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Gloster Meteor F Mk.III

Gloster Meteor F Mk.III


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Gloster Meteor F Mk.III

El Gloster Meteor F Mk.III fue la primera versión del Meteor que se produjo en grandes cantidades y la primera versión verdaderamente satisfactoria de la aeronave. La primera versión de producción, el F Mk.I, carecía de potencia de motor y, en el mejor de los casos, tenía el mismo rendimiento que el mejor avión con motor de pistón, pero la mayoría de los Meteor F Mk.III estaban propulsados ​​por un par de motores Rolls-Royce Derwent I. , cada uno proporcionando 2,000 libras de empuje, lo que hace que el Meteor F Mk.III sea claramente superior a los Spitfires y Mustangs contemporáneos, al menos en velocidad. Sin embargo, tanto el Mk.I como el Mk.III tardaron en responder al acelerador, con el resultado de que tendían a tardar demasiado en alcanzar la velocidad máxima.

El prototipo del F Mk.III, DG209, había volado por primera vez el 18 de abril de 1944 y había sido propulsado por el motor Rolls-Royce W.2B / 37, el Derwent original. El DH209 fue el primer Meteor en volar con 2,000 libras de empuje por motor y alcanzó las velocidades más altas hasta la fecha, alcanzando 465 mph a 16,000 pies.

El F Mk.III estaba propulsado por tres motores diferentes. El Derwent I no estaba listo a tiempo para ser utilizado en los primeros quince aviones, por lo que se les dio W.2B / 23c Wellands. La mayoría estaban equipados con el Derwent I. Finalmente, varios aviones recibieron motores Derwent IV de 2.400 libras. Las estadísticas de rendimiento publicadas para el F Mk.III son normalmente para esta versión. Los últimos quince F Mk.III recibieron las góndolas de motor más largas utilizadas en el Mk.4, mientras que una serie de aviones se modernizaron con estas góndolas, lo que aumentó la velocidad máxima de la aeronave.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Meteor F Mk.III sirvió con los escuadrones número 616 y 504, pero solo el número 616 los utilizó en acción. En enero de 1945, un vuelo de cuatro aviones se trasladó a Melsbrook en Bélgica, en parte para defender el aeródromo y en parte con la esperanza de que pudiera aparecer el Me 262. Todo el escuadrón se trasladó al continente en marzo y pasó el resto de la guerra realizando misiones de reconocimiento armado y ataque terrestre. El tan esperado choque con el Me 262 nunca llegó. En los años inmediatos de la posguerra, el F Mk.III se convirtió en el caza a reacción estándar de la RAF, hasta que fue reemplazado por el F Mk.IV de 1947.

Estadísticas (la mayoría con motores Derwent IV)
Motor: dos motores Derwent I o Derwent IV
Empuje: 2,000 libras (Derwent I) o 2,400 libras (Derwent IV)
Alcance: 43 pies
Longitud: 41,4 pies
Peso bruto: 13,342 lb
Velocidad máxima al nivel del mar: 486 mph
Velocidad máxima de nivel a 30.000 pies: 493 mph
Velocidad de ascenso al nivel del mar: 3.980 pies / min
Techo: 46,000 pies
Rango de crucero con carga normal: 504 millas
Armamento: cuatro cañones de 20 mm en la nariz y dos bombas de 1,000 libras o dieciséis proyectiles de cohetes de 90 libras debajo de las alas


Récord de velocidad del aire establecido en Reculver, 7 de noviembre de 1945

El 7 de noviembre de 1945, el Capitán de Grupo Hugh Joseph Wilson, CBE, AFC, Royal Air Force, Comandante de la Escuela de Pilotos de Prueba Empire, Cranfield, estableció el primer récord mundial de velocidad con un avión propulsado a chorro, y el primer récord de velocidad por un aeronave en exceso de 600 millas por hora (965,6 kilómetros por hora), cuando voló el Gloster Meteor F.4 (Mk.IV) EE454 & # 8216Brittania & # 8217 a 975,68 kilómetros por hora (606,36 millas por hora) a una altitud de 250 pies (76,2 metros) en un recorrido desde el muelle de Herne Bay hasta Reculver Point, a lo largo de la costa sur del estuario del Támesis.

