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Kawanishi H8K desde arriba

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Kawanishi H8K desde arriba

Aquí vemos el Kawanishi H8K 'Emily' desde arriba, sentado en el agua frente a un puerto no identificado.


Barco volador

A barco volador Es un hidroavión de alas fijas con casco, lo que le permite aterrizar en el agua, que por lo general no tiene ningún tipo de tren de aterrizaje para permitir la operación en tierra. [1] Se diferencia de un hidroavión en que utiliza un fuselaje especialmente diseñado que puede flotar, lo que otorga flotabilidad a la aeronave. Los botes voladores pueden estabilizarse mediante flotadores debajo de las alas o mediante proyecciones en forma de alas (llamadas esponjas) del fuselaje.

Ascendiendo al uso común durante la Primera Guerra Mundial, los hidroaviones crecieron rápidamente tanto en escala como en capacidad durante el período de entreguerras, tiempo durante el cual numerosos operadores encontraron éxito comercial con el tipo. Los hidroaviones fueron algunos de los aviones más grandes de la primera mitad del siglo XX, superados en tamaño solo por los bombarderos desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial. Su ventaja radica en el uso de agua en lugar de costosas pistas terrestres, lo que las convierte en la base de las aerolíneas internacionales en el período de entreguerras. También se utilizaron comúnmente como aviones de patrulla marítima y rescate aire-mar, particularmente durante tiempos de conflicto. Los hidroaviones como el PBY Catalina y el Short Sunderland desempeñaron papeles clave tanto en el Teatro Pacífico como en el Atlántico de la Segunda Guerra Mundial.

La popularidad de los hidroaviones disminuyó gradualmente durante la era de la Guerra Fría, en parte debido a las inversiones en aeropuertos durante el conflicto que facilitaron la introducción de aviones de pasajeros terrestres más grandes y más rápidos. A pesar de haber sido eclipsado en gran medida, el uso limitado del tipo continuó con algunos operadores, como en el caso del Shin Meiwa US-1A y el Martin JRM Mars. En el siglo XXI, los hidroaviones mantienen algunos usos específicos, como arrojar agua sobre incendios forestales, transporte aéreo alrededor de los archipiélagos y acceso a áreas no desarrolladas. Muchas variantes modernas de hidroaviones, ya sean flotadores o hidroaviones, son aviones anfibios convertibles en los que se puede utilizar el tren de aterrizaje o los modos de flotación para aterrizar y despegar.


Fotograma completo


La mayoría de nosotros estamos familiarizados con aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial como el Mustang P-51 norteamericano, el Supermarine Spitfire, el Messerschmitt Me-109, el Boeing B-29 Superfortress, el Avro Lancaster y tal vez incluso el Consolidated PBY Catalina. Pero, ¿qué hay del Kawanishi H8K? Debo confesar que no supe de su existencia hasta mi reciente visita al museo de aviación naval de la Base Aérea de Kanoya en Kagoshima, Japón.




El barco volador Kawanishi H8K2 Emily Type 2. Fuente: Hasegawa Model Co.

Kawanishi H8K

El Kawanishi H8K era un gran avión marítimo de 4 motores utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS) durante la Segunda Guerra Mundial. Se le conocía comúnmente como Nishiki Hikotei (二 式 飛行 艇) o Barco Volador Tipo 2 y su nombre de informe aliado era "Emily".

Fue fabricado por Kawanishi Aircraft Company (川西 航空 機), que era bien conocida por sus diversos hidroaviones. Su diseñador jefe fue Kikuhara Shizuo (菊 原 静 男).

El H8K era rápido, tiene una gran capacidad de elevación y un alcance muy largo. Fue construido de manera robusta y también tiene un conjunto muy completo de armamento defensivo. Entró en servicio entre 1941 y 1945 y se desplegó en misiones de patrulla marítima, bombardeo, reconocimiento y transporte. Muchos, incluido el autor de aviación René Francillon, lo consideraron uno de los aviones de combate marítimo más destacados de la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron un total de 167 H8K de diferentes variantes durante la guerra, pero hasta el día de hoy solo ha sobrevivido uno y ahora se exhibe en el Museo de la Base Aérea de Kanoya (鹿 屋 航空 基地 史料 館).


Kawanishi H8K2 Modelo 12 Emily en el Museo de la Base Aérea de Kanoya. Fuente: Wikipedia

Emily de Kanoya

El Museo de la Base Aérea de Kanoya es uno de los tres museos administrados por la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) y está dedicado a la historia de la aviación naval. La propia base aérea de Kanoya fue un importante aeródromo de la IJN durante la Segunda Guerra Mundial y estuvo muy involucrada en la realización de ataques suicidas Kamikaze durante los últimos años de la guerra. Hoy es la sede del Fleet Air Wing 1 de JMSDF con su unidad antisubmarina P-3C Orion, unidad de búsqueda y rescate y 2 unidades de entrenamiento de helicópteros.

