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USS Burns (DD-171 / DM-11)

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USS Burns (DD-171 / DM-11)

USS Quemaduras (DD-171 / DM-11) fue un destructor de la clase Wickes que se convirtió en un minador ligero y se basó en Pearl Harbor durante su carrera de servicio de diez años.

los Quemaduras lleva el nombre de Otway Burns, un corsario estadounidense durante la guerra de 1812 que realizó tres cruceros corsarios durante la guerra.

los Quemaduras se estableció en Union Iron Works, San Francisco, el 15 de abril de 1918, se puso en marcha el 4 de julio de 1918 y se encargó en Mare Island el 7 de agosto de 1919. Se unió a la Destroyer Force, Pacific, pero en octubre de 1919 había sido colocada en comisión en San Diego. En marzo de 1920 había regresado a la comisión completa y estaba sirviendo como licitación para el Escuadrón de Hidroaviones de la Marina Curtiss NC.

El 15 de marzo de 1921 fue reclasificada como minadora ligera y redesignada como DM-11. El trabajo de conversión se llevó a cabo en Mare Island. El 5 de mayo se unió a Mine Force, Pacific, y el 11 de Juy su base de operaciones se cambió a Pearl Harbor. Se mudó a Hawái con el trabajo incompleto y la conversión se completó en Pearl Harbor.

los Quemaduras pasó la mayor parte de la siguiente década operando alrededor de las islas Hawaiin, realizando entrenamiento de guerra de minas y ejercicios de artillería y también actuando como objetivo para los submarinos. También participó en los ejercicios anuales de la flota. En 1925 participó en una visita de la flota a Australia y Nueva Zelanda. En 1926, 1927 y 1928 participó en cruceros de verano para reservista naval.

En noviembre de 1929 partió hacia San Diego lista para ser desmantelada según los términos del Tratado Naval de Londres. Fue dado de baja el 2 de junio de 1930 y sirvió brevemente como barco cuartel en Mare Island antes de ser derribado el 18 de noviembre de 1930. Luego fue desguazada y los materiales vendidos el 22 de abril de 1932.

Desplazamiento (estándar)

Desplazamiento (cargado)

Velocidad máxima

Diseño de 35kts
34,81 kts a 27,350 shp a 1,236t en prueba (Kimberly)

Motor

Turbinas Parsons de 2 ejes
4 calderas
Diseño de 27,000 shp

Distancia

2500 nm a 20 kts (diseño)

Armadura - cinturón

- plataforma

Largo

314 pies 4.5 pulgadas

Ancho

30 pies 11,5 pulgadas

Armamento

Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50
Doce tubos de torpedo de 21 pulgadas en cuatro montajes triples
Dos cañones AA de 1 libra
Dos pistas de carga de profundidad

Complemento de tripulación

100

Acostado

15 de abril de 1918

Lanzado

4 de julio de 1918

Oficial

7 de agosto de 1919

Desmantelado

2 de junio de 1930

Golpeado

18 de noviembre de 1930


USS Burns (DD-171 / DM-11) - Historia

Otway Burns nació en Queen's Creek, cerca de Swansboro, Carolina del Norte, en 1775. Durante la guerra de 1812 adquirió las cartas de marca del corsario Snap Dragon y comandó la pequeña goleta rápida en tres cruceros, teniendo varios encuentros con hombres de guerra, llevándose también numerosos premios. Después de la guerra se dedicó a la construcción naval en Beaufort, N. C., y pasó 13 años en la Asamblea General de Carolina del Norte. En 1835, el presidente Jackson lo nombró guardián de Brant Island Shoal Light, cargo que ocupó hasta su muerte el 25 de agosto de 1850.

(DD-171: dp. 1191 1. 314'5 "b. 31'8" dr. 9'2 "s.
33,8 k. cpl. 107 a. 4 4 ", 2 3", 12 21 "TT. Cl. Pequeño)

El primer Burns (DD-171) fue lanzado el 4 de julio de 1918 por Union Iron Works, San Francisco, California, patrocinado por la señorita Alice H. Palmer y encargado el 7 de agosto de 1919, con el comandante W. H. Lee al mando.

Burns estuvo adscrita a Destroyer Force, Pacific, hasta marzo de 1920, cuando se le ordenó realizar tareas especiales como licitador de la División de Hidroaviones de Carolina del Norte. El 15 de marzo de 1921 fue reclasificada DM-11 y el 5 de mayo fue asignada a Mine Force, Pacific. Estaba en Mare Island Navy Yard el 11 de julio en proceso de conversión y revisión cuando se cambió el patio de su casa y partió hacia la Estación Naval, Pearl Harbor, donde completó el período de patio. A partir de entonces, adjunta al Escuadrón de Minas 2, Flota del Pacífico, sirvió durante todo su servicio activo en las cercanías de las Islas Hawaianas, excepto por concentraciones periódicas de la Flota en otras áreas por maniobras y problemas de Flota.

En 1925 se unió a Fleet para realizar una gira por Australia y Nueva Zelanda. En los veranos de 1926, 1927 y 1928 realizó cruceros de entrenamiento para reservistas navales. En 1927, Burns regresó a San Diego con su escuadrón para inspección, entrenamiento y recreación. Al regresar a Pearl Harbor, participó en prácticas de minería y artillería, y actuó como objetivo de alta velocidad para submarinos en aguas de Hawai hasta noviembre de 1929. Al llegar a San Diego el 26 de noviembre, Burns fue dado de baja el 2 de junio de 1930. El 11 de junio fue remolcada a Astillero de la Marina de Mare Island, donde fue utilizada como cuartel. Más tarde fue desguazada y su material se vendió el 22 de abril de 1932.


Quemaduras fue lanzado el 4 de julio de 1918 por Union Iron Works, San Francisco, California, patrocinado por la señorita Alice H. Palmer, y encargado el 7 de agosto de 1919, el comandante W. H. Lee al mando.

Quemaduras Estuvo adjunta a Destroyer Force, Pacific, hasta marzo de 1920, cuando se le ordenó realizar tareas especiales como licitador de la División de Hidroaviones de Carolina del Norte. El 15 de marzo de 1921 fue reclasificada DM-11 y el 5 de mayo fue asignada a Mine Force, Pacific. Estaba en Mare Island Navy Yard el 11 de julio en proceso de conversión y revisión cuando se cambió el patio de su casa y partió hacia la Estación Naval de Pearl Harbor, donde completó el período de patio. A partir de entonces, adjunta al Escuadrón de Minas 2 de la Flota del Pacífico, sirvió durante todo su servicio activo en las cercanías de las Islas Hawaianas, excepto por concentraciones periódicas de la Flota en otras áreas por maniobras y problemas de Flota.

En 1925 se unió a Fleet para realizar una gira por Australia y Nueva Zelanda. En los veranos de 1926, 1927 y 1928 realizó cruceros de entrenamiento para reservistas navales. En 1927 Quemaduras regresó a San Diego con su escuadrón para inspección, entrenamiento y recreación. Al regresar a Pearl Harbor, participó en prácticas de minería y artillería, y actuó como objetivo de alta velocidad para los submarinos en aguas de Hawai hasta noviembre de 1929. Al llegar a San Diego el 26 de noviembre, Quemaduras fue dado de baja el 2 de junio de 1930. El 11 de junio fue remolcada a Mare Island Navy Yard, donde fue utilizada como barco cuartel. Más tarde fue desguazada y su material se vendió el 22 de abril de 1932.


