Podcasts de historia

15 de septiembre de 1944

15 de septiembre de 1944



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

15 de septiembre de 1944

Frente Oriental

Las tropas soviéticas entran en Sofía.

Las tropas soviéticas logran un gran avance en Naraw

Finlandia declara la guerra a Alemania

Frente occidental

El 1er Ejército de los EE. UU. Atraviesa la Línea Siegfried

El 3er ejército de EE. UU. Libera a Nancy

Tropas británicas cruzan el Canal Escaut en un segundo punto

Italia

VIII Ejército cruza el río Marano

Europa ocupada

Los partisanos de Tito liberan la isla de Brac

Las tropas británicas aterrizan en la isla de Kythera

Pacífico

Tropas del ejército estadounidense aterrizan en Moratai

Marines estadounidenses aterrizan en Peleliu

Guerra en el mar / Guerra en el aire

Bombarderos de la RAF arrojan bombas de 12.000 libras sobre el Tirpitz



Hoy en la historia de la Segunda Guerra Mundial: 15 de septiembre de 1939 & # 038 1944

Hace 80 años, 15 de septiembre de 1939: El aviador Charles Lindbergh hace su primera transmisión de radio oponiéndose a la participación de Estados Unidos en la guerra.

Marines afroamericanos en Peleliu, 15 de septiembre de 1944 (Archivos Nacionales de EE. UU.)

Hace 75 años — Sept. 15 de noviembre de 1944: La 1ª División de la Marina de los Estados Unidos aterriza en Peleliu en las Islas Palau en el Pacífico.

Las fuerzas aliadas de la Operación Dragoon (desembarcos en el sur de Francia) se transfieren del Teatro de Operaciones del Mediterráneo (MTO) al Teatro de Operaciones Europeo (ETO).


Contenido

Morotai es una pequeña isla ubicada en el grupo Halmahera de las islas Maluku del este de Indonesia. La mayor parte del interior de la isla es accidentado y está cubierto por una espesa jungla. La llanura de Doroeba en la esquina suroeste de Morotai es la más grande de las pocas tierras bajas de la isla. Antes del estallido de la guerra, Morotai tenía una población de 9.000 habitantes y no se había desarrollado comercialmente. Formaba parte de las Indias Orientales Holandesas y estaba gobernada por los holandeses a través del Sultanato de Ternate. Los japoneses ocuparon Morotai a principios de 1942 durante la campaña de las Indias Orientales Neerlandesas, pero no la guarnecieron ni la desarrollaron. [2]

A principios de 1944, Morotai se convirtió en un área de importancia para el ejército japonés cuando comenzó a desarrollar la isla vecina más grande de Halmahera como un punto focal para la defensa de los accesos al sur de Filipinas. [3] En mayo de 1944, la 32ª División del Ejército Imperial Japonés llegó a Halmahera para defender la isla y sus nueve pistas de aterrizaje. [3] La división había sufrido grandes pérdidas cuando el convoy que la transportaba desde China (el convoy Take Ichi) fue atacado por submarinos estadounidenses. [4] Dos batallones del 211º Regimiento de Infantería de la 32ª División se desplegaron inicialmente en Morotai para desarrollar una pista de aterrizaje en la llanura de Doroeba. Sin embargo, ambos batallones se retiraron a Halmahera a mediados de julio, cuando la pista de aterrizaje fue abandonada debido a problemas de drenaje. [5] Los descifradores de códigos aliados detectaron la acumulación japonesa en las débiles defensas de Halmahera y Morotai, y pasaron esta información al personal de planificación pertinente. [6]

En julio de 1944, el general Douglas MacArthur, comandante del Área del Pacífico Sudoccidental, seleccionó a Morotai como la ubicación de las bases aéreas y las instalaciones navales necesarias para apoyar la liberación de Mindanao en Filipinas, que en ese momento estaba prevista para el 15 de noviembre. Si bien Morotai no estaba desarrollada, se la prefería a Halmahera, ya que se consideraba que la isla más grande y mucho mejor defendida era demasiado difícil de capturar y asegurar. [7] La ​​ocupación de Morotai fue designada Operación Tradewind. El desembarco estaba programado para el 15 de septiembre de 1944, el mismo día del desembarco de la 1.ª División de Infantería de Marina en Peleliu. Este programa permitió al cuerpo principal de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos proteger simultáneamente ambas operaciones de posibles contraataques japoneses. [8]

