nueva Jersey para su conservación como museo. La donación del museo se hizo oficial el 20 de julio de 2000.

Historia DANFS

Construido por New York Navy Yard. Establecido el 6 de enero de 1941, lanzado el 29 de enero de 1944, encargado el 11 de junio de 1944.

Operado en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente en apoyo de las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos, también vio algunos trabajos de bombardeo en tierra. La rendición japonesa se firmó a bordo del 2 de septiembre de 1945. El armamento ligero final fue 20 quad 40 mm AA y 49 single 20 mm AA.

Permaneció activo en la posguerra, principalmente dedicado a la formación y deberes diplomáticos. Encallado el 17 de enero de 1950 reflotado el 1 de febrero de 1950 daños menores reparados en Norfolk. Realizó dos despliegues a Corea para tareas de bombardeo en tierra. Retirado a la reserva el 26 de febrero de 1955.

Modernizado en el astillero naval de Long Beach, puesto en servicio nuevamente el 10 de mayo de 1986. Participó en ataques con misiles de crucero y bombardeos en tierra en el Golfo Pérsico durante la Operación Tormenta del Desierto. Estuvo presente en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1991 para las conmemoraciones del 50 aniversario.

Retirado a la reserva el 31 de marzo de 1992. Desterrado para su eliminación el 12 de enero de 1995, donado para su conservación el 4 de mayo de 1998 y conservado como museo en Ford Island, Pearl Harbor.

Historia DANFS

Construido por Philadelphia Navy Yard. Establecido el 25 de enero de 1941, lanzado el 7 de diciembre de 1943, encargado el 16 de abril de 1944. Operado en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente en apoyo de las fuerzas de tarea de los portaaviones rápidos también vio algunos trabajos de bombardeo en tierra. El armamento ligero final fue 20 quad 40 mm AA, 2 dobles AA de 20 mm y 49 individuales de 20 mm AA. Retirado a la reserva el 1 de julio de 1948.

Se volvió a poner en servicio en la Guerra de Corea el 3 de marzo de 1951. Realizó un despliegue en Corea y realizó extensas operaciones de bombardeo en tierra. Proa dañada en una colisión con el destructor Eaton 6 de mayo de 1956 reparaciones en Norfolk Navy Yard, utilizando la proa de Kentucky, completada el 28 de junio de 1956. Desarmado a reserva el 8 de marzo de 1958.

Modernizado en Avondale Industries, Nueva Orleans e Ingalls SB, Pascagoula volvió a poner en servicio el 22 de octubre de 1988. Participó en ataques con misiles de crucero y bombardeos en tierra en el Golfo Pérsico durante la Operación Tormenta del Desierto.

Retirado a la reserva el 30 de septiembre de 1991. Cerrado para su eliminación el 12 de enero de 1995, pero retenido en la reserva restituido en el Registro de Buques Navales, en la reserva, el 12 de febrero de 1998. Atracado en Norfolk, Virginia como museo en reserva, con las cubiertas meteorológicas abiertas a público, pero el barco aún se mantiene en reserva y es propiedad de la Armada.

Historia DANFS

Establecido el 15 de enero de 1945 en Philadelphia Navy Yard. Cancelado el 11 de agosto de 1945 cuando el 22% se desguazó en las vías del edificio.

Historia DANFS

Construido por Norfolk Navy Yard. Establecido el 7 de marzo de 1942, suspendido en junio de 1942 para liberar las instalaciones para otros trabajos, solo se había ensamblado una pequeña sección del doble fondo, y este se lanzó el 10 de junio de 1942. Se reanudaron las obras en diciembre de 1944 y la sección del casco se volvió a colocar el 6 de diciembre. 1944. Suspendido el 17 de febrero de 1947 cuando el 45% del trabajo completo (73,1% del material disponible) se reanudó el 17 de agosto de 1948, pero progresó lentamente y se avanzó poco. Lanzado el 20 de enero de 1950 para despejar el muelle para reparaciones en Missouri después de su puesta a tierra. Finalmente cancelado el 22 de enero de 1950.

Se cancelaron varios planes para su finalización como barco de misiles y no se hizo ningún trabajo. La proa se cortó en mayo de 1956 para reparar Wisconsin después de que el daño por colisión se fabricara más tarde, pero nunca se instaló. Obligado para su eliminación el 9 de junio de 1958, vendido el 31 de octubre de 1958 y desguazado en Baltimore a partir de febrero de 1959. Se recuperaron e instalaron motores y calderas en barcos de clase AOE 1.

