Podcasts de historia

Historia Naval de la Guerra Civil Junio ​​de 1864 - Historia

Historia Naval de la Guerra Civil Junio ​​de 1864 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1 El contralmirante Dahlgren escribió en su diario frente a Charleston: "De los siete monitores que quedan, dos están aquí fuera de servicio y el Passaic no es mejor. Los rebeldes tienen cuatro; me pregunto si saldrán y probarán suerte".

U.S.S. Exchange, un camión de paletas de madera de 210 toneladas bajo el mando del maestro interino James C. Gipson, se enfrentó a dos baterías confederadas en el río Mississippi cerca de Columbia, Arkansas, y sufrió graves daños. Gipson, que resultó herido durante el acalorado encuentro, describió la acción: "Esperaron hasta que pasé por la batería inferior, cuando abrieron un fuego cruzado destructivo. Como acababa de rodear la punta de una barra de arena, no pude retroceder. , en consecuencia, no había otra alternativa que correr por la batería superior si era posible. Abrí mis cañones de costado de babor, respondiendo a los de ellos; pero desafortunadamente el motor de babor se golpeó y se inutilizó, lo que hizo que trabajara muy lento, manteniéndonos bajo fuego unos cuarenta y cinco minutos. Apenas había salido del alcance de sus cañones cuando el motor se paró por completo. Inmediatamente solté el ancla. Esperando en todo momento que movieran su batería por encima de nosotros y volvieran a abrir; pero logramos salir, aunque bastante dañado ".

2 Las cañoneras de la Unión que transportaban transportes por los ríos occidentales continuaron siendo hostigadas por artillería de campaña hostil a lo largo de las orillas. Teniente comandante Owen, U.S.S. Louisville, después de sufrir graves daños en un intercambio en Columbia, Arkansas, escribió al contraalmirante Porter: "La fuerza del enemigo en el vecindario es indudablemente grande, y nada más que una expedición militar puede limpiar los bancos. Podemos convocar barcos todos los días con la pérdida habitual de hombres y daños a los barcos, como está ahora el río, pero está cayendo rápidamente, y los barcos son necesariamente empujados cerca de los cañones del enemigo ". Al día siguiente, en Memphis, el teniente comandante John G. Mitchell, U.S.S. Carondelet, también observó: "Aquí no llega un barco de vapor de El Cairo sino el que ha sido disparado por bandas de 12 a 100 hombres". Los buques de guerra enfrentaban dificultades similares a las que el contraalmirante Farragut había enfrentado en la costa de Texas en el otoño de 1862: los barcos podían dominar las vías fluviales y las costas, pero se necesitaban tropas para evitar la acumulación de artillería confederada y la problemática actividad guerrillera.

U.S.S. Wamsutta, el maestro interino Charles W. Lee, persiguió el bloqueo que conducía al vapor británico Rose encallado en Pawley's Island, Carolina del Sur, con una pequeña carga que incluía licor y la destruyó.

U.S.S. Victoria, el maestro interino Alfred Everson, persiguió el bloqueo del barco de vapor Georgiana McCaw encallado cerca de Wilmington y lo destruyó con un gran cargamento de provisiones.

Fiesta de aterrizaje de U.S.S. Prímula, alférez interino Canfield, capturó cinco balandras y una caldera de vapor, destruyó seis botes grandes, cuatro salinas y tres botes planos durante una redada en la bahía de Biloxi, Mississippi.

3 Una expedición en barco confederada de unos 130 oficiales y hombres bajo el mando del teniente Thomas P. Pelot, CSN, sorprendió y capturó al U.S.S. Water Witch, el teniente comandante Austin Pendergrast, en una redada matutina frente a la isla de Ossabaw, Georgia. En la oscuridad total a las 2 de la mañana, Pelot guió silenciosamente a su grupo hacia los bloqueadores anclados y estaba a 50 yardas de ella cuando lo descubrieron. Antes de que los marineros de la Unión pudieran ocupar sus puestos, los confederados habían abordado el Water Witch y se produjo un salvaje cuerpo a cuerpo. "La pelea", registró el contraalmirante Dahlgren en su diario después de enterarse del incidente, "fue dura, pero breve". Aunque los sureños abrumaron a los defensores, Pelot y otros cinco murieron y 17 resultaron heridos al llevarse el premio. El teniente Joseph Price, que asumió el mando de la expedición cuando cayó Pelot, dijo de su compañero: "En su muerte, el país ha perdido a un oficial valiente y galante, y la sociedad uno de sus mayores ornamentos". Water Witch, un sidewheeler de 380 toneladas, fue llevado al río Vernon y amarrado por encima de los obstáculos que protegen a Savannah. El secretario Mallory escribió: "El plan y la valiente ejecución de la empresa reflejan un gran crédito sobre todos los que estuvieron asociados con ella, y sobre el servicio que adornan. La caída del teniente Pelot y sus valientes asociados en el momento de la victoria, y el sufrimiento de sus compañeros heridos, entristecen los sentimientos de placer patriótico con que se recibe en todas partes este brillante logro ".

El valor con el que los marineros del sur lucharon contra grandes y cada vez mayores probabilidades ayudó a mantener vivas las esperanzas confederadas durante el último año oscuro de la guerra.

El comandante Bulloch escribió al secretario Mallory, enumerando algunas de las dificultades que experimentó como agente naval confederado en el extranjero: "En ningún momento desde la finalización de Alabama ha habido algo como dinero suficiente en la mano, o bajo mi control para pagar los barcos que realmente están bajo contrato, y si no hubiera complicaciones políticas para retrasar la terminación de estos barcos y hubieran estado listos para su entrega en las fechas especificadas en los contratos, no habría podido pagarlos. Si estos fueran tiempos normales y el agente de su departamento podría tratar abierta y personalmente con los gobiernos europeos, sin duda podríamos obtener muy buenos barcos de varias de las armadas continentales, pero actuando a través de intermediarios que no se preocupan por nada más allá de sus comisiones, no podemos conseguir nada más que los barcos desechados. de otros servicios, que o poseen algún defecto radical de diseño que los hace inadecuados para los cruceros, o están tan deteriorados que carecen de valor ".

En respuesta al creciente número de ataques de la Confederación contra la navegación fluvial en las aguas occidentales, el Mayor General Canby escribió al Contralmirante Porter ofreciendo la cooperación de las fuerzas terrestres: `` He ordenado reservas de tropas y de transporte acuático a se mantendrá en preparación en diferentes puntos del Mississippi, con el propósito de operar contra cualquier fuerza rebelde que intente interrumpir la navegación del río. Si ordena a los comandantes navales que notifiquen con anticipación cualquier movimiento de este tipo a los comandantes de los distritos militares, se puede enviar inmediatamente una fuerza militar suficiente para cooperar con las cañoneras en la destrucción o expulsión de los rebeldes ".

U.S.S. Coeur de Lion, el maestro interino William G. Morris, se apoderó de la goleta Malinda en el río Potomac por violar el bloqueo.

4 El éxito de C.S.S. Tacony contra el envío de la costa de Nueva Inglaterra el año anterior (ver 2027 junio de 1863) llevó a un comité en Gloucester, Massachusetts, a dirigir una solicitud al Secretario Welles: `` En nombre de los ciudadanos y empresarios de esta ciudad interesados ​​en el negocio de la pesca , para llamar su atención sobre la necesidad de cierta protección para nuestra flota pesquera la próxima temporada. es necesario que un vapor, debidamente armado, sea asignado al servicio especial de crucero en el Golfo de San Lorenzo hasta el cierre de la temporada de pesca ''. Welles ordenó a U.S.S. Ticonderoga, Capitán Charles Steedman, en este deber.

U.S.S. Fort Jackson, Capitán Sands, capturó el bloqueo del vapor Thistle en el mar al este de Charles-ton. Su cargamento, a excepción de una prensa de algodón, fue arrojado por la borda durante la persecución de seis horas.

