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Cruceros pesados ​​de la clase Admiral Hipper, Gerhard Koop y Klaus-Peter Schmolke

Cruceros pesados ​​de la clase Admiral Hipper, Gerhard Koop y Klaus-Peter Schmolke


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Cruceros pesados ​​de la clase Admiral Hipper, Gerhard Koop y Klaus-Peter Schmolke

Cruceros pesados ​​de la clase Admiral Hipper, Gerhard Koop y Klaus-Peter Schmolke

Aunque los nazis tenían planes impresionantes para su armada, muy pocos de los barcos planeados se construyeron alguna vez. De los cinco cruceros pesados ​​permitidos por el Tratado Naval anglo-alemán de 1935, solo tres se completaron. El cuarto fue elegido para convertirlo en un portaaviones, pero tampoco se completó en esa función, y el quinto abandonado mientras estaba en construcción. Los tres que se completaron tuvieron destinos muy diferentes. los Almirante Hipper fue destruido por bombas de la RAF en 1945. El Blücher se hundió durante la invasión de Noruega en 1940. El Prinz Eugen, famoso como el compañero de la Bismarcken su último viaje, se convirtió en el buque de guerra alemán más grande que sobrevivió intacto a la guerra y fue utilizado como objetivo para las pruebas de bombas atómicas de la posguerra.

Esta entrada de la impresionante serie de Koop sobre buques de guerra alemanes analiza los cinco de estos barcos, con la mayor cantidad de material en los tres que se completaron. El texto está bien estructurado, observa el desarrollo, la construcción y las especificaciones técnicas de los cinco barcos en los dos primeros capítulos, antes de terminar con las historias detalladas de los cinco barcos.

El autor no tira de sus golpes en esta serie, pero sus críticas están bien dirigidas. Hay un interesante contraste aquí con su libro sobre cruceros ligeros alemanes, donde fue muy crítico con los propios barcos. Aquí se considera que los propios barcos eran buenos cruceros pesados, pero el autor no cree que la marina alemana realmente necesitara ese tipo de barco. El mayor problema con ellos parece haber sido la falta de confiabilidad, con el resultado de que pasaron largos períodos en el muelle sometidos a reparaciones. El autor los compara desfavorablemente con sus oponentes británicos menos avanzados tecnológicamente pero más confiables.

Hay algunas fotos impresionantes, que incluyen valiosas imágenes del interior del Prinz Eugeny fotografías fascinantes del daño cuando perdió la popa, una que muestra el interior expuesto del barco y otra que muestra el mamparo temporal que selló la brecha. Esta es una excelente entrada en una serie de muy alta calidad.

Capítulos
Desarrollo y Construcción
Especificaciones técnicas
Planes de escala
Esquemas de camuflaje
Almirante Hipper
Blücher
Prinz Eugen
Seydlitz
Lützow
Conclusiones

Autor: Gerhard Koop y Klaus-Peter Schmolke
Edición: Tapa blanda
Páginas: 208
Editorial: Seaforth
Año: edición 2014 del original 1992



Crucero alemán Blücher

Blücher fue el segundo de cinco Almirante Hipper-Cruceros pesados ​​de clase de la Alemania nazi Kriegsmarine (War Navy), construido tras el ascenso del Partido Nazi y el repudio del Tratado de Versalles. Nombrado en honor a Gebhard Leberecht von Blücher, el vencedor prusiano de la batalla de Waterloo, el barco fue depositado en agosto de 1936 y botado en junio de 1937. Se completó en septiembre de 1939, poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Después de completar una serie de pruebas en el mar y ejercicios de entrenamiento, el barco se declaró listo para el servicio con la flota el 5 de abril de 1940. Estaba armado con una batería principal de ocho cañones de 20,3 cm (8,0 pulgadas) y, aunque nominalmente por debajo de los 10,000- El límite de toneladas largas (10,000 t) establecido por el Acuerdo Naval Anglo-Alemán, en realidad desplazó a más de 16,000 toneladas largas (16,000 t).

  • 12 × calderas
  • 132.000 shp (98 MW)
  • 3 turbinas de vapor Blohm y amp Voss
  • 3 × hélices de tres palas
  • 42 oficiales
  • 1.340 hombres alistados
  • Cañones de 8 × 20,3 cm (8,0 pulgadas)
  • Pistolas SK C / 33 de 12 × 10,5 cm (4,1 pulg.)
  • Pistolas SK C / 30 de 12 × 3,7 cm (1,5 pulgadas)
  • Pistolas C / 30 de 8 × 2 cm (0,79 pulg.) (20 × 1)
  • 6 tubos de torpedo de 53,3 cm (21 pulgadas)
    : 70 a 80 mm (2,8 a 3,1 pulg.): 20 a 50 mm (0,79 a 1,97 pulg.) Caras: 105 mm (4,1 pulg.)

Inmediatamente después de entrar en servicio, Blücher fue asignado al grupo de trabajo que apoyó la invasión de Noruega en abril de 1940. Blücher sirvió como el buque insignia de Konteradmiral (Contralmirante) Oskar Kummetz, el comandante del Grupo 5. El barco condujo la flotilla de buques de guerra al Oslofjord en la noche del 8 de abril, para apoderarse de Oslo, la capital de Noruega. Dos viejos cañones costeros de 28 cm (11 pulgadas) en la Fortaleza de Oscarsborg atacaron al barco a muy corta distancia, logrando dos impactos, al igual que varios cañones más pequeños en otras baterías. Dos torpedos disparados por una batería de torpedos en la fortaleza golpearon el barco y causaron graves daños. Se produjo un gran incendio a bordo Blücher, que no se pudo contener. El fuego se extendió a uno de sus cargadores de armas antiaéreas, provocando una gran explosión, y luego se extendió más a los depósitos de combustible del barco. Blücher luego volcó y se hundió con gran pérdida de vidas.

El naufragio se encuentra en el fondo de Oslofjord, y en 2016 fue designado como un monumento de guerra para protegerlo de los saqueadores. Se han levantado varios artefactos de los restos del naufragio, incluido uno de sus hidroaviones Arado 196, que se recuperó durante una operación para bombear fueloil del barco en 1994.


1. Cruceros pesados ​​de la clase Admiral Hipper (rústica)

Descripción del libro Libro de bolsillo. Estado: Nuevo. Idioma: inglés. Libro nuevo. Los buques de guerra de la Armada alemana de la Segunda Guerra Mundial se encuentran entre los temas más populares en la historia naval con un número casi incontable de libros dedicados a ellos. Sin embargo, para un resumen conciso pero autorizado de la historia del diseño y las carreras de los principales barcos de superficie, es difícil superar una serie de seis volúmenes escritos por Gerhard Koop e ilustrados por Klaus-Peter Schmolke. Cada uno contiene un relato del desarrollo de una clase en particular, una descripción detallada de los barcos, con detalles técnicos completos, y un esquema de su servicio, muy ilustrado con planos, mapas de batalla y una colección sustancial de fotografías. Estos han estado agotados durante diez años o más y ahora son muy buscados por entusiastas y coleccionistas, por lo que esta nueva reimpresión de la serie a un precio modesto será bien recibida. Este volumen cubre la clase Admiral Hipper, uno de los cruceros pesados ​​más grandes para servir en la Segunda Guerra Mundial. Con la intención de ser una clase de cinco, disfrutaron de fortunas contrastantes: Seydlitz y Lutzow nunca se completaron. Blucher fue el primer gran buque de guerra alemán hundido en acción Almirante Hipper se convirtió en uno de los asaltantes comerciales más exitosos de la guerra, mientras que el Prinz Eugen sobrevivió para ser gastado como objetivo en una de las primeras pruebas nucleares estadounidenses en 1946. Número de inventario del vendedor PAS9781848321953


Contenido

los Almirante Hipper La clase de cruceros pesados ​​se ordenó en el contexto del rearme naval alemán después de que el Partido Nazi llegó al poder en 1933 y repudió las cláusulas de desarme del Tratado de Versalles. En 1935, Alemania firmó el Acuerdo Naval Anglo-Alemán con Gran Bretaña, que proporcionó una base legal para el rearme naval alemán. El tratado especificaba que Alemania sería capaz de construir cinco "cruceros del tratado" de 10.000 toneladas largas (10.160 t). [1] El Almirante HipperLos s estaban nominalmente dentro del límite de 10,000 toneladas, aunque excedieron significativamente la cifra. [2]

