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Índice de materias: Imágenes de guerra aérea

Índice de materias: Imágenes de guerra aérea


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Avión de entrenamiento Albatros 1
Avión de entrenamiento Albatros 2
Avión de entrenamiento Albatros 3
Avión de entrenamiento Albatros 4
Zapatilla de entrenamiento Albatros 5
Avión de entrenamiento Albatros 6
Zapatilla de entrenamiento Albatros 7
Antonov An-12 "Cub"
Antonov An-26 "Curl"
Armstrong Whitworth A.W. 38 Whitley
Avro Anson: sobrevolando un convoy británico
Avro Anson: En formación
Avro Lancaster I: Bomb Bay
Avro Lancaster I: En vuelo
Avro Lancaster I: vista frontal
Avro Lancaster I: torreta Frazer-Nash FN50 superior media
Avro Lancaster I: vista trasera
Blackburn Skua: Vista frontal en vuelo
Blackburn Skua: Consecuencias del ataque al transporte marítimo alemán en Haugesund, Noruega, 1941
Boeing B-52 Stratofortress: Vista frontal
Boeing B-52 Stratofortress: Vista lateral
Bristol Beaufort - tres aviones en formación
Bristol Beaufort - buceo
Bristol Beaufort - justo después de hacer un ataque
Bristol Blenheim Mk I en Singapur
Bristol Blenheim Mk I en Singapur (2)
Bristol Blenheim Mk I en Grecia
Bristol Blenheim Mk I en Grecia - Detalle
Bristol Blenheim Mk I en Grecia - aterrizó
Tripulación del Bristol Blenheim Mk I en Grecia
Bristol Blenheim Mk I en Grecia - la nariz
Bristol Blenheim Mk I llega a aterrizar en Grecia
Bahía de bombas Bristol Blenheim Mk I
Bristol Blenheim Mk I sobre Egipto
Bristol Blenheim Mk I sobre Egipto
Bristol Blenheim Mk IV despegando
Bristol Blenheim Mk IV en construcción
Bristol Blenheim Mk IV en construcción
Chance Vought Corsair: de la Fuerza Aérea Francesa - vista frontal
Chance Vought Corsair: de la Fuerza Aérea Francesa - vista sobre el ala
Catalina consolidada: estar atada a un bouy
Catalina consolidada: artillero trasero (túnel)
Catalina consolidada: la tripulación embarcando desde un bote pequeño
Catalina consolidada :: En vuelo
Catalina consolidada: una vista de la cabaña
Catalina consolidada: un motor en reparación en el campo
Catalina consolidada: instaladores de motores trabajando en el mar
Catalina consolidada: bombardeando una Catalina
Catalina consolidada: vista en un airshow
Libertador Consolidado: del Mando Costero
Curtiss Kittyhawk
Dornier Do 17P
Dornier Do 17Z
Dornier Do 17Z
Dornier Do 17Z
Dornier Do 18 - hundimiento
Dornier Do 18 - en el agua
Dornier Do 18 - motor de empuje
Dornier Do 217E
Dornier Do 217E: imagen detallada
Dornier Do 317
Fairchild A-10 Warthog
Fairchild A-10 Warthog- en vuelo
Fairchild A-10 Warthog - en vuelo
Fairchild A-10 Warthog- vista frontal
Fairchild A-10 Warthog - vista frontal
Fairchild A-10 Warthog - vista lateral
Fairey Albacore en la cubierta del portaaviones
Fairey Albacore en vuelo
Fairey Albacore en vuelo
Fairey Albacore en Malta
Fairey Albacore despegando del portaaviones
Fairey Fulmar
Fairey Swordfish regresando de un ataque al Bismarck
Fairey Swordfish siendo lanzado por catapulta
Fairey Pez espada del brazo aéreo de la flota
Focke-Wulf Fw 187
Focke-Wulf Fw 190
Focke-Wulf Fw 190
Focke-Wulf Fw 190
Focke-Wulf Fw 190
Focke-Wulf Fw 190
Focke-Wulf Fw 200 Condor
Focke-Wulf Fw 200 Condor
Grumman Martlet se alineó para despegar
Grumman Martlet descendiendo a la plataforma de suspensión
Aterrizaje de Grumman Martlet
Grumman Martlet mostrando las alas plegables
Grumman Martlet del Fleet Air Arm en colores estadounidenses
Grumman Martlets volando en formación
Grumman Martlets en el desierto occidental
Bombarderos Handley Page Halifax sobre Brest, 18 de diciembre de 1941
Bombarderos Handley Page Halifax sobre Brest: detalle de la aeronave
Handley Page Halifax
Handley Page Halifax: posición de Bomb Aimer
Handley Page Halifax: puesto de ingeniero
Handley Page Halifax: panel de ingenieros
Handley Page Halifax B.Mk I del Escuadrón No. 76
Hawker Audax
Hawker Demon Fighter
Hawker Demon I Caza de la torreta
Furia del vendedor ambulante
Héctor Hawker
Hawker Hind
Hawker Hurricane
Hawker Hurricane - lado inferior
Hawker Hurricane - lado izquierdo
Hawker Hurricane-escalada
Hawker Hurricane - sitio izquierdo
Hawker Hurricane - lado izquierdo
Hawker Hurricane - lado inferior
Hawker Osprey IV
Hawker Sea Hurricane: mantenimiento de sus armas
Hawker Sea Hurricane: repostado
Hawker Sea Hurricane - en un barco CAM
Hawker Sea Hurricane - durante el convoy de Malta de agosto de 1942
Heinkel He 111: hundimiento tras ser derribado por un Avro Anson
Heinkel He 111: con el motor de estribor en llamas
Heinkel He 111: se estrelló en Clacton
Heinkel He 111: plano de cola
Heinkel He 111: rueda
Heinkel He 111: vista trasera
Heinkel He 111: explosión
Heinkel He 111: vista frontal
Heinkel He 111: derribado sobre Escocia
Heinkel He 111: área de cabina
Heinkel He 111: en vuelo
Heinkel He 111P: motor
Heinkel He 111: esquema
Heinkel He 111: derribado en Francia
Heinkel He 111: se estrelló en Dinamarca
Heinkel He 111: Rolf Niehoff, observador
Heinkel He 111: tambores de munición MG 15
Heinkel He 111: en el Museo del Aire de Noruega
Heinkel He 111: cuadro moderno
Heinkel He 111: Fuerza Aérea Turca
Heinkel He 111: Vista lateral
Henschel Hs 126
Junkers Ju 52 en llamas en Creta
Junkers Ju 52 lanzando paracaidistas en Creta
Junkers Ju 52s en el aeródromo de Maleme en Creta
Junkers Ju 52 lanzando paracaidistas en Creta
Junkers Ju 87 - vista de color
Vista lateral del Junkers Ju 87
Junkers Ju 88 - atacando un convoy a Rusia
Junkers Ju 88 - Dos aviones atacan un convoy a Rusia
Junkers Ju 88 - Primer plano de dos aviones que atacan un convoy a Rusia
Junkers Ju 88 - Lado izquierdo de la imagen del ataque del Ju88 al convoy a Rusia
Junkers Ju 290 - en vuelo
Junkers Ju 290 - tomando pasajeros
Junkers Ju 290B-1 - mostrando torreta delantera
Junkers Ju 290A-5 - en vuelo
Junkers Ju 390 - en vuelo
Junkers Ju 390 - en vuelo
Lockheed AC-130 Hercules 'Spectre'
Lockheed AC-130 Spectre: vista frontal
Lockheed AC-130 Spectre: vista lateral
Lockheed AC-130 Spectre: vista frontal.
Lockheed AC-130 Spectre: vista trasera izquierda
Lockheed AC-130 Spectre: vista trasera de los cañones de babor
Lockheed AC-130 Spectre: vista lateral
Lockheed AC-130 Spectre: arte de la nariz
Lockheed AC-130 Spectre: vista interna que muestra las armas (1)
Lockheed AC-130 Spectre: vista interna que muestra las armas (2)
Lockheed AC-130 Spectre: vista interna que muestra las armas (3)
Lockheed Hudson
Lockheed Hudson: custodiando un barco ligero
Lockheed Hudson: sobre las playas de Dunkerque
Lockheed Hudson: servicio en una percha
Lockheed Hudson: servicio al aire libre
Lockheed Hudson: sobre Islandia
Lockheed Hudson: bombardeo de un barco mercante alemán
Lockheed Hudson: aceptar la rendición de un submarino.
Lockheed P-38 Lightning en vuelo
Messerschmitt Bf 109 en construcción
Messerschmitt Bf 109 con piloto subiendo
Restos Messerschmitt Bf 109
Messerschmitt Bf 109 ataca un Spitfire
Messerschmitt Bf 109 derribado sobre Inglaterra
Messerschmitt Bf 109 derriba globo
Messerschmitt Bf 109 derribado en Sussex
Messerschmitt Bf 109 derribado en Sussex
Messerschmitt Bf 109 está siendo examinado en Gran Bretaña
Messerschmitt Bf 109 cola con marcas de victoria
Motor Messerschmitt Bf 109: Daimler Benz DB601
Messerschmitt Bf 109 (español) 1
Messerschmitt Bf 109 (español) 2
Messerschmitt Bf 109 (español) 3
Messerschmitt Bf 109 (español) 4
Messerschmitt Bf 109 (español) 5
Messerschmitt Bf 110 visto desde abajo
Messerschmitt Bf 110 - Bombardeo
Mig-21
Mig-23 "Flogger"
Mig-29: Vista lateral
Mig-29: vista de nariz
Mig-29: dos aviones uno al lado del otro
Mig-29: Vista frontal
Mig-29: Vista frontal
Mil Mi-24 (posterior)
Hidroavión Northrop N-3PB
Rockwell B-1 Lancer 1
Rockwell B-1 Lancer 2
Rockwell B-1 Lancer 3
Rockwell B-1 Lancer 4
Saab Draken
Barco volador Sunderland corto
Barco volador Sunderland corto: cañones traseros
Barco volador Sunderland corto: en servicio de rescate
Barco volador Sunderland corto: carga de bombas en la bahía de bombas
Sukhoi Su-25 (Frogfoot)
Sukhoi SU-25 'Frogfoot' 1
Sukhoi SU-25 'Frogfoot' 2
Sukhoi SU-25 'Frogfoot' 3
Sukhoi SU-25 'Frogfoot' 4
Sukhoi SU-25 'Frogfoot' 5
Sukhoi SU-25 'Frogfoot' 6
Supermarine Seafire 1
Supermarine Seafire 2
Supermarine Seafire 3
Supermarine Seafire (Operación Antorcha)
Supermarine Spitfire en un airshow
Supermarine Spitfire de producción tardía
Morsa de Supermarine: siendo lanzada
Morsa supermarina: siendo recuperada
Morsa supermarina: en la catapulta
Vickers Wellington DWI
Vickers Wellington: en la niebla de Islandia
Galería de fotos de Westland Lysander
Torbellino de Westland
Vought A-7 Corsair II