5 EE. UU. Keystone State, el comandante Crosby, tomó el bloqueo que conducía al vapor británico Siren frente al puerto de Beaufort, Carolina del Norte, con carga que incluía hierro y licor.

6 Teniente comandante Owen, U.S.S. Louisville, cubrió el embarque de 8.000 soldados de la Unión al mando del general A. J. Smith en transportes cerca de Sunnyside, Arkansas, en el río Mississippi. Bajo el cargo de Owen, los transportes habían desembarcado la fuerza federal el 4 de junio, y los soldados se habían enfrentado a unidades confederadas cerca de Bayou Macon, Louisiana, forzando a los sureños a entrar al interior. Owen señaló en su informe al contralmirante Porter: "El objeto que trajo al enemigo aquí en primer lugar sin duda aún permanece, y puedo esperarlo en cualquier momento después de la partida del general Smith. A menos que las fuerzas de Marmaduke, con su artillería, sean conducidas lejos o destruidos, molestarán mucho la navegación entre Cypress Bend y Sunnyside ".

U.S.S. Metacomet, el teniente comandante Jouett, capturó el barco de vapor Donegal frente a Mobile con un gran cargamento de municiones.

7 El vapor de transporte confederado Etiwan aterrizó frente a Fort Johnson y fue hundido por baterías Union en Morris Island, puerto de Charleston.

Ante la sospecha de que los confederados estaban usando algodón para erigir parapetos en las orillas del río Suwannee, Florida, una expedición en barco comandada por el alférez interino Louis R. Chester, compuesta por hombres de U.S.S. Clyde y Sagamore, procedieron río arriba y capturaron más de 100 fardos de algodón en las cercanías de Clay Landing.

8 Teniente Comandante Ramsay, U.S.S. Chillicothe, encabezó una expedición por el río Atchafalaya, Louisiana, acompañado por U.S.S. Neosho, el teniente interino Howard y U.S.S. Port Hindman, el teniente interino Pearce, para silenciar una batería confederada sobre Simmesport. Los cañoneros de la Unión, después de un breve enfrentamiento, obligaron a los sureños a abandonar su posición y un grupo de desembarco capturó los cañones.

9 Ilustrativas de la gran diferencia en las capacidades de las dos armadas fueron las reacciones Norte y Sur durante las secuelas de la captura del U.S.S. Water Witch el 6 de junio. La flota del Norte estaba preocupada de que pudiera escapar al mar y atacar las posiciones costeras de la Unión. "Debemos intentar bloquear a la Bruja del Agua", escribió el contraalmirante Dahlgren, anticipando un esfuerzo ofensivo como el que haría en circunstancias similares. Sin embargo, el Sur, con la esperanza de conservar esta inesperada ganancia de fuerza con la captura, no tenía intención de arriesgar la cañonera en tal aventura. Más bien, se hicieron todos los esfuerzos posibles para llevarla a Savannah como defensa adicional para la ciudad. El oficial de bandera William W. Hunter, CSN, esta fecha ordenó al teniente William W. Carnes, CSN, al mando de Water Witch: "Mantenga suficiente pólvora para hacerla explotar, digamos 100 libras, en caso de que el enemigo pueda recuperarla". El Norte, con libre acceso al mar y con abundancia de material y grandes facilidades disponibles, podría seguir a la ofensiva; el Sur, que necesitaba desesperadamente barcos y suministros, estaba comprometido con la defensiva.

El secretario Welles decidió "retirar a los oficiales de la Infantería de Marina que hayan superado la edad legal y traer a Zeilin como Comandante del Cuerpo". La jubilación de los oficiales navales y marinos mayores de edad fue uno de los difíciles problemas administrativos de la guerra.

Las estrictas limitaciones materiales con las que tuvo que operar la Armada Confederada restringieron en gran medida sus capacidades e impidieron que tomara acciones ofensivas. Amenazado por el avance de las tropas del mayor general Butler a lo largo del río James debajo de Drewey's Bluff y por el escuadrón de la Unión en Trent's Reach, el oficial de bandera Mitchell, al mando del escuadrón confederado James River, intentó atacar "sin demora al enemigo en Trent's Reach". En esta fecha, los principales oficiales de su escuadrón desaconsejaron tal asalto "en las circunstancias existentes". Le escribieron a Mitchell que el escuadrón de la Unión era "una fuerza igual, si no superior a la nuestra, que estaba mejor apoyado en tierra, que los barcos del sur no eran lo suficientemente maniobrables para un uso eficiente en los estrechos confines del Reach, y que las obstrucciones Además, obstaculizaron sus movimientos. Por lo tanto, se oponían a arriesgar "toda la fuerza" de la fuerza naval del Sur en un ataque y sugirieron en su lugar la alternativa más defensiva pero potencialmente menos costosa de enviar balsas de fuego y torpedos flotantes río abajo contra el escuadrón de la Unión.

U.S.S. Proteus, el comandante Robert W. Shufeldt, capturó el bloqueo ejecutando la goleta británica R.S. Hood en el mar al norte de Little Bahama Bank.

U.S.S. New Berne, el teniente interino Thomas A. Harris, persiguió el bloqueo del vapor Pevensey encallado cerca de Beaufort, Carolina del Norte, con carga que incluía armas, plomo, tocino y ropa. Ella explotó poco después.

U.S.S. Rosalie, el maestro interino Peter F. Coffin, capturó al vapor Emma en Marco Pass, Florida, con un cargamento de carbón de herrero.

10 U.S.S Elk, el teniente interino Nicholas Kirby, capturó el bloqueo de la balandra Yankee Doodle en la entrada central del río Pearl, Mississippi Sound, con un cargamento de algodón.

U.S.S. Union, el teniente interino Edward Conroy, tomó a la balandra Caroline para intentar ejecutar el bloque-ade en Jupiter Inlet, Florida.

11 C.S.S. Alabama, el capitán Semmes, que necesitaba urgentemente reparaciones, llegó a Cherburgo, Francia. El teniente arrendatario Arthur Sinclair, CSN, un oficial a bordo del asaltante confederado, registró más tarde sus impresiones al entrar en este, su último puerto: "Hemos navegado desde el día de la comisión, 24 de agosto de 1862, hasta el 11 de junio de 1864 , y durante este tiempo hemos visitado dos tercios del mundo, experimentando todas las vicisitudes del clima y las dificultades que acompañan a los cruceros constantes. Hemos tenido desde el primero hasta el último doscientos trece oficiales y hombres en nuestra nómina, y no hemos perdido ni uno por enfermedad. , y uno por muerte accidental ". El comisionado confederado en Francia, John Slidell, aseguró a Semmes que no preveía ninguna dificultad para obtener el permiso francés para que Alabama utilizara las instalaciones de atraque. William L. Dayton, ministro de Estados Unidos en Francia, protestó de inmediato por el uso del puerto francés por un buque con un carácter "tan desagradable y tan notorio". La inteligencia de la condición material y la fuerza de Alabama fue transmitida por American Vice -Consulte en Cherburgo al Capitán Winslow del USS Kearsarge en Flushing.

12 U.S.S. Flag, el comandante James C. Williamson, capturó el bloqueo que corría la balandra Cyclops poco después de que saliera corriendo de Charleston con un cargamento de algodón.

U.S.S. Lavender, el maestro interino John H. Gleason, golpeó un banco de arena frente a Carolina del Norte en una fuerte tormenta. El vapor de madera de 175 toneladas fue destruido y nueve tripulantes perdidos antes de que los supervivientes fueran rescatados el 15 de junio por el vapor del ejército John Farron.