Prinz Eugen tenía 207,7 metros (681 pies) de largo en total, y tenía una manga de 21,7 m (71 pies) y un calado máximo de 7,2 m (24 pies). Después del lanzamiento, su arco recto fue reemplazado por un arco clipper, aumentando la longitud total a 212,5 metros (697 pies). La nueva proa mantenía su cubierta de proa mucho más seca cuando hacía mal tiempo. [3] El barco tenía un desplazamiento de diseño de 16.970 t (16.700 toneladas largas 18.710 toneladas cortas) y un desplazamiento a plena carga de 18.750 toneladas largas (19.050 t). Prinz Eugen estaba propulsado por tres juegos de turbinas de vapor con engranajes, que eran alimentados con vapor por doce calderas de aceite de ultra alta presión. La velocidad máxima del barco era de 32 nudos (59 km / h 37 mph), a 135.619 caballos de fuerza en el eje (101.131 MW). [4] Según lo diseñado, su complemento estándar consistía en 42 oficiales y 1.340 soldados. [5]

El armamento principal del barco eran ocho cañones SK L / 60 de 20,3 cm (8 pulgadas) montados en cuatro torretas gemelas, colocadas en pares de superfire hacia adelante y hacia atrás. [a] Su batería antiaérea consistía en doce cañones L / 65 de 10,5 cm (4,1 pulgadas), doce cañones de 3,7 cm (1,5 pulgadas) y ocho cañones de 2 cm (0,79 pulgadas). El barco también llevaba un par de lanzadores de torpedos triples de 53,3 cm (21 pulgadas) al lado de la superestructura trasera. Para el reconocimiento aéreo, estaba equipada con tres hidroaviones Arado Ar 196 y una catapulta. [5] Prinz Eugen El cinturón blindado tenía un grosor de 70 a 80 mm (2,8 a 3,1 pulgadas), su cubierta superior tenía un grosor de 12 a 30 mm (0,47 a 1,18 pulgadas) y su cubierta blindada principal tenía un grosor de 20 a 50 mm (0,79 a 1,97 pulgadas). Las torretas de la batería principal tenían caras de 105 mm (4,1 pulgadas) de grosor y lados de 70 mm de grosor. [4]

Prinz Eugen fue ordenado por el Kriegsmarine del astillero Germaniawerft en Kiel. [4] Su quilla se colocó el 23 de abril de 1936, [6] con el número de construcción 564 y el nombre del contrato Kreuzer J. [4] Originalmente debía ser nombrada en honor a Wilhelm von Tegetthoff, el vencedor austríaco de la Batalla de Lissa, aunque las consideraciones sobre el posible insulto a Italia, derrotado por Tegetthoff en Lissa, llevaron a la Kriegsmarine a adoptar al Prinz Eugen como homónimo del barco. [7] Fue lanzada el 22 de agosto de 1938, [8] en una ceremonia a la que asistió el gobernador (Reichsstatthalter) del Ostmark, Arthur Seyss-Inquart, quien pronunció el discurso de bautizo. También estuvieron presentes en el lanzamiento Adolf Hitler, el regente de Hungría, el almirante Miklós Horthy (que había comandado el acorazado SMS Prinz Eugen desde el 24 de noviembre de 1917 al 1 de marzo de 1918), y su esposa Magdolna Purgly, quien realizó el bautizo. [9] Tal como estaba construido, el barco tenía una popa recta, aunque después de su lanzamiento fue reemplazada por una proa clipper. También se instaló una tapa de embudo inclinada. [10]

La puesta en servicio se retrasó ligeramente debido a daños leves sufridos durante un ataque de la Royal Air Force en Kiel en la noche del 1 de julio de 1940. Prinz Eugen sufrió dos impactos relativamente leves en el ataque, [9] pero no sufrió daños graves y fue puesta en servicio el 1 de agosto. [8] El crucero pasó el resto de 1940 realizando pruebas en el mar en el Mar Báltico. [6] A principios de 1941, las tripulaciones de artillería del barco realizaron entrenamiento de artillería. Siguió un breve período en dique seco para modificaciones y mejoras finales. [11] En abril, el barco se unió al acorazado recién comisionado. Bismarck para maniobras en el Báltico. Los dos barcos habían sido seleccionados para la Operación Rheinübung, una ruptura en el Atlántico para atacar el comercio aliado. [12]

El 23 de abril, mientras pasaba por el cinturón de Fehmarn de camino a Kiel, [13] Prinz Eugen detonó una mina magnética lanzada por aviones británicos. La mina dañó el tanque de combustible, los acoplamientos del eje de la hélice [12] y el equipo de control de incendios. [13] La salida planificada con Bismarck se retrasó mientras se realizaban las reparaciones. [12] Los almirantes Erich Raeder y Günther Lütjens discutieron la posibilidad de retrasar aún más la operación, con la esperanza de que las reparaciones del acorazado Scharnhorst sería completado o Bismarck hermanamiento Tirpitz completaría las pruebas a tiempo para que los barcos se unieran Prinz Eugen y Bismarck. Sin embargo, Raeder y Lütjens decidieron que sería más beneficioso reanudar las acciones de superficie en el Atlántico lo antes posible y que los dos barcos deberían realizar una salida sin refuerzos. [14]

Operación Rheinübung Editar

El 11 de mayo de 1941, las reparaciones Prinz Eugen había sido completado. Bajo el mando de Kapitän zur See (KzS — Capitán en el mar) Helmuth Brinkmann, el barco partió hacia Gotenhafen, donde la tripulación la preparó para su salida al Atlántico. El 18 de mayo Prinz Eugen reunido con Bismarck frente al cabo Arkona. [12] Los dos barcos fueron escoltados por tres destructores:Hans Lody, Z16 Friedrich Eckoldt, y Z23—Y una flotilla de dragaminas. [15] La Luftwaffe proporcionó cobertura aérea durante el viaje fuera de aguas alemanas. [16] Alrededor de las 13:00 horas del 20 de mayo, la flotilla alemana se encontró con el crucero sueco HSwMS. Gotland el crucero siguió a los alemanes durante dos horas en el Kattegat. [17] Gotland transmitió un informe al cuartel general naval, declarando: "Dos barcos grandes, tres destructores, cinco barcos de escolta y 10-12 aviones pasaron Marstrand, rumbo 205 ° / 20 '". [16] El Oberkommando der Marine (OKM, Alto Mando Naval) no estaba preocupado por el riesgo de seguridad que representaba Gotland, aunque Lütjens creía que se había perdido la seguridad operativa. [17] El informe finalmente llegó al Capitán Henry Denham, el agregado naval británico en Suecia, quien transmitió la información al Almirantazgo. [18]

Los descifradores de códigos en Bletchley Park confirmaron que una incursión en el Atlántico era inminente, ya que habían descifrado informes que Bismarck y Prinz Eugen había contratado tripulaciones de premio y había solicitado cartas de navegación adicionales a la sede. Se ordenó a un par de Spitfires Supermarine que buscaran la flotilla alemana en la costa noruega. [19] En la tarde del 20 de mayo, Prinz Eugen y el resto de la flotilla llegó a la costa noruega, los dragaminas se separaron y los dos asaltantes y sus escoltas de destructores continuaron hacia el norte. A la mañana siguiente, los oficiales de interceptación por radio a bordo Prinz Eugen recogió una señal que ordenaba a los aviones de reconocimiento británicos que buscaran dos acorazados y tres destructores en dirección norte frente a la costa noruega. [20] A las 7:00 del día 21, los alemanes vieron cuatro aviones no identificados que partieron rápidamente. Poco después de las 12:00, la flotilla llegó a Bergen y ancló en Grimstadfjord. Mientras estaban allí, las tripulaciones de los barcos pintaron el camuflaje del Báltico con el "gris exterior" estándar que usan los buques de guerra alemanes que operan en el Atlántico. [21]

Mientras estaba en Bergen, Prinz Eugen tomó 764 t (752 toneladas largas 842 toneladas cortas) de combustible Bismarck inexplicablemente falló en repostar de manera similar. [22] A las 19:30 horas del 21 de mayo, Prinz Eugen, Bismarck, y los tres destructores que escoltaban salieron del puerto. [23] A medianoche, la fuerza estaba en mar abierto y se dirigía hacia el Océano Ártico. En ese momento, el almirante Raeder finalmente informó a Hitler de la operación, quien a regañadientes permitió que continuara según lo planeado. Los tres destructores de escolta se separaron a las 04:14 del 22 de mayo, mientras la fuerza partía de Trondheim. Alrededor de las 12:00, Lütjens ordenó a sus dos barcos que giraran hacia el Estrecho de Dinamarca para intentar la fuga hacia las aguas abiertas del Atlántico. [24]