Sisällysluettelo

Yhdysvaltain laivasto tilasi aluksen San Franciscosta Kaliforniasta Union Iron Worksiltä, ​​missä köli laskettiin 15. huhtikuuta 1918 nimettömänä hävittäjä No. 171: nä. Alus laskettiin vesille 4. heinäkuuta kumminaan neiti Alice H. Palmer. Laivastoesikunnan 1. elokuuta 1918 päivätyllä käskyllä ​​alus nimettiin USS Burnsiksi. Alus otettiin palvelukseen 7. elokuuta ensimmäisenä päällikkönään W. H. Lee. [1]

Alus liitettiin partioaluksena Yhdysvaltain länsirannikolle Tyynenmeren hävittäjävoimiin, missä se oli aina maaliskuuhun 1920. Lokakuusta 1919 alkaen alus oli kuitenkin San Diegossa vajaalla miehistöllä. Maaliskuusta 1920 alkaen alus palasi täyteen palvelukseen vesilentokoneiden emälaivana. [1]

Alus luokiteltiin kevyeksi miinalaivaksi 15. maaliskuuta 1921, jolloin sen runkonumeroksi tuli DM-11, ja se liitettiin 5. toukokuuta Tyynenmeren miinaosastoon. Ollessaan edelleen Mare Islandin laivastontelakalla muutettavana miinalaivaksi alukselle tuli 11. heinäkuuta määräys kotisataman vaihtumisesta Pearl Harboriksi. Telakalta vapauduttuaan alus siirtyi Havaijille, jossa muutostyöt saatettiin päätökseen. [1]

Kevyenä miinalaivana alus kuitenkin teki ajoittain tehtäviä muuallakin kuten osallistui vuotuiseen sotaharjoitukseen Panaman kanavalla. Vuonna 1925 alus matkasi laivaston mukana lounaiselle Tyynellemerelle vieraillen Australiassa ja Uudessa-Seelannissa. Seuraavat kolme kesää alus teki koulutuspurjehduksia perehdyttäen reserviläisiä. Ollessaan Havaijilla alus osallistui miinoitus- ja tykistökoulutukseen ja se oli toisinaan myös sukellusveneiden maalina. Alus purjehti marraskuussa 1929 San Diegoon, jonne se saapui 26. marraskuuta. [1]

Alus poistettiin palveluksesta 2. kesäkuuta 1930. Quemaduras hinattiin 11. kesäkuuta Mare Islandin laivastontelakalle majoitusalukseksi. Se poistettiin alusluettelosta 18. marraskuuta. Alus romutettiin Lontoon laivastosopimuksen rajoitusten vuoksi ja materiaali myytiin 22. huhtikuuta 1932. [1]


USS Burns (DD-171 / DM-11) - Historia

Esta página proporciona los números de casco de todos los destructores de la Marina de los EE. UU. Numerados en la serie DD del 200 al 399, con enlaces a esos barcos con fotos disponibles en la Biblioteca en línea.

Consulte la lista a continuación para localizar fotografías de destructores individuales.

Si el destructor que desea no tiene un enlace activo en esta página, comuníquese con la Sección de Fotografía para conocer otras opciones de investigación.

Columna izquierda --
Destructores numerados
DD-200 hasta DD-289:

  • DD-200: sin nombre (construcción cancelada en febrero de 1919)
  • DD-201: sin nombre (construcción cancelada en febrero de 1919)
  • DD-202: sin nombre (construcción cancelada en febrero de 1919)
  • DD-203: sin nombre (construcción cancelada en febrero de 1919)
  • DD-204: sin nombre (construcción cancelada en febrero de 1919)
  • DD-205: sin nombre (construcción cancelada en febrero de 1919)
  • DD-206: Chandler (1919-1946),
    más tarde DMS-9 y AG-108
  • DD-207: Southard (1919-1946),
    más tarde DMS-10
  • DD-208: Hovey (1919-1945),
    más tarde DMS-11
  • DD-209: Largo (1919-1945),
    más tarde DMS-12


USS Burns (DD-171 / DM-11) - Historia

UN POCO DE HISTORIA : Atlantic - Página 34Jax Reservists Assisted Apollo 11 - Naval Aviation News - Octubre de 1969. "Sitio web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1969/oct69.pdf [17SEP2004]

UN POCO DE HISTORIA : VP-7F History ". Aviones de patrulla sobrevuelan los destructores DesRon20, durante una exhibición organizada para Movietone News frente a San Diego, California, el 14 de septiembre de 1936. Los aviones incluyen un XPY3-1 de VP-11 (primer plano), volando en formación con tres P2Y de VP-7F. "Sitio web: Fotos de aviones antiguos http://oldairplanepictures.com/ [17JUL2008]

UN POCO DE HISTORIA : VP-7F History ". Aviones de patrulla sobrevuelan los destructores DesRon20, durante una exhibición organizada para Movietone News frente a San Diego, California, el 14 de septiembre de 1936. Los aviones incluyen un XPY3-1 de VP-11 (primer plano), volando en formación con tres P2Y de VP-7F. "Sitio web: Fotos de aviones antiguos http://oldairplanepictures.com/ [17JUL2008]

Arnold J. Isbell, nacido el 22 de septiembre de 1899 en Quimby, Iowa, ingresó en la Academia Naval el 24 de julio de 1917 y se graduó el 3 de junio de 1920 (un año antes de lo previsto debido a la aceleración del entrenamiento de guardiamarina durante la Primera Guerra Mundial) con la clase 21A de la Clase de 1921. Isbell luego sirvió sucesivos turnos de servicio en Melville (AD-2), Bath (AK-4) y los mineros rápidos Ingraham (DM-9) y Burns (DM-11) antes de comenzar la instrucción de vuelo en el NAS Pensacola, Florida, el 30 de junio de 1923. Luego se desempeñó brevemente como instructor allí antes de informar al Escuadrón de Observación 1, con base en el minador Aroostook (CM-3), que entonces servía como avión auxiliar en noviembre de 1924. En marzo de al año siguiente, fue trasladado a la unidad de aviación del acorazado Tennessee (BB-43). Después de dos años de trabajo de posgrado en artillería en la Academia Naval entre los veranos de 1926 y 1928, recibió más instrucción de vuelo en Washington, DC, bajo la supervisión de la escuela de posgrado, antes de hacerse a la mar con el Torpedo Squadron IB en aviones. transportista Lexington (CV 2).

Isbell luego sirvió en la Sección de Artillería de Aviación de la Oficina de Artillería (BuOrd) en Washington antes de presentarse a Newport News, Va., El 16 de septiembre de 1933 para participar en el acondicionamiento del primer portaaviones de la Marina que se construirá como tal a partir del quilla hacia arriba, Ranger (CV-4). Después de un breve período de servicio en ese barco, sirvió del 6 de junio de 1934 al 9 de junio de 1936 en el portaaviones Saratoga (CV-3) como oficial de artillería en el personal del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Henry V. Butler, Comandante, Aeronave. , Fuerza de batalla.

Posteriormente, Isbell voló como oficial ejecutivo de VP-7F con base en la licitación de aviones USS Wright (AV-1) del 9 de junio de 1936 al 1 de junio de 1937 antes de comandar uno de los cinco escuadrones del Departamento de Entrenamiento de Aviación en NAS Pensacola, Florida, VN-4D8 . Mientras estuvo en Pensacola, ganó el codiciado Trofeo Schiff, "emblemático de la máxima seguridad en la operación de aeronaves".