Como se esperaba poca oposición en Morotai, los planificadores aliados decidieron aterrizar la fuerza de invasión cerca de los sitios del aeródromo en la llanura de Doroeba. Se seleccionaron dos playas en la costa suroeste de la isla como lugares de desembarque adecuados, y se designaron Red Beach y White Beach. El plan aliado requería que los tres regimientos de infantería de la 31.a División desembarcaran en estas playas el 15 de septiembre y se dirigieran rápidamente hacia el interior para asegurar la llanura. Como el interior de Morotai no tenía valor militar, los aliados no tenían la intención de avanzar más allá del perímetro necesario para defender los aeródromos. [9] La planificación para la construcción de aeródromos y otras instalaciones de base también se llevó a cabo antes del aterrizaje, y las ubicaciones provisionales para estas instalaciones se habían seleccionado antes del 15 de septiembre. [10]

Fuerzas opuestas Editar

En el momento del desembarco aliado, Morotai estaba defendido por aproximadamente 500 soldados japoneses. La unidad principal era la 2ª Unidad Provisional de Incursión, que había llegado gradualmente a la isla entre el 12 y el 19 de julio de 1944, para reemplazar a los batallones de la 32ª División cuando fueron retirados. La 2da Unidad de Incursión Provisional estaba compuesta por cuatro compañías y estaba tripulada por oficiales japoneses y soldados de Formosa. También estaban presentes en la isla pequeños elementos de varias otras unidades de infantería, policía militar y apoyo. El comandante de la 2da Unidad de Incursión Provisional, el mayor Takenobu Kawashima, desplegó la unidad en el sector suroeste de la isla y utilizó las unidades más pequeñas para establecer puestos de vigilancia y destacamentos alrededor de la costa de Morotai. [11] El mayor de estos puestos de avanzada estaba en el extremo noreste de la isla en Cabo Sopi, que constaba de unos 100 hombres. [12] La fuerza japonesa era demasiado pequeña y estaba muy dispersa para poder montar una defensa eficaz, por lo que la 32ª División le ordenó que construyera campamentos ficticios y utilizara otros engaños en un intento de engañar a los aliados para que pensaran que Morotai estaba fuertemente dominado. [5]

La fuerza aliada asignada a Morotai superaba en número a los defensores de la isla en más de cien a uno. El Tradewind Task Force se estableció el 20 de agosto bajo el mando del General de División Charles P. Hall y contaba con 40.105 soldados del Ejército de los Estados Unidos y 16.915 efectivos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) y la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). El Tradewind Task Force estuvo bajo el mando general del Sexto Ejército de los Estados Unidos y sus principales elementos de combate fueron el cuartel general del XI Cuerpo, la 31ª División de Infantería y el 126º Equipo de Combate del Regimiento (RCT) de la 32ª División de Infantería. Estas unidades fueron apoyadas por ingenieros y un gran grupo antiaéreo. El Tradewind Task Force también incluyó un gran número de unidades de construcción y otras líneas de comunicaciones cuya función era convertir rápidamente la isla en una base importante. La 6ª División de Infantería fue designada como reserva de fuerzas, pero permaneció en el continente de Nueva Guinea. [13] El general MacArthur acompañó a la fuerza a bordo del USS Nashville pero no estaba al mando directo de la operación. [14]

La fuerza de desembarco fue apoyada por poderosas fuerzas aéreas y navales. La Quinta Fuerza Aérea de los Estados Unidos brindó apoyo directo, mientras que la Decimotercera Fuerza Aérea y el Grupo Operativo No. 10 RAAF llevaron a cabo misiones estratégicas en la NEI y Filipinas. [15] La fuerza naval fue designada Task Force 77 y se organizó en dos grupos de ataque, cuatro grupos de refuerzo, un grupo de apoyo y un grupo de portaaviones de escolta. Los grupos de ataque y refuerzo eran responsables de transportar la fuerza de asalto y las unidades de apoyo posteriores y estaban compuestos por veinticuatro destructores, cuatro fragatas, dos LSI australianos, cinco APD, un LSD, veinticuatro LCI, cuarenta y cinco LST, veinte LCT y once LCI armados con cohetes. El grupo de apoyo estaba formado por dos cruceros pesados ​​australianos, tres cruceros ligeros estadounidenses y ocho destructores estadounidenses y dos australianos. El grupo de portaaviones de escolta estaba compuesto por seis portaaviones de escolta y diez escoltas de destructores y proporcionaba patrulla aérea de combate y antisubmarina. La Fuerza de Tarea 38.4 con dos portaaviones, dos portaaviones ligeros, un crucero pesado, un crucero ligero y trece destructores también estuvo disponible para apoyar a la Fuerza de Tarea 77 si fuera necesario. [dieciséis]