A las 04:00 del 23 de mayo, Lütjens ordenó Prinz Eugen y Bismarck para aumentar la velocidad a 27 nudos (50 km / h 31 mph) para hacer la carrera a través del Estrecho de Dinamarca. [25] Al entrar en el Estrecho, ambos barcos activaron sus equipos de detección de radar FuMO. [26] Bismarck dirigió Prinz Eugen aproximadamente 700 m (2300 pies) la niebla redujo la visibilidad de 3000 a 4000 m (9800 a 13100 pies). Los alemanes encontraron algo de hielo alrededor de las 10:00, lo que requirió una reducción de la velocidad a 24 nudos (44 km / h 28 mph). Dos horas después, la pareja había llegado a un punto al norte de Islandia. Los barcos se vieron obligados a zigzaguear para evitar los témpanos de hielo. A las 19:22, operadores de hidrófonos y radares a bordo de los buques de guerra alemanes detectaron el crucero HMS. Suffolk a un rango de aproximadamente 12.500 m (41.000 pies). [25] Prinz Eugen El equipo de intercepción de radio descifró las señales de radio enviadas por Suffolk y se enteró de que efectivamente se había informado de su ubicación. [27]

El almirante Lütjens dio permiso para Prinz Eugen comprometerse Suffolk, aunque el capitán del crucero alemán no pudo distinguir claramente su objetivo y, por lo tanto, mantuvo el fuego. [28] Suffolk se retiró rápidamente a una distancia segura y siguió a los barcos alemanes. A las 20:30, el crucero pesado HMS Norfolk Unido Suffolk, pero se acercó demasiado a los asaltantes alemanes. Lütjens ordenó a sus barcos que se enfrentaran al crucero británico Bismarck disparó cinco salvas, tres de las cuales se extendieron a horcajadas Norfolk y llovió astillas de concha sobre sus cubiertas. El crucero colocó una cortina de humo y huyó hacia un banco de niebla, poniendo fin al breve enfrentamiento. La conmoción cerebral de los cañones de 38 cm desactivados Bismarck El radar FuMo 23 estableció esto llevó a Lütjens a ordenar Prinz Eugen para tomar la posición más adelante para poder usar su radar en funcionamiento para explorar la formación. Los cruceros británicos seguidos Prinz Eugen y Bismarck durante la noche, transmitiendo continuamente la ubicación y el rumbo de los barcos alemanes. [29]

Batalla del estrecho de Dinamarca Editar

El clima severo rompió en la mañana del 24 de mayo, revelando un cielo despejado. A las 05:07 de esa mañana, los operadores de hidrófonos a bordo Prinz Eugen detectó un par de naves no identificadas acercándose a la formación alemana a una distancia de 20 nmi (37 km 23 mi), informando "¡Ruido de dos naves de turbinas de movimiento rápido a 280 ° de rumbo relativo!". [30] A las 05:45, los vigías de los barcos alemanes vieron humo en el horizonte que resultó ser de capucha y Principe de Gales, bajo el mando del vicealmirante Lancelot Holland. Lütjens ordenó a las tripulaciones de sus barcos que se dirigieran a los puestos de batalla. A las 05:52, el rango había caído a 26.000 m (85.000 pies) y capucha abrió fuego, seguido de Principe de Gales un minuto después. [31] capucha comprometido Prinz Eugen, que los británicos pensaban que era Bismarck, tiempo Principe de Gales disparado sobre Bismarck. [B]

Los barcos británicos se acercaron a los alemanes de frente, lo que les permitió usar solo sus cañones de avanzada, mientras Bismarck y Prinz Eugen podría disparar andanadas completas. Varios minutos después de abrir fuego, Holland ordenó un viraje de 20 ° a babor, lo que permitiría a sus barcos atacar con sus torretas traseras. Ambos barcos alemanes concentraron su fuego en capucha. Aproximadamente un minuto después de abrir fuego, Prinz Eugen anotó un impacto con un proyectil de 20,3 cm de alto explosivo, detonó munición de proyectil sin girar y provocó un gran fuego en capucha, que se extinguió rápidamente. [32] Holanda ordenó entonces un segundo giro de 20 ° a babor, para poner sus barcos en un rumbo paralelo con Bismarck y Prinz Eugen. En este momento, Bismarck había encontrado el rango para capucha, entonces Lütjens ordenó Prinz Eugen para cambiar el fuego y el objetivo Principe de Gales para mantener a sus dos oponentes bajo fuego. En unos minutos, Prinz Eugen anotó un par de impactos en el acorazado e informó que se había iniciado un pequeño incendio. [33]

Lütjens luego ordenó Prinz Eugen dejar atrás Bismarck, para poder seguir controlando la ubicación de Norfolk y Suffolk, que todavía estaban entre 10 y 12 millas náuticas (19 a 22 km, 12 a 14 millas) al este. A las 06:00, capucha estaba completando su segundo turno a babor cuando Bismarck golpe de la quinta salva. Dos de los proyectiles aterrizaron cortos, golpeando el agua cerca del barco, pero al menos uno de los proyectiles perforantes de 38 cm golpeó capucha y penetró su delgada armadura del cinturón superior. El caparazón alcanzó capucha cargador trasero de municiones y detonó 112 t (110 toneladas largas 123 toneladas cortas) de propulsor de cordita. [34] La explosión masiva rompió la parte trasera del barco entre el mástil principal y el embudo trasero, la sección de proa continuó avanzando brevemente antes de que el agua entrara haciendo que la proa se elevara en el aire en un ángulo pronunciado. La popa también se elevó hacia arriba cuando el agua se precipitó hacia los compartimentos abiertos. [35] Después de solo ocho minutos de disparo, capucha había desaparecido, llevándose a todos menos tres de su tripulación de 1.419 hombres con ella. [36]

Después de unos minutos más, durante los cuales Principe de Gales anotó tres hits en Bismarck, el acorazado británico dañado se retiró. Los alemanes cesaron el fuego a medida que se ampliaba el rango, aunque el capitán Ernst Lindemann, Bismarck comandante, defendía encarecidamente perseguir Principe de Gales y destruyéndola. [37] Lütjens rechazó firmemente la solicitud y, en cambio, ordenó Bismarck y Prinz Eugen para dirigirse a las aguas abiertas del Atlántico Norte. [38] Después del final del compromiso, Lütjens informó que un "crucero de batalla, probablemente capucha, hundido. Otro acorazado Rey Jorge V o Renombre, se alejó dañado. Dos cruceros pesados ​​mantienen contacto ". [39] A las 08:01, transmitió un informe de daños y sus intenciones a OKM, que eran separar Prinz Eugen para asaltos comerciales y para hacer reparaciones en St. Nazaire. [40] Poco después de las 10:00, Lütjens ordenó Prinz Eugen quedarse atrás Bismarck para discernir la gravedad de la fuga de aceite del golpe de proa. Después de confirmar "amplias corrientes de petróleo a ambos lados de [Bismarck 's] despertar ", [41] Prinz Eugen volvió a la posición delantera. [41]

Separación y regreso a Francia Editar

Con el empeoramiento del tiempo, Lütjens intentó separarse Prinz Eugen a las 16:40. La tormenta no fue lo suficientemente fuerte como para cubrir su retirada de los cruceros de Wake-Walker, que continuaron manteniendo contacto por radar. Prinz Eugen por lo tanto, fue retirado temporalmente. [42] El crucero se separó con éxito a las 18:14. Bismarck se dio la vuelta para enfrentar la formación de Wake-Walker, forzando Suffolk para dar la vuelta a alta velocidad. Principe de Gales disparó doce salvas a Bismarck, que respondió con nueve salvas, ninguna de las cuales dio en el blanco. La acción desvió la atención británica y permitió Prinz Eugen para escabullirse. [43]