A principios del verano de 1939, el teniente comandante. Isbell asumió el mando de VP-11 (luego redesignado VP-54). La invasión alemana de Polonia el 1 de septiembre de 1939 encontró al VP-54 con base en NAS Norfolk, Virginia, comprometido en el mantenimiento bienal de su docena de hidroaviones PBY 2. Ocho días después, un destacamento de seis aviones partió de NAS Norfolk, Virginia y llegó a Newport, Rhode Island, su base asignada, ese mismo día. Todo el escuadrón reanudó sus operaciones en NAS Norfolk, Virginia, el 14 de noviembre de 1939, aliviando al VP-53 en la Patrulla del Atlántico Medio.

Durante uno de los vuelos que su escuadrón realizó en la selección inicial y el estudio de los sitios de bases del Ejército y la Armada en Terranova en el otoño de 1940, los sitios obtenidos en el acuerdo de "destructores por bases" del verano anterior, Isbell se encontró en el camino de un huracán. En un intento por evadir la tormenta, Isbell maniobró hábilmente su avión en la oscuridad hasta que vientos en contra excepcionalmente fuertes lo obligaron a realizar un aterrizaje nocturno de emergencia en la Isla del Príncipe Eduardo. Isbell despegó antes del amanecer, a pesar de la niebla y los vientos violentos, y llegó a su destino sin contratiempos. Después de completar su inspección sobre regiones deshabitadas y áreas costeras, Isbell regresó a Terranova para llevar a cabo un reconocimiento aéreo de Argentina, un lugar que pronto se hará famoso como sede de la conferencia de la "Carta del Atlántico". La habilidad aérea experta de Isbell y la tenaz devoción por completar su misión dieron como resultado que recibiera la medalla de aire.

Relevado del mando del VP-54 el 15 de abril de 1941, Isbell luego sirvió sucesivos turnos de servicio en calidad de estado mayor, primero para Comandante, Ala de Patrulla, Fuerza de Apoyo (16 de abril-2 de octubre de 1941) cuando los aviones de ese comando escoltaban a los convoyes del Atlántico Norte en ese momento. como jefe de personal y ayudante de los contralmirantes ED McWhorter y AD Bernhard, comandante, Patrol Wings, Atlantic Fleet (3 de octubre de 1941-11 de junio de 1942), antes de asumir el mando de NAS, Sitka, Alaska, el 5 de junio de 1942. Ascendido a capitán Durante su tiempo en las Aleutianas, Isbell sirvió brevemente en BuOrd antes de asumir el mando de la tarjeta de transporte de escolta (CVE-11) el 17 de abril de 1943.

Durante el año siguiente, Card recorrió la línea de vida esencial a través del Atlántico hasta el norte de África, ganando junto con sus destructores escolta, una Mención de Unidad Presidencial bajo el ingenioso "Buster" Isbell, quien creía firmemente en el potencial del CVE, manteniendo que tal El barco, junto con sus escoltas, "podría azotar más eficazmente la amenaza submarina como un grupo ofensivo independiente en lugar de como un mero protector acompañante de un solo convoy". Isbell usó el año en que le ordenó a Card sabiamente para reivindicar su creencia. Como comandante del grupo de tareas antisubmarino entre el 27 de julio y el 9 de noviembre de 1943, Isbell desarrolló su unidad de escolta de destructores de portaaviones en una poderosa fuerza de combate, refinando tácticas para satisfacer las demandas operativas impuestas por un enemigo astuto y tenaz y arrebatándole la iniciativa de las manos. Card buscó a las embarcaciones submarinas enemigas con implacable determinación en una vigorosa ofensiva y atacó con una devastadora acción coordinada que destruyó ocho submarinos entre el 7 de agosto y el 31 de octubre de 1943.

Separado de Card el 9 de marzo de 1944, Isbell, que había sido galardonado con una Legión de Mérito por su importante trabajo en Card, llevó su conocimiento íntimo de la lucha contra los submarinos a Washington, donde sirvió en la Décima Flota, una "flota" sin barcos. creado para investigar y desarrollar tácticas para la guerra antisubmarina. Después de esta gira de servicio en tierra, que duró hasta 1945, estaba previsto que Isbell recibiera el mando de un portaaviones rápido. El 26 de febrero de 1945, se le ordenó viajar al Pacífico para un servicio temporal en Franklin (CV-13). El 13 de marzo de 1945, nuevas órdenes le ordenaron relevar al capitán Thomas S. Combs como comandante en jefe de Yorktovm (CV-10). Sin embargo, el capitán Isbell murió cuando un avión japonés alcanzó dos bombas que provocaron un incendio en Franklin, el portaaviones en el que se embarcó como pasajero en Kyushu el 19 de marzo de 1945.


USS Burns (DD-171 / DM-11) - Historia

BAARSON, ART1 Raymond E. & # 108 & # 111 & # 114 & # 097 & # 121 & # 098 & # 097 & # 114 & # 064 & # 099 & # 101 & # 110 & # 116 & # 117 & # 114 & # 121 & # 116 & # 101 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VPB-53 de 1944 a 1945. Trabajé de primera clase en ART en el equipo de mantenimiento como técnico de radar. Estoy interesado en contactar a cualquiera que estuviera en este equipo conmigo o se acuerde de mí". [ 24NOV2004]

BROOCKE, LT William R. C / O Su hijo Bill Broocke [email protected] ". Estoy buscando todas y cada una de las historias e información sobre mi padre (el teniente William R. Broocke) que voló PBY. Última asignación Tripulación 10 Patrulla bomba Escuadrón 53 Green Island, Admiralty Group, Pacífico Sur, junio de 1945. Todavía está pateando y es un capitán retirado del DC-10 de National Airlines que vive en Vero Beach, Florida. Él y una tripulación mínima hicieron un aterrizaje nocturno en mar abierto sin bengalas (no lo hicieron) trabajo) y sin luces flotantes (no funcionaron) en la isla de Bougainville en una evacuación aérea de emergencia de un infante de marina que se emborrachó con extracto de limón y resultó gravemente herido en un accidente de jeep. Estoy recogiendo un libro de cosas que recibí fuera de Internet para un regalo de Navidad. Cumplirá 80 en enero. Gracias de antemano, chicos ". Bill Broocke [email protected]

". Uno de sus antiguos compañeros de escuadrón tenía un montón de fotos de toda la aeronave del escuadrón y sus tripulaciones y estaban en muy buenas condiciones. Las voy a hacer explotar y las voy a poner en una carpeta para papá por Navidad. Todos ustedes son héroes en mi libro ". [17NOV99]

BUSH, Milton c / o His Son Milton Bush, Jr. [email protected] ". Mi padre, Milton Bush, trabajó con los escuadrones de gatos negros VPB-44 y VPB-53 en 1944-45 en Green Island, al norte de Bougainville, como oficial legal / personal de PATSU. Luego reasignado con VPB-53 a Samar Island. Ahora tiene 90 años y está bastante bien, pasa el invierno en Jensen Beach, FL. Juega golf tres veces a la semana. Estoy trabajando en una breve historia de Green Island en la Segunda Guerra Mundial. Me gustaría escuchar historias de otros que estuvieron allí ". [19DEC2001]