Ataques preliminares Editar

Los ataques aéreos preliminares para reprimir a las fuerzas aéreas japonesas en las cercanías de Morotai comenzaron en agosto de 1944. En ese momento, los servicios de inteligencia aliados estimaron que había 582 aviones japoneses en un radio de 400 millas (640 km) de Morotai, 400 de los cuales estaban en el área objetivo. Las fuerzas aéreas aliadas realizaron fuertes incursiones en aeródromos en Halmaheras, Celebes, Ceram, Ambon, Boeroe y otras áreas. Los aviones de la Armada de los Estados Unidos también atacaron unidades aéreas japonesas con base en Mindanao y lanzaron nuevos ataques contra Halmahera y Celebes. Estos ataques tuvieron éxito y, para el 14 de septiembre, se estimaba que solo quedaban 60 aviones en las proximidades de Morotai. [17]

Para preservar la sorpresa, los aliados no bombardearon Morotai antes de la invasión y realizaron solo unos pocos vuelos de reconocimiento fotográfico sobre la isla. [18] Una patrulla de la Oficina de Inteligencia Aliada había aterrizado en la isla en junio, pero la información que recopiló no se transmitió al Sexto Ejército. Aunque el Tradewind Taskforce tenía poca información sobre las playas de invasión o las posiciones japonesas, el Sexto Ejército no aterrizó ninguna de sus propias patrullas de reconocimiento en Morotai, ya que se temía que pudieran advertir a los defensores de la isla que un ataque era inminente. [19]

El Tradewind Taskforce se embarcó en el convoy de invasión en varias bases en el noroeste de Nueva Guinea y realizó ensayos de aterrizaje en Aitape y Wakde Island a principios de septiembre. El convoy se reunió en Maffin Bay el 11 de septiembre y partió hacia Morotai al día siguiente. Su viaje transcurrió sin incidentes y el convoy llegó frente a Morotai la mañana del 15 de septiembre sin haber sido detectado por las fuerzas japonesas. [20]

La batalla de Morotai comenzó a las 6:30 de la mañana del 15 de septiembre. Los buques de guerra aliados llevaron a cabo un bombardeo de dos horas de la zona de aterrizaje para reprimir a las fuerzas japonesas allí. Este bombardeo incendió varias aldeas, pero causó pocas bajas japonesas, ya que no tenían muchas tropas en la zona. [21]

La primera ola de tropas estadounidenses aterrizó en Morotai a las 8:30 y no encontró ninguna oposición. Los RCT 155º y 167º aterrizaron en Red Beach y el 124º RCT en White Beach. Una vez en tierra, las tropas de asalto se reunieron en sus unidades tácticas y avanzaron rápidamente hacia el interior. Al final del día, la 31.a División había asegurado todos sus objetivos del Día D y tenía un perímetro de 2,000 yardas (1,800 m) tierra adentro. Hubo pocos combates y las bajas fueron muy bajas en ambos lados. [22] La 2ª Unidad de Incursión Provisional japonesa no pudo ofrecer ninguna resistencia a la abrumadora fuerza aliada y se retiró tierra adentro en buen estado. Los aviones japoneses de la Séptima División Aérea con base en Ceram y Celebes comenzaron una serie de ataques aéreos nocturnos en Morotai el 15 de septiembre, pero estos tuvieron poco efecto en la fuerza aliada. [23]

La falta de resistencia fue una suerte para los aliados debido a las malas condiciones inesperadas de la playa. [24] Si bien la limitada inteligencia previa a la invasión sugirió que las playas Roja y Blanca eran capaces de soportar un desembarco anfibio, de hecho eran muy inadecuadas para este propósito. Ambas playas estaban embarradas y era difícil para las embarcaciones de desembarco acercarse debido a las crestas rocosas y los arrecifes de coral. Como resultado, los soldados y el equipo tuvieron que aterrizar a través de un oleaje profundo. Esto retrasó la operación y provocó daños en una gran cantidad de equipos. [25] Como muchos de sus soldados, el general MacArthur se vio obligado a atravesar un oleaje a la altura del pecho cuando llegó a tierra. [26] En la mañana del Día D, un grupo de reconocimiento determinó que una playa en la costa sur de Morotai se adaptaba mucho mejor a los LST. Esta playa, que fue designada Blue Beach, se convirtió en el principal punto de desembarco de los aliados a partir del 16 de septiembre. [27]

La 31ª División continuó su avance hacia el interior el 16 de septiembre. La división encontró poca oposición y aseguró la línea perimetral planeada alrededor del área del aeródromo esa tarde. [28] Desde el 17 de septiembre, el 126º Regimiento de Infantería aterrizó en varios puntos de la costa de Morotai y las islas cercanas a la costa para establecer estaciones de radar y puestos de observación. Estas operaciones generalmente no tuvieron oposición, aunque las patrullas desembarcadas en el norte de Morotai hicieron numerosos contactos con pequeños grupos japoneses. [28] La 2ª Unidad de Incursión Provisional intentó infiltrarse en el perímetro aliado la noche del 18 de septiembre, pero no tuvo éxito. [23]