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Acorazados clase Montana
Solo especificaciones de diseño
Desplazamiento: 60.500 toneladas estándar 70.783 toneladas a plena carga
Dimensiones: 925 x 121 x 36,6 pies / 281,9 x 36,9 x 11,2 metros
Propulsión: Steam turbines, 8 600 psi boilers, 4 shafts, 172,000 shp, 28 knots
Tripulación: 2149
Armadura: 10.2-16.1 inch belt, 6-7.35 inch deck, 18-21.3 inch barbettes, 10-22.5 inch turrets, 7.4-18 inch CT
Aeronave: 2 catapults, 3 floatplanes no hangar
Armamento: 4 triple 16"/50cal, 10 dual 5"/54cal DP, 10 quad 40 mm AA, 56 single 20 mm AA

Concepto / Programa: This, the final US battleship design, returned to more traditional US practices the ships would have been large, relatively slow, quite heavily armed, and armored to match. The design was allowed to grow as needed to meet the expected threat, without any consideration for the Treaties, which had been abandoned by the time this design was seriously considered. Although they were too large to transit the existing 110-foot locks of the Panama Canal, a third, much larger set of locks was planned.

These ships were overtaken by world events, and their construction was delayed even before the US entered into WWII, in favor of building existing designs. They were formally suspended by Presidential order in April of 1942, due to an apparent shortage of steel, or due to other ships having a higher priority for the steel that was available. By the time they were finally cancelled 21 July 1943, it was clear that the battleship's role was declining, and that resources would best be used elsewhere.

Class: It was originally planned that this design would start with BB 65, but it was decided to build BB 65 and BB 66 as repeats of the Iowa design, to expedite production.

Diseño: The general arrangement and appearance were very similar to previous US Treaty battleships. The design was primarily driven by the desire to provide armor against the "heavy" (2700 lb) 16" shell. The enormous size required to accommodate the necessary armor allowed considerable additional armament to be fitted. An armament of 18" guns was briefly considered, but the 16"/50cal was thought to be a superior weapon. The 16"/50 were originally planned in three quadruple turrets, to save length, but the triple turret was later adopted. The secondary armament was upgraded from the 5"/38cal to the new 5"/54cal this weapon (in a single version) was fitted in the Midway class carriers. The 5" battery returned to the main deck and 01 level, as it had been in the North Carolina class. Had the design progressed further, additional quad 40 mm surely would have been added, dual 20 mm would have replaced the single 20 mm, and other wartime changes would have been made. The armoring and underwater protection scheme was based on that of the North Carolina class, rather than the Iowa s. These ships were design contemporaries of the Midway class carriers, and their machinery arrangements were quite similar.

Historia DANFS

Would have been built at Philadelphia Navy Yard. Scheduled to be laid down 25 January 1941. Suspended April 1942 shipyard planning for eventual construction stopped 6/42 cancelled 21 July 1943.

Historia DANFS

Would have been built at Philadelphia Navy Yard. Scheduled to laid down 25 January 1941. Suspended April 1942 shipyard planning for eventual construction stopped 6/42 cancelled 21 July 1943.

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Would have been built at New York Navy Yard. Suspended April 1942 cancelled 21 July 1943.

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New Hampshire
BB 70

Historia DANFS

Would have been built at New York Navy Yard. Suspended April 1942 cancelled 21 July 1943.

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Would have been built at Norfolk Navy Yard. Suspended April 1942 cancelled 21 July 1943.


Inhaltsverzeichnis

Torch Bearbeiten

Die USS Massachusetts wurde Ende 1942 als Flaggschiff von Admiral Hewitt während der Operation Torch eingesetzt, der Landung alliierter Truppen im von Vichy-Frankreich besetzten Nordafrika. Teile der französischen Truppen, darunter das unfertige Schlachtschiff Jean Bart leisteten Widerstand und wurden von den alliierten Kriegsschiffen unter Feuer genommen. Dabei erzielte die USS Massachusetts am Morgen des 8. November aus 22 km Entfernung mehrere Treffer auf dem französischen Schlachtschiff und beschoss Stellungen an Land. Weiterhin erzielte sie mit ihren Hauptgeschützen Treffer auf den französischen Zerstörern Fougueux und Boulonnais. Sie verbrauchte in diesem Gefecht nahezu ihren gesamten Munitionsvorrat an schweren Granaten und wurde selbst von zwei Granaten der französischen Artillerie getroffen, ohne jedoch schwere Schäden erlitten zu haben. [2]