El museo tiene una gran colección de aviones y helicópteros navales de la época de la Guerra Fría que anteriormente estaban en servicio con la JMSDF, pero también un caza Mitsubishi A6M5 Model 52c Zero restaurado y, como se mencionó, el hidroavión H8K Tipo 2.

No hay duda alguna de que la joya de la corona de Kanoya tiene que ser la única Kawanishi H8K que queda en el mundo tanto que el museo ha hecho del hidroavión la mascota oficial del museo y ha creado una caricatura en forma de vuelo. ballena llamada Nishiki Don.

Nishiki Don: la mascota ballena del Museo de la Base Aérea de Kanoya

Pero, ¿cómo terminó esta Emily, un H8K2 Model 12, en Kanoya? Descubrí que había una historia complicada detrás de la preservación de este hidroavión tipo 2. Uno que comenzó con un largo viaje a través del Pacífico hasta Estados Unidos, un período prolongado de almacenamiento, un reencuentro posterior con su diseñador y una larga campaña para traerlo de regreso a Japón.

Algunos hitos importantes en la historia de la última Emily.

Sobreviviente

Se dijo que cuando Japón se rindió el 15 de agosto de 1945, solo quedaban cuatro Kawanishi H8K supervivientes en todo Japón. Tres de ellos eran dignos de volar y estaban ubicados en la estación auxiliar de hidroaviones de Nanao en la prefectura de Ishikawa. Sin embargo, uno se estrelló y se hundió frente a la costa de Shimane en tránsito hacia la estación aérea naval de Takuma ubicada en la prefectura de Kagawa en el mar interior de Seto. Takuma era entonces una de las principales bases de hidroaviones que albergaban los hidroaviones Tipo 2.

Kawanishi H8K2 Emily Flying Boat varado en un
instalación dañada en Japón hacia finales del verano de 1945.
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval


El 22 de agosto de 1945, los tres H8K supervivientes estaban en Takuma. Una fuente no verificada mencionó que el comandante estadounidense solo quería quedarse con un avión para pruebas y evaluación, por lo que los otros dos finalmente fueron destruidos. Mantener el H8K en condiciones de volar era una tarea difícil, ya que la desmovilización estaba en curso y no había suficiente mano de obra para mantener el enorme avión. De alguna manera, se reclutó a un equipo de siete técnicos del Arsenal Naval de Kure y tenían el H8K reparado en octubre de 1945. Con un equipo de seis tripulantes de vuelo, el teniente comandante Hitsuji Tsuneo (日 辻 常 雄), que entonces era el comandante del Grupo Aéreo Naval de Takuma. , probó con éxito en vuelo el hidroavión Tipo 2 sin incidentes. El 13 de noviembre de 1945, Hitsuji y su equipo volaron el H8K a Yokohama, seguidos por un PBY Catalina. Señaló que el viaje le tomó alrededor de una hora y media mientras que la más lenta Catalina tomó un poco más de dos horas. Desde Yokohama fue trasladado a la Estación Aérea Naval (NAS) Whidbey Island, Washington, donde se descubrió que no era digna de tomar aire. Luego, el Emily fue enviado a través del Canal de Panamá a NAS Norfolk, donde la Instalación de Revisión y Reparación tuvo la hercúlea tarea de revisar y reensamblar la aeronave sin el beneficio de planos, manuales técnicos y repuestos, a partir de diciembre de 1945.

El Emily había acumulado hasta el momento 15000 horas de vuelo y, una vez completada su remodelación, se realizó una prueba de vuelo el 23 de mayo de 1946 durante la cual fue trasladada desde Hampton Roads a NAS Patuxent River a menos de 100 millas de distancia. Dos motores habían fallado durante el vuelo, mientras que un tercero se detuvo poco después del aterrizaje, pero ninguno de los aviadores estadounidenses resultó herido. Parecía que el Emily nunca volvería a volar. En NAS Patuxent River, las pruebas de hidrodinámica comenzaron el 22 de agosto de 1946. El 30 de enero de 1947, se terminó el programa de prueba y evaluación. La aeronave fue desarmada, envuelta en una capa protectora, embalada y enviada de regreso a NAS Norfolk, donde fue detenida bajo la responsabilidad de la Instalación Naval Air Rework.

El blog del Museo Naval de Hampton Roads tiene una excelente colección de fotografías e información de Emily mientras estuvo bajo la custodia de los estadounidenses.

La revista japonesa Internet Aviation Magazine Contrail (Hikoki Gumo) 航空 雑 誌 ヒ コ ー キ 雲 tiene una gran colección de fotografías e información de Emily después de su regreso a Japón.