BATTLEFILM: Imágenes en movimiento de la Gran Guerra

Un joven teniente del Servicio Aéreo con el nombre de Rickenbacker gira y gira su avión de persecución Spad en un combate aéreo mortal con el "Hun" a 10,000 pies.

Los buques de guerra de la Armada de los EE. UU. Surcan alta mar para proteger un convoy de transportes que viaja lentamente a través del tormentoso Atlántico de los mortíferos submarinos alemanes.

Estas escenas de acción de la Primera Guerra Mundial, y miles más como ellas, existen hoy en una película cinematográfica muda en blanco y negro. Contrariamente a algunas creencias generalizadas, cajas de madera grandes y pesadas con lentes de vidrio revestidos de latón crudo, manivelas de metal y trípodes desgarbados estaban, de hecho, filmando los eventos de la Gran Guerra. De hecho, los principales combatientes expusieron millones de pies de película de 35 mm.

Desafortunadamente, solo un porcentaje relativamente pequeño de ese metraje original se puede encontrar en el mundo de hoy. El deterioro de la película y la eliminación arbitraria son factores relacionados con su rareza. Para Estados Unidos, estas películas fueron filmadas en locaciones, como sucedió en la historia, por soldados-camarógrafos dedicados y valientes del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU.

Las películas que encontraron su camino de regreso con el ejército de los EE. UU., Junto con algunas de Gran Bretaña, Francia, Italia, Canadá y Alemania, se consideran registros oficiales del gobierno de los EE. UU. Y se conservan en la Administración Nacional de Archivos y Registros (NARA) como parte de lo que es una de las colecciones de películas más grandes del mundo, con más de 360.000 carretes de película. La mayoría, pero no todos, de los títulos de la Primera Guerra Mundial están catalogados como parte de los Registros de la Oficina del Director de Señales, Grupo de Registros (RG) 111, ubicado en los Archivos Nacionales en College Park, Maryland.

¿Alguna vez se preguntó cómo estas películas históricas llegaron a la NARA? Esta es una historia corta sobre los orígenes y la disposición de estas imágenes de guerra clásicas y las ayudas de búsqueda disponibles para aquellos interesados ​​en la época.

Tres meses después de que Estados Unidos declarara la guerra en abril de 1917, el Cuerpo de Señales del Ejército de Estados Unidos fue designado como la agencia responsable de obtener cobertura fotográfica de la participación de Estados Unidos en la guerra. El propósito declarado de la documentación de películas estáticas y cinematográficas era su uso en propaganda y en el reconocimiento científico y militar, pero principalmente para la producción de una historia pictórica del conflicto.

Durante julio de 1917, se estableció la Sección de Fotografía dentro del Cuerpo de Señales para proporcionar y controlar todas las actividades fotográficas dentro del Ejército. En un esfuerzo por poner la unidad en funcionamiento lo más rápido posible, un oficial fotográfico acompañó al general John J. "Black Jack" Pershing a Europa para estudiar los métodos y equipos de los departamentos fotográficos de los ejércitos aliados. A finales de mes, se consiguió un laboratorio en París, Francia, para revelar e imprimir imágenes en movimiento y fijas. Este laboratorio sirvió hasta febrero de 1918, cuando las operaciones fotográficas se transfirieron a una ubicación más grande en Vincennes.

