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Lockheed Hudson Mk.V

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Lockheed Hudson Mk.V

El Lockheed Hudson Mk.V fue la versión final del avión producido bajo contratos directos de la RAF antes del inicio del esquema de préstamo y arrendamiento. Era similar al Mk.III, con el mismo fuselaje más fuerte, cañón ventral retráctil de 0.303 pulgadas y dos cañones de haz de 0.303 pulgadas añadidos a esa versión del avión, combinados con motores Twin Wasp S3C-4G ligeramente más potentes, que proporcionaban 1.200 caballos de fuerza. en el despegue y 1.100 CV a 2.550 pies.

Se construyeron un total de 409 Mk.V, en dos lotes. El primer 202 tenía la misma carga de combustible que las versiones anteriores del avión. 195 de estos aviones fueron a la RAF, uno a la RCAF y seis a la RNZAF. Cuatro de los aviones de la RAF fueron posteriormente transferidos a la USAAF.

El segundo lote de 207 aviones estaba equipado con tanques de combustible adicionales en las alas, y se les dio la designación Mk.V (LR), mientras que el avión anterior se convirtió en el Mk.V (SR) (LR significa Long Range y SR para Short Distancia). De estos aviones, 42 fueron a la RCAF y los 165 restantes a la RAF.

Motores: Twin Wasp S3C-4G
Caballos de fuerza: 1200 en el despegue, 1100 a 2500 pies
Envergadura del ala: 65 pies 6 pulgadas
Longitud: 44 pies 4 pulgadas
Armamento: Siete ametralladoras de 0.303 pulgadas: dos en la torreta dorsal, una en posición ventral, dos en posiciones de haz y dos en la parte delantera de la aeronave.

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Formación Editar

Formado el 1 de junio de 1940 en RAF Pembroke Dock, después de volar desde los Países Bajos en ocho hidroaviones de patrulla bimotores Fokker T.VIIIW, como parte del Comando Costero. El escuadrón voló patrullas costeras y antisubmarinas en los Fokkers hasta que se volvieron inservibles debido a la falta de repuestos y fueron reequipados con Ansons en agosto de 1940 y complementados en octubre con Hudsons. Debido a la falta de personal, el escuadrón absorbió el Escuadrón No. 321 (Países Bajos) el 18 de enero de 1941.

To Bomber Command Editar

El escuadrón se trasladó a RAF Leuchars el 1 de octubre de 1941, reequipado con Hudson III, patrullas voladoras y ataques anti-envío en el Mar del Norte. Los destacamentos se ubicaron en RAF Silloth y RAF Carew Cheriton hasta el 24 de abril de 1942 cuando el escuadrón se trasladó a RAF Bircham Newton. El escuadrón fue reasignado al Comando de Bombarderos y prestado al Grupo No.2 el 15 de marzo de 1943. El escuadrón fue reequipado con Mitchells durante la primavera de 1943 y se trasladó a RAF Methwold.

En la 2da Fuerza Aérea Táctica Editar

El 30 de marzo de 1943, el escuadrón se trasladó a RAF Attlebridge, luego fue reasignado a la Segunda Fuerza Aérea Táctica el 1 de junio con el escuadrón atacando objetivos de comunicaciones y aeródromos enemigos. El escuadrón se trasladó a RAF Lasham el 30 de agosto y a RAF Dunsfold el 18 de febrero de 1944. Desde estos aeródromos, el escuadrón participó en muchas operaciones "Ramrod" y "Noball" y bombardeos en obras de construcción, patios ferroviarios, depósitos de combustible y V-1. emplazamientos de bombas voladoras en el norte de Francia, antes del desembarco de Normandía el 6 de junio de 1944 (Día D).

Después del Día D, el bombardeo de objetivos tácticos continuó y cambió de Francia a la costa holandesa de Zelanda, y en septiembre de 1944 el escuadrón estuvo involucrado en el bombardeo de tropas alemanas en los alrededores de Arnhem durante el intento de las tropas aerotransportadas de tomar el puente. En septiembre, el escuadrón comenzó a bombardear objetivos en Alemania a lo largo del Rin para las tropas aliadas que avanzaban. En octubre de 1944, el escuadrón fue trasladado a Melsbroek (B.58), en Bélgica. A partir de ahí continuó el bombardeo de puentes y aeródromos en el este de los Países Bajos y Alemania. Durante 1943 y 1944, el escuadrón sufrió grandes pérdidas. El 30 de abril de 1945, el escuadrón se trasladó a Advanced Landing Ground B.110 en Achmer, Baja Sajonia en Alemania.