El 26 de mayo Prinz Eugen encuentro con el barco de suministros Spichern para rellenar sus tanques de combustible casi vacíos. [44] Para entonces solo le quedaban 160 toneladas de combustible, suficiente para un día. [45] Posteriormente, el barco continuó más al sur en una misión contra las líneas navieras. [46] Antes de que se encontrara un buque mercante, se mostraban defectos en sus motores y el 27 de mayo, el día Bismarck fue hundido, se le ordenó que abandonara su misión y se dirigiera a un puerto en la Francia ocupada. [47] El 28 de mayo Prinz Eugen reabastecido del petrolero Esso Hamburgo. El mismo día aparecieron más problemas de motor, incluidos problemas con la turbina del motor de babor, el enfriamiento del motor central y problemas con el tornillo de estribor, lo que redujo su velocidad máxima a 28 nudos. [48] ​​Los problemas de los tornillos solo se podían comprobar y reparar en un muelle y, por lo tanto, se eligió como destino Brest, con sus grandes muelles e instalaciones de reparación. A pesar de los muchos buques de guerra británicos y varios convoyes en el área, al menos 104 unidades fueron identificadas el día 29 por la tripulación de radio del barco. Prinz Eugen llegó al Golfo de Vizcaya sin ser descubierto, y el 1 de junio se unieron al barco destructores y aviones alemanes frente a la costa de Francia al sur de Brest [49] y escoltado a Brest, a donde llegó a última hora del 1 de junio, donde inmediatamente entró en el muelle. [44] [50]

Operación Cerberus y operaciones noruegas Editar

Brest no está lejos de las bases en el sur de Inglaterra y durante su estancia en Brest Prinz Eugen y los acorazados Scharnhorst y Gneisenau fueron atacados repetidamente por bombarderos aliados. [49] La Royal Air Force se refirió en broma a los tres barcos como Brest Bomb Target Flotilla, y entre el 1 de agosto y el 31 de diciembre de 1941 arrojó unas 1200 toneladas de bombas en el puerto. [51] La noche del 1 de julio de 1941, [44] Prinz Eugen fue alcanzado por una bomba perforante que destruyó el centro de control en las profundidades del puente. El ataque mató a 60 hombres e hirió a más de 40 más. [52] [49] [53] La pérdida del centro de control también inutilizó los cañones principales y las reparaciones duraron hasta finales de 1941. [51]

Los continuos ataques aéreos llevaron al mando alemán a decidir Prinz Eugen, Scharnhorst y Gneisenau tendría que trasladarse a bases más seguras tan pronto como estuvieran reparadas y listas. Mientras tanto, el Bismarck La operación había demostrado los riesgos de operar en el Atlántico sin cobertura aérea. Además, Hitler vio el teatro noruego como la "zona del destino", por lo que ordenó el regreso de los tres barcos a Alemania a principios de 1942 para que pudieran ser desplegados allí. [54] [55] La intención era utilizar los barcos para interceptar convoyes aliados a la Unión Soviética, así como para fortalecer las defensas de Noruega. [54] Hitler insistió en que harían el viaje a través del Canal de la Mancha, a pesar de las protestas de Raeder de que era demasiado arriesgado. [56] El vicealmirante Otto Ciliax recibió el mando de la operación. A principios de febrero, los dragaminas recorrieron una ruta a través del Canal, aunque los británicos no detectaron la actividad. [54]

A las 23:00 horas del 11 de febrero Scharnhorst, Gneisenau, y Prinz Eugen dejó Brest. Entraron en el Canal de la Mancha una hora después, los tres barcos aceleraron a 27 nudos (50 km / h 31 mph), abrazando la costa francesa a lo largo del viaje. A las 06:30, habían pasado Cherburgo, momento en el que se les unió una flotilla de torpederos. [54] Los torpederos fueron dirigidos por Kapitän zur See Erich Bey, a bordo del destructor Z29. General der Jagdflieger (General de la Fuerza de Combate) Adolf Galland dirigió las fuerzas de combate y bombarderos de la Luftwaffe (Operación Donnerkeil) durante Cerberus. [57] Los cazas volaron a la altura del tope para evitar ser detectados por la red de radar británica. Los oficiales de enlace estuvieron presentes en los tres barcos. Los aviones alemanes llegaron más tarde para bloquear el radar británico con paja. [54] A las 13:00, los barcos habían pasado el Estrecho de Dover pero, media hora más tarde, un vuelo de seis torpederos Fairey Swordfish, con escolta Spitfire, atacó a los alemanes. Los británicos no lograron penetrar el escudo de combate de la Luftwaffe y los seis peces espada fueron destruidos. [58] [59]

Fuera de Dover, Prinz Eugen fue atacado por baterías de artillería costera británicas, aunque no lograron impactos. Luego, varios botes torpederos a motor atacaron el barco, pero Prinz Eugen Las escoltas de los destructores ahuyentaron a los barcos antes de que pudieran lanzar sus torpedos. A las 16:43, Prinz Eugen encontró cinco destructores británicos: Campbell, Vivaz, Mackay, Whitshed, y Worcester. Ella les disparó su batería principal y anotó varios golpes en Worcester, pero se vio obligada a maniobrar erráticamente para evitar sus torpedos. [60] Sin embargo, Prinz Eugen llegó a Brunsbüttel en la mañana del 13 de febrero, completamente ileso [56] pero sufriendo la única baja en los tres grandes barcos, muertos por disparos de aviones. [61]

El 21 de febrero de 1942, Prinz Eugen, el crucero pesado Almirante Scheery los destructores Richard Beitzen, Paul Jakobi, Z25, Hermann Schoemann, y Friedrich Ihn al vapor a Noruega. [62] Después de detenerse brevemente en Grimstadfjord, los barcos se dirigieron a Trondheim. Dos días después, mientras patrullaba el fiordo de Trondheimsfjord, el submarino británico Tridente torpedeado Prinz Eugen. [60] El torpedo golpeó el barco en la popa, matando a cincuenta hombres, causando graves daños y haciendo que el barco no se pudiera maniobrar. Sin embargo, por sus propios medios logró llegar a Trondheim y desde allí fue remolcada a Lofjord [de], donde, durante los meses siguientes, se llevaron a cabo reparaciones de emergencia. Toda su popa fue cortada y chapada y se instalaron dos timones montados por jurado, operados manualmente por cabrestantes. [56] [63]

El 16 de mayo Prinz Eugen hizo el viaje de regreso a Alemania por sus propios medios. Mientras se dirigía a Kiel, el barco fue atacado por una fuerza británica de 19 bombarderos Bristol Blenheim y 27 bombarderos torpederos Bristol Beaufort comandados por el comandante de ala Mervyn Williams, aunque el avión no alcanzó al barco. [60] Prinz Eugen estuvo fuera de servicio por reparaciones hasta octubre y realizó pruebas en el mar a partir del 27 de octubre. [64] Hans-Erich Voss, quien más tarde se convirtió en oficial de enlace naval de Hitler, recibió el mando del barco cuando regresó al servicio. [65] En referencia a su nombre originalmente planeado, la campana del barco del acorazado austríaco Tegetthoff fue presentado el 22 de noviembre por el italiano Contrammiraglio (Contralmirante) de Ángeles. [66] En el transcurso de noviembre y diciembre, el barco estuvo ocupado con largas pruebas en el Báltico. A principios de enero de 1943, el Kriegsmarine ordenó que el barco regresara a Noruega para reforzar los buques de guerra estacionados allí. Dos veces en enero Prinz Eugen intentó viajar a Noruega con Scharnhorst, pero ambos intentos se interrumpieron después de que aviones de vigilancia británicos detectaran los dos barcos. Después de que se hizo evidente que sería imposible trasladar el barco a Noruega, Prinz Eugen fue asignado al Escuadrón de Entrenamiento de la Flota. Durante nueve meses, cruzó a los cadetes de entrenamiento del Báltico. [64]

Servicio en el Báltico Editar

A medida que el ejército soviético hizo retroceder a la Wehrmacht en el frente oriental, se hizo necesario reactivar Prinz Eugen como buque de apoyo de artillería el 1 de octubre de 1943, el barco fue reasignado al servicio de combate. [64] En junio de 1944, Prinz Eugen, el crucero pesado Lützow, y la 6.a Flotilla de Destructores formó la Segunda Fuerza de Tarea, más tarde rebautizada como Fuerza de Tarea Thiele en honor a su comandante, Vizeadmiral August Thiele. Prinz Eugen estaba en este momento bajo el mando de KzS Hans-Jürgen Reinicke durante junio navegó al vapor en el Báltico oriental, al noroeste de la isla de Utö, como demostración de fuerza durante la retirada alemana de Finlandia. El 19 y el 20 de agosto, el barco entró en el Golfo de Riga y bombardeó Tukums. [67] [68] Cuatro destructores y dos torpederos apoyaron la acción, junto con Prinz Eugen En los hidroaviones Ar 196, el crucero disparó un total de 265 proyectiles de su batería principal. [64] [68] Prinz Eugen El bombardeo fue fundamental para el exitoso rechazo del ataque soviético. [69]