METEOR ROMPE EL RÉCORD DE VELOCIDAD (CH 16624) Título original en tiempo de guerra: Para la historia ver CH.16622 Desde el techo de los pilotos de prueba y la sede de la cabaña # 8217 en el aeródromo de Manston, los técnicos y pilotos meteorológicos observan & # 8216Britannia & # 8217 pasan volando. Copyright: © IWM. Fuente original: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205455663

Él y el piloto de pruebas jefe de Gloster, Eric Stanley Greenwood, que volaba EE455 & # 8216Yellow Peril & # 8217, quien también establecería una velocidad promedio de más de 600 mph, usaron Manston como base para sus intentos de récord, casi en una réplica del arreglo para el rebote. pruebas de bombas.

Rompieron el récord oficial de velocidad del aire desde el comienzo de la guerra, después de que se registraran velocidades no oficiales durante la Segunda Guerra Mundial.

Meteorito Gloster F Mk III EE455 © IWM (ATP 15305D)

Primeros jets británicos

A principios de 1938, el Ministerio del Aire británico decidió encargar a Gloster el desarrollo de un nuevo avión experimental propulsado por el nuevo motor a reacción Whittle. Con esto, la industria aeronáutica británica entró en la era del jet.

El Ministerio del Aire firmó un contrato E.28 / 39 para dos prototipos en enero de 1940 y el primero de ellos se completó en abril de 1941. Aunque el Gloster E.28 / 39 no pudo alcanzar altas velocidades, resultó ser una plataforma experimental capaz y allanó el camino para el primer avión a reacción operativo de Gran Bretaña, el Gloster Meteor, seguido en breve por otros.

Mi colección de los primeros aviones a reacción británicos incluye los siguientes modelos, 23 en total:

  • Armstrong Whitworth A.W. 52 TS363 (P)
  • de Havilland DH 100 Vampiro LZ548 / G
  • de Havilland DH 100 Vampiro LZ551 / G
  • de Havilland DH 100 Vampire TG 274 / G
  • de Havilland DH 108 Swallow Lo Speed ​​TG283 (P)
  • de Havilland DH 108 Trago de alta velocidad VW120 (P)
  • Gloster G41 Meteor DG204 / G
  • Gloster G41 Meteor DG206 / G
  • Gloster G41 Meteor MKI EE214 / G
  • Gloster G41 Meteor MKI EE240
  • Gloster G41 Meteor MKIII EE318
  • Gloster G41 Meteor MKIII TRENT (Ex EE227)
  • Gloster G41 Meteor MKIII HI SPEED EE454
  • Gloster G41 Meteor MKIII HI SPEED EE455
  • Gloster G41 Meteor MKIII EE416
  • Gloster G41 Meteor MKIV EE592
  • Gloster Whittle E28 / 39 Pioneer W4041
  • Gloster Whittle E28 / 39 Pioneer W4041
  • Gloster G.42 Ace TX145 (P)
  • Miles M 39A Jet Bomber U0245 (P)
  • Miles M 52 (Proyecto E24 / 43)
  • Saunders-Roe SRA1 SR44 TG263 (P)
  • Supermarine 392 TS409

Gloster Whittle

La empresa Gloster construyó dos máquinas E.28 / 39, estas fueron serializadas W4041 y W4046. Construí el W4041 en dos versiones diferentes, representativas de las configuraciones tempranas y tardías de esta aeronave. Ambos modelos se fabricaron utilizando los viejos kits Frog y Novo con algunas modificaciones.

Meteorito Gloster

La Compañía Gloster recibió un contrato F.9 / 40 para doce prototipos de DG202 a DG2013 el 14 de febrero de 1941. La idea era probar la viabilidad de diferentes motores y configuraciones. Hice solo dos de estos prototipos.

DG206 / G y DG204 / G
DG206 / G fue el tercer prototipo impulsado por los motores Halford H.1 de 2.300 lb Havilland, que fue el primer F.9 / 40 en volar. Michael Daunt voló el avión rediseñado como F9 / 40H por primera vez en Croswell el 5 de marzo de 1943.

El DG204 / G (F9 / 40M) estaba propulsado por motores Metrovick F.2 de 1.900 libras. El primer vuelo tuvo lugar el 13 de noviembre de 1943 en RAE Farnborough. El avión se perdió el 1 de abril de 1944 después de solo 3 horas y 9 minutos de tiempo de vuelo.