Volver a casa Editar

El escuadrón pasó al control del Servicio de Aviación Naval holandés (Marine Luchtvaart Dienst) el 2 de agosto de 1945, manteniendo el mismo número de escuadrón No. 320 Escuadrón MLD. El escuadrón se disolvió en 2005, debido a recortes presupuestarios.


Contenido

A finales de 1937, Lockheed envió un dibujo recortado del Modelo 14 a varias publicaciones, mostrando el nuevo avión como un avión civil y convertido en un bombardero ligero. [4] Esto atrajo el interés de varias fuerzas aéreas y en 1938, la Comisión de Compras Británica buscó un avión de patrulla marítima estadounidense para el Reino Unido para apoyar al Avro Anson. El 10 de diciembre de 1938, Lockheed demostró una versión modificada del avión comercial Lockheed Model 14 Super Electra, que rápidamente entró en producción como el Hudson Mk I. [5]

Un total de 350 Mk I y 20 Mk II Se suministraron Hudsons (el Mk II tenía diferentes hélices). Estos tenían dos ametralladoras Browning fijas en el morro y dos más en la torreta dorsal Boulton Paul. los Hudson Mk III agregó una ametralladora ventral y dos de haz y reemplazó los radiales Wright Cyclone de 9 cilindros de 1.100 & # 160hp con versiones de 1.200 & # 160hp (428 producidos). [6]

los Hudson Mk V (309 producidos) y Mk VI (450 producidos) fueron propulsados ​​por el radial de dos filas de 14 cilindros Pratt & amp Whitney Twin Wasp de 1200 & # 160 hp. La RAF también obtuvo 380 Mk IIIA y 30 Mk IV Hudsons bajo el programa Lend-Lease.


Lockheed Hudson Mk.V - Historia

Después del ataque sorpresa japonés a Pearl Harbor, el ejército de Islandia fue puesto en alerta.

Con muy mal tiempo, ocho aviones Hudson del Escuadrón No 269 participaron en misiones Anti-U-boot y buscaron un avión perdido.

Hudson T9416 G, capitaneado por el neozelandés Flg Off E. R. Stewart, intentó reincorporarse al circuito de Kaldaðarnes a las 1639 horas en la oscuridad, con una base de nubes baja ya las 16:45 horas se estrelló contra las montañas al oeste de Hjalli-farm.

La pandilla:

La tripulación de 4 personas murió en el accidente.
E.R. Stewart, oficial de vuelo †
E.E. Budgell, Sargento de vuelo †
V.S. Lewis, sargento †
Sargento W. Dodds Wireless †
La tripulación está enterrada en el cementerio Fossvogur, Reykjavík.

La aeronave:

Fabricante: Lockheed Aircraft
Tipo: Lockheed Hudson Mk. III
Número de serie: V9416
Código: UA G
Operador: Escuadrón RAF No. 269
El escuadrón operaba aviones Lockheed Hudson en Islandia:
12.4.1941 - 31.5.1941 Destacamento en Kaldadarnes
12.12.1941 - 7.7.1942 Destacamento en Reykjavík
Mayo de 1941 - Marzo de 1943 Kaldadarnes
Marzo de 1943 - Enero de 1944 Reikiavik


Lockheed Hudson Mk.V - Historia

El avión de pasajeros bimotor que demostró su valor durante la guerra como bombardero ligero. ¡Conoce el Hudson Mk V!

La aviación ha presentado muchos casos de máquinas militares que, una vez finalizado el conflicto, fueron adaptadas para su uso en el servicio civil. Sin embargo, el Lockheed Super Electra bimotor fue un buen ejemplo que fue en la dirección completamente opuesta. Un avión de pasajeros muy conocido y respetado se convirtió en un bombardero ligero no menos reconocible, conocido en el teatro europeo de la Segunda Guerra Mundial como el Hudson.

Las primeras máquinas encargadas fueron transportadas desde los Estados Unidos a Gran Bretaña a principios de 1939, y fueron utilizadas en la primavera antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial por la RAF para patrullar el Mar del Norte. El Hudson también se inscribió en la historia como el primer avión aliado que opera desde las Islas Británicas al que se le atribuye el derribo de un avión alemán durante las etapas iniciales de la Segunda Guerra Mundial. El evento tuvo lugar el 8 de octubre de 1939 en una fría Jutlandia.