A principios de septiembre Prinz Eugen apoyó un intento fallido de apoderarse de la isla fortaleza de Hogland. Luego, el barco regresó a Gotenhafen, antes de escoltar un convoy de barcos que evacuaron a los soldados alemanes de Finlandia. [64] El convoy, que constaba de seis cargueros, zarpó el 15 de septiembre desde el Golfo de Botnia, con toda la Segunda Fuerza de Tarea escoltándolo. Los aviones y destructores suecos siguieron al convoy, pero no intervinieron. El siguiente mes, Prinz Eugen regresó a las tareas de apoyo a los disparos. El 11 y 12 de octubre, disparó en apoyo de las tropas alemanas en Memel. [67] Durante los dos primeros días, el barco disparó unas 700 rondas de municiones de su batería principal. Regresó los días 14 y 15, después de haber reabastecido la munición de su batería principal, para disparar otras 370 rondas. [64]

Durante el viaje de regreso a Gotenhafen el 15 de octubre, Prinz Eugen sin querer embistió el crucero ligero Leipzig en medio del barco al norte de Hela. [64] La causa de la colisión fue una densa niebla. [70] El crucero ligero se redujo casi a la mitad, [64] y los dos barcos permanecieron encajados durante catorce horas. [67] Prinz Eugen fue llevado a Gotenhafen, donde se efectuaron las reparaciones en un mes. [64] Las pruebas en el mar comenzaron el 14 de noviembre. [68] Del 20 al 21 de noviembre, el barco apoyó a las tropas alemanas en la península de Sworbe disparando alrededor de 500 rondas de munición de la batería principal. Cuatro torpederosT13, T16, T19, y T21—Se unió a la operación. [68] Prinz Eugen luego regresó a Gotenhafen para reabastecerse y volver a perforar los cañones de las armas gastadas. [64]

El crucero estaba listo para la acción a mediados de enero de 1945, cuando fue enviado a bombardear a las fuerzas soviéticas en Samland. [71] El barco disparó 871 rondas de municiones contra los soviéticos que avanzaban sobre la cabeza de puente alemana en Cranz en poder del XXVIII Cuerpo, que protegía Königsberg. Ella fue apoyada en esta operación por el destructor Z25 y barco torpedo T33. [68] En ese momento, Prinz Eugen había gastado la munición de su batería principal, y la escasez crítica de municiones obligó al barco a permanecer en el puerto hasta el 10 de marzo, cuando bombardeó a las fuerzas soviéticas alrededor de Gotenhafen, Danzig y Hela. Durante estas operaciones, disparó un total de 2.025 proyectiles con sus cañones de 20,3 cm y otros 2.446 cartuchos con sus cañones de 10,5 cm. El viejo acorazado Schlesien también brindó apoyo con armas de fuego, al igual que Lützow después del 25 de marzo. Los barcos fueron comandados por Vizeadmiral Bernhard Rogge. [68] [72]

Al mes siguiente, el 8 de abril, Prinz Eugen y Lützow al vapor a Swinemünde. [67] El 13 de abril, 34 bombarderos Lancaster atacaron los dos barcos mientras estaban en el puerto. La espesa capa de nubes obligó a los británicos a abortar la misión y regresar dos días después. En el segundo ataque, lograron hundirse Lützow con un solo golpe de bomba Tallboy. [73] Prinz Eugen luego partió de Swinemünde hacia Copenhague, [67] llegando el 20 de abril. Una vez allí, fue dada de baja el 7 de mayo y entregada al control de la Royal Navy al día siguiente. [72] Por su liderazgo de Prinz Eugen en el último año de la guerra, Reinicke recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 21 de abril de 1945. [74] Durante su carrera operativa con el Kriegsmarine, Prinz Eugen perdieron 115 tripulantes 79 hombres murieron en combate, 33 murieron en accidentes y tres murieron por otras causas. De estos 115 tripulantes, cuatro eran oficiales, siete cadetes o alférez, dos suboficiales, 22 suboficiales, 78 marineros y dos civiles. [sesenta y cinco]

Servicio con la Marina de los Estados Unidos Editar

El 27 de mayo de 1945, Prinz Eugen y el crucero ligero Nuremberg—Los únicos buques de guerra alemanes importantes que sobrevivieron a la guerra en condiciones de servicio— fueron escoltados por cruceros británicos Travesura y Devonshire a Wilhelmshaven. El 13 de diciembre Prinz Eugen fue otorgado como premio de guerra a los Estados Unidos, que envió el barco a Wesermünde. [67] Estados Unidos no quería particularmente el crucero, pero quería evitar que la Unión Soviética lo adquiriera. [75] Su comandante estadounidense, el capitán Arthur H. Graubart, contó más tarde cómo los representantes británicos, soviéticos y estadounidenses en la Comisión de Control reclamaron el barco y cómo al final los diversos premios importantes se dividieron en tres lotes. Prinz Eugen siendo uno de ellos. Los tres lotes se sacaron luego al estilo de lotería de su sombrero con los representantes británicos y soviéticos tirando los lotes para otros barcos y Graubart se quedó con el lote para Prinz Eugen. [76] El crucero fue comisionado en la Armada de los EE. UU. Como el buque misceláneo no clasificado USS Prinz Eugen con el número de casco IX-300. A composite American-German crew consisting of 574 German officers and sailors, supervised by eight American officers and eighty-five enlisted men under the command of Graubart, [77] [78] then took the ship to Boston, departing on 13 January 1946 and arriving on 22 January. [67]

After arriving in Boston, the ship was extensively examined by the US Navy. [72] Her very large GHG passive sonar array was removed and installed on the submarine USS Pez volador for testing. [79] American interest in magnetic amplifier technology increased again after findings in investigations of the fire control system of Prinz Eugen. [80] [81] The guns from turret Anton were removed while in Philadelphia in February. [82] On 1 May the German crewmen left the ship and returned to Germany. Thereafter, the American crew had significant difficulties in keeping the ship's propulsion system operational—eleven of her twelve boilers failed after the Germans departed. The ship was then allocated to the fleet of target ships for Operation Crossroads in Bikini Atoll. Operation Crossroads was a major test of the effects of nuclear weapons on warships of various types. The trouble with Prinz Eugen ' s propulsion system may have influenced the decision to dispose of her in the nuclear tests. [78] [83]

She was towed to the Pacific via Philadelphia and the Panama Canal, [78] departing on 3 March. [82] The ship survived two atomic bomb blasts: Test Able, an air burst on 1 July 1946 and Test Baker, a submerged detonation on 25 July. [84] Prinz Eugen was moored about 1,200 yards (1,100 m) from the epicenter of both blasts and was only lightly damaged by them [85] the Able blast only bent her foremast and broke the top of her main mast. [86] She suffered no significant structural damage from the explosions but was thoroughly contaminated with radioactive fallout. [84] The ship was towed to the Kwajalein Atoll in the central Pacific, where a small leak went unrepaired due to the radiation danger. [87] On 29 August 1946, the US Navy decommissioned Prinz Eugen. [84]

By late December 1946, the ship was in very bad condition on 21 December, she began to list severely. [78] A salvage team could not be brought to Kwajalein in time, [84] so the US Navy attempted to beach the ship to prevent her from sinking, but on 22 December, Prinz Eugen capsized and sank. [78] Her main battery gun turrets fell out of their barbettes when the ship rolled over. The ship's stern, including her propeller assemblies, remains visible above the surface of the water. [87] The US government denied salvage rights on the grounds that it did not want the contaminated steel entering the market. [84] In August 1979, one of the ship's screw propellers was retrieved and placed in the Laboe Naval Memorial in Germany. [8] The ship's bell is currently held at the National Museum of the United States Navy, while the bell from Tegetthoff is held in Graz, Austria. [sesenta y cinco]