Hitsuji Tsuneo escribió el libro
El último barco volador(最後 の 飛行 艇)
publicado por Kojinsha & # 65288 光 人 社)

Reestructuración de posguerra

Mientras tanto, la fabricación de aviones fue completamente prohibida a partir de diciembre de 1945 durante la Ocupación Aliada y Nishikawa Aircraft Company trató de transformar su modelo de negocio para atender a un mercado de tiempos de paz completamente diferente. En 1946 estaba produciendo productos básicos diarios para ayudar a aliviar la escasez de bienes y alimentos. También fabricó motocicletas y camionetas de tres ruedas. Fue rebautizada como Meiwa Industries en julio de 1947. En 1949, de conformidad con alguna ley de reestructuración empresarial, la empresa se dividió y pasó a llamarse Shin Meiwa Industry Company. Su división automotriz, Meiwa Automotive Industries, fue cedida a cierta compañía automotriz conocida como Hatsudori Seizo Co, que en 1951 pasaría a llamarse Daihatsu Motor Co.

Shin Meiwa (que significa Nueva Meiwa) se liberó del brazo automotriz y mantuvo su negocio principal de fabricación y reacondicionamiento de aviones, y siguió adelante con la fabricación de maquinaria pesada y componentes aeronáuticos y, finalmente, vio un cambio de fortuna con el fin de la Ocupación Aliada y el levantamiento de la prohibición de fabricación de aviones en 1952. En 1953 había comenzado a investigar sobre una nueva generación de aviones anfibios con mayor capacidad de navegación basada en una idea inicial de Kikuhara Shizuo, el diseñador jefe del H8K. En 1957, el equipo de investigación había superado con éxito dos obstáculos tecnológicos al inventar un supresor de olas y un dispositivo de elevación alta que permitía velocidades bajas de despegue y aterrizaje, allanando así el camino para desarrollar un hidroavión de despegue y aterrizaje cortos.

Sin embargo, Shin Meiwa pronto enfrentaría un nuevo desafío para asegurar los fondos necesarios para desarrollar el avión anfibio y la compañía comenzó a lanzar el hidroavión como el medio más efectivo de patrullaje antisubmarino con la esperanza de que el gobierno japonés comenzara a realizar pedidos. Sus esfuerzos de relaciones públicas finalmente llamaron la atención de la Marina de los EE. UU., Quien luego invitaría a Kikuhara a Washington D.C. en 1959.

Reunión y repatriación fallida

Durante su gira de un mes por los Estados Unidos, Kikuhara Shizuo tuvo la oportunidad de visitar muchas instalaciones de investigación estadounidenses, incluidas las de la NASA. Observó experimentos realizados en abrevaderos de agua a gran escala y varios túneles de viento y habló con investigadores sobre cuestiones técnicas. También se había reunido con oficiales navales estadounidenses de alto rango y logró obtener la promesa de apoyo total en términos de tecnología y materiales siempre que la JMSDF hiciera una solicitud oficial. Pidió de inmediato que le dieran uno de los hidroaviones de la Armada de los EE. UU. Para poder probar la nueva tecnología en un avión experimental antes de continuar con el desarrollo. Su solicitud fue finalmente aceptada y se les entregó un Grumman HU-16 Albatros a los japoneses, quienes lo hicieron ingeniería inversa y lo reensamblaron para construir el hidroavión del banco de pruebas UF-XS. Shin Meiwa luego continuaría produciendo el avión de patrulla antisubmarino PS-1 y más tarde su variante SAR, el US-1.

Kikuhara también realizó una gira por NAS Norfolk durante su viaje de trabajo a Washington D.C., donde encontró a la Emily sin hogar colocada al aire libre. En un artículo que luego escribió para la revista japonesa Koukuu Jyouhou (航空 情報) o Noticias de aviación, describió el avión como conservado en bastante buenas condiciones. Estaba envuelto en una capa de goma especial como un capullo y las entradas estaban selladas. Algún tipo de acondicionador de aire sopló aire seco en el interior del fuselaje y mantuvo el nivel de humedad en 28% el día de la visita y generalmente menos del 30% durante los más de 10 años de conservación. Negoció su devolución, pero esta vez no tuvo éxito ya que Estados Unidos había decidido su preservación permanente en suelo estadounidense.

Un año después de la visita de Kikuhara, en septiembre de 1960, el Emily sufrió graves daños cuando el huracán Donna lo golpeó, lo arrancó de sus amarras y lo volcó hacia el lado de estribor, soltando el motor número 4. Donna fue el huracán atlántico más fuerte de 1960 y el más fuerte en llegar a la costa este desde 1935.


Foto de Kikuhara Shizuo en un artículo que escribió en
Revista Koukuu Jyouhou (Aviation News) en su viaje por Estados Unidos
Fuente Internet Avaition Magazine Hikoki Gumo (航空 雑 誌 ヒ コ ー キ 雲)