Usé el viejo kit Airfix Gloster Meteor Mk III para ambos modelos, pero tuve que hacer varias modificaciones, como: toldos nuevos, motores nuevos fabricados en scratch, colas modificadas y algunos elementos más pequeños.

EE214 / G
Ubicado debajo del fuselaje de EE214 / G se encuentra el tanque de combustible externo de 100 galones que voló por primera vez en la aeronave el 1 de mayo de 1944. Esto fue pensado como una cura para el alcance limitado de Meteor. Este diseño eventualmente condujo al desarrollo de un tanque desechable.

El modelo se fabricó utilizando un kit Airfix Mk III con un toldo propio formado al vacío y (obviamente) un nuevo tanque de combustible externo.

EE240
El 20 de enero de 1945 se desplegaron cuatro aviones operativos en Melsbroek en Bélgica para proporcionar a la base defensa aérea, pero también con la intención de llevar al combate a las unidades alemanas Me 262. A pesar de una serie de vuelos para mostrar el nuevo tipo a los anti artilleros aliados, los pilotos todavía encontraron alguna que otra bala disparada durante las incursiones sobre territorio amigo y en otro intento de distinguirse del Me 262 y proporcionar una medida de camuflaje invernal. los aviones recibieron una capa de moquillo blanco sobre el camuflaje superior estándar gris oscuro y verde océano.

El modelo se fabricó utilizando un Airfix Mk III también con un toldo propio formado al vacío.

EE318
El Meteor F Mk III del 74 Squadron RAF estacionado en Colerne, Reino Unido durante 1945. Estas marcas son en realidad una de las opciones que venían con el kit Airfix Meteor.

EE454 Britannia y EE455 Peligro amarillo
Antes de que la producción `` real '' del F Mk 4 estuviera disponible, dos F Mk III tardíos (EE454 y EE455) se retiraron de la línea de producción y se modificaron al estándar F Mk 4 para su uso en el vuelo de alta velocidad RAF reformado. El avión conservó alas de gran envergadura, pero estaba equipado con motores prototipo Derwent 5 con góndolas largas. La aeronave se preparó especialmente para intentar batir el récord mundial de velocidad. El 7 de noviembre de 1945, el Capitán de Grupo H. H Wilson CO del ETPS voló EE454 a una velocidad promedio de 606 mph en 4 horas estableciendo un nuevo récord, mientras que Eric Greenwood, piloto de pruebas jefe de Gloster logró alcanzar 603 mph en EE455.

He clonado todas las piezas necesarias (fuselaje, alas, etc) para realizar estos dos modelos utilizando el kit JP como obra maestra porque lamentablemente ya no está disponible en el mercado. Las alas se extendieron en forma de rasguño.
Compré las calcomanías para el peligro amarillo hace muchos años en Dutch Decal.

Debido al hecho de que el fuselaje, la cola y el elevador eran partes de resina, tuve que usar mucho peso para mantener el equilibrio. Incluso puse peso en las góndolas del motor.

EE592
Este modelo representa un típico F Mk 4 propulsado por turborreactores Roll Royce Derwent 5. Usé el kit de JP.

EE416
Martin Baker inicialmente usó un Boulton-Paul Defiant para sus pruebas de asientos eyectables, pero en noviembre de 1945 adquirió un Meteor Mk III EE416, que tenía una segunda cabina agregada en lugar de la bahía de municiones, detrás de la cabina normal. La cabina adicional no tenía controles de vuelo y estaba destinada solo a acomodar un asiento bajo prueba. Benny Lynch realizó la primera expulsión exitosa en el Reino Unido utilizando un asiento Martin Baker el 24 de julio de 1946.

Tuve que realizar una modificación importante para poder agregar el segundo asiento. En este caso es un asiento Martin Baker Mk I que compré en Aeroclub. Tanto el modelo como el dosel son clones.

Trent (ex EE227)
En febrero de 1945, con las necesidades inmediatas de la RAF satisfechas con la entrega del Meteor F.3 mejorado, EE227 se convirtió de nuevo al estándar F.1 y se entregó a las instalaciones de Rolls-Royce en Hucknall como un banco de pruebas de vuelo para el recientemente desarrollado RB.50 Turbina de hélice Trent o turbohélice. Este tipo de motor ofrecía muchas de las ventajas de la potencia de la turbina: relativa simplicidad, alta potencia y falta de vibración, combinadas con las capacidades probadas de la hélice: alta eficiencia aerodinámica incluso hasta números de Mach bastante altos. El Gloster Trent-Meteor voló por primera vez el 20 de septiembre de 1945.