Comenzando con 25 hombres, la Sección Fotográfica adjunta a la Fuerza Expedicionaria Estadounidense (AEF) aumentó en número a 92 oficiales y 498 hombres alistados en el momento del Armisticio en noviembre de 1918. Una unidad fotográfica operativa consistía en un camarógrafo de cine y un fotógrafo de imágenes fijas, con un número adecuado de asistentes. Se asignó una unidad fotográfica a cada una de las divisiones del Ejército estadounidense, así como a otras unidades adscritas al cuartel general superior del Ejército, servicios especiales y organizaciones de bienestar público como la Cruz Roja y el Ejército de Salvación. En general, los camarógrafos de AEF Signal Corps filmaron aproximadamente 590,000 pies de película, mientras que las unidades cinematográficas ubicadas en los Estados Unidos filmaron aproximadamente 280,000 pies de escenas domésticas.

La Sección de Fotografía desarrolló un sistema bastante complicado para garantizar una identificación precisa de la toma de la película. A cada camarógrafo se le asignó un grupo de números de escena consecutivos. Estos números fueron perforados en la película líder de cada escena tal como fue revelada en el laboratorio de París. Al mismo tiempo, se creó un archivo de índice que contenía el número de identificación de la escena y la descripción proporcionada por el camarógrafo. El personal del laboratorio organizó las escenas proporcionadas por los camarógrafos en 1.099 sujetos (denominados colectivamente la serie AEF) en orden cronológico, completamente editadas y subtituladas, y las envió a la División de Planes de Guerra en el Army War College en Carlisle, Pensilvania. En el War College se verificaron los subtítulos y se preparó un índice de materias detallado. Se utilizó un procedimiento similar con las imágenes tomadas en los Estados Unidos, excepto que estas películas se colocaron en las series "Miscelánea" y "Nacional".

Durante 1936 y 1937, las películas de las series AEF, Miscelánea y Doméstica fueron seleccionadas y reeditadas por el Ejército para combinarlas en una sola serie temática. El resultado fue la serie de películas "Históricas" con números de catálogo entre H-1100 y H-1558.

Al mismo tiempo, se estableció una nueva serie de películas "Misceláneas" que contenían las historias fotográficas de las numerosas divisiones de la AEF, películas especiales como "Destellos de acción" y otros temas que no encajaban adecuadamente en la serie Histórica.

Poco después de que se establecieran los Archivos Nacionales en 1934, se ordenó a las agencias federales que depositaran allí sus registros de archivo. El Ejército obedeció. Como resultado, las películas históricas y misceláneas recientemente reeditadas se transfirieron a los fondos cinematográficos de los Archivos Nacionales. Hoy en día, estas imágenes en movimiento basadas en celuloide se dividen en casi 500 títulos, contenidos en alrededor de 1.000 grandes carretes de película, y constan de decenas de miles de escenas individuales.

Para facilitar el uso de estas películas por parte de historiadores, investigadores, productores de documentales y el público en general de la Primera Guerra Mundial, un joven archivero de los Archivos Nacionales llamado K. Jack Bauer compiló una ayuda para la búsqueda de un hito. Su trabajo se tituló Lista especial número 14: Lista de películas del cuerpo de señales de la Primera Guerra Mundial (Grupo de grabación [RG] 111). El Servicio Nacional de Archivos y Registros, como se le conocía entonces, lo publicó en 1957. Este folleto de 68 páginas, formato de 8 por 10 pulgadas y cubierta verde se convirtió en la guía principal de la RG 111, y lo ha sido durante más años. de 50 años. Todavía es recomendado por el personal de NARA para aquellos interesados ​​en este período de tiempo y también se cita en el informe completo de 2428 páginas, tres volúmenes Guía de registros federales en los archivos nacionales de los Estados Unidos (1995). Desde el Lista ha estado agotada por más de 45 años, las copias de esta publicación son muy difíciles de encontrar.

Me familiaricé con el Lista mientras investigaba para mi libro War Wings: películas de la primera guerra aérea y encontré que era un excelente punto de partida para mi investigación en profundidad.

Al detectar un sentido de renovado interés en el período de la Primera Guerra Mundial por parte de los historiadores, el público en general y Hollywood, pareció apropiado encontrar una manera de volver a publicar esta magnífica herramienta de investigación. Sin embargo, cuando comencé a trabajar en el proyecto, me encontré agregando más y más información a las descripciones de las películas basadas en los guiones originales de los años 20 y las tarjetas de catálogo preparadas en relación con la reedición de las películas por parte del Ejército durante 1936 y 1937. Además, La investigación in situ en los Archivos Nacionales finalmente duplicó el número de páginas de información y agregó 58 títulos al proyecto. Publicado en 2007, Battlefilm: Imágenes en movimiento del Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. De la Gran Guerra fue el resultado.

Escalando un muro en Camp Wadsworth, Carolina del Sur, 1918. Las escenas de las tropas del ejército de los Estados Unidos en entrenamiento se encuentran en películas como Training of the 83rd Division, Camp Sherman, Ohio. (165-WW-151B (8))

Una pequeña muestra representativa de los 467 títulos de la Primera Guerra Mundial que se encuentran en RG 111 incluye:

  • SEGUNDO CENTRO DE INSTRUCCIÓN DE AVIACIÓN (TOURS)Carrete 1: Panorama de los aviones de entrenamiento y los hangares en Tours, Francia Se repara el fuselaje de un Nieuport. Las cámaras están montadas en un avión Sopwith. Carrete 2: Los estudiantes aterrizan aviones un avión Sopwith destrozado El coronel Spaatz inspecciona los aviadores y los aviones mecánicos son inspeccionados por el Secretario de Guerra Baker, el Jefe del Servicio Aéreo John D. Ryan, y los bomberos de los Generales Bliss, Harbord y Pershing responden a una alerta de práctica.
  • S T. OFENSIVA DE MIHIEL, 10-25 DE SEPTIEMBRE DE 1918, 42ª DIVISIÓNCajones de artillería, ambulancias y trenes de suministros se mueven a través de Ansauville y Seicheprey 167. ° soldados de infantería y tanques avanzan bajo el apoyo de artillería en Seicheprey 117. ° Ingenieros cavan trincheras y colocan alambre de púas en St. Benoit tropas de reserva descansan en Hassavent Farm edificios bombardeados y vehículos de suministro en Beney y Essex los heridos son llevados a un puesto de socorro en Ansauville. 23. Los ingenieros derriban muros de edificios en ruinas y recogen escombros en Menil la Tour. Prisioneros alemanes reparan carreteras en Seicheprey.
  • DER MAGISCHE GURTEL, 1917-1918
    Carrete 1: guerra submarina alemana U-boat se mueve hacia el mar el vapor británico Parkgate es alcanzado, la tripulación es recogida y el capitán interrogado. Carrete 2: El Parkgate se hunde el vapor español Asurrca se detiene y registra el vapor griego India se detiene y se hunde el vapor italiano Stromboli está abordado. Carrete 3: El Stromboli Los periódicos británicos hundidos deploran la actividad de los submarinos que los vapores británicos Patagonia y Río brisbane son capitanes británicos hundidos en el submarino el submarino que regresa es recibido por el crucero austrohúngaro Helgoland.
  • MARCHA A ALEMANIA, DE NOVIEMBRE A DICIEMBRE DE 1918, 1ª DIVISIÓN
    Carrete 1: el general Parker observa a las tropas de la 26.a infantería cruzar la línea del armisticio hacia Lorraine en Etain las unidades de artillería de campo 5.a, 6.a y 7.a marchan a través de Montzeville.Las tropas de la infantería 16 y 18 entran en Bouligny y Aumetz.Las tropas de la 16.a infantería entran en Esch y son condecoradas y revisadas por Generales McGlachlin y Parker en Mertert, Luxemburgo El general Marshall revisa las tropas de infantería 28 entran en Winchrenger, Alemania Las tropas de infantería 18 cruzan un puente en Grevenman, Luxemburgo, y entran en Temmels, Alemania. Carrete 2: el general Parker observa a las tropas cruzar un puente sobre los vagones de suministros del Mosela, la 6ª artillería de campo y la 16ª tropas de infantería desfilan a través de Trier. Las tropas de la 18ª infantería cruzan un puente hacia Kunz. Los generales Parker y McGlachlin posan con sus ayudantes. Las tropas de la 18ª infantería entran en Klender. Las unidades de artillería de campo 6 de Muhl marchan a través de Hetzerath Las tropas de infantería 28 son recibidas por los alemanes en Alf El general Marshall revisa la 28 de infantería en Treis Las unidades de artillería de campo 7 cruzan el Mosela en un ferry. Carrete 3:26 tropas de infantería ocupan los generales de Boppard McGlachlin, Marshall y el coronel Theodore Roosevelt, Jr., posan para la cámara los niños observan a las 18 tropas de infantería marchar hacia los alojamientos en una escuela de Coblenz. Wirges, los hombres del segundo batallón de señales de campo comen en cocinas rodantes en una carretera a Neuhausel.

Los soldados de la AEF tienen un cañón de infantería francés Mle 1916 de 37 mm colocado en posición de disparo, el 26 de junio de 1918. Películas como St. Mihiel Drive muestran al ejército estadounidense en combate. (111-SC-19753)

  • SECCIÓN BASE NO. 1 (ST. NAZAIRE), EMBARQUE DE TROPAS PARA ESTADOS UNIDOS, ABR Y MAYO DE 1919
    Carrete 1: las tropas de la 88a División abordan el Orizaba, Artemisa, Dakotan, Tejano, Eolo, Mercurio, Pocahontas, y Rijndam 15 tropas de caballería, el Panamá y 317.o Batallón de Ametralladoras, el Roanoke el forro Matsonia, con las tropas de la 81a División a bordo, pasa a través de las esclusas Los miembros del 649o Escuadrón Aero abordan el Santa paula y las tropas del General Johnston y de la 91a División, Calamares el barco hospital Misericordia pasa a través de las cerraduras. Carrete 2: El Santa paula sale tropas casuales a bordo del Virginia El general Wright posa en el DeKalb la carne se saca de la bodega del barco DeKalb entra por las esclusas y se lanza al mar 113. ° y 138. ° tropas de infantería abordan el Eolo 111 de Infantería, el Mercurio 112 de Infantería, el Pocahontas 103 Ingenieros, el Finlandia 109 ° de Infantería, el carguero Maui Price general y tropas de la 28.a División, el Mongolia 110 de Infantería, y el Santa Oliver. Carrete 3: El Iowan y el Paysandu entrar en las esclusas familias de tropas abordan el Manchuria 105 Ingenieros y tropas casuales, el Zeelandia 110 tropas de infantería, el Luckenbach.
  • LA RESPUESTA DE AMÉRICA
    También conocido como "Respuesta de Estados Unidos a los hunos" o "Respuesta de Estados Unidos: Seguir la flota a Francia". Esta fue una de las tres principales películas de propaganda producidas por el Comité de Información Pública durante la guerra. Carrete 1: El presidente Wilson y el general Pershing un convoy escoltado por un destructor Los ingenieros dragan un pantano y construyen muelles en Brest, desembarco de las tropas de Francia. Carrete 2: Prisioneros de guerra austro-húngaros descargan suministros Los ingenieros cortan árboles y troncos de serpientes de un bosque, se erige y almacena una planta de refrigeración. Carrete 3: Las locomotoras se descargan en Burdeos. Los camiones se cargan con suministros. El pan se hornea. Las mujeres francesas cosen camuflaje en lona, ​​la madera se camufla con pintura. Carrete 4: Tropas camufladas en el campo se construye una pequeña presa, se reparan los zapatos, arneses y sillas de montar, se lava la ropa en un depósito de intendencia. Carrete 5: mujeres francesas cosen ropa caballos de artillería se descargan de un carguero soldados disparan dados enfermeras heridos en una base del hospital YMCA y mujeres del Ejército de Salvación distribuyen refrigerios a las tropas. Carrete 6: La infantería avanza penosamente a través del barro hacia el frente. La comida se lleva desde una cocina de campaña hasta las trincheras. Los convoyes de artillería pasan por las aldeas dañadas. Carrete 7: Se disparan armas antiaéreas. Las bombas alemanas explotan cerca de las escenas de un automóvil de comando en un hospital base. Carrete 8: Un servicio del Día de los Caídos (1918) en un cementerio El general Edwards y el Mayor Theodore Roosevelt, Jr., decoran a las tropas, la artillería se coloca en posición de disparo. Carrete 9: Los infantes de marina esperan órdenes para avanzar Cantigny es una carga de infantería bombardeada.

Con el centenario de la participación de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial a menos de una década, es importante para todos los que compartimos más que un interés casual en la historia descubrir y explorar todos los recursos históricos disponibles. También nos incumbe, a medida que comenzamos el proceso de volver a contar, reescribir y revisar la Primera Guerra Mundial a generaciones de personas con poco conocimiento de ella, que incluyamos el elemento de la imagen en movimiento. Las películas ubicadas en los Registros de la Oficina del Director de Señales documentan una fascinante historia visual de la primera Guerra Mundial del siglo XX, en tierra, en el océano y en el aire.

¿Alguna vez has visto a Doughboys pasar por alto y cargar en "No Man's Land"? ¿Qué tal un Spad en combate aéreo mortal o un convoy de barcos que cruzan el Atlántico por miedo a los submarinos? Usted puede . . . en glorioso blanco y negro!


El misterio de Sun Tzu

Durante generaciones, los académicos han estado tratando de averiguar quién era Sun Tzu, si es que existió. Cuenta la leyenda que fue un líder militar chino en una era conocida como el Período de Primavera y Otoño. Este fue un momento de gran agitación en China, ya que muchos estados vasallos competían por el poder y el control del país y los territorios despoblados. En estas circunstancias, las habilidades de Sun Tzu como guerrero eran muy solicitadas.