Regreso a Japón

En los años siguientes, continuó la campaña para el regreso del H8K a Japón, dirigida por un prominente psiquiatra, el Dr. Saito Shigeta (斎 藤 茂 太) (1917 - 2006), quien también era un entusiasta de la aviación y ensayista. El movimiento finalmente dio sus frutos en 1978 cuando los estadounidenses decidieron eliminar el avión debido a las restricciones de reducción de costos. De las diversas organizaciones e individuos que se ofrecieron para sacar a Emily de las manos de la USN, el Museo de Ciencias Marítimas de Tokio (船 の 科学館 fune no kagakukan ) fue seleccionada porque cumplía con los criterios de transferencia: era una organización sin fines de lucro y tenía los fondos para la reubicación. Posteriormente, la transferencia fue aprobada por el Congreso y se celebró una ceremonia el 23 de abril de 1979 para conmemorar el evento. El Emily partió de Norfolk el 31 de mayo de 1979 y fue puesto en un carguero el New Jerseyque llegó a la Terminal de Contenedores de Oi en Tokio el 13 de julio. Una semana después, el H8K fue trasladado al Museo de Ciencias Marítimas de Tokio y el teniente comandante Hitsuji asistió a la ceremonia de recepción. Los trabajos de restauración comenzaron el 20 de febrero de 1980. El H8K restaurado se dio a conocer al público el 27 de marzo de 1982 y pasó a formar parte de la exposición al aire libre del Museo de Ciencias Marítimas hasta 2004, cuando finalmente se trasladó al Museo de la Base Aérea de Kanoya.





El Dr. Saito Shigeta jugó un papel decisivo en
el eventual regreso del H8K a Japón

Las razones del traslado a Kanoya no fueron evidentes para mí, pero puede tener algo que ver con la muerte del presidente fundador del Museo de Ciencias Marítimas, Sasakawa Ryouichi (笹 川 良 一) en 1995 y quizás con la falta de fondos de su Fundación Sasakawa ( más tarde Nippon Foundation) a partir de entonces. El museo ha estado efectivamente cerrado desde 2011 con solo unos pocos barcos todavía abiertos al público en su ubicación anexa. Sasakawa era un hombre de negocios japonés turbio y controvertido con conexiones con las élites políticas y el inframundo. Una vez fue encarcelado como criminal de guerra de clase A desde 1945 hasta 1948, pero posteriormente fue puesto en libertad sin enfrentar cargos. Hizo su fortuna abasteciendo al Ejército Imperial Japonés en Manchuria desde 1932 y después de la guerra a través del monopolio de las actividades de apuestas en las carreras de botes a motor, entre otras cosas.

Emily exhibida en el Museo de Ciencias Marítimas cuyo edificio principal
toma la forma de un barco. Esta vieja imagen estaba fechada en diciembre de 1997.

Especificaciones de la aeronave H8K2 Model 12

Eslora: 28,13 m
Anchura: 38,00m
Altura: 9,15 m
Área del ala: 160m & # 178
Peso vacío: 18400kg
Peso bruto: 24500kg
Peso máximo: 32500 kg
Planta motriz: 4 pistones radiales Mitsubishi Kasei MK4Q Modelo 22 de 14 cilindros refrigerados por aire cada uno de 1850 CV
Velocidad máxima: 453 km / ha 5000 m de altitud
Alcance: 7200km
Armamento: cañón Tipo 99 de 5 x 20 mm
4 ametralladoras Tipo 92 de 7,7 mm con otras 3 en reserva
2 torpedos de 800 kg o
2000 kg de bombas y cargas de profundidad
Radar: Radar ASV Mark VI Modelo 1.
Elogio: 10
Distancia de despegue 295 m


Las fotografías a continuación de Hasegawa Model Co muestran el modelo a escala 1:72 completo del Nishikawa H8K2 Model 12 con calcomanías exactamente como la última Emily en Kanoya. El código de cola T indica que esta aeronave operaba desde la Estación Aérea Naval de Takuma. A principios de la Guerra, el IJNAS utilizó el hiragana た く (taku) en su lugar en aviones de Takuma.

Hidroavión licitación Akitsushima

Al escribir sobre el H8K, es imposible omitir la mención de la licitación de hidroaviones que mantiene, reabastece y repara el hidroavión Tipo 2 en el teatro. El IJNS Akitsushima (秋 津 洲) era una licitación de hidroaviones construida específicamente para manejar los grandes hidroaviones de la IJN. Su característica más singular era la grúa de 35 toneladas cerca de la popa que era capaz de levantar el H8K de 31 toneladas. El barco de 5000 toneladas puede transportar 689 toneladas de combustible de aviación, 36 torpedos y casi 62 toneladas de bombas (100 x 60 kg, 100 x 250 kg, 15 x 500 kg, 30 x 800 kg). Puede acomodar el H8K en su cubierta, pero solo cuando está anclado, ya que la envergadura de 38 m era mucho mayor que la manga del barco a 15,8 m. Simplemente no era posible con el movimiento de balanceo cuando el barco estaba navegando.


IJNS Akitsushima con su elegante camuflaje. Fuente Wikipaedia

IJNS Akitsushima con su elegante camuflaje a escala 1: 700. Fuente: Aoshima Model Co

IJNS Akitsushima con H8K en cubierta. Fuente Aoshima Model Co.