Para hacer este modelo utilicé un Airfix Gloster Meteor Mk III como base pero con las siguientes modificaciones de scratchbuild:

  • Nuevas góndolas
  • Nuevo spinner y hélices correspondientes.
  • Nuevo plano de cola
  • Pabellón propio
  • El tren de aterrizaje se agrandó


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Gloster Meteor F Mk.III - Historia

El Gloster Meteor fue el primer caza a reacción británico y el único avión a reacción de los Aliados en realizar operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial.

La primera versión operativa del Meteor, designada como Meteor F.1, además de los refinamientos menores de la estructura del avión, fue una simple 'militarización' de los prototipos F9 / 40 anteriores. Las dimensiones del Meteor F.1 estándar eran 41 pies 3 pulgadas (12,57 m) de largo con una envergadura de 43 pies 0 pulgadas (13,11 m), con un peso vacío de 8.140 lb (3.690 kg) y un peso máximo de despegue de 13.795 lb (6.257 kg). A pesar de la revolucionaria propulsión turborreactora utilizada, [70] el diseño del Meteor era relativamente ortodoxo y no aprovechó muchas características aerodinámicas utilizadas en otros aviones de combate posteriores, como las alas en flecha que el Meteor compartía en general. configuración básica similar a su equivalente alemán, el Messerschmitt Me 262, que también era aerodinámicamente convencional.

Era un avión totalmente metálico con tren de aterrizaje triciclo y alas convencionales bajas y rectas con motores turborreactores montados en el medio y un plano de cola de montaje alto libre del escape del jet. El Meteor F.1 exhibió algunas características de vuelo problemáticas típicas de los primeros aviones a reacción que sufría de problemas de estabilidad a altas velocidades transónicas, grandes cambios de trimado, altas fuerzas de palanca e inestabilidad de guiñada autosostenida (serpenteo) causada por la separación del flujo de aire sobre las superficies gruesas de la cola . El fuselaje más largo del Meteor T.7, un entrenador biplaza, redujo significativamente la inestabilidad aerodinámica por la que eran conocidos los primeros Meteoros.

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Definitivamente estás intrigado por descubrir Gloster Meteor.

El Gloster Meteor fue el primer caza a reacción británico y el único avión a reacción de los Aliados en realizar operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial. El desarrollo del Meteor dependía en gran medida de sus revolucionarios motores turborreactores, iniciados por Sir Frank Whittle y su empresa, Power Jets Ltd. El desarrollo del avión comenzó en 1940, aunque los trabajos en los motores habían estado en marcha desde 1936. El Meteor primero voló en 1943 y comenzó a operar el 27 de julio de 1944 con el Escuadrón No. 616 de la RAF. El Meteor no era un avión sofisticado en su aerodinámica, pero demostró ser un exitoso caza de combate.

En la década de 1950, el Meteor se volvió cada vez más obsoleto a medida que más naciones introducían aviones de combate, muchos de estos recién llegados habían adoptado un ala en flecha en lugar del ala recta convencional del Meteor en el servicio de la RAF, el Meteor fue reemplazado por tipos más nuevos como el Hawker Hunter y Gloster. Jabalina. A partir de 2018, dos Meteoros, G-JSMA y G-JWMA, permanecen en servicio activo con la compañía Martin-Baker como bancos de pruebas de asientos eyectables.Una aeronave más en el Reino Unido permanece en condiciones de volar, al igual que otra en Australia.


Hong Kong Models Gloster Meteor F4 1:32

Gloster Meteor F.4 VT340 Fairey Ringway 21.07.55 Observe las cubiertas de motor más pequeñas instaladas en el Gloster Meteor Mk.III. Este avión es Gloster Meteor Mk.III EE393

El Gloster Meteor fue el primer avión de combate británico y el primer avión a reacción operativo de los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial. La evolución del Meteor # 8217 dependió en gran medida de sus revolucionarios motores turborreactores, desarrollados por Sir Frank Whittle y su compañía, Power Jets Ltd. El desarrollo del cuerpo del avión comenzó en 1940, aunque el trabajo en los motores se había estado realizando desde 1936. El Meteor voló por primera vez en 1943 y comenzó a operar el 27 de julio de 1944 con el Escuadrón Nº 616 de la RAF. Apodado por los pilotos & # 8220Meatbox & # 8221, el Meteor no era un avión sofisticado en términos de aerodinámica. A pesar de eso, demostró ser un luchador de combate exitoso y efectivo.