¿Sabías? El arte de la guerra se convirtió en un éxito de ventas en 2001, cuando el mafioso de la televisión Tony Soprano le dijo a su terapeuta que había estado leyendo el libro. Después de eso, el libro tuvo tal demanda que Oxford University Press tuvo que imprimir 25.000 copias adicionales.

Según cuenta la historia, el rey de uno de los estados vasallos enfrentados desafió a Sun Tzu a demostrar su pericia militar convirtiendo un harén de cortesanas reales en una fuerza de combate organizada y bien entrenada. Al principio, las cortesanas no cumplieron con sus deberes en respuesta, Sun Tzu decapitó a dos de los favoritos del rey y # x2019 frente a todos. Después de eso, los ejércitos cortesanos siguieron las órdenes a la perfección, y el rey quedó tan impresionado que puso a Sun Tzu a cargo de todo su ejército.


Construya su colección con cada número sorprendente

Problema tras tema, su conocimiento y comprensión de la Segunda Guerra Mundial continuarán aumentando. La caída de Francia y la batalla de Gran Bretaña. The 101 st Airborne’s Easy Company, dirigida por el comandante Dick Winters. El ataque aéreo japonés frente a las costas de Guadalcanal. La Batalla de Esperance, la primera victoria en superficie de la Armada de los Estados Unidos en la Guerra. El controvertido Dieppe Raid. Patton contra la División Hermann Goering en Sicilia. El último apoyo a las fuerzas francesas libres en Bir Hacheim. La heroica defensa de Leningrado. La calamidad estadounidense en Kassarine Pass. Incluso un desastroso percance de convoy en el Ártico. Todo presentado por un nombre que es bien conocido y en el que confían los estudiantes y aficionados a la historia militar.

Historia de la Segunda Guerra Mundial es la publicación hermana de Herencia militar revista, bajo la dirección editorial de Carl Gnam. El fundador de Herencia militar y muchas otras revistas de éxito, Carl te muestra la Segunda Guerra Mundial como si estuvieras allí. Su guía editorial le ofrece una combinación equilibrada de relatos de primera mano de las batallas, las estrategias y tácticas, y las armas y la tecnología que cambiaron el mundo para siempre.

Los acontecimientos y las batallas de la Segunda Guerra Mundial cambiaron el mundo para siempre. Y ahora, espero que se una a mí para descubrir estos hitos en la historia suscribiéndose a la revista que los cubre todos. Disponible en ediciones impresas y digitales.


Contenido

Una vez que un comandante ha considerado la geografía de una misión, examina los activos que se cree que el enemigo tiene disponibles: el orden de batalla del enemigo (OOB), las unidades amigas que se necesitan para tener éxito en el objetivo de la misión y las limitaciones adicionales impuestas por los requisitos de la misión. (tiempo, etc.). Esto produce un trayectoria del movimiento previsto (PIM) para las fuerzas amigas, no la ruta, sino la dirección en la que se dirige la fuerza en cualquier momento y, por lo tanto, el área que debe ser revisada y atravesada.

A medida que se encuentran e identifican las fuerzas enemigas, se clasifican por potencia e inmediatez y el OOB amistoso se modifica para reflejar esto. Hay cuatro clases de amenazas: A, B, C y D.

  • La clase A es potente e inmediata, es necesario dejar todo y responder de inmediato. Esto podría ser un grupo de misiles que rozan el mar que corren hacia una nave capital, o algo tan impotente como un remolcador, que está comunicando por radio la posición de la flota a un enemigo más distante.
  • La clase B es inmediata, solo que esto requiere una acción rápida pero no amenaza la misión, por ejemplo, un pequeño bote detectado en la pantalla exterior.
  • La Clase C es Potente, solo que esto es una 'victoria' para el comandante de la flota: una amenaza significativa detectada lo suficientemente lejos como para que la fuerza se pueda acumular para destruirla o evitarla.
  • La Clase D no es ni Inmediato ni Potente un objetivo de oportunidad que no es una amenaza y cuya destrucción no ayuda a la misión asignada.

Esta clasificación es similar al método de administración del tiempo para juzgar las cosas como urgentes / no urgentes e importantes / no importantes.

Después de establecer un camino de movimiento previsto, las fuerzas se organizan. La formación tiene varios elementos estándar colocados según un eje de amenaza - la estimación de la dirección probable de la que vendrá un ataque enemigo. Es casi seguro que un eje de amenaza cambiará con el tiempo, a medida que la flota se mueva. Puede haber un solo eje de amenaza o uno para cada tipo de enemigo: AAW (guerra antiaérea), ASW (guerra antisubmarina) y ASuW (guerra antisuperficie). Sin embargo, en la realidad se suele utilizar un solo eje, la complejidad de añadir más tiende a confundir la formación.

Las posiciones en la formación se llaman asignaciones de estaciones. La posición de un barco depende de sus habilidades. Muchos buques de guerra modernos pueden luchar de varias formas, pero algunos son mejores en ciertas cosas. AAW y ASW son las propiedades defensivas importantes. La conducta de ASuW suele ser ofensiva.

Una formación estándar proporciona una serie de capas de defensa, diseñadas para brindar la máxima protección a las unidades de alto valor de la flota (HVU) o cuerpo principal. Más lejos están los barcos de piquete, Naves de Patrulla Aérea de Combate (CAP) y aeronaves de alerta temprana aerotransportada (AEW). Estas unidades operan a 200 millas náuticas (370 km) o más del cuerpo principal. Las unidades del pantalla exterior operan entre 12 y 25 millas náuticas (22 y 46 km) del cuerpo principal. los pantalla interior está dentro de las 10 millas náuticas (19 km) de las HVU.

Los barcos del pantalla exterior están destinados a detectar y atacar a cualquier unidad enemiga que haya pasado por alto los piquetes. Estos barcos deben tener múltiples funciones, pero generalmente se hace hincapié en ASW, especialmente en la detección pasiva. Es más silencioso que cerca de las HVU, por lo que la detección es más fácil. Preferiblemente, hay activos ASW de helicópteros para el compromiso de "stand off". Los barcos ASW generalmente se asignan a sectores específicos, lo que permite una detección de submarinos de 'velocidad y deriva': el barco 'corre a toda velocidad' hacia el borde delantero de su sector y luego retrocede lentamente a través del sector. Los conjuntos de sonar remolcados pasivos funcionan de manera muy eficiente en el tramo de retorno. Las naves AAW en la pantalla exterior operan para proteger las operaciones ASW y para atacar a las aeronaves enemigas antes de que lleguen a sus puntos de lanzamiento de armas, por lo que el alcance del arma defensiva es más importante que la velocidad de disparo aquí.

los pantalla interior el énfasis está en AAW. La tarea central es enfrentar cualquier amenaza aérea que penetre hasta ese punto. Esto significa que la amenaza es casi con certeza un misil, por lo que la velocidad de disparo AAW es importante. Cuanto más potencia de fuego defensiva haya en el aire, más amenazas enemigas serán destruidas. Para ASW, la pantalla interior necesita una buena sonda activa. Cualquier amenaza tan cercana es demasiado grave para el sonar pasivo, ya que se necesita un objetivo inmediato. La verificación del área alrededor y debajo de las HVU en busca de submarinos se denomina "despioje". Si es posible, al menos un helicóptero ASW siempre está en el aire, para apuntar a los contactos detectados lo más rápido posible.