Representación errónea: Akitsushima en marcha con Emily a bordo!
¡Imposible! Fuente: Aoshima Model Co

Preservando a Emily

Como es habitual, inmediatamente después de muchos conflictos, lo último en la mente del vencedor o del vencido sería guardar alguna reliquia de guerra para fines históricos y patrimoniales futuros. Había demasiados otros problemas urgentes y urgentes que resolver, como la desmovilización y repatriación de veteranos y el reasentamiento de refugiados, escasez de alimentos, restablecimiento del sistema de salud, reconstrucción de la nación, etc.

El Kawanishi H8K fue una brillante pieza de ingeniería aeronáutica que representa lo mejor de las capacidades de fabricación y diseño de aviones japoneses en tiempos de guerra. Fue una pena que solo uno sobreviviera a la guerra y fuera llevado de Japón, legítimamente por los estadounidenses como vencedores.

Para crédito de los estadounidenses, no se limitaron a descartar o desechar el H8K después de jugar con él, sino que lo descartaron. Dado que tenían pocos fondos, la USN podría haber donado el Emily al Museo Nacional del Aire (posteriormente rebautizado como Museo Smithsonian del Aire y del Espacio), a quien estoy seguro que estaría muy contento de tenerla, especialmente sabiendo que este fue el último H8K en el mundo. Sin embargo, si eso hubiera sucedido, el Emily se convertiría en un avión más entre los miles de aviones igualmente raros y preciosos de la colección Smithsonian.

Hubiera sido más significativo para Emily regresar a Japón, para ser atesorada y vista por las generaciones de japoneses que nunca han experimentado los horrores de la guerra. Afortunadamente, la perseverancia de Saito Shigeta y sus compatriotas seguidores finalmente hizo que Emily fuera devuelta a su país de origen. No puedo imaginar lo que habría pasado por la mente del diseñador jefe Kikuhara Shizuo cuando encontró a su Emily languideciendo en Norfolk y la angustia de no poder negociar con éxito su regreso. Después de todo, fue su creación. Después de 33 años de soledad en Estados Unidos, fue como un final de cuento de hadas que Emily fue recibida por su último piloto comandante japonés, Hitsuji Tsuneo, a su regreso a Japón.

La Emily ha sobrevivido a sus diseñadores, constructores y a los aviadores y técnicos que la mantuvieron y la volaron. En Kanoya, seguirá inspirando a las generaciones futuras de ingenieros aeronáuticos, aviadores y educando, tanto a visitantes japoneses como extranjeros, sobre la oscura historia de la guerra de Japón.

Nota al pie

Un hidroavión es un hidroavión de ala fija con un casco que permite aterrizar en el agua. Su fuselaje especialmente diseñado le da flotabilidad a la aeronave y le permite flotar en la superficie del agua. Por lo general, no tiene ningún tipo de tren de aterrizaje para permitir operaciones en tierra. Las ruedas del H8K, conocidas como ruedas de varada, no están diseñadas para resistir el impacto de aterrizar en una pista de aterrizaje.

En contraste, un hidroavión utiliza flotadores debajo del fuselaje para proporcionar flotabilidad. El fuselaje se eleva sobre la superficie del agua mediante puntales y soportes.

Un avión anfibio es un hidroavión, ya sea hidroavión o hidroavión, que también está equipado con un tren de aterrizaje que permite despegar y aterrizar en tierra.


Shin Meiwa Industries ha sido rebautizada como ShinMaywa Industries desde 1992 en un intento de hacer que el nombre de la empresa sea más pronunciable para los extranjeros. Actualmente produce el anfibio SAR US-2, una versión evolucionada del US-1.


Al mismo tiempo que el predecesor del tipo, el Kawanishi H6K entraba en servicio en 1938, la IJN ordenó el desarrollo de un avión de patrulla más grande y de mayor alcance. El resultado fue el Kawanishi H8K que entró en producción en 1941 y se usó por primera vez durante el ataque nocturno de represalia en San Francisco que siguió a la incursión de Doolittle en Oahu.

Durante el resto de la guerra, los H8K se utilizaron principalmente para la guerra antisubmarina alrededor de las islas, pero también sirvieron como aviones de reconocimiento que recorrieron la costa oeste de los Estados Unidos en busca de señales de portaaviones estadounidenses viajando tan al norte como Seattle, y tan al sur como El canal de Panamá.


Kawanishi H8K (Emily)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 22/05/2016 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El Imperio de Japón parecía estar produciendo sus mejores diseños de aviones de la guerra hacia el final del conflicto. El Kawanishi H8K (con nombre en código "Emily" por los aliados) fue un ejemplo. Criado para tomar las riendas del Kawanishi H6K similar pero totalmente superado que ya está en servicio, el H8K se desarrolló con una nueva especificación de 1938. El diseño resultante resultó ser una de las armas japonesas más temidas y respetadas en el Pacífico. Si uno considera que el tipo no es más que un pesado bote volador, pasaría por alto el impresionante armamento de cañones, el alcance excepcional, las buenas capacidades de rendimiento y la potencia de fuego ofensiva el tiempo suficiente para ver que incluso los submarinos estadounidenses están a merced del "Emily". .