Un destacamento de la Administración Civil de las Indias Holandesas (NICA) era responsable de los asuntos civiles en Morotai. Este destacamento desembarcó el 15 de septiembre y restableció la soberanía holandesa sobre la población civil de Morotai. Posteriormente, muchos civiles locales proporcionaron a NICA inteligencia sobre las disposiciones japonesas en Morotai y Halmahera y otros actuaron como guías para las patrullas estadounidenses. [29]

El 20 de septiembre, la 31ª División avanzó tierra adentro para asegurar un perímetro ampliado. Esto fue necesario para proporcionar espacio para vivaques adicionales e instalaciones de suministro después de que la sede del general MacArthur decidiera expandir la construcción del aeródromo en la isla. El avance encontró poca resistencia y se completó en un día. [28] El 22 de septiembre, una fuerza japonesa atacó el cuartel general del 1.er Batallón, 167.º Regimiento de Infantería, pero fue fácilmente rechazada. Al día siguiente, una compañía del 126º Regimiento de Infantería atacó sin éxito una unidad japonesa fortificada cerca de Wajaboeta en la costa oeste de la isla. El 126 reanudó su ataque el 24 de septiembre y aseguró la posición. Las fuerzas estadounidenses continuaron patrullando intensamente hasta el 4 de octubre, cuando la isla fue declarada segura. [30] Las bajas estadounidenses durante la ocupación inicial de Morotai ascendieron a 30 muertos, 85 heridos y uno desaparecido. Las bajas japonesas fueron mucho más altas, con más de 300 muertos y 13 capturados. [31]

Las tropas terrestres estadounidenses no necesitaron el apoyo aéreo pesado disponible para ellos, y el grupo de portaaviones rápido fue liberado para otras tareas el 17 de septiembre. Los seis portaaviones de escolta se mantuvieron en apoyo, pero sus aviones vieron poca acción. Cuatro de los CVE fueron puestos en libertad el 25 de septiembre y los dos restantes partieron el 4 de octubre. [32] El destructor de escolta USS Shelton fue hundido por un submarino japonés Ro-41 el 3 de octubre mientras escoltaba al grupo CVE. [33] [34] Varias horas después, un TBF Avenger del portaaviones de escolta USS A mitad de camino atacó USS Lobo marino 20 millas (32 km) al norte de donde Shelton había sido torpedeado, en la creencia errónea de que ella era el submarino responsable. Después de lanzar dos bombas, el TBF Avenger guió al USS Richard M. Rowell a la zona y la escolta del destructor se hundió Lobo marino después de cinco intentos, matando a toda la tripulación del submarino. Más tarde se determinó que mientras Lobo marino viajaba en un "carril de seguridad submarino" designado, los pilotos del CVE no habían sido informados adecuadamente sobre la existencia y ubicación del carril, y que la posición del submarino no había sido proporcionada a USS Richard M. Rowell. [35]

La Marina de los EE. UU. Estableció una base de botes PT en Morotai el 16 de septiembre cuando las licitaciones USS Mobjack y USS Bahía de las ostras llegaron con los escuadrones de lanchas torpederos a motor 9, 10, 18 y 33 y sus 41 lanchas. La misión principal de los barcos PT era evitar que los japoneses trasladaran tropas de Halmahera a Morotai estableciendo un bloqueo del estrecho de 19 km de ancho entre las dos islas. [36]

Elementos de la 31.a División se embarcaron en Morotai en noviembre para capturar varias islas frente a Nueva Guinea desde las que los puestos avanzados japoneses podían observar los movimientos aliados. El 15 de noviembre, 1.200 soldados del 2º Batallón, 167º Regimiento de Infantería y unidades adjuntas desembarcaron en la isla Pegun en las islas Mapia. Al día siguiente, la isla Bras fue atacada. Las islas Mapia fueron declaradas seguras el 18 de noviembre después de que se superara la resistencia de 172 tropas japonesas de la 36.a División de Infantería. El 19 de noviembre, una fuerza de 400 soldados estadounidenses formada alrededor de la Compañía F, 124º Regimiento de Infantería, ocupó las indefensas islas de Asia. [37] Estas fueron las primeras operaciones ofensivas supervisadas por el Octavo Ejército de los Estados Unidos, y el comandante naval de ambas operaciones fue el Capitán Lord Ashbourne de la Royal Navy a bordo del HMS. Ariana. Posteriormente se establecieron estaciones de radar y LORAN en las islas. [38]