Pazifikkrieg Bearbeiten

Nach Reparaturen und Umbauten an der Radaranlage, eine Folge der Erfahrungen, die man beim Gefecht ihres Schwesterschiffes USS South Dakota bei der Seeschlacht von Guadalcanal gemacht hatte, verlegte die USS Massachusetts im Februar 1943 nach Nouméa im Pazifik. Das Schiff war in der Folge an zahlreichen Begleiteinsätzen beteiligt und zur Beschießung mehrerer japanischer Inselgarnisonen abgestellt, darunter Einsätze während der Schlacht um Okinawa.

Ihr Einsatz endete mit der Beschießung von Kamaishi auf den japanischen Hauptinseln am 9. August 1945. [3]

Museum Bearbeiten

Die USS Massachusetts kehrte in die USA zurück und wurde 1947 in die Reserve versetzt. Das Schiff sollte zur Verschrottung verkauft werden, doch Veteranen riefen eine Spendenkampagne ins Leben und waren, auch mit der Hilfe von Spenden, die Schulkinder sammelten, in der Lage, das Schiff zu kaufen. Am 4. Juni 1965 wurde sie dem Museum bei Fall River überstellt und wenig später der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. [1] Das Schiff wurde am 14. Januar 1986 als National Historic Landmark in das National Register of Historic Places aufgenommen. [4]


HISTORY, COURTESY OF BATTLESHIP COVE

Battleship Massachusetts was built in Quincy, Massachusetts at the Fore River Shipyard of the Bethlehem Steel Corporation. The ship was launched on September 23, 1941 and holds the record as the heaviest ship ever launched in Quincy. "Big Mamie", as her crew knew her, was delivered to the Boston Navy Yard in April 1942 and commissioned the following month. Following her shakedown period Battleship Massachusetts went into action on November 8, 1942 as part of Operation Torch, the invasion of North Africa. While cruising off the city of Casablanca, Morocco, the Battleship engaged in a gun duel with the unfinished French battleship Jean Bart, moored at a Casablanca pier. In this battle, Massachusetts fired the first American 16" projectile in anger of World War II. Five hits from Big Mamie silenced the enemy battleship, and other 16" shells from Battleship Massachusetts helped sink two destroyers, two merchant ships, a floating dry-dock, and heavily damaged buildings and docks in Casablanca.

The ship returned to Boston for refitting and resupply and in February 1943 went through the Panama Canal to join the action in the Pacific, where she would remain for the remainder of her 3 1/2 years of active service. Assigned to the Southwest Pacific, the Battleship saw action in the New Guinea-Solomons area and participated in the invasion of the Gilbert Islands in November 1943, the invasion of the Marshall Islands in January 1944, the powerful carrier strikes against Truk in February 1944, and a series of raids against Japanese bases in the Western Pacific and Asia. Following a bombardment of Ponape Island in May 1944, Battleship Massachusetts returned to Bremerton, Washington for modernization and a well-deserved rest for her crew. In September 1944 the ship returned to action in the invasion of Palau Islands and acted as an escort for the fast carrier task forces using her 5", 40mm, and 20mm guns to defend the carriers against enemy aircraft.

Big Mamie's 16" guns pounded Iwo Jima and Okinawa before those islands were invaded in 1945, and by July of that year she was off Japan with the Third Fleet. The Battleship bombarded the Imperial Iron and Steel Works at Kamaishi, and then sailed south to bombard a factory at Hamamatsu. Returning to Kamaishi, Battleship Massachusetts fired the last American 16" projectile of the war. With peace achieved, "Big Mamie" returned to the United States and operated with the Pacific Fleet until mid-1946, when she was ordered deactivated. The Battleship remained in the Reserve Fleet in Norfolk, Virginia until she was stricken in 1962 from the Navy Register and ordered sold for scrap. However, her wartime crew had held annual reunions since 1945 and lobbied to save their ship as a memorial. With the assistance of Massachusetts school children, they raised enough money to bring Big Mamie to Fall River in June 1965. She was opened to the public two months later. Now the centerpiece of Fall River's revitalized waterfront and one of the five National Historic Landmark ships at Battleship Cove, "Big Mamie" with her guns trained fore and aft in the posture of peace, stands ready to welcome visitors from around the nation and across the world as she has for more than a quarter century.