Las deficiencias del tipo H6K ya eran muy conocidas, tanto que la empresa Kawanishi se dispuso a corregir las fallas con la incorporación del H6K5 a la línea de producción. Desafortunadamente, el barco del H6K ya había zarpado y el H8K fue diseñado para una nueva necesidad. El H8K se caracterizó por su robusto fuselaje y una sola aleta de cola vertical. La cabina se sentó en lo alto justo delante del conjunto del ala montada en el hombro que alberga 4 motores de la marca Mitsubishi de 1.850 caballos de fuerza (H8K2). Como operador en tierra, el H8K podía recurrir a ruedas más pequeñas, mientras que los pontones debajo de las alas le servían bien en el agua. Inicialmente, se descubrió que el H8K tenía un desempeño deficiente en el último rol, pero las pruebas de servicio finalmente solucionaron los defectos y se creó la leyenda del H8K.

Los barcos voladores no son un arma en la que uno piensa cuando se consideran las mejores opciones ofensivas disponibles en una guerra, pero el H8K cambió esa forma de pensar. El armamento defensivo fue inicialmente 4 ametralladoras de 7,7 mm y 2 cañones de 20 mm. Desarrollos posteriores darían lugar a un derivado armado de cañón de 4 x 7,7 mm y 5 x 20 mm en el modelo H8K2. Agregue a esto la protección mejorada de la armadura, la velocidad y el alcance impresionantes y la capacidad de lanzar torpedos o bombas y tendrá una receta para un verdadero ganador. El H8K fue particularmente efectivo en el papel antisubmarino cuando se casó con un radar ASW, encontrando y hundiendo varios submarinos estadounidenses durante el curso de su vida de combate.

El H8K, como el H6K anterior, también apareció en funciones de transporte dedicadas, ya sea para el personal de VIp o para las tropas listas para el combate. En el papel de transporte de tropas, el H8K podría soportar hasta 64 soldados. Estos tipos se caracterizan con la "L" en su designación. Solo cuatro de los aviones sobreviven hasta el final de la guerra.


Las condiciones de apagón en Oahu restringen los daños y la operación K no aparece en los titulares de las noticias

En ausencia de apoyo de posición de su submarino I-23, los pilotos japoneses utilizaron el faro en Kaena Point para fijar la posición. El comandante de la misión Hashizume atacó desde el norte. La comunicación por radio de mala calidad resultó en que el segundo piloto, Sasao, girara para bordear la costa opuesta (norte) de Oahu. En las inclemencias del tiempo, Hashizume pudo ver solo algunas zonas de la isla. Dejó caer sus 4 bombas en Tantalus Peak en algún momento alrededor de las 2 am hora local. Las bombas cayeron cerca de Roosevelt High School, pero el daño fue mínimo. Si alguna vez estás en Hawái, hay muchos recorridos por Pearl Harbor que cubren este evento y muchos otros eventos cumbre que ocurrieron durante la Segunda Guerra Mundial.

Sasao arrojó las 4 bombas que llevó al océano en algún lugar cercano al acceso marítimo a Pearl Harbor y regresó al atolón Wotje. Hashizume, cuyo avión había sufrido daños en el casco en French Frigate Shoals, se dirigió a su base de operaciones en Jaluit Atoll.


Emily y Catalina: dos exóticas bellezas de barcos voladores de la guerra del Pacífico

Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que los días del papel dominante de las enormes flotas navales de Destructores y Acorazados estaban contados, y los aviones y sus portaaviones estaban a punto de asumir su papel como una nueva arma, siendo más flexibles en Naval. Combates con mucha más velocidad, más alcance y puñetazos con masivos bombarderos torpederos y cazas.

A principios de la década de 1930, varios aviones navales / barcos voladores se diseñaron específicamente para vuelos de patrulla ultralargos sobre océanos abiertos, exigiendo un nuevo tipo de plataforma de aviones que pudiera transportar cantidades suficientes de combustible para el largo recorrido.

Tanto los británicos, los japoneses y los estadounidenses estaban trabajando en tales diseños ya que ellos, con sus ambiciones imperiales y / o los océanos que los rodeaban, sentían la necesidad más urgente en caso de una guerra.

En este blog de Dakota Hunter, intentaré hacer una comparación entre lo que podría decirse que es el mejor de los barcos voladores estadounidenses y japoneses operados por la Segunda Guerra Mundial:

En tecnología de motores, se dieron pasos importantes a principios de la década de 1930, cuando los motores Radial recientemente mejorados de Pratt & amp Whitney y Wright llegaron al mercado con relaciones HP / peso nunca antes vistas, reduciendo la necesidad de usar configuraciones de motor 3-4 (Similar a lo que vemos ahora con los aviones Jet de cuerpo ancho de 2 motores mejorados / ampliados, que empujan a los aviones B-747 / A-380 de 4 motores fuera del mercado para vuelos de pasajeros).