El rápido desarrollo de Morotai en una importante base militar fue un objetivo clave de la operación. Los planes previos a la invasión exigían la construcción de tres grandes pistas de aterrizaje dentro de los cuarenta y cinco días a partir del 15 de septiembre, y la primera estaría operativa inmediatamente después del aterrizaje. Los planes también incluían instalaciones de alojamiento y suministro para 60.000 efectivos de la fuerza aérea y el ejército, un hospital con 1.900 camas, instalaciones de almacenamiento y manipulación de combustible a granel e instalaciones de atraque de barcos. [39] Para construir estas instalaciones, el Tradewind Task Force incluyó a 7.000 soldados de servicio de ingenieros, de los cuales el 84 por ciento eran estadounidenses y el resto australianos. [10]

El trabajo comenzó en las instalaciones de la base antes de que se asegurara Morotai. Los equipos de inspección comenzaron las inspecciones de tránsito de los sitios del aeródromo el 16 de septiembre, lo que determinó que su alineación planificada no era viable. [10] Los planes para completar el aeródromo japonés también se abandonaron, ya que habría interferido con aeródromos más grandes que se construirían hacia el este. En cambio, fue despejada y utilizada como una "franja de choque" de emergencia. El trabajo en la primera pista de aterrizaje nueva (llamada Wama Drome) comenzó el 23 de septiembre después de que se despejó el sitio. El 4 de octubre, la pista de Wama Drome estaba operativa a 5.000 pies (1.500 m) y estaba apoyando fuertes incursiones de bombarderos en Balikpapan en Borneo. La construcción del Pitu Drome aún más grande, que debía tener dos pistas paralelas a Wama Drome, comenzó a fines de septiembre y el 17 de octubre tenía una pista utilizable de 7.000 pies (2.100 m). [40] El trabajo de construcción se aceleró a partir del 18 de octubre después de que la Tercera Flota de los Estados Unidos se retirara de brindar apoyo directo al aterrizaje planeado en Leyte. [41] Cuando las dos pistas de aterrizaje se completaron en noviembre, contaban con tres pistas grandes y duras para 253 aviones, incluidos 174 bombarderos pesados. [42] Aunque la construcción de la base aérea requirió la destrucción de aldeas, los ingenieros del aeródromo estadounidenses y australianos fueron asistidos desde el 1 de octubre por unos 350 trabajadores reclutados localmente por el destacamento NICA. [29]

Otras instalaciones de la base se erigieron al mismo tiempo que la construcción de las pistas de aterrizaje. Las obras en las instalaciones de almacenamiento de combustible comenzaron poco después del aterrizaje y la primera estuvo lista el 20 de septiembre. Un muelle para petroleros y un parque de tanques más grande se terminaron a principios de octubre, y las instalaciones de almacenamiento continuaron ampliándose hasta noviembre, cuando se dispuso de capacidad para 129.000 barriles (20.500 m 3) de combustible. Se construyeron varios muelles capaces de albergar barcos de la libertad en la costa oeste de Morotai, y el primero se completó el 8 de octubre. Además, se construyeron veinte aterrizajes LST en Blue Beach para facilitar la carga y descarga de estos barcos. Otros importantes proyectos de construcción incluyeron una extensa red de carreteras, una instalación naval, 28.000 pies cuadrados (2.600 m 2) de almacenamiento y limpieza de terrenos para vertederos de suministros y vivacs. También se construyó un hospital de 1,000 camas después de que se revisaron los planes originales para una instalación de 1,900 camas. Las principales dificultades encontradas fueron la superación del lodo provocado por lluvias inusualmente intensas y la obtención de suficiente agua. [43]

Una revisión de los planes aliados significó que Morotai jugó un papel mucho más importante en la liberación de Filipinas de lo que se había previsto originalmente. La invasión de Mindanao se pospuso en septiembre de 1944 a favor de un desembarco en Leyte, en el centro de Filipinas, a finales de octubre. Las bases aéreas en Morotai eran las pistas aéreas aliadas más cercanas a Leyte, y los cazas y bombarderos basados ​​en la isla atacaron objetivos en el sur de Filipinas y NEI en apoyo del aterrizaje en Leyte el 25 de octubre. [44] Después de que se completaron los aeródromos en Leyte, Morotai también se utilizó como punto de parada para los cazas y bombarderos que viajaban a Filipinas. [45]

Respuesta japonesa Editar

El ejército japonés reconoció que sus fuerzas en Filipinas se verían amenazadas si los aliados desarrollaban aeródromos en Morotai. En un intento de interrumpir el programa de construcción del aeródromo, los comandantes del ejército japonés en Halmahera enviaron un gran número de refuerzos a Morotai entre finales de septiembre y noviembre. Estas tropas incluían el cuerpo principal del 211º Regimiento de Infantería, el 3º Batallón del 210º Regimiento de Infantería y tres destacamentos de asalto. [23] El comandante del 211º Regimiento de Infantería, el coronel Kisou Ouchi, asumió el mando de las fuerzas japonesas en Morotai el 12 de octubre. [46] Los descifradores de códigos aliados a menudo podían advertir a las fuerzas en Morotai de los intentos de ejecutar el bloqueo, [6] y los barcos PT destruyeron una gran cantidad de barcazas que los japoneses usaban para transportar tropas desde Halmahera. Sin embargo, los aliados fueron incapaces de detener por completo la concentración japonesa. [47]