DAHLLOF, CAPT Robert L. https://naval-air.org/flightlog/moreinfo.asp?UID=99 ". CAPT Robert L. Dahllof, USN - Número de NFL: 99 - Fecha de nacimiento: 19/7/1914 - Fecha de entrada: 1/1/1939 - Fecha de salida: 1/1/1971 - Ciudad, estado: Grass Valley, CA - Escuela a la que asistió: Cal. Maritime Acad - Aeronave volada: PBY, PBM, PB4Y, F2H, R4D - Barco o Unidad: USS Cape Esperance, XO - USS Regulus, CO - VP-172, CO - Piloto Desg .: Patrol Plane Cdr - Teatros, Campañas, etc .: Atlant., Pac., Korea - Asociaciones / Organizaciones de Servicio: Navy Mutual Aid Asociación - Instituto Naval de los EE. UU. - Asociación de oficiales retirados - Más alta condecoración personal o premio: Legión de mérito - Logros significativos: 6000 horas de vuelo. CO de VP-17 (Corea). Oficial a cargo de la Unidad de Entrenamiento ASW Pacífico desde 1943 -45. Servido en VP-53 (ASW Atlántico). In Memoriam? No. "[26NOV2005]

DORRIETY, LT Arnold Dean Retirado [email protected] ". Reportado VP-53 julio 1941 - NAS Argentia, Terranova, Canadá - USS Belknap - USS Albermarle - USS Pocomoke. NAS Quonset Point, Rhode Island 12-08-41 - USS albermarle 29-12-41. En marcha Reykajavik, Islandia - 1942-43. NAS Quonset Point, Rhode Island 5-43. Uss Battan 11-43. Muchos otros barcos y escuadrones. Avation Metalsmith Striker 12-40-LDO ENS 6/58 - Ret. 03 6-30-68. Centro de Misiles Navales, NAS Point Mugu, California. Todos los antiguos Compañeros de Barco responden. "[15APR2000]

HAMMOND, Gerald [email protected] ". Si alguien me puede ayudar a ponerme en contacto con los veteranos de VP-53 que estuvieron con el escuadrón en las islas Gilbert y Marshal en la Segunda Guerra Mundial. Muchas gracias. Buscando compañeros de la Segunda Guerra Mundial de VP-83 (2 / 42 a 8/43), HEDRON 11, (1943-1944), VP-53 (1944-1945), VP-26 (1945-1946). Déjeme escuchar de usted por favor ". [BIO / Correo electrónico actualizado el 09JUL2001 | 23JUL2000]

HENNING, Fred [email protected] ". Estuve en VPB-53 desde el otoño de 1944 hasta el final de la guerra. Eso fue desde NAS Whidbey Island, Washington hasta Okinawa. Me gustaría escuchar a otros pilotos de VPB-53. "[Correo electrónico actualizado el 14 de agosto de 2000 | BIO actualizado el 24 de enero de 1999 | 25NOV98]

BUENO, CDR Dale S. Retirado & # 100 & # 109 & # 097 & # 103 & # 111 & # 111 & # 100 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VP-53 en NAAF / NAF Puerto España, Trinidad, Antillas Británicas durante la Segunda Guerra Mundial. Tengo 94 años y no recuerdo lo que desayuné, pero recuerdo muy bien el VP-53. Me gustaría saber de ex compañeros de barco ". [29MAR2012]

ISBELL, CAPITÁN Arnold Jay. Http://www.ranger95.com/navy/navy_ship/combat_ship/destroyers/background/arnold_j_isbell_dd_869_bak.htm Arnold J. Isbell nacido el 22 de septiembre de 1899 en Quimby, Iowa entró en la Academia Naval el 24 de julio de 1917 y se graduó el 3 de junio de 1920 (un año antes de lo previsto debido a la aceleración del entrenamiento de guardiamarina durante la Primera Guerra Mundial) con la clase 21A de la Clase de 1921. Isbell luego sirvió sucesivos turnos de servicio en Melville (AD-2) , Bath (AK-4), y los mineros rápidos Ingraham (DM-9) y Burns (DM-11) antes de comenzar la instrucción de vuelo en NAS Pensacola, Florida, el 30 de junio de 1923. Luego sirvió brevemente como instructor allí antes reportando al Escuadrón de Observación 1, con base en el minador Aroostook (CM-3) que entonces servía como licitación de aviones en noviembre de 1924. En marzo del año siguiente, fue transferido a la unidad de aviación del acorazado Tennessee (BB-43 ). Tras dos años de trabajo de posgrado en municiones en la Academia Naval entre t Los veranos de 1926 y 1928, recibió más instrucción de vuelo en Washington, D.C., bajo la supervisión de la escuela de posgrado, antes de embarcarse con Torpedo Squadron IB en el portaaviones Lexington (CV 2). Isbell luego sirvió en la Sección de Artillería de Aviación de la Oficina de Artillería (BuOrd) en Washington antes de presentarse a Newport News, Va., El 16 de septiembre de 1933 para participar en el acondicionamiento del primer portaaviones de la Marina que se construirá como tal a partir del quilla hacia arriba, Ranger (CV-4). Después de un breve período de servicio en ese barco, sirvió del 6 de junio de 1934 al 9 de junio de 1936 en el portaaviones Saratoga (CV-3) como oficial de artillería en el estado mayor del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Henry V. Butler, Comandante, Aeronave. , Fuerza de batalla. Posteriormente, Isbell voló como oficial ejecutivo de VP-7F con base en la licitación de aviones USS Wright (AV-1) del 9 de junio de 1936 al 1 de junio de 1937 antes de comandar uno de los cinco escuadrones del Departamento de Entrenamiento de Aviación en NAS Pensacola, Florida, VN-4D8 . Mientras estuvo en Pensacola, ganó el codiciado Trofeo Schiff, "emblemático de la máxima seguridad en la operación de aviones". A principios del verano de 1939, el teniente comandante. Isbell asumió el mando de VP-11 (luego redesignado VP-54). La invasión alemana de Polonia el 1 de septiembre de 1939 encontró al VP-54 con base en NAS Norfolk, Virginia, comprometido en el mantenimiento bienal de su docena de hidroaviones PBY 2. Ocho días después, un destacamento de seis aviones partió de NAS Norfolk, Virginia y llegó a Newport, Rhode Island, su base asignada, ese mismo día. Todo el escuadrón reanudó sus operaciones en NAS Norfolk, Virginia, el 14 de noviembre de 1939, aliviando al VP-53 en la Patrulla del Atlántico Medio. Durante uno de los vuelos que su escuadrón realizó en la selección inicial y el estudio de los sitios de bases del Ejército y la Armada en Terranova en el otoño de 1940, los sitios obtenidos en el acuerdo de "destructores por bases" del verano anterior, Isbell se encontró en el camino de un huracán. En un intento por evadir la tormenta, Isbell maniobró hábilmente su avión en la oscuridad hasta que vientos en contra excepcionalmente fuertes lo obligaron a realizar un aterrizaje nocturno de emergencia en la Isla del Príncipe Eduardo. Isbell despegó antes del amanecer, a pesar de la niebla y los vientos violentos, y llegó a su destino sin contratiempos. Después de completar su inspección sobre regiones deshabitadas y áreas costeras, Isbell regresó a Terranova para llevar a cabo un reconocimiento aéreo de Argentina, un lugar que pronto se hará famoso como sede de la conferencia de la "Carta del Atlántico". La habilidad aérea experta de Isbell y la tenaz devoción por completar su misión dieron como resultado que recibiera la medalla de aire. Relevado del mando del VP-54 el 15 de abril de 1941, Isbell luego sirvió sucesivos turnos de servicio en calidad de estado mayor, primero para Comandante, Ala de Patrulla, Fuerza de Apoyo (16 de abril-2 de octubre de 1941) cuando los aviones de ese comando escoltaban a los convoyes del Atlántico Norte en ese momento. como jefe de personal y ayudante de los contralmirantes ED McWhorter y AD Bernhard, comandante, Patrol Wings, Atlantic Fleet (3 de octubre de 1941-11 de junio de 1942), antes de asumir el mando de NAS, Sitka, Alaska, el 5 de junio de 1942. Ascendido a capitán Durante su tiempo en las Aleutianas, Isbell sirvió brevemente en BuOrd antes de asumir el mando de la escolta Card (CVE-11) el 17 de abril de 1943. Durante el año siguiente, Card recorrió la línea de vida esencial a través del Atlántico hasta el norte de África, ganando juntos con sus destructores de escolta, una Mención de Unidad Presidencial bajo el ingenioso "Buster" Isbell, quien creía firmemente en el potencial del CVE, sosteniendo que tal barco, junto con sus escoltas, "podría azotar de manera más efectiva la amenaza submarina ... grupo ofensivo dependiente en lugar de como un mero protector acompañante de un solo convoy ". Isbell usó el año en que le ordenó a Card sabiamente para reivindicar su creencia. Como comandante del grupo de tareas antisubmarino entre el 27 de julio y el 9 de noviembre de 1943, Isbell desarrolló su unidad de escolta de destructores de portaaviones en una poderosa fuerza de combate, refinando tácticas para satisfacer las demandas operativas impuestas por un enemigo astuto y tenaz y arrebatándole la iniciativa de las manos. Card buscó la embarcación submarina enemiga con determinación implacable en una ofensiva vigorosa y atacó con una devastadora acción coordinada que destruyó ocho submarinos entre el 7 de agosto y el 31 de octubre de 1943. Se separó de Card el 9 de marzo de 1944, Isbell, a quien se le había otorgado una Legión. of Merit por su importante trabajo en Card, llevó su conocimiento íntimo del combate de submarinos a Washington, donde sirvió en la Décima Flota, una "flota" sin barcos creada para investigar y desarrollar tácticas para la guerra antisubmarina. Después de esta gira de servicio en tierra, que duró hasta 1945, estaba previsto que Isbell recibiera el mando de un portaaviones rápido. El 26 de febrero de 1945, se le ordenó viajar al Pacífico para un servicio temporal en Franklin (CV-13). El 13 de marzo de 1945, nuevas órdenes le ordenaron relevar al capitán Thomas S. Combs como comandante en jefe de Yorktovm (CV-10). Sin embargo, el capitán Isbell murió cuando un avión japonés alcanzó dos bombas que provocaron un incendio en Franklin, el portaaviones en el que se embarcó como pasajero en Kyushu el 19 de marzo de 1945 "[26 de marzo de 2005].