13 EE. UU. Kearsarge, Capitán Winslow, zarpó de Dover, Inglaterra, para bloquear C.S.S. Alabama en Cherburgo.

14 EE. UU. Kearsarge, el capitán Winslow, llegó frente a Cherburgo, Francia. El diario del barco registró: "Encontré al corsario rebelde Alabama anclado en las carreteras". Kearsarge retomó el bloqueo en aguas internacionales frente a la entrada del puerto. El capitán Semmes declaró: ". Mi intención es luchar contra el Kearsarge tan pronto como pueda hacer los arreglos necesarios. Espero que no me detengan más que hasta mañana por la noche, o pasado mañana por la mañana como mucho. Le ruego que no se vaya antes de que esté listo para salir ". Con el famoso asaltante confederado a raya, Kearsarge no tenía intención de marcharse: el escenario estaba preparado para el famoso duelo. Como escribió un poeta a bordo de Alabama:

"Estamos de regreso a casa, estamos de regreso a casa,
Y pronto estará en suelo inglés.
Pero antes de que veamos esa tierra inglesa,
Primero debemos luchar contra el Kearsargee ".

U.S.S. El mensajero, el maestro interino Samuel C. Gray, encalló y naufragó en la isla Abaco, Bahamas; la tripulación y las provisiones del velero se salvaron.

15 La artillería confederada abrió fuego en las primeras horas de la mañana contra el vehículo de ruedas laterales de madera U.S.S. El general Bragg, teniente interino Dominy, acostado frente a Como Landing, Louisiana. El fuego de respuesta del general Bragg obligó a los sureños a trasladarse a Ratliff's Landing, donde dispararon contra un pequeño vapor de ruedas de paletas U.S.S. Náyade, maestro en funciones Henry T. Keene. U.S.S. Winnebago, un monitor de río de doble torre, alertado por el sonido de los disparos, pronto apareció a la vista, y la potencia de fuego combinada de los tres barcos silenció temporalmente la batería de campaña. Al día siguiente, el general Bragg fue nuevamente atacado por cañones confederados en la orilla del río y se produjo otro enfrentamiento enérgico, durante el cual un disparo inutilizó el motor del barco.

El transporte confederado J. R. Williams, que transportaba suministros por el río Arkansas, Oklahoma, desde Fort Smith hasta Fort Gibson, fue atacado por la artillería de la Unión. El vapor fue encallado y abandonado por su tripulación, y posteriormente las fuerzas federales lo destruyeron.

Teniente Bache, al mando de U.S.S. Lexington y una tripulación de barco de U.S.S. Tyler, capturó tres vapores frente a Beulah Landing, Mississippi. Habían llegado a Bache informes de que los vapores Mattie, M. Walt y Hill estaban "en comunicación con los soldados rebeldes, recibiéndolos abiertamente en los barcos y comerciando con ellos

16 Capitán Semmes, C.S.S. Alabama, escribió el oficial de bandera Barron en París: "La posición de Alabama aquí ha cambiado un poco desde que le escribí. El barco de vapor enemigo, el Kearsarge, había aparecido en este puerto y era muy poco más pesado, si es que tenía alguno, en su armamento que Yo mismo, he considerado mi deber salir y contratarla. Por lo tanto, he retirado por el momento mi solicitud para ir al muelle y estoy comprometido con el barco de carbón ". Semmes anotó en su diario "El barco enemigo todavía está parado en el puerto".

16 El comandante Catesby ap R. Jones, comandante de la Fundición de Cañones y Artillería Naval Confederada en Selma, Alabama ', escribió el Mayor General Dabney H. Maury en Mobile que el torpedero sumergible Saint Patrick, construido por John P. Halligan, se lanzaría "en unos días". Yo agregué: "Combina una serie de ingeniosos artilugios que, si los experimentos muestran que responderán a los propósitos esperados, harán que el barco sea muy formidable. Debe ser propulsado por vapor (el motor es muy compacto), aunque bajo el agua. También hay arreglos para subir y bajar a voluntad, para sujetar el torpedo al fondo de los barcos, etc. Su primer campo de operaciones será en la bahía de Mobile, y espero que pronto tenga pruebas de su éxito. Aunque el Sur esperaba tomar a Saint Patrick contra las fuerzas de bloqueo frente a Mobile, ya que el submarino HL Hunley había operado a principios de año frente a Charleston, la demora siguió a la demora en llevarla al mar y no fue hasta enero de 1865 que entró en acción.

Una expedición conjunta menor bajo el mando del teniente interino George W. Graves, comandante de U.S.S. Lockwood, partió de New Bern, Carolina del Norte. Tumbas con un destacamento de marineros de U.S.S. Luisiana y una docena de soldados se embarcaron en el transporte del ejército Ella May. Pequeño sidewheeler U.S.S. Ceres estaba en compañía. Cerca de la desembocadura del río Pamlico, las goletas Iowa, Mary Emma y Jenny Lind fueron capturadas y otras dos destruidas. Con U.S.S. Al unirse a la expedición de Valley City, Graves recorrió el área del río Pungo durante cinco días más antes de regresar a New Bern, a donde llegó temprano el 23 de junio.

16-17 EE. UU. El comodoro Perry, el teniente interino A. P. Foster, bombardeó Fort Clifton, Virginia, a pedido del mayor general Butler. El bombardeo de los cañones pesados ​​del barco era casi una parte diaria del continuo apoyo naval de las operaciones del Ejército a lo largo del río James.

17 C.S.S. Florida, teniente Morris, a 30o N, 62o40 'W, capturado y quemado bergantín. W. C. Clarke se dirigió desde Machias, Maine, a Matanzas con un cargamento de madera.

19 "El día era domingo y hacía buen tiempo, una gran concurrencia de gente, muchos de los cuales habían venido desde París reunidos en las alturas sobre la ciudad [Cherburgo], en los pisos superiores de las casas que dominaban una vista de en el mar, y en las murallas y fortificaciones del puerto. Salieron varios lugreros franceses empleados como botes prácticos, y también un yate de vapor inglés, llamado Deerhound. en marcha, y nos dirigimos hacia el mar, a través de la entrada occidental del puerto, el Couronne [acorazado francés] siguiéndonos. Cuando salimos de detrás del dique, descubrimos el Kearsarge a una distancia de entre seis y siete millas de la tierra. había sido informado de nuestra intención de salir esa mañana, y nos estaba esperando ". Así, el capitán Raphael Semmes dibujó la escena mientras se desarrollaba la histórica batalla entre Kearsarge y Alabama.

Alabama montó 8 cañones frente a los 7 de Kearsarge. Sin embargo, el capitán Winslow de Kearsarge disfrutó de una superioridad en ocho de costado, incluidos dos cañones Dahlgren pesados ​​de XI pulgadas, mientras que Semmes solo tenía un cañón pesado, uno de VIlI de pulgada. Quizás su mayor ventaja fue la munición superior, ya que Alabama se había deteriorado durante su largo crucero. Además, Winslow había protegido los costados de su barco y la maquinaria vulnerable colgando pesadas cadenas en los costados desde la parte superior hasta debajo de la línea de flotación. El complemento de Kearsarge ascendía a 163; Alabama, 149.