La contraofensiva japonesa sobre Morotai no tuvo éxito. Las tropas traídas a la isla sufrieron altas tasas de enfermedad y resultó imposible llevar suministros suficientes a través del bloqueo aéreo y naval aliado. Como resultado, mientras que la 2da Unidad de Incursión Provisional allanó el perímetro de los EE. UU. En varias ocasiones, los refuerzos no pudieron organizar ataques más grandes y no impidieron las actividades de construcción del aeródromo aliado. Posteriormente, la fuerza japonesa se retiró al centro de Morotai, donde muchos soldados murieron de enfermedades o de hambre. [48] ​​Las últimas barcazas de suministro japonesas de Halmahera llegaron a Morotai el 12 de mayo de 1945. [49]

A finales de diciembre de 1944, el 136º Regimiento de Infantería de la 33ª División de Infantería de EE. UU. Fue llevado a Morotai desde Nueva Guinea para atacar al 211º Regimiento de Infantería japonés en el oeste de la isla. Después de aterrizar en la costa oeste de la isla, el regimiento estadounidense se trasladó al territorio controlado por los japoneses el 26 de diciembre y avanzó hacia la posición japonesa desde el suroeste y el norte. El 136º fue apoyado por un batallón del 130º Regimiento de Infantería que avanzaba por tierra desde la llanura de Doroeba, unidades de artillería estacionadas en islas frente a la costa de Morotai y cien porteadores civiles. [50] El 3er Batallón del 167º Regimiento de Infantería también participó en esta operación e hizo una difícil marcha desde la costa sur de Morotai hacia el interior para evitar que los japoneses se dispersaran en pequeños grupos en las montañas de la isla. [51]

A principios de enero de 1945, la fuerza estadounidense determinó que dos batallones del 211 ° Regimiento japonés estaban en Hill 40, a unas cuatro millas (6 km) al norte del perímetro aliado. El ataque a esta posición comenzó el 3 de enero de 1945 cuando los batallones 1º y 2º del 136º Regimiento de Infantería avanzaron desde el suroeste y encontraron una fuerte resistencia. El regimiento utilizó una gran cantidad de municiones en este ataque y fue necesario reabastecimiento aéreo para reponer sus suministros. Ambos batallones estadounidenses reanudaron su ataque al día siguiente con el apoyo de un bombardeo de artillería altamente efectivo, y alcanzaron la principal posición japonesa por la tarde. Durante este período, el 3er Batallón del 136º Regimiento avanzó sobre la colina 40 desde el norte y destruyó al 3º Batallón del 211º Regimiento en una serie de batallas. Este batallón japonés había sido estacionado en la costa para recibir suministros de Halmahera y montó varios ataques fallidos en la cabeza de playa del batallón estadounidense después de que aterrizó en diciembre. [52]

El 136º Regimiento de Infantería completó su ataque a la Colina 40 el 5 de enero. Los batallones 1 y 2 del regimiento avanzaron desde el oeste y suroeste y el 3er batallón desde el norte, encontrando poca resistencia. El 1. ° y 2. ° Batallones continuaron hacia el norte para perseguir a los restos japoneses hasta el 14 de enero, momento en el que el regimiento afirmó haber matado a 870 soldados japoneses y capturado diez por una pérdida de 46 muertos y 127 heridos y heridos. [53] El 3er Batallón, 167º Regimiento de Infantería se unió al 136º el 7 de enero después de invadir la principal estación de radio japonesa en la isla el 4 de enero. [54] A mediados de enero, el 136º Regimiento se retiró al perímetro aliado donde se reincorporó a la 33ª División, que atravesaba Morotai en ruta para el desembarco aliado en Luzón. [55]