". McMICHAEL, CPO Pelham Jackson" Jack "Retirado. Lamentablemente, debo informar que mi papá, CPO Pelham Jackson McMICHAEL, falleció esta mañana alrededor de las 8:30 am. Papá sirvió con VP-81, asistió a la escuela en NAS Banana River, Florida , VP-32, capacitación adicional en NAS Norman, Oklahoma, FAW-6, VS-32, FASRON-821, VC-9, FASRON-41, regreso a clases en NAS Memphis, Tennessee, VA (HM) -13, VP -24 y regreso a la escuela en NAS Memphis, Tennessee. Se extrañará a papá. Se puede encontrar información adicional sobre los servicios de mi papá en In Loving Memory - Pelham Jackson "Jack" McMichael - 5/1/1924 - 4/16/2011. Mi hermana, Margaret, creó una presentación de diapositivas sobre papá en: Pelham Jackson McMichael Video .. "Contribución de Leila McMichael & # 107 & # 101 & # 101 & # 108 & # 097 & # 048 & # 048 & # 049 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [Biografía actualizada el 15 de agosto de 2011 | 16ABR2011]

McMICHAEL, CPO Pelham Jackson "Jack" Retirado c / o Leila McMichael. . & # 107 & # 101 & # 101 & # 108 & # 097 & # 048 & # 048 & # 049 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". 7-9-41: Papá se unió a la Marina en Montgomery, AL. Estuvo en el pelotón 185 en el campo de entrenamiento bajo la dirección del jefe PE Stein. Estuvo en la clase 16 de la escuela AMM bajo la dirección del jefe Sweeney. Se graduó alrededor del 19-8-41 y fue a la escuela A para convertirse en mecánico de aviones en el rango AD3. 12-7-41: Pearl Harbor fue atacado y la Segunda Guerra Mundial comenzó mientras aún estaba en la escuela. 1-3-42: Papá se unió al VP-81 en NAS Key West, Florida, trabajando en PBY. Había viajado en tren 3-4 días a Homestead, FL, luego en autobús a Key West. Su primer trabajo fue con AP First Class Red Schiebler en el laboratorio de oxígeno. 8-14-42: Papá fue a NAS Banana River, Florida para capacitarse como ingeniero de vuelo en PBM. Algunos pilotos estaban entrenando al mismo tiempo que su tripulación, pero la tripulación asumió que ya sabían lo que estaban haciendo 11-10-42: Papá fue en autobús a NAS Norfolk, Virginia y luego a NAS Guantánamo Bay, Cuba en avión de transporte. Se incorporó a VP-32 en NAS Guantánamo Bay, Cuba worki ng en aviones PBM. Compró un caballo llamado Specks mientras estaba allí. Desde allí fue enviado a NAS Trinidad, British West Indies, como encargado de mantenimiento en VP-53. Volaron principalmente PBY en lugar de PBM. Jack navegó en un destructor desde NAS Trinidad, British West Indies hasta Miami, FL a través de Torpedo Alley. Luego viajó en tren a San Francisco pasando por Chicago. 4-12-43: Papá estaba con VP-53 trabajando en PBY 5 A que podrían aterrizar en el mar o en tierra. Fue a San Diego para tomar un vuelo a Hawai, pero lo sacaron del avión para permitir que un terrateniente subiera a bordo y pagara a los que estaban allí. Desafortunadamente, el avión explotó en el viaje, matando a todos a bordo. Jack no se enteró de lo que había sucedido hasta que fue asignado a otra tripulación, bajo el mando del LT Henry P. Gausman. Jack era un mecánico de segunda clase. Hank Gausman era un buen piloto y salvó la vida de su tripulación más de una vez gracias a sus habilidades como piloto. Jack también elogió mucho al capitán del avión, M. P. Martin, quien siempre se aseguraba de que la abrazadera de la línea de combustible de la bomba estuviera apretada antes de cada vuelo. [Mi padre quería agregar un extracto de su autobiografía en este punto. Escribió: Volamos [de Heilo] a Kaneohe y aterrizamos en la bahía de allí. El piloto llevó el avión a la playa y la tripulación de la playa le puso ruedas temporales y nos subió a la rampa. Dejamos el avión y encontramos un lugar para quedarnos en el cuartel. Al día siguiente, cuando bajamos, descubrimos que habían sacado las ruedas del avión y se las habían puesto, así que ahora podíamos despegar y aterrizar en tierra o en agua. Nos entregaron a cada uno una pistola con pistolera. Tengo una pistola 38 con 5 rondas. Dije: "Hombre, 5 rondas no son mucho para luchar en una guerra". Dijo que eso era todo lo que tenían. No podían enviar munición de bola normal allí, tenía que tener una camisa de metal porque ese era el derecho internacional de la guerra. El hombre de la ordenanza tiene una ametralladora. Al día siguiente partimos hacia Johnson Island. Cuando aterrizamos allí, nos bombardearon. Me di cuenta de que había muchos mosquitos allí. Le dije al hombre que nos estaba gaseando: "Aquí tienes unos mosquitos grandes". Dijo: "Sí, uno de ellos aterrizó ayer y le puse 180 galones antes de descubrir que era un mosquito". Dije, "¡¡Oh NO !!" Despegamos de Johnston Island y volamos durante un buen rato antes de llegar a Palmyra Island (Atoll) donde aterrizamos y nos volvieron a gasear y despegamos hacia Kanton Island. Desde la isla de Kanton llenamos de gas y volamos a la isla de Funafuti. Estuvimos allí tres días. Me hice un agujero de zorro tan pronto como pude. Algunos se rieron de mí, pero como dije antes, mi madre no crió a un tonto. Nos dijeron que fuéramos a volar y despegamos y estuvimos mucho tiempo patrullando. Era después del anochecer cuando regresamos y mientras aterrizaba, noté que había un jeep militar corriendo a nuestro lado. Levanté la escotilla y pregunté: "¿Qué pasa?" "Él dijo:" ¡Estamos bajo ataque! ¡Pon ese avión en un revestimiento y métete en tu madriguera! ", Le dije al piloto y rápidamente guió el avión hacia un revestimiento, y todos saltamos y corrimos hacia nuestras madrigueras. No pude entrar en la mía porque estaba llena. of people! I said, "This is my damn fox hole, get the hell out or move over or something!" I had dug the fox hole 6 feet long and 3 feet deep and 3 feet wide. I had intended lying down in it . There were about 5 or 6 men squatting in it, and I wiggled down in there beside them. The Japanese came over and started bombing. One plane dropped 4 bombs and scored on 4 planes including ours which we had just gotten out of moments before . Our plane was blown to pieces. The Japanese bomber knew just how far apart those revetments were and he set his invelometer to drop a bomb exactly in the center of each one of them. All he had to do was hit the center of the first one and the other bombs automatically fell in the right place. It scared the devil out of me and when it was all ov er, we went back around the revetment to survey the damage. Our plane was just a pile of metal. The gas tank had blown up and burned everything. I picked up a piece of the propeller, put it in my pocket. I still have it today. The ordinance man said, "Boy I wish I had thought about grabbing that machine gun." He was like the rest of us and got out so fast that he didn't think about it.] Daddy added that the PBY's had to go out at night because they flew so slow that sometimes they could get shot down. To avoid being shot down at night, they ran the right engine 200 rpms slower than other. That would throw the Japanese "big ears" off and they would miss on the right. He said that they eventually lost 9 aircraft of the 15 they had. They lost so many planes his squadron was replaced with another. They flew back to Kaneohe Island in Hawaii and turned in their guns. He returned the same 5 rounds of ammo he was issued and was really glad he didn't have to use them. 7-2-44: From MCBH Kaneohe Bay, Hawaii Jack was put on U.S.S. Barnes, an aircraft carrier to NAS Alameda, California. From there took a train, then a bus to NAS Whidbey Island, Washington where the squadron was reforming. Transferred to FASRON. 4-15-45: Dad was a student in NAS Norman, Oklahoma, for Combat Air Crew (CAC) "B" school. 7-4-45: Dad went to Naval Air Gunnery School at NAS Jacksonville, Florida. He was trained on 3 different machine guns: 30, 50 caliber and 20 millimeter. 8-4-45: Dad was transferred to the NAS Jacksonville, Florida where he joined FAW-6. He was put on the PBY planes. Successfully tested for and became first class. Because of illness, he was made Master of Arms in the barracks. 12-31-46: WWII officially ended. 5-10-47: Jack's time was up and he left to try civilian life. 7-4-49: Dad re-entered the Navy in Montgomery, AL. Would not let him come back in as first class, so he re-entered as second class. Sent to Naval Operating Base in Charleston, SC on permanent shore patrol. 8-30-49: Dad transferred to VS-32 at NAS Norfolk, Virginia working on TBM's (torpedo bomber by Martin). He had only worked on seaplanes, but he had to learn about this carrier plane fast. Became first class again and the Commander's Plane Captain. Met Gene Manken from Washington state. While there he met Lavelle Estes, his future wife. He married her on August 4, 1950. April 1951 the squadron transferred to NAS Quonset Point, Rhode Island. From 9-51 to 11-51 his squadron, VS-32 went on a Mediterranean cruise with the 6th Fleet. He was hanger deck Petty Officer. They visited Gibraltar. 2-19-52: They went on a cruise to Puerto Rico which lasted to March of the same year. Then the U.S.S. Oriskany had to go around the Horn because it was too wide for the Panama Canal. They offered the men to serve on board during the journey, but warned them it would be hazardous. They stopped at Guantanamo Bay, where he found out that his horse Specks had died. On 6-16-52: Dad was initiated into the reign of Neptune Rex. The trip around the Horn was dangerous. They had welders working night and day repairing the ship. After they made it around the horn safely, he got his Mossback card on 6-29-52. 10-31-52: Dad was in FASRON-821 in NAS Sanford, Florida. 1-5-53: Dad's first child was born, daughter, Leila Melinda, in Orlando, FL at the Air Force Base. 6-10-53: Dad was in VC-9 in NAS Sanford, Florida, AJ Squadron working on atomic bombers. They used reciprocating engines to deliver payload and jet engine to escape. They went on a cruise to the Azores. 3-15-54: During that trip second daughter, Rebecca Ann, was born in Orlando, FL at the Air Force Base. 6-28-54: Dad was in FASRON-41 (formerly FASRON-821) NAS Sanford, Florida. 12-5-54: Dad was in VS-26 working on S2F's at NAS Norfolk, Virginia. These were carrier-based submarine hunter/killer aircraft by Grumman. 11-31-55: Dad went to Electronics "A" school at NAS Memphis, Tennessee. Afterwards he transferred to Mech "B" School. 3-10-56: Dad's third daughter, Margaret Jean, was born in Memphis, TN. Afterwards Dad was transferred to NAS Chincoteague, Virginia where VA(HM)-13 became VP-24. 10-17-56: Dad was in VP-24 working on P2V's These were land-based aircraft with both reciprocating and jet engines by Lockheed. Some were adapted for flight off carriers. VP-24 went on a cruise to Malta for 5 months. 5-3-59: Dad was deployed to NAS Keflavik, Iceland. 8-28-59: Dad's fourth child, a son, Philip Jackson, born in Blowing Rock, NC. 10-4-59: Dad went back to NAS Chincoteague, Virginia. 1-5-60: Dad went to AD "B" Instructor's School at NAS Memphis, Tennessee. From 2-12-60 he taught airplane mechanics on both jet and reciprocating engines. January 1961 he took the test to be a Chief Petty Officer. Went to Chief leadership school 3-1-61 in Pensacola, FL. He remembers James A. Mann, an officer. 6-1-61: Dad returned to NAS Memphis, Tennessee as an instructor. Taught until 4-1-63 when he retired and went into the U.S. Naval Reserve where he served 10 years. Served as Caldwell County's Veterans Service Officer (in Lenoir, North Carolina) from 1966 to 1977. 3-22-82: Dad's first wife "Val" died of pancreatic cancer. 2-28-87: Dad married second wife, Billie Sue Barlow McMichael. She takes good care of him. Jack McMichael is a member of the American Legion Post 29 VFW Post 5381 Disabled Veterans of America, Chapter 6 Fleet Reserve Association, Branch 60 The Retired Enlisted Association Nat'l Association for Uniformed Services The National Chief Petty Officers Association and the PBY Catalina International Association, to name a few. " [UPDATED 14AUG2020 | 19SEP2010]