En el combate naval moderno, se puede lanzar un ataque mortal desde 600 millas náuticas (1.100 km) de distancia. Esta es un área enorme para explorar. La respuesta de doble filo a esto es la guerra electrónica.

La guerra electrónica (EW) consta de tres elementos: medidas de apoyo electrónico (ESM), contramedidas electrónicas (ECM) y contramedidas electrónicas (ECCM).

ESM es la detección pasiva de emisiones electromagnéticas (EM) enemigas. La energía radiada de un emisor (por ejemplo, un radar) se puede detectar mucho más allá del rango en el que devuelve un resultado utilizable a su usuario. El ESM moderno puede identificar la clase real del emisor, lo que ayuda a identificar la unidad en la que se utiliza. La fijación cruzada pasiva entre varias unidades puede ubicar una fuente en un área razonablemente pequeña y dar alguna pista sobre la dirección y la velocidad. Las correcciones de ESM se clasifican en tres clases: detectadas, rastreadas y dirigidas, según la precisión de la corrección y si se han derivado el rumbo y la velocidad de una unidad. Por supuesto, para que el ESM funcione, el enemigo debe "cooperar" utilizando sus emisores.

El hecho de que un misil lanzado en una posición pasiva desde el horizonte sea generalmente mortal, crea un problema central para una fuerza naval: ¿cuándo, e incluso si, las unidades deben irradiar y, si no, cómo detectar al enemigo? Esto es detectabilidad versus supervivencia. La necesidad de obtener una solución de orientación debe equilibrarse con la capacidad del enemigo para hacer lo mismo. Aunque una vez que un comandante siente que el enemigo conoce la posición de su flota, un movimiento hacia las emisiones activas puede ser vital para evitar la destrucción, o de lo contrario, la única advertencia de los misiles entrantes será cuando enciendan sus sistemas de guía de la terminal.

Tomar esta decisión se llama EMCON (EMissions CONTROL). There are three states, A, B and C. A is no emissions, B is limited emissions (no unique emissions), and C is unrestricted. EMCON is not a blanket condition across the fleet. The surface units can be at A while a sufficiently distant AEW aircraft can be at C.

ECM is both offensive and defensive, covering all methods used to deny targeting information to an enemy. Offensive ECM is usually jamming. This prevents the accurate detection and identification of incoming strikes until the jamming unit is destroyed. Chaff is also used to confuse AAW operations by creating radar decoys. Defensive ECM also uses chaff as well as soids, blip enhancement and jamming of missile terminal homers.

Submarines are the greatest threat to offensive CVSG (carrier strike group) operations. The stealth of modern submarines (anechoic coatings, sound-damping equipment mountings, hydrodynamic design, etc.), can allow a submarine to get extremely close to an HVU target. The move towards shallow-water operations has greatly increased this threat. The threat is such that even the suspicion of the presence of a submarine means a fleet must commit resources to removing it, as the possible consequences of an undetected submarine are too serious to ignore. In most cases submarines have an upper hand in any naval combat.

The vulnerability of carrier strike groups to diesel-electric submarines owned by many smaller naval forces has been proven by the German U24 of the conventional 206 class which in 2001 "sank" USS Enterprise during the exercise JTFEX 01-2 in the Caribbean Sea by firing flares and taking a photograph through its periscope [1] or the Swedish Gotland which managed the same feat in 2006 during JTFEX 06-2 by penetrating the defensive measures of Carrier Strike Group 7 undetected and snap several pictures of USS Ronald Reagan. [2]

Sonar operation Edit

The main detection equipment to both sides in ASW is sonar. In the ocean the main factor affecting sonar operation is temperature. Ocean temperature varies with depth, but at between 25 and 90 m (90 and 300 ft) there is often a marked change—the thermocline, also simply called the layer. This divides the warmer surface water and the cold, still waters that make up the rest of the ocean. Regarding sonar, a sound originating from one side of the thermocline tends to remain on that side—it is 'reflected' off the layer change—unless it is very noisy (active sonar, cavitation, firing weapons, explosions etc.). Pressure, salinity and the turbulence of the water also affect sound propagation.

Water pressure creates convergence zones (CZ). Sound waves that are radiated down into the ocean bend back up to the surface in great arcs due to the effect of pressure on sound. Under the right conditions these waves will then reflect off the surface and repeat another arc. Each arc is called a CZ annulus. CZs are found every 33 nautical miles (61 km) forming a pattern of concentric circles around the sound source. Sounds that can be detected for only a few miles in a direct line can therefore also be detected hundreds of miles away. The signal is naturally attenuated but modern sonar suites are very sensitive.

As in all EW, the issue with sonar is passive versus active. Modern active sonar is limited to 250 dB (decibels), but this level of noise can be detected at about ten times the range that is useful to the operator, acting as a beacon to any submarine in 100–190 km. So a target needs to be nearby and preferably on the same side of the layer to be detected by active sonar, which amounts to a favorable attack position for the submarine.

In passive sonar operation the thermocline is the major issue. On passive detection the radiated noise of a unit is only apparent across the layer in a narrow cone: undetectable unless units pass almost directly over or under each other. For a surface unit there is the option of towing a passive sonar array above or below the thermocline - variable depth sonar (VDS).

A VDS passive array can be put below the layer to detect approaching submarines and when the target is within strike range a brief and unit-selective move to active transmissions can quickly return a targeting solution. An added advantage of VDS is that while it is operating below the layer, a unit's hull-mounted systems can be used above the layer.

VDS is a blue-water solution. In shallow water, the high levels of biological, wave and tide noise, the influx of fresh water from rivers and the lack of a thermal gradient — and therefore CZs — make it a truly formidable environment to detect a sub-surface threat. Passive detection is almost impossible and surface units are forced to use active sonar to search. Doctrine is that a fleet must act as if they have already been detected and maybe even targeted when navigating close to shore or in shallow waters. Because of this constraint, naval commanders hate operating in such waters.

ASW triad Edit

For successful ASW, a fleet must combine surface, air and subsurface assets in the most tactically efficient manner - if these assets are present. ASW engagements occur in three phases:

  • Detected - From any source a submarine is possibly (POSSUB) or probably (PROBSUB) in the area.
  • Localized - A submarine contact has been localized to a sufficiently small area to allow an attack with some chance of success.
  • Targeted - The submarine's bearing, range, course and speed are known with sufficient accuracy to attack with a high probability of success.

Area ASW is the coordination of search ahead of the main force, along the threat axis. Detection and localization are the objectives, with destruction if possible. At best, area ASW is conducted by units with endurance and potency: maritime patrol aircraft (MPA) at 150 nautical miles (280 km) out or towed-array equipped surface units 30 to 50 nautical miles (60 to 90 km) out are most common. If the air unit has magnetic anomaly detection (MAD) as well as sonobuoys then so much the better.