Ataques aéreos y limpieza de los aliados Editar

La 7.ª División Aérea japonesa continuó atacando Morotai durante meses después del desembarco aliado. La división aérea realizó 82 incursiones en Morotai que involucraron 179 incursiones entre el 15 de septiembre de 1944 y el 1 de febrero de 1945. El avión utilizado en estas incursiones voló desde Ceram y las Célebes y aterrizó en los aeródromos de Halmahera antes de dirigirse a sus objetivos. Si bien 54 de las incursiones no causaron daños, las otras provocaron la destrucción de cuarenta y dos aviones aliados y daños a otros treinta y tres. Las bajas aliadas del ataque aéreo fueron 19 muertos y 99 heridos. La incursión más exitosa se llevó a cabo la noche del 22 de noviembre, cuando 15 aviones aliados fueron destruidos y ocho dañados. Los ataques aéreos japoneses regulares cesaron a finales de enero de 1945, aunque un ataque final tuvo lugar el 22 de marzo. Los cazas nocturnos de la USAAF solo tuvieron un éxito limitado, ya que los asaltantes normalmente se detectaban solo poco antes de que ingresaran a las zonas defendidas por armas antiaéreas, estas armas derribaron la mayoría de los 26 aviones japoneses perdidos sobre Morotai. [56] La historia oficial de la fuerza de combate nocturno de la USAAF establece que Morotai "fue probablemente la tarea más difícil emprendida por los combatientes nocturnos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial" debido a la dificultad de detectar asaltantes entrantes. [57]

La fuerza de botes del PT en Morotai se redujo a un solo escuadrón en febrero de 1945, pero permaneció activa hasta el final de la guerra. Además de patrullar alrededor de Morotai, los barcos operaban en el NEI oriental para asaltar posiciones japonesas y apoyar a los grupos de exploración australianos y holandeses. En mayo de 1945, los barcos PT y la Unidad Especial Z de Australia rescataron al Sultán de Ternate junto con su corte y su harén durante una operación con el nombre en código Proyecto Opossum después de que los japoneses lo maltrataran. [58] [59] Al final de la guerra, los barcos PT habían realizado casi 1300 patrullas y destruido 50 barcazas y 150 pequeñas embarcaciones frente a Morotai y Halmahera. [60]

La 31ª División permaneció en Morotai hasta el 12 de abril de 1945, cuando partió para participar en la liberación de Mindanao, y fue reemplazada por la 93ª División de Infantería. [61] La 93ª División era una unidad afroamericana segregada, y se utilizó principalmente para tareas de seguridad y laborales durante la guerra. [62] Una vez establecida en Morotai, la división llevó a cabo patrullas intensivas con el objetivo de destruir la fuerza japonesa restante en la isla. En ese momento, la mayoría de los japoneses en Morotai estaban ubicados a lo largo de la costa oeste de la isla y, por lo general, permanecían cerca de los jardines civiles. La 93.a División desembarcó patrullas a lo largo de las costas oeste y norte de Morotai a partir de abril, y estas lucharon en escaramuzas dispersas con pequeñas fuerzas japonesas. Uno de los principales objetivos de la división era capturar al coronel Ouchi, y esto lo logró una patrulla del 25º Regimiento de Infantería el 2 de agosto. Ouchi fue uno de los oficiales japoneses de mayor rango en ser capturado antes del final de la guerra. La fuerza estadounidense también utilizó transmisiones de propaganda y folletos para alentar a los soldados japoneses en Morotai a rendirse, con cierto éxito. [63]

Morotai siguió siendo una importante base aliada después de que Leyte fuera asegurada. Las aeronaves de la Decimotercera Fuerza Aérea y la Primera Fuerza Aérea Táctica de Australia (anteriormente Grupo Operativo No. 10 RAAF) tenían su base en Morotai y atacaron objetivos en el NEI y el sur de Filipinas hasta el final de la guerra. Desde abril de 1945, la isla también fue utilizada por el I Cuerpo de Australia para montar la Campaña de Borneo. [45] Los ingenieros del ejército australiano ampliaron las instalaciones de la base en Morotai para apoyar esta operación. Debido al hacinamiento, algunos campamentos australianos se ubicaron fuera del perímetro estadounidense. [64]

Morotai fue el escenario de una serie de ceremonias de rendición tras la rendición de Japón. Aproximadamente 660 tropas japonesas en Morotai capitularon ante las fuerzas aliadas después del 15 de agosto. [65] La 93ª División también aceptó la rendición de las 40.000 tropas japonesas en Halmahera el 26 de agosto después de que el comandante japonés fuera llevado a Morotai en un barco PT de la Armada de los Estados Unidos. [49] El 9 de septiembre de 1945, el general australiano Thomas Blamey aceptó la rendición del Segundo Ejército japonés en una ceremonia celebrada en el campo de deportes del I Cuerpo en Morotai. [66] El soldado Teruo Nakamura, el último reducto japonés confirmado en Morotai o en cualquier otro lugar, fue capturado por personal de la Fuerza Aérea de Indonesia el 18 de diciembre de 1974. [67] [68]

Las instalaciones de Morotai continuaron siendo muy utilizadas por los aliados en los meses posteriores a la guerra. La fuerza australiana responsable de la ocupación y la administración militar de la NEI oriental tenía su sede en Morotai hasta abril de 1946, cuando se restableció el gobierno colonial holandés. [69] [70] La isla también fue uno de los sitios donde los ejércitos de Australia y NEI llevaron a cabo juicios por crímenes de guerra contra personal japonés. [71]