El motor radial P & amp W R-1830 Twin Wasp de 14 cilindros desarrollaba unos 1.000 CV y, en versiones posteriores, incluso 1.200 CV con una resistencia y fiabilidad extremas. Los motores podrían funcionar / volar durante más de 30 horas si solo hubiera suficiente combustible a bordo. Para las aeronaves civiles y patrulleras Flying Boat en el extranjero que se planearon durante mucho tiempo, esa resistencia / alcance de vuelo se convirtió en el nuevo Santo Grial.

Un sueño húmedo para cualquier Armada, volar y espiar los océanos, con un enjambre de gaviotas mecánicas, monitorear los mares interminables con una resistencia de vuelo casi ilimitada y, con suerte, detectar algún día la flota enemiga o un solo submarino, mucho antes de que esas embarcaciones pudieran despegar. un ataque e infligir daño.

No es un concurso para el "Mejor barco volador o más exótico", sino una breve comparación de las especificaciones técnicas de ambos "barcos, con sus propias características destacadas, que les valió el título de" Mejor barco volador del Pacífico ".

Kawanishi H8K2 Emily

Kawanishi H8K2 Emily

En Japón, hubo un desarrollo similar para los barcos voladores de largo alcance que comenzaron en 1934 o antes.
¿Podría ser que alrededor de ese año, pudieron haber tenido un plan maestro para conquistar el & # 8220Colonial & # 8221 Pacífico?

Kawanishi incorporó en su diseño el conocimiento recopilado después de visitar la fábrica de Short Brothers en el Reino Unido, en ese momento uno de los principales productores mundiales de hidroaviones (el espionaje industrial no es nada nuevo).

El resultado fue el Kawanishi H3K, una versión ampliada con licencia del diseño Old-School Short & # 8217, el modelo Rangoon. Basado en ese tipo, salió un monoplano de 4 motores más grande con colas gemelas, y un casco suspendido debajo del ala del parasol por puntales, muy parecido a la configuración del ala PBY. El vuelo inaugural fue el 14 de julio de 1936 (poco más de un año después del vuelo inaugural del PBY) y originalmente fue designado como Barco Volador Tipo 97 de la Armada, más tarde H6K.

Un H8K2 51-085 del 851o Kōkutai en vuelo, antes de ser derribado por un PB4Y-1 de la Marina de los EE. UU. El 2 de julio de 1944.

De allí, salió un hidroavión de gran tamaño recientemente desarrollado. El Kawanishi H8K era un avión más grande de cuatro motores diseñado para una larga distancia y una resistencia extendida en patrullas o misiones de bombardeo que normalmente volaban solo sobre el océano y que la Armada Imperial Japonesa utilizaba en algunos asaltos muy audaces.

Con el nombre en clave aliado & # 8220Emily & # 8221. era un diseño de alas de hombro que tiene algunas similitudes claras con el diseño de Short Sunderland: un hidroavión robusto que también estaba equipado con un poderoso armamento defensivo, por el que los pilotos aliados tenían respeto, dondequiera que este avión se encontrara en el teatro del Pacífico.

El H8K entró en producción en 1941 y se usó por primera vez en la noche del 4 de marzo de 1942. Solo 3 meses después del primer ataque sorpresa a Pearl Harbor, los japoneses lanzaron una atrevida segunda incursión en el puerto naval de Oahu, Hawái.

Dado que el objetivo estaba fuera del alcance de los hidroaviones, este audaz plan implicó un reabastecimiento de combustible en un submarino en el abandonado French Frigate Shoals, a unos 900 km (560 millas) al noroeste de Hawai.

Un barco volador Kawanishi H8K2 Tipo 2 en tierra.

Dos Emilys intentaron bombardear Pearl Harbor y, créanlo o no, llegaron allí pero, debido a la poca visibilidad, no lograron ningún daño significativo. Seis días después de esta segunda incursión a Pearl Harbor, ¡se realizó otro vuelo a Oahu! ¿Qué? Como si se hubiera acordado un horario de vuelo programado del Tokyo-Hawaii Express, uno de los Emilys fue enviado nuevamente en una misión de reconocimiento fotográfico a la luz del día desde el Atolón Midway.

Pero esta vez, se les acabó la suerte. Fue interceptado por cazas Brewster F2A Buffalo dirigidos por radar del Marine Fighting Squadron 221 y derribado. Todos a bordo murieron, incluido el teniente Hashizume Hisao, el piloto principal de la segunda incursión de Pearl Harbor. (Fuente Wikipedia)

Pero la serie de eventos descritos con & # 8220Emily & # 8221, da una impresión de cómo este avión fue subestimado por los Aliados. Resultó que también los japoneses habían dado grandes pasos hacia adelante.

Con una longitud de 28 m / 92 pies y una envergadura de 38 m / 124 pies, el & # 8216Emily & # 8217 era notablemente más grande que el PBY. Además, su peso bruto de 24,5 toneladas / 34,000 libras y su peso de despegue de 32,5 toneladas / 72,000 libras indican que esta aeronave fue hecha para el largo recorrido, como un tanquero volador y bien armada.