Beginning in 1974, the US government began to warn about the danger of an oil leak from the ship's full fuel bunkers. The government was concerned about the risk of a severe typhoon damaging the wreck and causing a leak. Starting in February 2018, the US Navy, including the Navy's Mobile Diving and Salvage Unit One, US Army, and the Federated States of Micronesia conducted a joint oil removal effort with the salvage ship USNS Salvor, which had cut holes into the ship's fuel tanks to pump the oil from the wreck directly into the oil tanker Humber. [88] The US Navy announced that the work had been completed by 15 October 2018 the project had extracted approximately 250,000 US gallons (950,000 l 210,000 imp gal) of fuel oil, which amounted to 97 percent of the fuel remaining aboard the wreck. Lieutenant Commander Tim Emge, the officer responsible for the salvage operation, stated that "There are no longer active leaks. the remaining oil is enclosed in a few internal tanks without leakage and encased by layered protection." [89]


Contenido

los Almirante Hipper class of heavy cruisers was ordered in the context of German naval rearmament after the Nazi Party came to power in 1933 and repudiated the disarmament clauses of the Treaty of Versailles. In 1935, Germany signed the Anglo–German Naval Agreement with Great Britain, which provided a legal basis for German naval rearmament the treaty specified that Germany would be able to build five 10,000-long-ton (10,000 t) "treaty cruisers". [1] El Almirante Hippers were nominally within the 10,000-ton limit, though they significantly exceeded the figure. [2]

Almirante Hipper was 202.8 meters (665 ft) long overall and had a beam of 21.3 m (70 ft) and a maximum draft of 7.2 m (24 ft). After the installation of a clipper bow during fitting out, her overall length increased to 205.9 meters (676 ft). The ship had a design displacement of 16,170 t (15,910 long tons 17,820 short tons) and a full load displacement of 18,200 long tons (18,500 t). Almirante Hipper was powered by three sets of geared steam turbines, which were supplied with steam by twelve ultra-high pressure oil-fired boilers. The ship's top speed was 32 knots (59 km/h 37 mph), at 132,000 shaft horsepower (98,000 kW). [3] As designed, her standard complement consisted of 42 officers and 1,340 enlisted men. [4]

Almirante Hipper ' s primary armament was eight 20.3 cm (8.0 in) SK L/60 guns mounted in four twin gun turrets, placed in superfiring pairs forward and aft. [a] Her anti-aircraft battery consisted of twelve 10.5 cm (4.1 in) L/65 guns, twelve 3.7 cm (1.5 in) guns, and eight 2 cm (0.79 in) guns. She had four triple 53.3 cm (21.0 in) torpedo launchers, all on the main deck next to the four range finders for the anti-aircraft guns. [5]

The ship was equipped with three Arado Ar 196 seaplanes and one catapult. [4] Almirante Hipper ' s armored belt was 70 to 80 mm (2.8 to 3.1 in) thick her upper deck was 12 to 30 mm (0.47 to 1.18 in) thick while the main armored deck was 20 to 50 mm (0.79 to 1.97 in) thick. The main battery turrets had 105 mm (4.1 in) thick faces and 70 mm thick sides. [3]

Almirante Hipper was ordered by the Kriegsmarine from the Blohm & Voss shipyard in Hamburg. [3] Her keel was laid on 6 July 1935, [6] under construction number 246. [3] The ship was launched on 6 February 1937, and was completed on 29 April 1939, the day she was commissioned into the German fleet. [7] The Commander-in-Chief of the Kriegsmarine, Großadmiral (Grand Admiral) Erich Raeder, who had been Franz von Hipper's chief of staff during World War I, gave the christening speech and his wife Erika Raeder performed the christening. [8] [9] As built, the ship had a straight stem, though after her launch this was replaced with a clipper bow. A raked funnel cap was also installed. [10]

Kapitän zur See (Captain at Sea) Hellmuth Heye was given command of the ship at her commissioning. [11] After her commissioning in April 1939, Almirante Hipper steamed into the Baltic Sea to conduct training maneuvers. The ship also made port calls to various Baltic ports, including cities in Estonia and Sweden. In August, the ship conducted live fire drills in the Baltic. At the outbreak of World War II in September 1939, the ship was still conducting gunnery trials. She was briefly used to patrol the Baltic, but she did not see combat, and was quickly returned to training exercises. [6] In November 1939, the ship returned to the Blohm & Voss dockyard for modifications these included the replacement of the straight stem with a clipper bow and the installation of the funnel cap. [12]

Sea trials in the Baltic resumed in January 1940, but severe ice restrained the ship to port. On 17 February, the Kriegsmarine pronounced the ship fully operational, and on the following day, Almirante Hipper began her first major wartime patrol. [13] She joined the battleships Scharnhorst y Gneisenau y los destructores Karl Galster y Wilhelm Heidkamp in a sortie into the North Sea off Bergen, Norway. A third destroyer, Wolfgang Zenker, was forced to turn back after sustaining damage from ice. The ships operated under the command of Admiral Wilhelm Marschall. [14] The ships attempted to locate British merchant shipping, but failed and returned to port on 20 February. [13]

Operation Weserübung Edit

Following her return from the North Sea sortie, Almirante Hipper was assigned to the forces tasked with the invasion of Norway, codenamed Operation Weserübung. [13] The ship was assigned as the flagship of Group 2, along with the destroyers Paul Jakobi, Theodor Riedel, Friedrich Eckoldt, y Bruno Heinemann. KzS Heye was given command of Group 2 during the operation. [15] The five ships carried a total of 1,700 Wehrmacht mountain troops, whose objective was the port of Trondheim the ships loaded the troops in Cuxhaven. [13] [16] The ships steamed to the Schillig roadstead outside Wilhelmshaven, where they joined Group 1, consisting of ten destroyers, and the battleships Scharnhorst y Gneisenau, which were assigned to cover Groups 1 and 2. The ships steamed out of the roadstead at midnight on the night of 6–7 April. [17]

While steaming off the Norwegian coast, Almirante Hipper was ordered to divert course to locate the destroyer Bernd von Arnim, which had fallen behind Group 1. In the mist, the destroyer encountered the British destroyer HMS Glowworm the two destroyers engaged each other until Bernd von Arnim ' s commander requested assistance from Almirante Hipper. [18] Upon arriving on the scene, Almirante Hipper was initially misidentified by Glowworm to be a friendly vessel, which allowed the German ship to close the distance and fire first. Almirante Hipper rained fire on Glowworm, scoring several hits. Glowworm attempted to flee, but when it became apparent she could not break away from the pursuing cruiser, she turned toward Almirante Hipper and fired a spread of torpedoes, all of which missed. The British destroyer scored one hit on Almirante Hipper ' s starboard bow before a rudder malfunction set the ship on a collision course with the German cruiser. [19]

The collision with Glowworm tore off a 40-meter (130 ft) section of Almirante Hipper ' s armored belt on the starboard side, as well as the ship's starboard torpedo launcher. [20] Minor flooding caused a four degree list to starboard, though the ship was able to continue with the mission. [18] Glowworm ' s boilers exploded shortly after the collision, causing her to sink quickly. Forty survivors were picked up by the German ship. [13] Almirante Hipper then resumed course toward Trondheim. [19] The British destroyer had survived long enough to send a wireless message to the Royal Navy headquarters, which allowed the battlecruiser Renown time to move into position to engage Scharnhorst y Gneisenau, though the German battleships used their superior speed to break off contact. [21]

Uno de Admiral Hipper's Arado seaplanes had to make an emergency landing in Eide, Norway on 8 April. After trying to purchase fuel from locals, the aircrew were detained and handed over to the police. The Royal Norwegian Navy Air Service captured the Arado, which was painted in Norwegian colors and used by the Norwegians until 18 April when it was evacuated to Britain. [22]

After arriving off Trondheim, Almirante Hipper successfully passed herself off as a British warship long enough to steam past the Norwegian coastal artillery batteries. The ship entered the harbor and docked shortly before 05:30 to debark the mountain troops. After the ground troops seized control of the coastal batteries, the ship left Trondheim, bound for Germany. Ella fue escoltada por Friedrich Eckoldt she reached Wilhelmshaven on 12 April, and went into drydock. The dockyard workers discovered the ship had been damaged more severely by the collision with Glowworm than had previously been thought. Nevertheless, repairs were completed in the span of two weeks. [19]

Admiral Marschall organized a mission to seize Harstad in early June 1940 Almirante Hipper, the battleships Scharnhorst y Gneisenau, and four destroyers were tasked with the operation. [19] The ships departed on 4 June, and while en route, Almirante Hipper encountered and sank the empty troopship Orama on 9 June. [23] Before they reached Harstad, the Germans learned that the Allies had already abandoned the port. Marschall's squadron was then tasked with intercepting an Allied convoy that was reported to be in the area. The ships failed to find the convoy, and returned to Trondheim to refuel. [13]