El bombardero bimotor propulsado por motores Pratt & amp Whitney de 1.200 hp estaba armado con dos cañones .303 Browning (7,7 mm) con dos ametralladoras .303 adicionales montadas dentro de la torreta y una ametralladora Vickers debajo del fuselaje. El avión también podría estar equipado con una carga de bomba de 1600 libras y 8 cohetes no guiados al mismo tiempo. Contrariamente a su apariencia, era una máquina muy ágil, que en manos de pilotos entrenados podría ser una espina en el costado de muchos aviones enemigos. Conocido as japonés: Saburo Sakai se sorprendió y asombró cuando un solitario Hudson resistió los ataques de nueve A6M Zeros durante más de 10 minutos.

En War Thunder, los jugadores suelen utilizar bombarderos ligeros para atacar columnas blindadas y búnkeres. En situaciones como estas, el Hudson funcionará perfectamente. Además, debido a la alta maniobrabilidad, una versión militar del Super Electra tendrá buenas posibilidades de evitar los ataques de los cazas enemigos.

La nueva máquina será un avión ideal para los pilotos que recién comienzan su aventura con War Thunder. La alta maniobrabilidad de esta aeronave proporciona un margen de error en el pilotaje, y el equipamiento diversificado permite la práctica de diferentes estilos de juego. El Hudson también debería ser útil como avión utilizado durante batallas mixtas, donde un ataque de precisión con su artillería podrá dañar los tanques controlados por otros jugadores.

Hudson, como muchos otros aviones producidos en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, se agregó rápidamente al programa Lend Lease, y esta versión aparecerá como una máquina premium en el árbol tecnológico británico en War Thunder. Un bombardero ligero y ágil será sin duda una muy buena herramienta para ganar experiencia y Silver Lions, ¡a la vez que proporciona mucha diversión al volar!


Lockheed Hudson

Versión británica:
Lockheed Hudson Mk.I - 350 máquinas de patrulla naval para la RAF, basadas en Lockheedu Super Electra, motor Wright
Lockheed Hudson Mk.II - 20 máquinas, de Mk.I hélices diferenciadas con velocidad constante, utilizando remaches avellanados y juntas soldadas
Lockheed Hudson Mk.III: 428 máquinas, motores más potentes y equipos mejorados
Lockheed Hudson Mk.IIIA - máquinas A-29 y A-29A entregadas dentro de Lend-Lease, corresponden a la versión Mk.III
Lockheed Hudson Mk.IV - 130 máquinas para Australia con motores Pratt y amp amp Whitney, de lo contrario correspondientes a Mk.I
Lockheed Hudson Mk.IVA - similar a Mk.IV, 52 máquinas entregadas bajo préstamo-arrendamiento
Lockheed Hudson Mk.V - 409 máquinas para RAF Pratt & amp amp Whitney, de lo contrario correspondiente a Mk.III
Lockheed Hudson Mk.VI - 450 máquinas, versión Lend Lease Mk.V
Lockheed Hudson C Mk.VI - avión desarmado Mk.VI utilizado como transporte

Versión de EE. UU .:
Lockheed A-28 - Designación USAAF para Lend Lease versión Mk.IV, todo entregado a Australia como Mk.IVA
Lockheed A-28A - Designación USAAF para la versión Lend Lease Mk.V
Máquinas Lockheed A-29 - 418, designación USAAF para la versión Lend Lease Mk .III
Lockheed A-29A: interior editable del A-29, que permite el transporte de soldados
Lockheed A-29B - 24 máquinas A-29A tomadas por USAAF y modificadas para misiones fotográficas
Lockheed PBO-1 - 20 máquinas A-29 utilizadas por la Marina de los EE. UU.
Lockheed AT-18 - 217 máquinas para entrenamiento de tiro
Lockheed AT-18A - 83 máquinas para entrenamiento de navegación
Lockheed XR4O-1: variante de transporte de personal Super Electry para la marina

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Prototyp Hudsonu vzlétl poprvé 10. prosince 1938

Stroj Hudson navedlv roce 1940 britské námořní síly k německé zajatecké lodi Altmark

Stroje Hudson potopily minimálně 25 německých ponorek:

1943
U-442, U-83, U-77 +, U-167 +, U-447, U-646, U-273,
U-755, U-594, U-97, U-199 +, U-336,

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El Lockheed Hudson

El primer avión del Squadron & # 8217 fue el Lockheed Hudson MK IV. Sus funciones eran las de carga general, pasajeros y vuelos V.I.P. La primera salida oficial del Escuadrón 38 y # 8217 fue un flete de Richmond a Gorrie en el Territorio del Norte el 17 de diciembre de 1943. El avión hizo paradas en Dubbo, Charleville, Cloncurry y Tenant Creek en los viajes de ida y vuelta. El primer avión del escuadrón número 38 y # 8217 fue el número de serie Hudson A16-134, transportado desde Tocumal el 7 de noviembre de 1943 por el entonces oficial al mando SQNLDR C.C. Forman (RAF) (290487).