Los antagonistas se acercaron a aproximadamente una milla y media, cuando Semmes abrió la acción con una andanada de estribor. En cuestión de minutos, los disparos de ambos barcos se volvieron feroces mientras luchaban de estribor a estribor en un curso circular. El teniente Sinclair, CSN, escribió: "Semmes habría optado por realizar cuarteles, incrustaciones y abordajes, confiando en el físico superior de su tripulación para superar la superioridad de los números; pero esto fue frustrado". Los disparos y proyectiles de los cañones más pesados ​​del Kearsarge se estrellaron contra el casco de Alabama, mientras que el balandro de guerra de la Unión, con los costados protegidos por la armadura de cadenas, sufrió solo daños menores. Un proyectil de Alabama se alojó en el poste de popa del Kearsarge pero no explotó. "Si hubiera explotado", escribió John M. McKenzie, que solo tenía 16 años en el momento de la batalla, "el Kearsarge se habría hundido en el fondo en lugar del Alabama. Pero nuestras municiones eran viejas y habían perdido su fuerza". . '' Las bajas del sur fueron numerosas ya que ambos lados lucharon valientemente. "Después de un lapso de aproximadamente una hora y diez minutos", informó Semmes, "se determinó que nuestro barco estaba hundido, ya que los proyectiles enemigos habían explotado en nuestro lado, y entre cubiertas, abriendo grandes aberturas por donde corría el agua con gran rapidez. Durante unos minutos tuve la esperanza de poder llegar a la costa francesa, para lo cual le di al barco todo el vapor y dejé las velas de proa y popa disponibles. El barco se llenó tan rápidamente, sin embargo, que antes de que hubiéramos progresado mucho, los fuegos de los hornos se apagaron y evidentemente estábamos a punto de hundirnos. Ahora bajé mis banderas para evitar una mayor destrucción de vidas y envié un barco para informar al enemigo de nuestra condición ".

Alabama se posó primero en la popa y su proa se elevó en el aire cuando las aguas del Canal de la Mancha se cerraron sobre ella. Barcos de Kearsarge y barcos franceses rescataron a los supervivientes. El yate inglés Deerhound, propiedad del Sr. John Lancaster, recogió al Capitán Semmes con 13 de sus oficiales y 27 tripulantes y los llevó a Southampton.

Se cerró la espectacular carrera del asaltante más famoso de la Confederación. Antes de su última batalla, Semmes recordó a sus hombres: "Habéis destruido y conducido en busca de protección bajo banderas neutrales, la mitad del comercio del enemigo, que, al comienzo de la guerra, cubría todos los mares.

Alabama había capturado y quemado en el mar a 55 mercantes de la Unión valorados en más de cuatro millones y medio de dólares, y había consolidado a otros 10 por un valor de 562 mil dólares. Otro premio, Conrad, fue el encargado de C.S.S. Tuscaloosa y ella misma atacaron la navegación del Norte. El oficial de bandera Barron se lamentó: "Es cierto que hemos perdido nuestro barco; el omnipresente y galante Alabama ya no existe, pero no hemos perdido el honor".

Para Winslow y Kearsarge, la victoria fue bien merecida y gratificante. En todo el norte, la noticia del fin de Alabama fue recibida con júbilo y alivio. El Secretario Welles escribió al Capitán: "Lo felicito por su buena suerte al conocer al Alabama, que durante tanto tiempo había evitado los barcos más rápidos del servicio. Por la habilidad demostrada en el concurso, tiene el agradecimiento del Departamento. La batalla fue tan breve, la victoria tan decisiva, y los resultados comparativos tan llamativos que el país recordará las brillantes acciones de nuestra naciente Armada, que se han repetido e ilustrado en este compromiso. en cada acción naval de esta infeliz guerra, ni los barcos, ni los cañones, ni las tripulaciones se han deteriorado, sino que mantienen la habilidad y continúan el renombre que alguna vez han adornado nuestros anales navales ". Winslow recibió un voto de agradecimiento del Congreso y fue ascendido a comodoro con su comisión fechada el 19 de junio de 1864, su día de la victoria.

20 vehículos de ruedas laterales U.S.S. Morse, el teniente comandante Babcock y U.S.S. Cactus, el maestro interino Newell Graham, desalojó las baterías confederadas que habían abierto fuego contra los trenes de vagones de suministros del ejército cerca de White Mouse, Virginia. El contralmirante Lee informó: "Los desertores luego informaron que una fuerza estimada en 10,000 de la caballería de Wade Hampton y Fitzhugh Lee tenía la intención de atacar nuestros trenes, pero fueron disuadidos del intento por el fuego de las cañoneras". Durante tres semanas, Babcock había apoyado al ejército en White Mouse. El Almirante señaló: "No debo dejar de llamar la atención sobre el servicio cordial, eficiente y exitoso que el Teniente Comandante Babcock ha prestado al Ejército al abrir y proteger sus comunicaciones y repeler los asaltos del enemigo". Al día siguiente, U.S.S. Shokokon, el maestro interino William B. Sheldon, dispersó de manera similar un ataque contra el transporte de la Unión Eliza Hancox en Cumberland Point, Virginia.

La secretaria Mallory le escribió al oficial de bandera Barron en París: "Me sorprende la expresión de su opinión de que una batería para cierto buque no se puede comprar en Inglaterra, porque sus leyes permiten la exportación de armas y artillería todos los días, y ningún sistema de el espionaje, al parecer, podría impedir su envío a un puerto y su desembarco en otro, o su colocación en otro a bordo del barco que los espera. ¿No podrían ser enviados a ningún puerto en los Estados Unidos, en el Mediterráneo, China, ¿Brasil o Austria, y llevada a una cita determinada? Implicarán el fletamento de un vapor u otro barco y, por lo tanto, serán costosos; pero tal gasto no debe compararse ni por un momento con los riesgos de que ella intente, desarmada, para llegar a la Confederación, vigilada como está ". El procedimiento sugerido por Mallory había sido utilizado con éxito por la Confederación anteriormente, especialmente en el caso de C.S.S. Alabama.

20-24 Vaporizador de tornillo de hierro U.S.S. Calypso, el maestro interino Frederick D. Stuart y el vehículo de ruedas laterales de madera U.S.S. Nansemond, alférez interino James H. Porter, transportó y apoyó una expedición del ejército en las cercanías de New River, Carolina del Norte. El objetivo era cortar el ferrocarril de Wilmington y Weldon, pero los confederados se habían enterado del intento y, tomando posiciones defensivas con fuerza, obligaron a las tropas de la Unión a retirarse al amparo de los cañones de los barcos.

El contralmirante Farragut consideró la próxima operación en Mobile Bay como un evento de importancia táctica y estratégica y como un encuentro que enfrentaría a los nuevos contra los viejos en la guerra naval. Reflexionando sobre las fortalezas relativas de su propia flota y la del almirante Buchanan en Mobile, escribió: "Esta cuestión debe resolverse, hierro contra madera; y nunca hubo una mejor oportunidad para resolver la cuestión de las cualidades marítimas del hierro. barcos revestidos ''.

Un bombardeo conjunto de largo alcance del Ejército y la Armada Confederado se abrió contra el escuadrón de la Unión en el río James en las extensiones de Trent y Varina. Los barcos confederados, comandados por el oficial de bandera Mitchell en el buque insignia acorazado Virginia II, incluían: ariete acorazado C.S.S. Fredericksburg, comandante Rootes; Cañoneras de 166 toneladas Hampton, el teniente John S. Maury, Nansemond, el teniente Charles W. Hayes y Drewry, el teniente William H. Hall; el pequeño vapor Roanoke, el teniente Mortimer M. Beton, y el remolcador Beaufort de 85 toneladas, el teniente Joseph Gardner. Carnero acorazado C.S.S. Richmond, el teniente W. H. Parker, inicialmente con la intención de unirse al bombardeo, sufrió una baja al comenzar y tuvo que ser remolcado río arriba hasta una posición cerca de las obstrucciones debajo de Richmond. Una falla de motor en Virginia II no pudo repararse hasta la tarde, cuando era demasiado tarde para moverse más hacia abajo para entrar en un rango más efectivo. Las cañoneras y los monitores de la Unión concentraron su fuego en las baterías de tierra del Ejército durante el intercambio; ninguna flota sufrió daños graves.

22 U.S.S. Lexington, alférez interino Henry Booby, resistió un ataque confederado sorpresa en la estación White River, Arkansas, y obligó a las tropas confederadas atacantes a retirarse.