Varias variantes importantes del Meteor incorporaron avances tecnológicos durante las décadas de 1940 y 1950. Se construyeron miles de meteoritos para volar con la RAF y otras fuerzas aéreas y se mantuvieron en uso durante varias décadas. El Meteoro vio una acción limitada en la Segunda Guerra Mundial. Los meteoritos de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) proporcionaron una contribución significativa en la Guerra de Corea. Varios otros operadores como Argentina, Egipto e Israel volaron Meteoros en conflictos regionales posteriores. Se desarrollaron variantes especializadas del Meteor para su uso en reconocimiento fotográfico y como cazas nocturnos.

El Meteor también se utilizó con fines de investigación y desarrollo y para batir varios récords de aviación. El 7 de noviembre de 1945, el Meteor F.3 estableció el primer récord oficial de velocidad del aire de un avión a reacción de 606 millas por hora (975 km / h). En 1946, este récord se batió cuando un Meteor F.4 alcanzó una velocidad de 616 mph (991 km / h). Se batieron otros récords relacionados con el rendimiento en categorías que incluyen la resistencia del tiempo de vuelo, la tasa de ascenso y la velocidad. El 20 de septiembre de 1945, un Meteor I muy modificado, propulsado por dos motores de turbina Rolls-Royce Trent que impulsaban hélices, se convirtió en el primer avión turbohélice en volar. El 10 de febrero de 1954, un Meteor F.8 especialmente adaptado, el & # 8220Meteor Prone Pilot & # 8221, que colocó al piloto en una posición prona para contrarrestar las fuerzas inerciales, tomó su primer vuelo.

En la década de 1950, el Meteor se volvió cada vez más obsoleto a medida que más naciones introducían aviones de combate, muchos de estos recién llegados habían adoptado un ala en flecha en lugar del ala recta convencional del Meteor # 8217 en el servicio de la RAF, el Meteor fue reemplazado por tipos más nuevos como el Hawker Hunter. y Gloster Javelin. A partir de 2013, dos Meteoros, WL419 y WA638, permanecen en servicio activo con Martin-Baker Company como bancos de pruebas de asientos eyectables. Dos aviones más en el Reino Unido permanecen en condiciones de volar, mientras que un solo Meteor en Australia también tiene capacidad de vuelo.

Meteoro F.4
Derwent 5 propulsado con fuselaje reforzado, 489 construidos por Glosters y 46 por Armstrong Whitworth para la Royal Air Force. El F.4 también se exportó a Argentina (50 aviones), Bélgica (48 aviones), Dinamarca (20 aviones), Egipto (12 aviones), Países Bajos (38 aviones).

Aquí hay un esquema de gran apariencia: Gloster Meteor en Melsbroek

Mira esto…
Está bien, el Gloster Meteor F8, ¡pero sin duda te pone de humor!


Ilmavoimissa australiana

Kuninkaalliset australiano ilmavoimat sai k & # xE4ytt & # xF6 & # xF6ns & # xE4 113 Meteoria vuosina 1946 & # x20131952. F.8 Meteorito taistelivat Korean sodassa Australian 77. laivueen mukana. Laivue, joka oli aiemmin k & # xE4ytt & # xE4nyt P-51 Mustangeja, sai Meteor-koneet k & # xE4ytt & # xF6 & # xF6ns & # xE4 30. hein & # xE4kuuta 1951 ja saavutti jonkinlaista x menesty & pareaaaaaaaaaaaaaa konetta syyskuusta marraskuuhun. Tosin laivue menetti pelk & # xE4st & # xE4 & # xE4n 1. joulukuuta 1951 nelj & # xE4 konetta taistelussa ylivoimaisia ​​MiGej & # xE4 vastaan. T & # xE4m & # xE4n seurauksena laivue siirrettiin maahy & # xF6kk & # xE4ysteht & # xE4viin, jossa se p & # xE4rj & # xE4sikin hyvin. Vaikka ainakin 29 Meteoria menetettiin Koreassa, suuren osa n & # xE4ist & # xE4 ampui alas ilmatorjunta.