USS Massachusetts BB-59 - Historia

I am not quite sure what to think of the reports of Massachusetts' battle with the Jean Bart. Massachusetts won. Her opponent, however, was fighting while tied to a dock, with one primary turret not yet installed. While both ships were designed and built at about the same time to the same treaty considerations, France's naval program had been interrupted by the German invasion.

Still, the battle raises questions. The US ordinance department at this time was well known for ignoring problems with US torpedoes. Were they covering up similar problems with AP shells? Of the five shells that hit Jean Bart,two, perhaps three, failed to explode. The two that exploded hit in the "nothing" sections of an "all or nothing" designed battleship. These two wrecked large parts of the ship, but parts that contained no vital equipment.

The two hits which definitely did not explode hit the hard armor of the primary turrets. In both cases, the fuse mechanism broke off. In one case, the inert shell - weighing 2,700 pounds, moving at 1,520 feet per second, falling at a 25 degree angle - crippled the target even without exploding. The one operational turret was jammed in position by impact damage to the barbette. For three hours, the Jean Bart could not traverse the forward turret to bring her guns to bear on target.

The two hits on the soft zones make me wonder about "all or nothing" battleship design. Nothing vital was destroyed. The ship could still fight. The all or nothing approach puts all vital equipment in the middle of the ship, armors the middle of the ship, and saves weight by not protecting the bow or stern. The heavily protected "citadel" section amidships generally runs from just forward of the main turret, to just aft of the rear turret. In these pictures, look for the dividing line between the "all" and "nothing" sections of the ship.

The fifth shell to hit entered the funnel, and passed easily through several light internal partitions. The first heavy deck encountered by the shell was the hull, just below the water line. As designed, the AP shell went right through this armor, and delayed for 0.033 seconds before detonating. Quizás. They were not able to determine if this shell went off. At the point it should have detonated, it was well clear of the ship and underwater. This is a strange combination of the funnel being a weakness in the protection of the citadel, and the "weakness" defeating the design of the shell. As armor piercing shells only detonate after piercing armor, they are not effective against unarmored targets. In war, one must expect the unexpected, because sure enough things will not happen as anticipated.

The large nose fragment of the stern hit also passed clean through the bottom of the hull. This caused the flooding that settled the stern of Jean Bart to the bottom of her berth.

Among the e-mails received regarding this web site, I received one from the son of a pilot who put a bomb into the Jean Bart, before Massachusetts opened fire. The Massachusetts histories of the battle fail to mention the aircraft attacks. I recently found a web site dedicated to Air Group 4, flying off the USS Ranger. Their account of the battle credits the dive bombers, but fails to mention the Massachusetts. Such is the nature of military history. :-) I would note that the Ranger's entry in the Dictionary of American Fighting Ships has AG 4 very busy off Cassablanca, but does not mention Jean Bart.

Just to complete the alleged history of the sinking of the Jean Bart, I'll add a sentence from Squadron/Signal publications' US Battleships in Action Part 1. "After a stint as a radar training ship in early 1942, New York returned to active duty in the Atlantic, participating in the destruction of Jean Bart at Casablanca in November of that year." New York's DoAFS entry confirms New York too was busy off Cassablanca, but makes no mention Jean Bart.

It is interesting to note, after all these ships destroyed Jean Bart, that after the war she was made fully operational.

Jean Bart's main battery didn't score any hits on Massachusetts, but an 8 inch shore battery in the same battle did. This hit scored in Massachusetts' citadel section. The shell pierced the 1.5 inch armor of the main deck, shown above, but detonated above 5.3 inch armored deck one level down. The main deck is designed to be sufficient to trigger the fuse of an AP shell, but is not not intended to stop the shell. While the marine's bunk room was wrecked, the marines were at battle stations, no one was hurt, and no critical equipment was damaged. Even in the citadel area, the upper deck above the armor contained no battle critical gear.

How were they so sure that the hit from the French shore battery was from an 8 inch gun? Sencillo. You measure the hole in the armor. As a civilian living a fairly quite mundane life, one doesn't often encounter hardened steel twisted and torn. Massachusetts sitting at rest only begins to give a feel for the scale and violence of WW II. a few shell fragments, and the above punctured armor, tell another part of the story. Above, two sides of the same piece of metal, punctured at Casablanca.

The Massachusetts was flying this flag the day she fought Jean Bart. It was hoped that the French might not fire on their World War I ally, thus an extra large flag was made ready, but note the shell hole in the lower center of the flag.