23 U.S.S. Tecumseh, comandante Tunis A. M. Craven, recibió la orden de hacerse a la mar "tan pronto como fuera posible" por el contralmirante Lee. El monitor, que partía del río James, donde había estado de servicio desde abril, debía desplegarse bajo órdenes secretas que no debían abrirse hasta que "despida a su piloto". Sin saberlo, Tecumseh estaba comenzando su última operación.

23-24 El teniente Cushing, con el alférez interino J. E. Jones, el compañero del capitán interino Howorth y quince hombres, todos de U.S.S. Monticello, reconoció hasta Cape Fear River a menos de 3 millas de Wilmington, Carolina del Norte. Remaron más allá de las baterías que custodiaban la barra occidental en la noche del 23 y, a pesar de tres estrechas vías de escape, llegaron a salvo a tierra debajo de Wilmington cuando amaneció el día 24. La expedición había comenzado como un intento de obtener información sobre C.S.S. Raleigh, que Cushing desconocía, había sido destruida después del compromiso del 6 de mayo. Se enteró de que el carnero había sido "de hecho, destruido, y ahora no queda nada de ella sobre el agua".

Cushing también obtuvo mucha otra información valiosa. C.S.S. Yadkin, el buque insignia de 300 toneladas del oficial de bandera Lynch, "montaba sólo dos cañones, no parecía tener muchos hombres". Balandro acorazado C.S.S. Carolina del Norte estaba anclada frente a Wilmington; ella "no se pararía mucho tiempo frente a un monitor". Su informe continuó: "Nueve vapores pasaron en total, tres de ellos estaban bien, grandes corredores de bloqueo. El destacamento de exploración capturó un grupo de pescadores y un mensajero de correo, obteniendo información valiosa sobre obstrucciones y fortificaciones del río. Esa noche, la expedición regresó al bloqueando la flota, después de ser detectados y perseguidos con vehemencia en el puerto. Sólo el ingenio de Cushing permitió a los marineros de la Unión sacar a los confederados de la pista y cruzar la barrera hacia un lugar seguro. Todavía el 28, los confederados seguían buscando en la zona del puerto a los atrevidos asaltantes.

Cushing, quien recibió una carta de elogio por su acción del secretario Welles, llamó la atención especial a sus oficiales, Jones y Howorth ("a quienes selecciono por su iniciativa y valentía uniformes"), y destacó a David Warren, timonel, William Wright , yeoman, y John Sullivan, marinero, quienes fueron galardonados con la Medalla de Honor por su participación en la expedición. El contralmirante Porter escribió más tarde: “No hubo una aventura más atrevida que esta en todo el curso de la guerra. Había noventa y nueve posibilidades entre cien de que Cushing y su grupo fueran asesinados o capturados, pero a lo largo de todo su atrevido plan parecía haber un método y, aunque criticado por imprudente y mal juzgado, Cushing regresó ileso de su frecuente plan. expediciones, con mucha información importante. En este caso, fue una gran satisfacción para las embarcaciones bloqueadoras saber que el 'Raleigh' fue destruido y que el otro ariete revestido de hierro no se consideró apto para cruzar la barrera ".

24 U.S.S. Queen City, Acting Master Michael Hickey, lying at anchor off Clarendon, Arkansas, on the White River, was attacked and destroyed in the early morning hours by two regiments of Con-federate cavalry supported by artillery. The 210-ton wooden paddle-wheeler, taken by surprise, was disabled immediately, and Hickey surrendered her. Lieutenant Bache, U.S.S. Tyler, attempted to retake the ship, but when within a few miles of the location "heard two successive reports, which proved subsequently to have been the unfortunate Queen City blowing up. [Confederate General] Shelby, hearing us coming, had destroyed her." Bache proceeded with wooden steamers Tyler, U.S.S. Fawn, Acting Master John R. Grace, and U.S.S. Naumkeag, Acting Master John Rogers, to Clarendon, where he engaged the Confederate battery hotly for forty-five minutes. Naumkeag succeeded in recapturing one howitzer and several crewmen from Queen City as the Con-federates fell back from the riverbank.

26 U.S.S. Norfolk Packet, Acting Ensign George W. Wood, captured sloop Sarah Mary off Mosquito Inlet, Florida, with cargo of cotton.

27 U.S.S. Shufeldt, seized British blockade running steamer Jupiter northwest of Man-of-War Cay, Bahamas. Her cargo had been thrown overboard.

U.S.S. Nipsic, Lieutenant Commander Alexander F. Crosman, captured sloop Julia off Sapelo Sound, Georgia, with cargo of salt.

29-30 Converted ferryboat U.S.S. Hunchback, Lieutenant Joseph P. Fyffe, supported by single turretted monitor U.S.S. Saugus, Commander Colhoun, bombarded Confederate batteries at Deep Bottom on the James River and caused their eventual removal. Rear Admiral Lee reported: "The importance of holding our position at Deep Bottom is obvious. Without doing so our communications are cut there, and our wooden vessels can not remain above that point, and the monitors would be alone and exposed to the enemy's light torpedo craft from above and out of Four Mile Creek. The enemy could then plant torpedoes there to prevent the monitors passing by for supplies."

30 Immediately upon returning to command of the West Gulf Blockading Squadron, Rear Admiral Farragut moved to obtain monitors for the inevitable engagement with C.S.S. Tennessee in Mobile Bay. Earlier in June Secretary Welles had written to Rear Admiral Porter of the matter: ''It is of the greatest importance that some of the new ironclads building on the Mississippi should be sent without fail to Rear Admiral Farragut. Are not some of them ready? If not, can you not hurry them forward?" Porter responded that light-draft monitors U.S.S Winnebago and Chickasaw were completed, and this date issued orders for the two vessels, which were to play an important part in the Battle of Mobile Bay, to report to Farragut at New Orleans.

Acting Ensign Edward H. Watkeys, commanding a launch from U.S.S. Roebuck, captured sloop Last Resort off Indian River Inlet, Florida, with cargo of cotton.

U.S.S. Glasgow, Acting Master N. Mayo Dyer, forced blockade running steamer Ivanhoe to run aground near Fort Morgan at Mobile Bay. Because the steamer was protected by the fort's guns, Rear Admiral Farragut attempted at first to destroy her by long-range fire from U.S.S. Metacomet and Monongahela. When this proved unsuccessful, Farragut authorized his Flag Lieutenant, J. Crittenden Watson, to lead a boat expedition to burn Ivanhoe. Under the cover of darkness and the ready guns on board U.S.S. Metacomet and Kennebec, Watson led four boats directly to the grounded steamer and fired her in two places shortly after midnight 6 July. Farragut wrote: "The admiral commanding has much pleasure in announcing to the fleet, what was anxiously looked for last night by hundreds, the destruction of the blockade runner ashore under the rebel batteries by an expedition of boats. the entire conduct of the expedition was marked by a promptness and energy which shows what may be expected of such officers and men on similar occasions.


Descriptive Metadata

The forty-two color ink drawings presented here were made in 1864 by a Confederate prisoner of war at Point Lookout, Maryland, the Union's largest Civil War prison camp. The drawings highlight the concerns and experiences of prisoners of war most scenes show prisoners playing cards, buying food, or engaging in barter with food vendors. All of the prison guards depicted are African American, and encounters are recorded between these guards and the Confederate prisoners. The album into which these sketches were pasted also includes photographs of commanding officers at Point Lookout, printed orders to prison guards about the treatment of prisoners, and letters from prisoners to President Lincoln asking to be released. The volume is part of the Naval History Society Collection, which was donated to the New-York Historical Society in 1925 by James Barnes. James Barnes was the son of the Naval History Society's founder, John S. Barnes, whose own father, Brigadier General James Barnes, commanded the Point Lookout prison. John S. Barnes found the album among his father's papers after his death in 1869.