Rego: VH-MBX Military S / N: VZ467

Rego: VH-MBX Military S / N: VZ467

El Gloster Meteor es un avión de engranajes retráctiles con motor de doble jet completamente metálico. El F.8 fue el más construido de todos los Meteoros, con 1.522 producidos. El Gloster Meteor fue el primer jet operativo en volar con la Royal Air Force. Los primeros éxitos de combate registrados fueron los Meteor F.1, contra las bombas voladoras V1 el 4 de agosto de 1944. También se utilizó un Meteor en las primeras pruebas de un asiento eyectable a nivel del suelo.

En mayo de 1946, la Real Fuerza Aérea Australiana tomó el mando de un F.3 Meteor, convirtiéndose en el primer caza a reacción de la RAAF. No fue hasta 1951 que Meteors entró en servicio regular con la RAAF y luego lo hizo con un verdadero & # 8220bautismo de fuego & # 8221. Los aviones Meteor F.8 fueron puestos en acción por el 77 Escuadrón de la RAAF, en Corea, contra el Mig-15.

La colección Meteor in the Museum & # 8217s fue construida por Gloster en 1949 y llevaba el número de serie de la RAF VZ467, que sirvió hasta 1982. Su última función militar fue como remolcador de blancos. Después de ser retirado de la RAF, el Meteor era de propiedad privada y se operaba en el Reino Unido. Al ser comprado por el Museo de Aviación de Temora, el avión fue desarmado, transportado a Australia y reensamblado en Bankstown NSW. En agosto de 2001, el Meteor voló desde Bankstown a su nuevo hogar en Temora, donde se mantiene en condiciones de aeronavegabilidad, lo que lo convierte en el único Gloster Meteor F.8 que vuela en el mundo.

Desde que fue repintado por el Museo, el avión lleva las marcas de un Meteorito de la era de la Guerra de Corea operado por el Escuadrón 77 de la RAAF y volado por el Sargento. George Hale.

Este avión ahora es parte de la Colección del Patrimonio de la Fuerza Aérea después de haber sido donado generosamente por el Museo de Aviación de Temora en julio de 2019.


Gloster Meteor F Mk.III - Historia

Piloto SIN Ronald David Guthrie, RAAF A22149 (prisionero de guerra / sobrevivido)
Estrellado 29 de agosto de 1951

Historia de la aeronave
Originalmente asignado a Royal Air Force (RAF) Serie WA954. Entregado a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) el 17 de febrero de 1951. Sirvió con el Escuadrón 77, RAAF, durante la Guerra de Corea.

Cuando se perdió, este avión tenía motores Derwent 8 instalados con los números 6423 y 6454.

Historia de la misión
La aeronave fue uno de los 8 Meteoros que realizaron un barrido de caza en el área de Chongju junto con 26 Sabres F-86 de la USAF.

Según el Libro de operaciones del escuadrón:
& quot. Sección encontró aviones enemigos (MIG 15). Durante un ataque, el A77-616 recibió un impacto en el alerón de babor y se pinchó el tanque de combustible principal. Se dispararon disparos contra la aeronave enemiga con resultados no observados. A77-721 faltaba cuando la aeronave se estabilizó tras un ataque. Se observó la apertura de un paracaídas. La sección volvió a la base de informes al control de área en ruta. A la vuelta, se vio que una aeronave no identificada se estrellaba aproximadamente a treinta millas al suroeste de KIMPO. La aeronave no tenía suficiente combustible para investigar, pero informó el avistamiento a la torre KIMPO & quot.

Destino del piloto
Más tarde se confirmó que W / O Guthrie fue hecho prisionero. Sobrevivió a la guerra.

Aeronave mostrada
El avión que se exhibe como A77-721 en el Museo del Aire de Queensland es en realidad Ex-RAF Meteor WA880.