". NAGLE, LCDR Willard E. "Bud". My father, Willard E. "Bud" Nagle, served in VPB-53 from 1942 thru 1944. He went on to retire as LCDR piloting A4s and F1s. His service records mention Gilbert Islands and Tarawa. If you knew him it would be fabulous to hear from you. He had one picture of himself and some other guys in "palm-tree" skirts goofing around in the Pacific. I will post that if I can find it. William Nagle. " [E-Mail Removed Per Request 04JUL2008 | BIO Updated 01JUL2008 | 04FEB2006]

PAGE, Harvey O. bethpelzer@aol.com ". I was in VP-53 when it first formed in NAS Norfolk, Virginia and was with the squadron until it returned from the Pacific and was stationed at NAS Whidbey Island, Washington. Looking for any squadron mate. I would like to contact R.E. Harrison (Reginald Edward). " [17NOV2004]

". PEDATELLA, AOM2 Alfonso (Fro). My father, Alfonso (Fro) Pedatella served in WW2 between August 30, 1944 to November 8, 1945. His flight log book says he served with VPB-53 and VJ-7. I would love to hear from any Shipmates that remember him. Ronald A. Pedatella rpedatella@hflenz.com. " [10FEB2004]

Circa 1945 ". SCOTT, John H. Jr. My father, John H. Scott, Jr. (now deceased), served with VPB-53 and was from New Jersey and he was a Radioman 3rd Class. He was sent to NAAF Green Island in April, 1945 and then on to Samar to the end of the war. Prior to then he served with ZP-31 (blimps). The primary pilots listed in his flight log book are R. L. Wehlri and J.B. Calhoun. Although he also flew with Gillie, Ackerman, Conrad and Martin. Susan Scott (John Scott's daughter) sscottie48@wmconnect.com. " [18FEB2007]

". SEDERQUIST, LCDR Kenneth A. Retired Circa 1934-1961. My Father, LCDR Kenneth A. EDERQUIST, proudly served in the Navy from 1934-1961. He attended Boot Camp (1934) at NAS Norfolk, Virginia, Torpedo School (1934-1935) at NAS North Island, San Diego, California, NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone (1936-1937) as AMC2/3, USS Lexington (CV-16) (05/1938-12/1938), attended Officer Flight Training and acquired his "Wings" (1939-1940) at NAS Pensacola, Florida, VP-51 / VP-71 (1940-1943) flying the PBY, Headquarters Squadrons (HEDRON) 14-2 (1944), NAS Kaneohe Bay, Hawaii and then CO of VP-116 as CO (1946-1947), NAS North Island, San Diego, California (1947) Pilot Instructor, USS Corson (AVP-37) (1950-1951), VP-23 (1953-1957) at NAS Key West, Florida with a deployment to NAS Brunswick, Maine, Training Squadron (TRARON) 29 (1957-1965) at NAS Corpus Christi, Texas and then retired. I compiled a complete Biography (with much more detail) on: KENNETH A SEDERQUIST, LCDR (RET) USN - SERVED 1934-1961 - WWII & KOREAN WAR PDF File and Apprentice Seaman Ken Sederquist's Story with Photographs in the Panama Canal Zone (1935 -1936). " Contributed by Helen Ann (Sederquist) Eglett helenanna@hotmail.com [BIO Updated 23JUN2021 | 22JUN2021]

SHEPPARD, Carl B. c/o His Son Philip Sheppard [email protected] ". Looking for any information or stories about my father, Carl B. Sheppard, who served with VPB-53 on Green Island during 1945. Thanks. " [24SEP2000]

ULLSPERGER, LTJG Leo c/o his son James Ullsperger [email protected] ". Served with VP-48 in New Guini from 1943 to the end of the war, then transfered to VP-53 at NAS Whidbey Island, Washington. " [10JUN99]

WARREN, J. V. "Pat" [email protected] ". Served in Patrol Bombing Squadron 53: PBY Black (Cat) Catalina Squadron, Navy Patrol Plane. During WWII, flew Marine brass into Nagasaki right after atomic bombing & later flew Adm. Spruance as his private plane for 4 mos. in Japan. Would like any info on this squadron. I served as an Aviation Radioman 2nd Class. " [14MAR99]

". Since writing an inquiry Janary 2000, I (sister of J. V. Warren) have located the names of everyone who flew with my brother 1943-1945, VP-53 of Fleet Air Wing One, Plane PBY-6A. The pilot of the plane was Lt. George Rike Crumpler, who is still alive and lives in Tennessee. Others who flew on PBY-6A were: Ensign Francis H. Fellenbaum, Ensign Donald R. Brown, William Lynn Jr. (AMM2c), William C. Nantz (ARMlc), Louis B. Neumayer (AMM2c), James Victor Warren (ARM2c), Scott B.Hogue (AOM3c) and John K. Hood (AOM2c). James V. Warren of PBY Squadron 53 [email protected] " SEE VP-53 History Summary Page for additional information. [02JAN2001]

". YORK, Thomas H. Discovering this website was really quite moving for me when I saw my father's name listed in the VP-3 personnel roster. Sadly, LCDR Thomas H. York passed away in Sept 1959 when his TV-2 plunged into San Diego Bay shortly after takeoff from NAS North Island, San Diego, California. He was a CDR at that time. During his VP-3 tenure, I was apparently made the squadron mascot shortly after my adoption in 1951. Of course I still have the engraved silver cup. Appropriately, I have just ordered the VP Navy Mug to commemorate this experience. It would be an honor to hear from anyone who knew my dad, as well as anecdotes from those times at NAS Jacksonville, Florida. I suppose that I would also like to know if I creditably performed my duties as squadron mascot. Timothy R. York [email protected] " [15JUN99]

". I heard from one former member who vaguely remembered this. Also heard from a fellow who is writing a history and needs photos. Thanks. " [14NOV99]


Hustvedt was born in Chicago, Illinois, on 23 June 1886 to Norwegian immigrant parents. [4] He graduated from the United States Naval Academy in 1909. His first tour of duty was aboard the armored cruiser USS Virginia del Oeste, [5] in which he cruised from the United States West Coast to many ports in East Asia. [6] He then attended George Washington University in Washington, D.C., from which he received a master of science degree in 1914. [7]

In 1914, Hustvedt reported for duty aboard the battleship USS Utah. In 1916, he became a member of the staff of Commander, Battleship Division 6. [8]

Primera Guerra Mundial Editar

During World War I, Hustvedt served aboard the battleship USS Nueva York [9] before transferring in 1918 to the battleship USS Oklahoma [10] as Oklahoma ' s gunnery officer. [11] Both battleships saw service in European waters during the war, with Nueva York operating with other American battleships of Battleship Division 9 as the 6th Battle Squadron of the Royal Navy ' s Grand Fleet and with Oklahoma seeing service escorting Allied convoys.