Local ASW is within the outer screen, 12 to 25 nautical miles (22 to 46 km) from the main fleet. Detection is strictly passive as the distance is still great enough for the HVUs to be safe. Once a contact has been made, helicopter ASW assets (with dipping sonar, MAD or sonobuoys) are rushed into the area. Three or more close passive contacts are enough for aerial delivery of torpedoes. Ship-mounted ASW weapons such as ASROC are reserved for when a contact is también close—generally less effective, their role is to distract the submarine from attacking and buy time for a more effective strike. In modern combat depth charges are never used they are ineffective and have been completely replaced by guided torpedoes.

If a submarine is detected after it penetrates to the inner screen, the issue becomes getting weapons in the water, even if they are not accurately targeted. All and any efforts to distract the submarine from attacking the HVUs are made. Torpedo evasion maneuvers are also necessary.

A general maneuver tactic against submarines is a zig-zag. A submarine usually relies on passive detection, not risking active sonar or a periscope observation. So to determine where a unit is heading the submarine needs Target motion analysis (TMA). This requires several minutes of passive contact and if the contact starts to zig-zag this process must restart.

The most effective means of finding and destroying submarines is another submarine. Called Hunter-Killers, they utilize the stealth advantage of submarines to track enemy submarines. The difficulty is that they have to be out of communication with the units they are protecting for most of the time to use this stealth. Therefore, most submarines operate independently, having been given general rules of engagement (ROE) for reconnaissance, ESM and early offensive operations. Modern diesel submarines are almost as efficient as SSNs as Hunter-Killers. However diesel submarines lack the capability to stay with a fast moving battle group due to their slower speeds (20 knots instead of 35 knots for SSNs) requiring them to be deployed long before operations in a particular area will commence, or force the battle group to slow down to allow their diesel submarines to keep up. Diesel Hunter-killer submarines or SSKs would generally be deployed along the “choke points” formed by landmasses or shallow waters to interdict enemy submarines long before they could attack the battle group while the SSNs would tend to stay with the battle group.

The central weapon in modern naval combat is the missile. This can be delivered from surface, subsurface or air units. With missile speeds ranging up to Mach 4 or higher, engagement time may be only seconds.

The key to successful Anti-air warfare (AAW) is to destroy the launching platform antes de it fires, thus removing a number of missile threats in one go. This is not always possible so a fleet's AAW resources need to be balanced between the outer and inner air battles.

There are several limitations to Surface-to-Air missiles (SAMs). Modern missiles are commonly semi-active homing. They need the firing unit to actively illuminate the target with a missile fire-control director throughout the flight. If a guiding director shuts down then the missiles still in flight will self-destruct. So the number of intercepts a unit can simultaneously prosecute is limited by the number of directors possessed. The use of directors exposes the firing unit to counterattack.

Clearly this is not a good situation and the US Navy has spent vast sums overcoming this limitation. The result is the Aegis combat system — phased-array radar and time-sharing technologies combined with missiles that have an inertial flight mode, allowing intercepts to be spaced more closely together. However, this is a partial solution at best, as the most numerous classes of ships with the Aegis combat system only have three or four illuminators, so only three or four missiles can be engaged at once.

Airborne early warning Edit

The key to successful anti-air warfare is airborne early warning. If attacking units can be identified before they reach their launch points then the battle can occur at the outer air-battle screen rather than the inner screen. An AEW unit in a race-track loiter 100 nautical miles (190 km) ahead of the PIM, with a fighter escort, is perfect.

Outer air battle Edit

In this area the interceptor aircraft of the Combat Air Patrol (CAP) are the principal element, whether originating from a CVBG or land base. CAP units protecting units other than their home base are called LORCAP (LOng Range CAP).

The CAP is usually positioned 160 to 180 nautical miles (300 to 330 km) from the units to be protected, along the expected threat axis. At this point the units will wait in a fuel saving loiter to engage incoming groups with AA missiles. As the engagements progress, relief units are dispatched to the CAP to ensure that later attacks are met with full weapon loads. If attacking units penetrate the outer defences they can be intercepted with aircraft in ready-5 status, if used.

Inner air battle Edit

Within the main body, ship-based AAW is the main protection. AAW shooters are, in best practice, positioned to provide both layered and overlapping coverage. The optimum firing position is directly between the target and the inbound missiles. If the missile passes a unit on a tangent (a crossing shot) the probability of a kill (Pk) is greatly reduced. The US Navy prefers that Aegis equipped units should be kept in close proximity to the units of high value, with less able AAW units no more than 10 nautical miles (19 km) out along the threat axis with, if possible, further AAW assets 18 to 24 nautical miles (33 to 44 km) out.

Other AAW tactics include the use of picket ships in a silent SAM or missile trap. In a missile trap, if the main body is forced to use active emissions (they are already detected and localized) then one or two ships can be positioned in emission silence 100 to 150 nautical miles (190 to 280 km) out. When other units detect an incoming raid, the unit (usually a cruiser) can go active as the raid moves into their engagement envelope. However once these units go active, they are unsupported and are vulnerable to individual attack.

Silent SAM is a technological tactic. Some modern missiles can be fired from one platform with targeting and guidance from another platform and need never illuminate the targets themselves.

Traditionally, surface naval combat was fought with large-caliber guns within visual range, but with modern anti-surface warfare, missiles, aircraft and submarine-launched torpedoes are now the predominant anti-ship weapons, with guns serving a secondary function.


The War in the Air - Introduction

Aircraft technology was little over a decade old when Archduke Franz Ferdinand's assassination in late June 1914 ultimately resulted in the outbreak of 'The Great War' a month later.

Initially deemed of little use to the armed services other than in a reconnaissance role, aircraft development exploded during wartime (all too often literally). For example, France had fewer than 140 aircraft when her war against Germany began four years later that number had ballooned to approximately 4,500.

This section of the website examines the role of the aircraft and associated technologies during the First World War, viewed from all sides. In addition to an exploration of aircraft innovations - such as deflector and interrupter gear - the planes themselves are summarised, from fighter aircraft to bombers to Zeppelins to naval aircraft and biographies are available for a great many of the war's air aces and commanders.

Use the barra lateral a la derecha to access features within this section you are recommended to start with Ari Unikoski's summary introduction to the subject (click here).

Sábado, 22 de agosto de 2009 Michael Duffy

The German word "U-Boat" was derived from "Unterseeboot" (undersea boat).

- ¿Sabías?


London’s World War I Zeppelin Terror

As London settled in to sleep on May 31, 1915, a monstrous airborne machine blotted out the stars of the British night. Using the glow of the River Thames as a guide, the biggest flying vessel ever constructed droned over the city. As a trap door opened from underneath the futuristic 650-foot-long craft, German troops sent 90 incendiary bombs and 30 grenades plummeting from the dark menace. London rattled. Explosions illuminated the night. Panic tore through the city.

The attack seemed to be ripped straight out of a science-fiction novel. Eight years before, in fact, H.G. Wells had written “The War in the Air,” a novel in which Germany dispatched 𠇊 huge herd of airships,” some as mammoth as 2,000 feet long, in a surprise bombing raid against New York City. For Londoners, however, the storyline was all too real as dawn arrived with seven dead and 35 wounded.