Material type or medium of original

Watercolors (paintings)
Sketches
Fotografías
Military records
Orders (military records)
Correspondence
Letters (correspondence)
Mapas
Engravings
Texto
Imagen

New-York Historical Society, 170 Central Park West, New York, NY 10024, 212-873-3400

This digital image may be used for educational or scholarly purposes without restriction. Commercial and other uses of the item are prohibited without prior written permission from the New-York Historical Society. For more information, please visit the New-York Historical Society's Rights and Reproductions Department web page at http://www.nyhistory.org/about/rights-reproductions

Manakee, Harold R. 'Omenhausser's Confederate Prisoners of War Sketch.' Maryland Historical Magazine (June 1958): 177-179 and cover.


Mapa [Map of the defeat of the Confederate ship Alabama by the U.S. steamer Kearsarge on June 19, 1864, off Cherbourg, France].

The maps in the Map Collections materials were either published prior to 1922, produced by the United States government, or both (see catalogue records that accompany each map for information regarding date of publication and source). The Library of Congress is providing access to these materials for educational and research purposes and is not aware of any U.S. copyright protection (see Title 17 of the United States Code) or any other restrictions in the Map Collection materials.

Note that the written permission of the copyright owners and/or other rights holders (such as publicity and/or privacy rights) is required for distribution, reproduction, or other use of protected items beyond that allowed by fair use or other statutory exemptions. La responsabilidad de realizar una evaluación legal independiente de un artículo y de obtener los permisos necesarios recae en última instancia en las personas que deseen utilizar el artículo.

Credit Line: Library of Congress, Geography and Map Division.


American Civil War June 1864

The plight the South found itself in was highlighted when the Confederate government ordered that men up to the age of 70 could be conscripted into the army. Grant lost a considerable number of men at Cold Harbor but they could be replaced. Any loss for the South now was of much greater harm.

June 1 st : The Battle of Cold Harbor started. Grant attacked Lee’s position near to the 1862 Seven Days battlefields.

Sherman sent out nearly 7,000 troops (3,000 cavalry and nearly 4,000 infantry) to hunt down the cavalry of Bedford Forrest, who continued to be a serious problem along Sherman’s supply lines. It was Bedford Forrest’s cavalry that was associated with the Fort Pillow, Tennessee, incident.

June 2 nd : Grant spent the day improving the entrenchments of his army.

Having captured the Allatoona Pass, Sherman was able to speed up his drive to Atlanta.

June 3 rd : At 04.30 Grant launched a major attack on Lee’s positions at Cold Harbor. However, Lee’s men were well dug in and in just one hour the Union force lost 7,000 men. The Confederates lost 1,500 men. At 12.00 Grant called off the attack. If the attack had been successful nothing would have stopped Grant and the Army of the Potomac getting to Richmond – just eight miles away. Those living in the city could hear the cannon fire.

June 5 th : The South suffered a major defeat at Piedmont in the Shenandoah Valley. A Confederate force of 5,000 suffered 1,500 casualties, including the loss of their commanding officer, General W E Jones. The Confederate army was incapable of sustaining a 30% loss.

June 6 th : Union troops commanded by Major-General David Hunter destroyed much private property in the Shenandoah Valley.

June 8 th : Lincoln received the nomination from the National Union Convention to stand for president in the forthcoming election. The party platform was that there should be no compromise with the South.

June 10 th : The Confederate Congress introduced military service for all men in the South aged between 17 and 70.

Bedford Forrest defeated a large Union force at Brice’s Cross Roads, Mississippi. Forrest had 3,500 men under his command while the Union cavalry force, commanded by General Samuel Stugis, stood at 8,000. The Union army suffered over 25% casualties (a total of 2,240) to Forrest’s total loss of 492 men.

June 12 th : After some days of military inactivity, the Army of the Potomac moved out of its lines at Cold Harbor. However, while the army had not been fighting, it had been constructing better roads and pontoons to allow for the swifter movement of men and supplies. Such planning paid off.

June 13 th : Lee withdrew his army to Richmond in the belief that Grant had built the roads and pontoons to allow his army to get behind the Army of Northern Virginia and attack Richmond. Lee was wrong in his assessment.

June 14 th : The South lost one of its top generals, Leonidas Polk. Killed by artillery fire on Pine Mountain, Polk was not a great strategic commander but he was popular with his men and his loss was a bitter blow to the morale of the Army of the Tennessee.

June 15 th : The North started a major assault on Petersburg, the ‘backdoor to Richmond’.

June 16 th : More units from the Army of the Potomac joined the attack on Petersburg. Against the odds, the defenders held out.

June 17 th : The defenders of Petersburg managed a counter-attack. It was not successful, but it did stop the Union troops from advancing any nearer to Petersburg.

June 18 th : Lee’s main army arrived at Petersburg to bolster the city’s defences. The North carried out the last of its attacks – the four days fighting for Petersburg had cost the Union 8,000 men.

June 20 th : Grant decided to besiege Petersburg. He concluded that even the Army of the Potomac could not sustain further heavy losses.

June 21 st : President Lincoln paid a visit to the Army of the Potomac. Grant enlivened the command of the army by appointing new generals. He hoped that new blood would invigorate the way the Army of the Potomac is led. One of his appointments was General David Birney who was given the command of II Corps.

June 22 nd : The Confederates launched a ferocious attack on Birney’s II Corps at Jerusalem Plank Road. Birney lost 604 killed, 2494 wounded and 1600 captured. The Confederates lost in total 500 men.

June 25 th : Union forces started to build a tunnel underneath one of the main Confederate redoubts in Petersburg.

June 27 th : Sherman launched a major attack against Confederate positions at Kennesaw Mountain. The North’s forces were stopped just short of the Confederates front line. Union losses were 2,000 killed or wounded out of 16,000 men.

June 28 th : Though they held Sherman at Kennesaw Mountain, the South knew that it was only a matter of time until it fell, such was the size of the force they were facing. Their commander here, Johnston, decided to pull back to the Chattahoochee River.


On a Hot Stove in the Old Ironclad

Illustrating Civil War history can be challenging. Maps, photos, drawings, paintings, prints–period and modern–are tools of the trade. But addressing the complex and esoteric technology of naval vessels calls for another method: the digital graphic drawing.

Historical illustrator Jim Caiella provided excellent ship plans for my previous books, A Confederate Biography: The Cruise of the CSS Shenandoah (Naval Institute Press, 2015) and Unlike Anything That Ever Floated: The Monitor and Virginia and the Battle Hampton Roads, March 8-9, 1862 (Savas Beatie, 2021). He encountered a problem with our current project on the Mississippi River campaigns.

Jim is working on drawings covering vessels of the Union River Squadron starting with the famous ironclad USS El Cairo. Developing accurate representations of this historical gunboat requires deep and detailed research combining nautical archeology, reconstruction, replication, and imagination.

When Jim encountered a particular challenge with the ship’s cook stove, he found invaluable assistance and solved the problem with excellent results as described in this fascinating blog post on the subject. Please take a look.


Descargo de responsabilidad

El registro o el uso de este sitio constituye la aceptación de nuestro Acuerdo de usuario, Política de privacidad y Declaración de cookies, y Sus derechos de privacidad de California (Acuerdo de usuario actualizado el 1/1/21. Política de privacidad y Declaración de cookies actualizadas el 5/1/2021).

© 2021 Advance Local Media LLC. Todos los derechos reservados (Acerca de nosotros).
El material de este sitio no puede ser reproducido, distribuido, transmitido, almacenado en caché o usado de otra manera, excepto con el permiso previo por escrito de Advance Local.

Las reglas de la comunidad se aplican a todo el contenido que cargue o envíe a este sitio.