On 13 June, the ship's anti-aircraft gunners shot down an attacking British bomber. [13] On 25 July, Almirante Hipper steamed out on a commerce raiding patrol in the area between Spitzbergen and Tromsø the cruise lasted until 9 August. [24] While on the patrol, Almirante Hipper encountered the Finnish freighter Ester Thorden, which was found to be carrying 1.75 t (1.72 long tons 1.93 short tons) of gold. The ship was seized and sent to occupied Norway with a prize crew. [25]

Atlantic operations Edit

Almirante Hipper was ordered to leave the Norwegian theatre on 5 August 1940 for an overhaul in Wilhelmshaven. This was completed on 9 September and with a new commanding officer, Wilhelm Meisel, the cruiser made ready to participate in Operation Sea Lion, the planned invasion of the United Kingdom. Admiral Hipper's role would have been a diversionary foray into the North Sea, Operation Herbstreise or "Autumn Journey", with the aim of luring the British Home Fleet away from the intended invasion routes in the English Channel. Following the postponement of that operation, on 24 September the ship left Wilhelmshaven on a mission break out into the Atlantic Ocean to raid merchant traffic. [26] The engine oil feed system caught fire and was severely damaged. The fire forced the crew to shut down the ship's propulsion system until the blaze could be brought under control this rendered Almirante Hipper motionless for several hours on the open sea. British reconnaissance failed to locate the ship, and after the fire was extinguished, the ship returned to Hamburg's Blohm & Voss shipyard, where repairs lasted slightly over a week. [25]

The ship made a second attempt to break out into the Atlantic on 30 November she successfully navigated the Denmark Strait undetected on 6 December. Almirante Hipper intercepted WS 5A, a convoy of 20 troopships on 24 December, [25] some 700 nautical miles (1,300 km 810 mi) west of Cape Finisterre. Five of the twenty ships were allocated to Operation Excess. The convoy was protected by a powerful escort composed of the aircraft carriers Furioso y Argos, the cruisers Berwick, Buenaventura, y Dunedin, and six destroyers. [27] Almirante Hipper did not initially spot the escorting warships, and so began attacking the convoy. [25] With her main guns she badly damaged two ships, [27] one of which was the 13,994-long-ton (14,219 t) transport Empire Trooper, before spotting the heavy cruiser Berwick and destroyers steaming toward her. She quickly withdrew, using her main guns to keep the destroyers at bay. [25]

Ten minutes later, Berwick reappeared off Almirante Hipper ' s port bow [25] [27] the German cruiser fired several salvos from her forward turrets and scored hits on the British cruiser's rear turrets, waterline, and forward superstructure. Almirante Hipper then disengaged, to prevent the British destroyers from closing to launch a torpedo attack. By now, the ship was running low on fuel, and so she put into Brest in occupied France on 27 December. [25] While en route, Almirante Hipper encountered and sank the isolated 6,078 GRT passenger ship Jumna. [27] Another round of routine maintenance work was effected while the ship was in Brest, readying her for another sortie into the Atlantic shipping lanes. [28]

On 1 February 1941, Almirante Hipper embarked on her second Atlantic sortie. [29] The Kriegsmarine had initially sought to send the battleships Scharnhorst y Gneisenau to operate in concert with Almirante Hipper, pero Gneisenau suffered storm damage in December that prevented the participation of the two ships. [28] Repairs were effected quickly, however, and the two battleships broke out into the Atlantic in early February. [30] Almirante Hipper rendezvoused with a tanker off the Azores to top up her fuel tanks. [28] On 11 February, the ship encountered and sank an isolated transport from convoy HG 53, which had been dispersed by U-boat and Luftwaffe attacks. [31] That evening, she picked up the unescorted convoy SLS 64, which contained nineteen merchant ships. The following morning, Almirante Hipper closed in and sank several of the ships. [32] The British reported only seven ships were lost, totaling 32,806 long tons (33,332 t), along with damage to two more. [28] [33] The Germans claimed Almirante Hipper had sunk thirteen of the nineteen freighters, while some survivors reported fourteen ships of the convoy were sunk. [28]

Following the attack on convoy SLS 64, Almirante Hipper ' s fuel stocks were running low. She therefore returned to Brest on 15 February. British bombers were regularly attacking the port, however, and the Kriegsmarine therefore decided Almirante Hipper should return to Germany, where she could be better protected. Before the ship could leave, damage caused to the ship's hull by wrecks in the harbor had to be repaired. [28] On 15 March, the ship slipped out of Brest, unobserved, and passed through the Denmark Strait eight days later. [34] While en route, Almirante Hipper stopped to refuel in Bergen. [28] By 28 March, the cruiser was docked in Kiel, having made the entire journey without being detected by the British. [34] Upon arrival, the ship went into the Deutsche Werke shipyard for an extensive overhaul, which lasted for seven months. After completion of the refit, Almirante Hipper conducted sea trials in the Baltic before putting into Gotenhafen on 21 December for some minor refitting. In January 1942, the ship had her steam turbines overhauled at the Blohm & Voss shipyard a degaussing coil was fitted to the ship's hull during this overhaul. By March, the ship was again fully operational. [35]

Deployment to Norway Edit

On 19 March 1942, Almirante Hipper steamed to Trondheim, escorted by the destroyers Z24, Z26, y Z30 and the torpedo boats T15, T16, y T17. Several British submarines were patrolling the area, but failed to intercept the German flotilla. Almirante Hipper and her escorts reached their destination on 21 March. [36] There, they joined the heavy cruisers Lützow y Prinz Eugen, though the latter soon returned to Germany for repairs after being torpedoed. On 3 July, Almirante Hipper joined the cruisers Lützow y Almirante Scheer and the battleship Tirpitz for Operation Rösselsprung, an attack on convoy PQ 17. [37] Escorting the convoy were the battleships HMS duque de York y USS Washington and the aircraft carrier HMS Victorioso. [38] Almirante Hipper, Tirpitz, and six destroyers sortied from Trondheim, while a second task force consisting of Lützow, Almirante Scheer, and six destroyers operated out of Narvik. [39] Lützow and three of the destroyers struck uncharted rocks while en route to the rendezvous and had to return to port. Swedish intelligence had meanwhile reported the German departures to the British Admiralty, which ordered the convoy to disperse. Aware that they had been detected, the Germans aborted the operation and turned over the attack to U-boats and the Luftwaffe. The scattered vessels could no longer be protected by the convoy escorts, and the Germans sank 21 of the 34 isolated transports. [40]

The British submarine Tigris unsuccessfully attempted to torpedo Almirante Hipper on 10 September, while the ship was patrolling with Almirante Scheer and the light cruiser Köln. [28] The cruiser escorted the destroyers Z23, Z28, Z29, y Z30 on 24–28 September to lay a minefield off the north-west coast of Novaya Zemlya. [41] The goal of the operation was to funnel merchant traffic further south, closer to the reach of German naval units in Norway. After her return to port, Almirante Hipper was transferred to Bogen Bay near Narvik for repairs to her propulsion system. [28] On 28–29 October, Almirante Hipper y los destructores Friedrich Eckoldt y Richard Beitzen were transferred further north from Narvik to the Altafjord. [42] Starting on 5 November, Almirante Hipper and the 5th Destroyer Flotilla, composed of Z27, Z30, Richard Beitzen, y Friedrich Eckoldt, patrolled for Allied shipping in the Arctic. Vizeadmiral Oskar Kummetz commanded the squadron from Admiral Hipper. On 7 November, the cruiser's Arado Ar 196 floatplane located the 7,925-long-ton (8,052 t) Soviet tanker Donbass and its escort, the auxiliary warship BO-78. Kummetz dispatched the destroyer Z27 to sink the two Soviet ships. [43]

Battle of the Barents Sea Edit

In December 1942, convoy traffic to the Soviet Union resumed. Großadmiral Raeder ordered a plan, Operation Regenbogen, to use the available surface units in Norway to launch an attack on the convoys. The first convoy of the month, JW 51A, passed to the Soviet Union without incident. However, the second, convoy JW 51B, was spotted by the submarine U-354 south of Bear Island. Raeder ordered the forces assigned to Operation Regenbogen into action. [44] Almirante Hipper, again served as Kummetz's flagship the squadron comprised Lützow y los destructores Friederich Eckoldt, Richard Beitzen, Theodor Riedel, Z29, Z30, y Z31. [45] The force left Altafjord at 18:00 on 30 December, under orders to avoid confrontation with even an equal opponent. [46]