Referencias
Gracias a Daniel Leahy por su ayuda con este perfil.
Libro de registro de operaciones del escuadrón 77 (NAA: A9186, 103)
Tarjeta de siniestro de la RAAF
Serie ADF - Meteor A77-721
Rollo nominal de la guerra de Corea - R D Guthrie

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Gloster Meteor F Mk.III - Historia

Fabricantes, constructores y diseñadores

Aviones de Gloster, Gloucestershire

IVA - RAF: N222
Jabalina GA-5 - RAF: WD804
GA-5 Javelin F (AW) .Mk.3 - RAF: WT830
GA-5 Javelin F (AW) .Mk.4 - RAF: XA632, XA723
Jabalina GA.5 F (AW) .Mk.8 - RAF: XH980
Jabalina GA.5 F (AW) .Mk.9 - RAF: XH756, XH756, XH897
Jabalina GA.5 F (AW) .Mk.9R - RAF: XH892
G.14 Alcatraz - G-EBHU
G.25 Corneado - Ministerio del Aire: J8674
G.38 F.5 / 34 - Ministerio del Aire: K5604
G.40 - RAF: W4041
G.41A Meteor F.Mk.I - RAF: EE216, EE227
G.41C Meteor F.Mk.III - RAF: EE484, foto
G.41F Meteor F.Mk.4 - AF argentino: C-005, C-020, C-073 - RAF: EE454, RA435
G.41K Meteor F.Mk.8 - RAAF: A77-510, A77-870 - RAF: WH291, WK935, WL168
G.41M Meteor PR.Mk.10 - RAF: VS968
G.42 - RAF: TX145, TX148
G.43 Meteoro T.Mk.7 - RAF: VW481, WA634, WF776, WF881, WL361, WL413, WL364
G.47 Meteor NF.Mk.11 - RAF: WA546, WM185
G.47 Meteor NF.Mk.14 - RAF: foto
G.47 Meteor TT.Mk.20 - G-LOSM - N94749, N94749, N94749
Gamecock Mk.I - RAF: J7910, J7910, J8089
Guantelete Mk.II - RAF: K5296
Gladiador Mk.I - G-AMRK, G-AMRK - RAF: K6131, K6132, K6143
Gnatsnapper - RN: N227
Gorcock - Ministerio del Aire: J7502
Grebe Mk.II - RAF: J7400
Grebe Mk.III - RAF: J7534
Marte VI - RAF: H8544, J6926
Gavilán II - Armada japonesa: JN.401
SS.18B - Ministerio del Aire: J9125, J9125
TC.33 - J9832


Gana dos maquetas de Airfix Gloster Meteor por valor de más de £ 73

El Gloster Meteor fue el primer avión a reacción operativo de Gran Bretaña, un hito importante en la historia de la Royal Air Force. Con su velocidad máxima de más de 645 kilómetros por hora (400 millas por hora), los meteoritos se desplegaron para perseguir y desviar cohetes V-1 sobre Gran Bretaña, y luego volaron sobre Europa en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, nunca se enfrentaron al primer caza a reacción del mundo, el Me 262. Historia de la guerra número 61 incluye un manual completo del operador y el n. ° 8217 sobre el meteorito, que incluye una lectura técnica detallada de esta icónica nave de combate.

El Gloster Meteor F8 entró en acción en la Guerra de Corea, desplegado por la RAAF

Podría decirse que la versión definitiva del Meteor fue el F.8, que vio un amplio servicio durante la Guerra de Corea con el Escuadrón 77 de la Real Fuerza Aérea Australiana. Pronto entró en peleas de perros con el nuevo MiG-15 de producción soviética, contra el que fue superado. Resultó eficaz como avión de ataque terrestre durante la guerra. Este problema, Suscriptores de History of War tiene la oportunidad exclusiva de ganar un juego de dos maquetas de Gloster Meteor F.8, cortesía de Airfix.

El Meteor fue el único avión de combate aliado que se desplegó durante la Segunda Guerra Mundial, y se utilizó para desviar bombas voladoras V1.

Un kit viene con un patrón de la RAF, 111 Squadron, 1954, el otro es el patrón del Escuadrón No. 77 de la Real Fuerza Aérea Australiana, volado por el Sargento George Spaulding, 1953. Cada uno de estos kits tiene un valor de £ 36.99, por un valor total del premio de £ 73,98. Para tener acceso exclusivo a más competiciones como esta en cada edición, ¿por qué no? Suscríbete a History of War hoy dia.

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