Battle of Peebles Farm - Aftermath:

Union losses in the fighting at the Battle of Peebles Farm numbered 2,889 killed and wounded while Confederate losses totaled 1,239. Though not decisive, the fighting saw Grant and Meade continue to push their lines south and west towards the Boydton Plank Road. Additionally, Butler's efforts north of the James succeeded in capturing part of the Confederate defenses. Fighting would resume above the river on October 7, while Grant waited until later in the month to attempt another effort south of Petersburg. This would result in the Battle of Boydton Plank Road which opened on October 27.


Oklahoma's Civil War Naval Battle

los Tulsa World had an item about what may be the only naval battle fought within the borders of Oklahoma, 150 years ago Sunday, on June 15, 1864. Confederate troops led by Col. Stand Watie (later promoted to Brigadier General) attacked a Union supply steamboat on the Arkansas River.

Painting of the Confederate attack on the J. R. Williams by Durant artist Neal Taylor, on display in the Oklahoma History Center.

After the war the U. S. Congress authorized the publication of the official war records of both armies in the "War of the Rebellion." Official dispatches from Col. Watie and his commanding officer regarding the Battle of the J. R. Williams were published in 1891 (Series I, Volume XXXIV, Part I (Reports), Chapter 46, Operations in Louisiana and the Trans-Mississippi States and Territories, Part 1, January 1 - June 30, 1864, pp. 1011-1013).

After one of Watie's lieutenants arrived with news, Gen. D. H. Cooper sent the following dispatch to Fort Towson:

HEADQUARTERS INDIAN DIVISION,
Limestone Prairie, June 17, 1864.

CAPTAIN: I have the pleasure to announce the capture of a steam-boat, loaded with commissary stores principally, at Pheasant Bluff, on the 15th instant, by Col. Stand Watie. A few prisoners were taken, others escaping to the north side of the river. All transportation, except a bare sufficiency to move the troops, having been sent back to Boggy Depot for supplies, the creeks being up and the roads almost impassable, I am unable at present to send a train to the boat, but have sent the Chickasaw regiment, under Lieutenant-Colonel Reynolds, to re-enforce Colonel Watie. Have also ordered McCurtain to send a heavy scout toward Fort Smith to attract notice, and shall send Colonel Walker forward toward Scullyville to intercept any cavalry who may attempt to go up to the bluff by the south side of the river. I have also sent Captain Desmukes and John Melvin, both experienced Arkansas River steam-boat men, to run the boat up Canadian as far as the water will allow. It will be destroyed only upon urgent necessity arising.

Respetuosamente,

D. H. COOPER,
Brigadier-General.

Capt. T. M. SCOTT,
Asistente Adjt. Gen., Dist. of Ind. Ter., Fort Towson.

N. B. -- The boat was fired into by the light howitzer battery under Lieutenant Forrester, killing 2 men and wounding several. The shot passed through the chimney and upper works of the boat did not injure the hull. She surrendered and came over to the south side.

Two days later Gen. Cooper forwarded the first dispatch from Col. Watie about the battle:

I send by Lieutenant Forrester, of Lee's light battery, 6 men, prisoners. They were taken on board the steam-boat Williams, captured on the 15th, of which you was apprised by a dispatch sent by A. Worford. The boat, after she was fired on, run onto the other shore. The men escaped into the woods on the other side 2 were killed on board and 2 after they had left the boat. With the boat was captured 150 barrels of flour, 16,000 pounds of bacon, and considerable quantity of store goods, which was very acceptable to the boys, but has turned out to be [a] disadvantage to the command, as greater portions of the Creeks and Seminoles immediately broke off to carry their booty home. I am left here with only a few men. The enemy is now on the opposite side of the river. Commenced firing on us about 12 yesterday. We have only a portion of flour and bacon brought up on the bluff. The river rose great deal last night and washed off several barrls of flour. If I can get wagons I would move the flour and bacon to Kribbs', otherwise I shall be compelled to leave it. The roads are in a wretched condition. The scout under Major Gillett has not yet returned. Colonel Adair is still on the other side of Canadian not fordable. Lieutenant Forrester will give particulars. The negro woman I send is to be retained. I would like for her to be returned to me as a cook whenever I rejoin the train. She says her master's name is, I think, Thompson. If he is a Federal she will, of course, be confiscated. I will keep you apprised of all I shall be able to learn of the enemy.

Yours, truly,

STAND WATIE,
Colonel, Commanding Troops on Arkansas River.

P. S. With regard to the black woman I am informed by Mr. Akins that she belongs, or did three years ago, to James Latty. Was raised by old Mr. Latty, near Evansville.

In forwarding Watie's account, Cooper added this note:

HEADQUARTERS INDIAN DIVISION,
Limestone Prairie, June 19, 1864.

Respectfully forwarded for General Maxey's information.

Re-enforcements were sent to Colonel Watie day before yesterday. Shall send a heavy scout toward Scullyville to prevent Federal cavalry from getting in his rear.

Respetuosamente,

D. H. COOPER,
Brigadier-General.

Twelve days after the battle, after returning to camp on Limestone Prairie, Watie filed the following report:

HEADQUARTERS FIRST INDIAN BRIGADE,
Camp, Limestone Prairie, June 27, 1864.

GENERAL: I have the honor to make the following report of the movements of my command up to this date: On the 10th of May Col. W. P. Adair was ordered to the neighborhood of the Arkansas River, from which the movements of the enemy were watched on both sides by means of scouting parties. On the 5th of this month, hearing that the Arkansas was rising rapidly, I started with two pieces of cannon in that direction. Lieutenant Forrester, of the battery, followed with the third piece. The battery was consolidated on the Canadian, near Kribbs', and Lieutenant Forrester ordered to take position with it at Pheasant Bluff, which he did. On the 15th June a boat containing commissary supplies and quartermaster's stores, en route from Fort Smith to Fort Gibson, was captured at this point. A great many of the men left to secure the plunder captured, thus leaving me without a sufficient force to secure the battery from even a small party.

In this condition I learned that a detachment of Federals of superior strength was approaching up the Arkansas on the south side, and I was compelled to burn the commissary stores captured, as I could not defend them successfully with the force I had, and the Canadian River being so high re-enforcements from Colonel Adair was impossible. After retreating 12 miles I met the Chickasaws, who had been ordered to support me. I ordered a party of 150, under Major Campbell, to the iron bridge on San Bois, which they reached about daylight or a little after.

The Federals soon made their appearance and a skirmish ensued. The enemy brought up and commenced using his artillery, when the detachment fell back. The skirmish served to check the enemy, who precipitately retreated from this point toward Fort Smith, as was learned by a scout afterward.

In the mean time and before the capture of the boat, Major Gillett was ordered with a scouting party to the neighborhood of Fort Smith. I have not received any report from him. The Cherokee force is now collected here, having all been ordered in to facilitate the reorganization of the regiments and companies. The Creeks are at present doing scouting duty.

I have the honor to be, respectfully, your obedient servant,

Rediscovered Civil War Shipwreck Gains International Recognition

JACKSONVILLE, Fla. (June 10, 2020) – As the United States battled its most divisive conflict at the height of the American Civil War, a cargo ship named the Maple Leaf embarked on a short voyage from South Carolina to Florida carrying the equipment and personal belongings of three Union regiments.

It has now arrived in the 21 st century as an internationally recognized time capsule of everyday life for Civil War soldiers and a National Historic Landmark, thanks to an underwater explosive, seven feet of mud and a determined amateur historian.

More than 155 years after it settled into its final resting spot on the bottom of the St. Johns River and nearly 35 years after the first artifacts were retrieved from the Maple Leaf, the ship receives International recognition on National Geographic Channel’s documentary series Drain the Oceans.

The show’s London-based film crew joined Jacksonville-based SEARCH, Inc. as they conducted a high-resolution sonar and magnetometer archaeological survey of the wreck site in the summer of 2019.

SJAE divers with bow-rail 1988

Using computer-generated imagery, the teams digitally drained the water and mud around the wreck to unlock secrets long-held by the ship. The episode, part of this season’s Civil War segment, aired in the United States on June 9 and is slated to air in more than 170 countries.