The carnage that had infested the Western Front hundreds of miles away across the English Channel had now arrived at the British capital. For the first time in history, London was under attack from the air, and the craft delivering the bombs was a terrifying new weapon of mass destruction—the zeppelin. The colossal hydrogen-filled ocean liners of the air—named for German army officer Count Ferdinand Graf von Zeppelin who developed them in 1900, three years before the Wright Brothers took flight—that for years had carried civilians on pleasure cruises were now deployed to kill them.

In the early months of World War I, the German military employed their airships, which were capable of traveling 85 miles per hour and hauling two tons of explosives, on bombing raids on the cities of Liege, Antwerp and Paris. On January 19, 1915, the zeppelins struck Great Britain for the first time, dropping bombs on the seaside towns of Great Yarmouth and King’s Lynn. With the targeting of civilian populations from the air, modern warfare had arrived. “Nowadays there is no such animal as a non-combatant,” justified German zeppelin corps commander Peter Strasser, “modern warfare is total warfare.”

London home damaged by World War I German zeppelin raids

Germany hoped that the bombing of Britain would spark such fear that it would force the country out of the war. The military ramped up zeppelin production to the point that Germany ceased production of sausage because the intestinal linings of cows that were used as sausage skins were required to fashion the skins of the zeppelins’ leak-proof hydrogen chambers. (A quarter-million cows were needed to build one zeppelin.)

After the initial strike on London in May 1915, zeppelins continued to hit the city with impunity, timing raids to coincide with good weather and moonless nights. Not wanting to foment panic, British civil authorities gave few air raid warnings beyond policemen on bicycles blowing whistles and shouting for people to “take cover.” Technology also limited what Britain could do to stop the zeppelins early in the war because its airplanes were unable to soar as high as the lighter-than-air craft and machine gun fire had no effect. Londoners huddled in basements and descended deep underground in the city’s Tube stations to escape the terror from the skies.

On September 8, 1915, the shadow of a sleek cigar-shaped zeppelin passed over the dome of St. Paul’s Cathedral and unloaded a three-ton bomb, the largest ever dropped at the time, on the city’s financial hub. The attack caused massive damage and killed 22 civilians, including six children. The zeppelin raid would be the worst of the war on London. The public now demanded more protection from the airships they now referred to as �y killers.” Britain instituted blackouts and installed massive searchlights. Anti-aircraft defenses were diverted from the front lines in France and positioned around the capital. Authorities drained the lake in St. James’s Park to prevent its nighttime glitter from directing zeppelins to nearby Buckingham Palace, and to build morale, Charlie Chaplin filmed a propaganda short in which he brought down a zeppelin.


World War I was the first major conflict to see widespread use of powered aircraft -- invented barely more than a decade before the fighting began. Airplanes, along with kites, tethered balloons, and zeppelins gave all major armies a new tactical platform to observe and attack enemy forces from above.

As countries caught up in the war sent soldiers to the front lines, they also built support behind the lines and at home, with women taking many roles. As villages became battlefields, refugees were scattered across Europe.


World War Two & Aviation History

In addition to the articles in the top navbar, there are many photos and pictures of WW2, airplanes, ships, etc. on the site. Here are some random images from the various galleries.

Learn about the famous "Red Tails," the Tuskegee Airmen, who were the first black fighter pilots in American history.

Or great planes like the P-51 Mustang, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt, B-17 Flying Fortress, and the Sopwith Camel.

All the World War II theaters, services, and fighter planes are included: P-47 Thunderbolt pilots with the 56th Fighter Group of the 8th Air Force, Marine Corsair aces of Guadalcanal and the Solomons, carrier based Navy Hellcat pilots, and USAAF fighter pilots who flew the P-38 over New Guinea and the Philippines.

Since writing that introduction in 1999, I have greatly expanded this website, covering many other aspects of World War Two and aviation. The site now features a large section on World War One aviators and aircraft.

The inter-war period, the so-called 'Golden Age of Aviation,' when fliers like Charles Lindbergh and Amelia Earhart captured the world's imagination, is covered.

For that period, I have some fascinating material from my Dad (when he was a young aviation enthusiast) - the Hall of Fame of the Air cartoon feature, as well as some aircraft photos he took.

Within the topic of World War two aviation, there are some articles on German aces and fighter planes, as well as American bombers. So, enthusiasts of Erich Hartmann, the Bf109, the B-17 Flying Fortress, etc. will find much here.

There is a lot more: a section on Military Medals World War 2 Pictures, and a section of WWII ships, including many pictures from a contemporary Naval Recognition Guide. And a Facebook page.


Request Military Records

Textual documents relating to the Vietnam conflict are spread across several record groups (RGs).

U.S. Army

The most heavily used record group is:

Additional records relating to the U.S. Army in Vietnam may be found in:

  • RG 112 Office of the Surgeon General
  • RG 319 Army Staff
  • RG 334 Records of Interservice Agencies
  • RG 335 Office of the Secretary of the Army
  • RG 338 Records of U.S. Army Commands

U.S. Air Force

The National Archives has received a limited number of records from the U.S. Air Force for the Vietnam War period.
Please Note: These records have not been processed and almost all are still classified.

  • RG 341, Records of the U.S. Air Force Staff
  • RG 342, Records of U.S. Air Force Commands, Activities, and Organizations
  • RG 340, Records of the Office of the Secretary of the Navy

Unit histories and supporting documents of Air Force units are in the custody of the Air Force Historical Research Agency, Maxwell Air Force Base, AL.

U.S. Marine Corps

The National Archives has custody of U.S. Marine Corps command chronologies during the Vietnam era and some other records for Vietnam.

Researchers should also contact the Marine Corps Archives & Special Collections at

Marine Corps Archives and Special Collections
Alfred M. Gray Research Center
2040 Broadway Street
Quantico, VA 22134

U.S. Navy

The National Archives has custody of U.S. Navy deck logs and U.S. Navy muster rolls/personnel diaries for the Vietnam conflict. The personnel diaries include lists of officers in addition to the enlisted personnel. Please note: U.S. Navy muster rolls/personnel diaries after 1971 utilize social security numbers and are subject to privacy restrictions.

U.S. Navy action reports and war diaries for the Vietnam conflict are in the custody of the Naval History and Heritage Command.

Naval History and Heritage Command
Operational Archives Branch
805 Kidder Breese Street, SE
Washington Navy Yard
Washington, DC 20374-5060

U.S. National War Policy

For records relating to U.S. national war policy, information may be found in

  • RG 218 Records of the Joint Chiefs of Staff
  • RG 330 Records of the Office of the Secretary of Defense

This page was last reviewed on November 3, 2017.
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Ver el vídeo: La guerra aérea sobre Corea en 1950-53 (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Carter

    Hmm ... Estaba pensando en este tema, pero aquí hay una publicación tan hermosa, ¡gracias!

  2. Fonzie

    How do you order to understand?

  3. Than

    El artículo es interesante, pero me parece que todos estos son cuentos de hadas, nada más.

  4. Mezigore

    Encuentro que no tienes razón. Estoy seguro. Discutiremos. Escribe en PM.

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    Pido disculpas, no se acerca a mí. ¿Pueden existir las variantes?

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  7. El-Saraya

    el divorcio más tonto

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    Sorprendentemente, información valiosa



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