Kummetz's plan was to divide his force in half he would take Almirante Hipper and three destroyers north of the convoy to attack it and draw away the escorts. Lützow and the remaining three destroyers would then attack the undefended convoy from the south. At 09:15 on the 31st, the British destroyer Obdurate spotted the three destroyers screening for Almirante Hipper the Germans opened fire first. Four of the other five destroyers escorting the convoy rushed to join the fight, while Achates laid a smoke screen to cover the convoy. Almirante Hipper fired several salvos at Achates, raining shell splinters on the destroyer that severed steam lines and reduced her speed to 15 knots (28 km/h 17 mph). Kummetz then turned back north to draw the destroyers away. Captain Robert Sherbrooke, the British escort commander, left two destroyers to cover the convoy while he took the remaining four to pursue Almirante Hipper. [46]

Rear Admiral Robert Burnett's Force R, centered on the cruisers Sheffield y Jamaica, standing by in distant support of the Allied convoy, [44] raced to the scene. The cruisers engaged Almirante Hipper, which had been firing to port at the destroyer Obedient. Burnett's ships approached from Almirante Hipper ' s starboard side and achieved complete surprise. [47] In the initial series of salvos from the British cruisers, Almirante Hipper was hit three times. [45] One of the hits damaged the ship's propulsion system the No. 3 boiler filled with a mix of oil and water, which forced the crew to turn off the starboard turbine engine. This reduced her speed to 23 knots (43 km/h 26 mph). The other two hits started a fire in her aircraft hangar. She fired a single salvo at the cruisers before turning toward them, her escorting destroyers screening her with smoke. [48]

After emerging from the smoke screen, Hipper was again engaged by Burnett's cruisers. Owing to the uncertainty over the condition of his flagship and the ferocity of the British defense, Kummetz issued the following order at 10:37: "Break off action and retire to the west." [49] Mistakenly identifying Sheffield como Almirante Hipper, el destructor Friederich Eckoldt approached too closely and was sunk. [50] Meanwhile, Lützow closed to within 3 nmi (5.6 km 3.5 mi) of the convoy, but due to poor visibility, she held her fire. She then received Kummetz's order, and turned west to rendezvous with Almirante Hipper. Lützow inadvertently came alongside Sheffield y Jamaica, and after identifying them as hostile, engaged them. The British cruisers turned toward Lützow and came under fire from both German cruisers. Almirante Hipper ' s firing was more accurate and quickly straddled Sheffield, though the British cruiser escaped unscathed. Burnett quickly decided to withdraw in the face of superior German firepower his ships were armed with 6 in (150 mm) guns, while Almirante Hipper y Lützow carried 20.3 cm (8.0 in) and 28 cm (11 in) guns, respectively. [51]

Based on the order issued at the outset of the operation to avoid action with a force equal in strength to his own, poor visibility, and the damage to his flagship, Kummetz decided to abort the attack. In the course of the battle, the British destroyer Achates was sunk by the damage inflicted by Almirante Hipper. The Germans also sank the minesweeper Bramble and damaged the destroyers Onslow, Obedient, y Obdurate. In return, the British sank Friederich Eckoldt and damaged Almirante Hipper, and forced the Germans to abandon the attack on the convoy. [45] In the aftermath of the failed operation, a furious Hitler proclaimed that the Kriegsmarine 's surface forces would be paid off and dismantled, and their guns used to reinforce the fortifications of the Atlantic Wall. Admiral Karl Dönitz, Raeder's successor, persuaded Hitler to retain the surface fleet, however. [52] After returning to Altafjord, emergency repairs to Almirante Hipper were effected, which allowed her to return to Bogen Bay on 23 January 1943. [53] That day, Almirante Hipper, Köln, and the destroyer Richard Beitzen left the Altafjord to return to Germany. The three ships stopped in Narvik on 25 January, and in Trondheim from 30 January to 2 February. [54] After resuming the voyage south, the ships searched for Norwegian blockade runners in the Skagerrak on 6 February before putting into port at Kiel on 8 February. [55] On 28 February, the ship was decommissioned in accordance with Hitler's decree. [53]

Fate Edit

Despite being decommissioned, repair work on the ship continued. [53] The ship was moved in April to Pillau in the Baltic, to put Almirante Hipper out of the reach of Allied bombers. A year later, the ship was moved to Gotenhafen the Kriegsmarine intended to re-commission the ship so she could be used in the Baltic. Over the next five months, Almirante Hipper ran a series of sea trials in the Baltic, but failed to reach operational status. As the Soviet army pushed the Germans back on the Eastern Front, her crew was drafted into construction work on the defenses of the city, further impairing Almirante Hipper ' s ability to enter active service. The Royal Air Force also laid an extensive minefield around the port, which forced the ship to remain in the harbor. [53]

By the end of 1944, the ship was due for another overhaul work was to have lasted for three months. The Soviet Army had advanced so far, however, that it was necessary to move the ship farther away from the front, despite the fact that she had only one working turbine. On 29 January 1945, the ship left Gotenhafen, arriving in Kiel on 2 February. She entered the Germaniawerft shipyard for refitting. On 3 May, RAF bombers attacked the harbor and severely damaged the ship. [56] Her crew scuttled the wrecked ship at her moorings at 04:25 on 3 May. In July 1945, after the end of the war, Almirante Hipper was raised and towed to Heikendorfer Bay and subsequently broken up for scrap in 1948–1952. Her bell was on display at the National Maritime Museum in Greenwich. [7] The bell has since been returned to Germany and is on display at the Laboe Naval Memorial near Kiel. [57]


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Crew on Deck of German Cruiser Admiral Hipper Heavy cruiser Admiral Hipper embarking troops in Cuxhaven, Germany on April 6. 1940 before saling to Trondheim heavy cruiser Admiral Hipper in Norway 2 heavy cruiser Admiral Hipper 1940
heavy cruiser Admiral Hipper in Wilhelmshaven heavy cruiser Admiral Hipper in Norway Bergen German heavy cruiser Admiral Hipper in drydock British transport ship Orama sunk by heavy cruiser Admiral Hipper
Schwerer Kreuzer Admiral Hipper Admiral Hipper Hardangerfjord Norway 1942 German heavy cruiser Admiral Hipper Kiel 1945 Heavy cruiser Admiral Hipper – Kristiansand Norway 1942
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  • Steve Backer – Admiral Hipper class cruisers, Shipcraft 16
  • Miroslaw Skwiot – Heavy Cruisers of the Admiral Hipper and the Prinz Eugen class, Kagero War Camera Photobooks
  • Bernard Edwards – Beware Raiders!: German Surface Raiders in the Second World War
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&bull Essential reference work on this formidable class of German warship &bull Superbly illustrated throughout with hundreds of photographs &bull Details the war record of five major ships Heavy cruisers of the Admiral Hipper Class were products of Germany's race to rearm in the late 1930s and, for their time, were some of the world's most formidable and revolutionary warships. This valuable reference book, in the same format as the successful Battleships of the Bismarck Class, Battleships of the Scharnhorst Class and Pocket Battleships of the Deutschland Class, traces the development and building of the class and presents the history of each individual ship. Statistical information and complete technical specifications are included, giving an insight into the performance and potential of each vessel. The career history of each vessel is also outlined and is based on primary sources, extracts from the ships' logs and official battle reports. The text is supported by illustrations throughout: technical plans, camouflage drawings and hundreds of previously unpublished photographs, many of them from the private collections of former crew members. El almirante Hipper luchó en la Segunda Guerra Mundial, participando en la batalla por Noruega y las operaciones anti-convoy el Bl & uumlcher fue hundido en abril de 1940 frente a Noruega el Prinz Eugen participó en la Operación Cerberus y las patrullas en el Báltico el Seydlitz nunca se completó y el L & uumltzow entró al servicio soviético en 1940, participando en la defensa de Leningrado. Gerhard Koop sirvió en la Kriegsmarine en la Segunda Guerra Mundial y es una autoridad respetada en los acorazados alemanes. Klaus-Peter Schmolke es conocido por sus soberbios dibujos técnicos.

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Ver el vídeo: The sinking of Blücher 1940 Animation (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Morisar

    Esta maravillosa frase vendrá en el lugar correcto.

  2. Keldan

    ¡Bromas aparte!



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