Tin cookware

Dr. Keith Holland, a Jacksonville dentist intrigued by the prospect that the undiscovered Maple Leaf might still be found, sleuthed out the location of the wreck in the 1980s. Acquiring the skills of an underwater archeologist in his spare time, he led a team on a series of dives 20 feet below the surface of the St. Johns River and seven feet under mud.

Maple Leaf model

That obscuring river-bottom mud turned out to be the key element of a natural time capsule holding the remnants of the personal lives of Civil War soldiers. In the murky depths where neither light nor oxygen could intrude, the everyday belongings of soldiers quietly awaited discovery.

Perfectly preserved for over a century sat game pieces, shaving kits, tobacco pipes, framed daguerreotypes, personal letters, leather boots wrapped in readable newspaper and more.

Flag and swords

“This shipwreck was an insignificant event in the Civil War, but now it’s a time capsule of everyday life from the mid-19 th century,” said Dr. Keith V. Holland, Founder and President of St. Johns Archaeological Expeditions (SJAE).

“While diving in the darkness of the mud, we had no idea what we were uncovering until we surfaced. We held in our hands artifacts that were more than just a testament to the instruments of war – they were a testament to the fathers, sons and brothers who left their homes to fight.

After 35 years of researching the lineage of the soldiers’ names on these boxes and swords, I realize we still don’t know what we’ve uncovered with the Maple Leaf shipwreck – or what we
could uncover in the future.”

Dr. Holland on dive site with US Sanitary Commission Box

An estimated 400 tons of equipment and personal belongings of the nearly 2,000 Union soldiers of the 112th and the 169th New York State Infantry Volunteers and the 13th Indiana Infantry Volunteers was packed up into wooden boxes labeled with their names and regiments and loaded onto the Maple Leaf in Folly Island, S.C. in March of 1864.

Those personal possessions became historical artifacts when the ship hit an underwater mine filled with 70 pounds of explosive powder on April 1, 1864.

Coffee Pot, rare bitters, bottle, musical instruments, cantine, Skillet

The Maple Leaf tragedy was documented by one of its surviving passengers, Lt. George T. Garrison, eldest son of Boston abolitionist William Lloyd Garrison. The senior Garrison edited an anti-slavery newspaper The Liberator for 35 years.

“George worked The Liberator printing press before joining the Mass. 55th Regiment, one of two regiments of black soldiers from the state,” said Fritz Garrison, great-grandson of Lt. Garrison.

Buttons, hand-carved wooden box, personal materials

“The sole surviving item from the Maple Leaf — prior to its rediscovery by Dr. Holland — is a letter that my great grandfather wrote to his mother detailing news of the regiment.”

Legible newspaper clipping

The survivors rowed three lifeboats twelve miles “with the wind and tide against us all the way,” north to Jacksonville after the sinking. The following morning, Garrison wrote a second letter relating the events surrounding the explosion, which was printed in The Liberator several weeks later.

Ceremonial sword inscribed to Lt. William H. Potter, 112th N.Y.S.V.

“He also re-penned much of the first letter, believing it had gone down with the ship,” added his great grandson. “What he didn’t know at the time is that the first letter survived in a soggy mail bag that was retrieved the following day.”

That letter, now on deposit with the Massachusetts Historical Society in Boston, bears the marks of a creeping waterline that was only hours from destroying the document altogether.

Plates, shells, pitcher, tobacco pipe

Dr. Holland and his team excavated less than one percent of the ship’s cargo between 1986-1996 and donated the more than 6,500 artifacts to Florida’s Division of Historical Resources.

Many of these artifacts provide a picture of soldiers’ lives during the Civil War — military equipment, boots, uniform belt buckles and buttons and swords, including one with the inscription “Presented to Lt. William H. Potter, 112th N.Y.S.V. by the members of his company in token of their esteem.”

But most of the artifacts tell of a life outside of war — musical instruments, jewelry, china, silverware, collected seashells, letters intended for home that were never mailed and even items most likely looted from Southern homes and plantations.

No. 1 patented Fairbanks balance beam scale

Today, the Maple Leaf shipwreck has become the largest Civil War underwater archaeological site and the nation’s fourth National Historic Landmark shipwreck site. To learn more about the Maple Leaf shipwreck on the National Geographic Channel’s documentary series Drain the Oceans, visit www.nationalgeographic.com/tv/shows/drain-the-oceans.

About St. Johns Archaeological Expeditions (SJAE)

Dr. Keith V. Holland founded the non-profit corporation St. Johns Archaeological Expeditions (SJAE) in 1985. The team of divers, historians, archaeologists, engineers and admiralty lawyers actively researched and excavated the Maple Leaf shipwreck from 1986-1996.

The recovered Civil War artifacts were donated to Florida’s Division of Historical Resources while some are on loan to museums across Florida, including both the Museum of Science and History and the Mandarin Museum in Jacksonville, FL and the Museum of Florida History in Tallahassee, FL.

Dr. Keith Holland

Dr. Holland and a handful of SJAE divers continue to work to educate the public on the importance and value of the Maple Leaf shipwreck, the artifacts recovered and the more than 99 percent of the ship’s Civil War memorabilia that remains encased in mud at the bottom of the St. Johns River.

More photos:

Hand-carved wooden Bible token

Personal items from 112th N.Y.S.V. company D soldier: domino, toothbrush, hand-carved wooden ring with initials.

China plate

Painted tobacco pipe

Leather military boots

Rare Gum Rubber rain hat

Sewing kit

Shaving compound

Military belt buckle and calvary spur

Military belt, buckle and blackpowder purse

Tobacco pipes

National Historic Landmark plaque


The Civil War Picket

The five 9-inch Dahlgren guns and one 30-pound Parrott Rifle will have a role in telling the story of the Water Witch, a sidewheel steamer captured by Confederates after vicious fighting off Ossabaw Island, Ga, in 1864.

The museum has built a $1.2 million outdoor replica of the Water Witch, which draws attention from 30,000 motorists driving on Victory Drive in Columbus each weekday. The museum’s Web site features a Web cam of the ship.

“Ever since we started building the replica, attendance has increased,” says Bruce Smith, museum executive director.

He says nearly 26,000 visitors have come to Port Columbus this year, roughly an 8 percent increase. Many are relatives of Army trainees graduating at nearby Fort Benning.

The Navy sent the large guns to Columbus as a loan from the Boston Navy Yard, where the cannon were inverted and used as posts to tie up ships. Smith says the museum particularly was interested in the Parrott rifle because one like it was used on the Water Witch.

When restored, the Parrott, which fired 30-pound shells, will be mounted on the bow of the Water Watch. The other guns will remain alongside the vessel, as if waiting transfer to another ship.

The Water Witch replica is 160 feet long, with a deck width of 26 feet and 90-foot masts.

Port Columbus is sponsoring an event this Friday and Saturday. About 20 living historians from around the Southeast will help illustrate scenes from the capture and talk about life aboard the Water Witch.

The tours are scheduled for 11 a.m, 1 p.m. and 3 p.m. both days, with a firing of the museum's huge original cannon following the final tour each day. Admission is adults, $6.50 senior citizens, $5.50 students, $5.

Confederate forces boarded and captured the Water Witch, used to carry mail and supplies, on the evening of June 3, 1864.

“There were cutlasses. Pistols. Very close-in fighting,” says Smith.

The Union lost two men, the Confederates six, but many more were seriously wounded. One of the Union dead was Jeremiah Sills, an African-American crewman.

Smith says the museum eventually wants to build a dock and water replica next to the Water Witch. Port Columbus has a few artifacts from the vessel, including a Bible, Parrott round and a canvas sea bag.


Ver el vídeo: Una historia de la guerra civil. (Mayo 2022).