Interwar Edit

In 1919, Hustvedt became Chief of the Experimental Division at the U.S. Navy ' s Bureau of Ordnance in Washington, D.C. [12] During his tour, he was among the U.S. Navy observers of United States Army Air Service Brigadier General Billy Mitchell ' s bombing demonstrations against decommissioned American battleships in the Chesapeake Bay in September 1921. [13] He also played a role in giving rocket pioneer Dr. Robert Goddard his first U.S. government contract and approved a contract for Carl Norden to work on the famous Norden bombsight for the Navy. [14]

Hustvedt was promoted to lieutenant commander in 1921, when he became commanding officer of the light minelayer USS Burns (DM-11) . [15] In 1924 he returned to the Bureau of Ordnance. He was assigned to the battleship USS Colorado (BB-45) in 1927, [16] then transferred in 1928 [17] to the battleship USS California (BB-44) [18] as the gunnery officer of a battleship division of the Battle Fleet. He moved on in 1930 to duty at the Naval Gun Factory at the Washington Navy Yard in Washington, D.C. [19]

In 1933, Hustvedt was promoted to commander [20] and became executive officer of the heavy cruiser USS Louisville (CA-28) , then moved to the staff of the Chief of Naval Operations in Washington, D.C., in 1935. [21] In 1938 he was promoted to captain and took command of the light cruiser USS Detroit (CL-8) . [22] In 1939 he joined the staff of the Commander, Battle Force, United States Fleet, Admiral James O. Richardson, serving aboard Richardson ' s flagship, the battleship USS Pensilvania (BB-38) , as Richardson ' s operations officer before reporting to the New York Navy Yard in Brooklyn, New York, to oversee the fitting out of the new battleship USS Carolina del Norte (BB-55) . Se convirtió en Carolina del Norte ' s first commanding officer upon her commissioning on 9 April 1941. [23] [24] On 23 October 1941, [25] Hustvedt became chief of staff for the Commander-in-Chief, United States Atlantic Fleet, Admiral Ernest J. King. [26] [27]

At some point during the interwar period, Hustvedt attended the Naval War College. [28]

Segunda Guerra Mundial Editar

Atlantic Theater Edit

After the United States entered World War II on 7 December 1941, Hustvedt remained King ' s chief of staff until King became Commander-in-Chief, United States Fleet, on 30 December 1941, then continued his duties as chief of staff for the Atlantic Fleet when Vice Admiral Royal E. Ingersoll became the Fleet ' s commander-in-chief on 1 January 1942. Hustvedt remained Ingersoll ' s chief of staff until 8 May 1943, when he was promoted to rear admiral [29] and became Commander, Battleships, Atlantic Fleet. In his new assignment, Hustvedt, with the heavy cruiser USS Tuscaloosa (CA-37) as his flagship, also commanded a U.S. Navy task force centered around the battleships USS Alabama (BB-60) and USS Dakota del Sur (BB-57) which operated with the Royal Navy ' s Home Fleet from the Home Fleet ' s base at Scapa Flow in the Orkney Islands, cruising along the coast of Norway in the hope of luring the German battleship Tirpitz out into a battle from her base in a Norwegian fjord. Tirpitz did not come out, and the American battleships departed in August 1943 for the Pacific Theater for operations against the Japanese. [30]

Hustvedt remained with the U.S. Navy forces at Scapa Flow. In October 1943 in Operation Leader, an Allied task force under the command of British Admiral Bruce Fraser made up of the British battleships HMS duque de York y HMS Anson, three British cruisers, six British destroyers, and Hustvedt ' s U.S. Navy force consisting of the aircraft carrier USS guardabosque (CV-4) , Tuscaloosa, and a destroyer division, approached the coast of Norway with a goal of conducting air raids against German shipping at the port of Bodø. guardabosque ' s aircraft made two attacks on 4 October 1943, the first one damaging two German ships in a convoy in the North Sea before continuing to Bodø and sinking two small German merchant ships there in exchange for the loss of two aircraft, while the second strike sank a large merchant ship and a small coastal merchantman at Bodø and forced another large cargo ship to beach herself with heavy damage, losing three planes in the process. When three German aircraft later approached the Allied task force in the North Sea, guardabosque ' s combat air patrol immediately shot two of them down. [31] Hustvedt commented that Operation Leader had demonstrated that Royal Navy and U.S. Navy ships and aircraft could operate together with "effectiveness, mutual understanding, and complete cooperation." [32]

Pacific Theater Edit

Hustvedt soon transferred to the Pacific, [33] where on 1 November 1943 [34] he took command of Battleship Division 7, consisting of the Navy ' s two newest battleships, USS Iowa (BB-61) , which served as Hustvedt ' s flagship, and USS New Jersey (BB-62) . [35]

Hustvedt ' s first major Pacific action was Operation Flintlock, the American invasion of the Marshall Islands in January and February 1944, during which Battleship Division 7 was part of the escort of Task Group 58.3 (Carrier Task Group 3). [36] During Flintlock, Hustvedt participated in Operation Hailstone, a U.S. Navy combined surface and air attack on the major Japanese base at Truk Atoll on 17–18 February 1944. Detached from Task Group 50.3, his two battleships served as the center of Task Force 50.9 when it conducted a cruise around Truk under the command of Admiral Raymond A. Spruance on 17 February to intercept Japanese ships fleeing U.S. Navy airstrikes against the atoll. Late in the morning that day, a lone Japanese Mitsubishi A6M Zero (Allied reporting name "Zeke") dropped a bomb close aboard Iowa alongside the bridge wing where Hustvedt was eating lunch his reaction was simply to say "That was mi bomb" and continue eating. His two battleships went on to cripple the Japanese destroyer Maikaze – which was finished off by accompanying heavy cruisers – and to straddle the Japanese destroyer Nowaki at the extreme range of 34,000 to 39,000 yards (10,363 to 11,887 meters), although Nowaki escaped without damage and managed to fire a torpedo which passed close to New Jersey across her bow. [37]

Hustvedt also commanded Battleship Division 7 during the Battle of the Philippine Sea in June 1944. [38] During the action, his two battleships were among those assigned to Vice Admiral Willis A. Lee ' s Task Group 58.7 (Battle Line), which served as an antiaircraft screen against Japanese aircraft attempting to overfly the battleships on their way to strike at the American aircraft carrier force. [39] Admiral Spruance, in overall command, canceled his original plan to send the battleships forward in pursuit of the Japanese fleet after the virtual destruction of Japanese air power in the area, so no surface engagement took place. [40]

Later career Edit

Later in 1944, Hustvedt returned to Washington, D.C., where he became a member of the General Board of the United States Navy on 24 October 1944. [41] He served in this capacity until he retired from the Navy in 1946, being promoted to vice admiral upon retirement. [42]

Hustvedt ' s career as a battleship officer had been a promising one and he had a good reputation prior to World War II. The rise of the aircraft carrier to dominance in naval warfare during that war left him with little opportunity to demonstrate his capabilities as a combat leader and prevented his possible emergence as a major World War II naval commander. [43]

Hustvedt received two awards of the Legion of Merit during his career. In addition, the United Kingdom invested him as a Knight Commander Order of the British Empire. [44]


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