El Hudson sirvió fielmente a los aliados durante la Segunda Guerra Mundial en la mayoría de los frentes y con poca fanfarria. Las fuerzas aéreas de Gran Bretaña, Canadá, Estados Unidos, Nueva Zelanda, Países Bajos, China, Brasil y Australia operaban Hudsons.

Derivado del transporte de pasajeros Lockheed Model 14 Super Electra 12, voló por primera vez en diciembre de 1938 y cuando terminó la producción a mediados de 1943, se habían construido un total de 2.941, la mayoría de los cuales sirvieron a la Royal Air Force y los países de la Commonwealth. La RAAF recibió 247 Hudson entre enero de 1940 y mayo de 1942 y, a medida que avanzaba la guerra, se le encontró un número creciente de funciones, incluido el transporte (se podrían transportar 14 tropas si se retiraran la torreta y otros elementos del equipo), reconocimiento meteorológico, VIP transporte y salvamento aéreo-marítimo, cuya función podría desempeñar un bote salvavidas aerotransportado bajo el fuselaje. La versatilidad del Hudson aseguró que permaneciera en servicio durante toda la guerra y durante un tiempo después.

Tienes que sentir lástima por el pobre y viejo apuntador de bombas de este avión. Para ponerse en su posición, primero, tuvo que quitar el asiento de la derecha, luego tuvo que arrastrarse hacia adelante en el cono de la nariz. Si algo le sucediera al avión, el pobre tipo primero tendría que & # 8220 retroceder & # 8221 de su posición, luego intentar negociar el asiento de la derecha y luego arrastrarse por la parte trasera para encontrar una abertura para dejar el avión. Tripa a todos los hombres.

Este avión en particular (A16-112) fue construido en 1939 y recibió ex Estados Unidos el 5 de diciembre de 1941. Después del servicio con el número 1 O.T.U. fue asignado al Escuadrón No. 14 el 8 de julio de 1942 para patrullar antisubmarinos frente a las costas de Australia Occidental. Luego sirvió durante un período con el Escuadrón 32 frente a la costa este, después de lo cual fue transferido al Escuadrón 6 en Milne Bay, PNG para el bombardeo, el reconocimiento armado y el trabajo de patrulla. Regresó al continente australiano para una especialización, después de lo cual fue asignado al vuelo de reconocimiento de la RAAF y voló con ellos durante los siguientes dos años. Después de la guerra, se vendió a East-West Airlines y durante los siguientes seis años se convirtió en su buque insignia (VH-EWA) cuando Adastra Aerial Surveys lo compró como un avión fotográfico. La familia Long luego lo compró en 1976.

La restauración y conversión a su configuración militar original se completaron en 1993. Fue repintado para representar un bombardero Hudson III (A16-211) que sirvió con el Escuadrón 6 durante la batalla decisiva por Milne Bay y luego con el Escuadrón 2 en el Área Noroeste ( Timor / Indias Orientales Holandesas & # 8211 Indonesia). Junto con otros cuatro Hudson, el A16-211 llevó a cabo un reconocimiento armado a Maikor y Taberfane (ambas bases de hidroaviones japoneses) en las islas Aru el 7 de mayo de 1943. Al regresar a Millingimbi, su tren de aterrizaje cedió y el avión hizo un bucle en tierra. Fue severamente dañado y se convirtió en componentes, los restos de este avión todavía se encuentran en Millingimbi hasta el día de hoy.

El Museo de Aviación de Temora adquirió el avión en mayo de 2004 de manos de Malcolm J. Long y lo opera como un tributo a las tripulaciones de Hudson de la Segunda Guerra Mundial.

Si alguna vez estás en el área de Temora, hazte un favor y echa un vistazo a su museo.


Variantes

Haga clic en la imagen del avión para ver una versión más grande.

Velocidad máxima Distancia Techo de servicio Armamento
Hudson Mk I 246 mph 1,960 millas 25.000 pies cuatro ametralladoras de 0.303 pulgadas
1.400 libras de bombas
Hudson Mk II Idéntico al Mk I pero con hélices de velocidad constante sin giro.
Hudson Mk III 255 mph 2,160 millas 24,500 pies siete ametralladoras de 0.303 pulgadas
1.600 libras de bombas
Hudson Mk IV 284 mph 2,160 millas 27.000 pies cuatro ametralladoras de 0.303 pulgadas
Hudson Mk V Mk II pero impulsado por un par de avispas gemelas Pratt & Whitney R-1830-53C4-G de 1200 hp.
Hudson Mk VI 261 mph 2,160 millas 27.000 pies siete ametralladoras de 0.303 pulgadas
proyectiles de cohetes


Re: anomalías de Lockheed Hudson

Andy
He mirado el Hudson del Escuadrón No 53 y recuerdo que había al menos dos anomalías.