Además, sus 4 motores radiales Mitsubishi generaron un máximo de 1.859 hp cada uno, lo que resultó en una alta velocidad máxima de 467 km / h / Velocidad de crucero de 300 km / h (184 mph). El alcance del ferry era de 7.152 km (4.444 millas), ¡Spectacular Specs para la época!

El Consolidado / Convair / Canso PBY Catalina.
Longitud: 63 pies / 19,5 m
Envergadura: 104 pies (32 m)
Peso máximo al despegue: 35,420 lb (16,000 kg)
Planta motriz: 2 × Pratt & amp Whitney R-1830-92 Twin Wasp motores de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros, 1200 hp (890 kW)
Rendimiento
Velocidad máxima: 196 mph (315 km / h, 170 nudos)
Velocidad de crucero: 201 km / h (125 mph, 109 nudos)
Alcance: 2520 mi (4060 km, 2190 millas náuticas)
Techo de servicio: 4.800 m (15.800 pies)

Blister de pistola lateral de puerto de montaje de artillero de cintura PBY.

Está claro a partir de todas las especificaciones / datos que vemos en & # 8216Emily & # 8217 en la Foto 1, el diseño del PBY Catalina proviene de una era anterior. No hay duda al respecto, el PBY se consideró un diseño obsoleto al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Entonces, en una comparación tecnológica, el Cat carece de velocidad, carga útil y capacidad defensiva, pero había una gran ventaja. With its proven technology and old-school design features (underwing struts, no wing flaps, low top/ cruise speed, etc.), the type could be built in huge numbers, right in the time when they were needed in 1940-1941 and beyond.

PBY riding at sea anchor.

With all those setbacks mentioned, there was one more thing, the flight range was fabulous and the aircraft’s endurance made her the champion of the long overseas patrol flights, needed over the Atlantic Ocean from early 1940 and over the Pacific Ocean from December 1941.

Soon engaged in Anti-Submarine Warfare (ASW) and in SAR flights (Search and Rescue) for tracking downed pilots, the Catalina had the capacity to fill the ship-convoy escort-gap over the Atlantic, as PBY flights were performed both from the UK and Canada.

During the War, the Catalina got big fangs for killing the Subs. Not only in the daytime, the Cats were among the first fighting aircraft that received Radar, the Mad Boom, Sonar and the Leigh Light, so they were able to attack the Subs also at night, the critical time that Subs had to come to the surface, in order to start their diesel engines and recharge their batteries, needed for the daytime underwater operations.


Operation K: An All-Around Failure…

Two Kawanishi H8K “Emily” Flying Boats set off for Oahu, each carrying four bombs. Due to a lack of accurate weather intelligence, the attackers were unable to even locate Pearl Harbor, and one of the two ended up dropping his bombs near Tantalus Crater, north of Honolulu, and the second is presumed to have dropped his in the ocean. Unlike the first attack on Pearl Harbor, Operation K was a failure, with no damage being done to the naval base and only minor damage to a high school several miles away. There were no American casualties, though it did, once again, raise fears about the potential of a Japanese invasion. The attempted attack was something of a fiasco for both sides, with the US Navy and Army each blaming the other for the mysterious explosions near Theodore Roosevelt High School. There were also completely unsubstantiated reports from Los Angeles that claimed “considerable damage” had been done at Pearl Harbor, including many Americans killed or wounded.


File:Kawanishi H8K, scheda Aerei da Guerra.jpg

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Kawanishi H8K: A Terror For The Undersea

Despite getting a spanking everyone would want to forget at the end of it all, you must give it to the Japanese for their efforts in the second World War. Their engineers showed an astounding level of genius in Warcraft development, while their soldiers showed an equally amazing grit on the war front.

Exactly the type of fodder you would want for your online war games, right? Developers have their mouths watering at the prospect of having Japanese Warcraft in their games. The quest has led many of them to scour history pots while you would expect them to be purely pursuing science.

Take the Kawanishi H8K, for example. The Japanese flying boat was one of the marvels that disturbed the seas from 1942 until the end of combat. The flying ace was often flown by just one occupant, but it had the ability to bring down fortresses.

The H8K, known as ‘Emily’ to the Allies, was the main threat to submarines during the duration of the war. It was built of pure metal but that did not prevent it from hitting speeds upwards of 400km/h and navigating distances of up to 8300 km. The sea beast had four engines, eight little, unprotected fuel tanks and a back up of six large self-sealing fuel tanks. Such devastation as any enemy would never want to be subjected to.

Such marvels are always awesome stuff for online games. Developers love them because they are an easy science to unravel gamers love them because they offer an exhilarating thrill at the console and a connection with history. They give you, the player, a chance to go online and unleash virtual terror on your opponents as if you were a general in the war. It is kind of a time travel.

The inclusion of games with features such as the Kawanishi H8K in stake games is still in its early stages, but you can place your stakes that it will soon be a mainstream thing. Online casinos are continuously using their images in creating themes for different games soon they will be part of the games themselves.