Creo que la sugerencia de Dennis probablemente sea correcta.
7.6.47 es probablemente la fecha oficial del SOC, después de que el papeleo finalmente se pusiera al día con los acontecimientos.

Lo siguiente proviene de una lista de accidentes de escuadrón en el libro de registro del ayudante.
12.8.42. 19.20. Zandery, D. Guayana. Mk.V. & quotT & quot, AE650.
Sargento. Tejón.
Sargento. W / Davis.
Sargento. Thomas.
Sargento. Wright.
La aeronave se perdió en el vuelo a Zandery, Guayana Holandesa. Al ubicar el drome con 20 minutos de combustible para el final, las luces se apagaron como se cree que eran enemigas.
Las luces se volvieron a encender 20 minutos después cuando el B-18 aterrizó y el aire acondicionado entró en la dirección del viento, pero golpeó bastante a la izquierda de final de la oración ilegible.

AE650 no vuelve a aparecer en los registros del escuadrón, era un Cat. B se estrelló y sospecho que los restos permanecieron en la Guayana Holandesa.

Creo que "Marcus" era el código para un telegrama de la Delegación de la RAF en Washington a quien el Escuadrón con base en Edinburgh Field, informó Trinidad.
La Marina de los EE. UU. Estaba al mando general de la guerra antisubmarina en esa parte del Caribe, y que en algún momento se quejaron de los informes de combate del escuadrón de la RAF, etc., no se les enviaron.
Sugiero que una vez que los informes diarios pasaron a través de la Marina de los EE. UU., Posiblemente muy poco llegaron a la Delegación de la RAF y, por lo tanto, no hubo informes de seguimiento sobre ningún avión dañado agregado a los registros de la RAF.


John Frederick Saunders Sargento de vuelo Piloto Delicado
Derric Isaac Jones Oficial de vuelo Navegador / Bombardero aéreo Delicado
Stanley Alfred Veasey Sargento Operador inalámbrico / Artillero de aire Delicado
Harold Dickinson Sargento Operador inalámbrico / Artillero de aire Delicado

El avión, codificado B-68, despegó de RAF Silloth en el Solway Firth al oeste de Carlisle a las 00:50 del 10 de noviembre para un ejercicio de navegación nocturna. A las 01:14, la tripulación se puso en contacto con Silloth con el mensaje X114 (decodificado como & # 8220 Te volveré a llamar más tarde & # 8221). Alrededor de este tiempo, el Royal Observer Corps trazó una aeronave en el área de Ullswater, esta trama luego se desvaneció y no se registraron más informes.

Cuando se informó que la aeronave estaba atrasada, se realizaron búsquedas de su ruta planificada. También se asignaron dos aviones para registrar el área de Ullswater, estos tuvieron que ser abandonados debido al mal tiempo. La Policía local había iniciado un registro a las 05:00 y el Grupo N ° 13 (RAF) tomó las acciones vencidas aproximadamente al mismo tiempo, esto habría sido la notificación de las estaciones aéreas en su área de control y para organizar los aviones de búsqueda en la región.

Las búsquedas aéreas en el área del Mar de Irlanda continuaron hasta la mañana del 11 de noviembre, pero las nubes bajas aún impedían el terreno elevado del Distrito de los Lagos por aire, en la tarde del día 11, el Comandante de la OTU No 1 llevó a cabo una breve búsqueda de la zona en un Lysander pero sin éxito. El avión fue finalmente localizado por la Policía local a última hora de la tarde del día 11, se descubrió que el avión había volado hacia el lado occidental de Beda Head y estalló en llamas.

Hoy en día, solo se puede encontrar una pequeña cantidad de AM680 en el lugar del accidente. La mayor parte de la aeronave fue enterrada o recuperada en el momento del accidente, la cicatriz que se muestra aquí es donde se enterró parte de la aeronave. Alan estaba en la cima de Beda Head.

La tripulación fue enterrada o conmemorada en diferentes cementerios de todo el país.

El piloto de la aeronave # 8217, Sargento de vuelo Saunders, se conmemora en el monumento a los caídos en Enfield Crematorium. El sargento Stanley Veasey fue enterrado en Camberwell New Cemetery en el sur de Londres.