15 de septiembre de 1944 - Historia

Marines en Peleliu

Se había tomado la decisión de invadir Filipinas. Antes de hacerlo, se decidió que era importante capturar a Morotai y Peleliu para usarlos como bases de avanzada. Se llevaron a cabo desembarcos simultáneos en ambas islas el 15 de septiembre de 1944. Morotai fue rápidamente capturado con sólo una resistencia simbólica japonesa. Peleliu era otro asunto. Los japoneses habían llegado a la conclusión de que la resistencia en las playas era en su mayor parte inútil. El abrumador apoyo naval y aéreo estadounidense superó fácilmente cualquier intento de detener a las fuerzas estadounidenses en la playa. En cambio, desarrollaron una sólida línea de defensa que incluía cuevas subterráneas alejadas de las playas. Peleliu fue el primer lugar donde se desplegó la defensa.

El bombardeo de la isla había comenzado el 12 de septiembre y la marina tuvo tiempo de despejar todos los obstáculos en las playas del desembarco. Los veteranos de la Primera División de Infantería de Marina de Guadacanal se encargaron de capturar la isla. Los japoneses a pesar de haber desarrollado una defensa en profundidad también intentaron frenar el aterrizaje. 210 infantes de marina murieron y otros 900 resultaron heridos el día D. Los marines capturaron el aeródromo el día 15, pero los japoneses estaban demasiado cerca para ponerlo en uso. Los infantes de marina se vieron obligados a atacar cada cueva de una en una usando una nueva arma, un lanzallamas montado en un tanque para derrotar a los japoneses. No fue hasta la noche del 24 al 25 que la última resistencia fue derrotada y el comandante japonés, el coronel Nakagawa, se suicidó.


Contenido

El río Waal en Nijmegen fue una importante barrera natural, que no fue superada hasta 1879 por el Puente Ferroviario y en 1936 por el Puente Road, comúnmente conocido como Puente Waal. En ese momento, el puente Waal era una notable hazaña de ingeniería: era el puente de arco atado más largo de Europa. El 10 de mayo de 1940, durante la invasión alemana de los Países Bajos, los ingenieros militares holandeses habían demolido el puente Waal para evitar un rápido avance de la Wehrmacht. [9] En el curso de la ocupación alemana, el puente fue reparado y reabierto en 1943.

El 22 de febrero de 1944, tuvo lugar el bombardeo aliado de Nijmegen. Its intended target of opportunity was the railway station area (which the Germans used for weapons transport), but because the attack was carelessly executed, most bombs dropped on residential buildings in the city centre, killing about 800 civilians. [10] After the fact, the Nazis seized on the incident, and focused their propaganda on it, attempting to sway popular opinion against the Allies. Their efforts failed, however, and may have even been counterproductive. On the eve of Market Garden, most Nijmegeners were passionately awaiting Allied liberation, despite the bombardment. [11]

That liberation seemed to come soon when in late August Heeresgruppe B collapsed in Normandy and made a rushed, chaotic retreat to Germany, leaving the Allies to capture Northern France and Belgium in a matter of days. [12] Reports spread that the British had conquered Brussels and Antwerp on 3 and 4 September, and allegedly –but incorrectly– Breda as well. This gave rise to a euphoric ambiance throughout the Netherlands on the next day, later known as Mad Tuesday, when one exaggerated rumour after another fed the hope that liberation would occur in a matter of hours. However, the German forces managed to regroup, and would not be driven out of the Netherlands without a fight. British general Montgomery then designed the ambitious plan Market Garden, to surprise the Germans by the deployment of airborne forces. These would quickly seize several crucial bridges across major rivers, after which the heavy armour could advance straight through the Netherlands, along Eindhoven, Nijmegen and Arnhem, and reach the Ruhr, where a vital part of Germany's war industry was located. The airborne landings were given the codename "Market," and the ground force operation was given codename "Garden." The airborne drop would capture the bridges, and the ground forces would be the main invasion. The airborne drop would secure the bridges that were vulnerable to being blown up by the Germans and protect the invasion route. The operation may have been sufficient to finish the war before the end of 1944. [13]

The success of Market Garden depended on the timely and intact capture of a number of bridges in the southeastern Netherlands by American, British, Polish and Canadian airborne forces. These were to clear the way, Highway 69 or later nicknamed "Hell's Highway"– from Belgium to the north Nether Rhine bank for the advance of the heavily armed British XXX Corps (supported by the Guards Armoured Division), consisting of dozens of Sherman tanks and artillery. If this firepower could be moved across all major Dutch rivers in time, Germany might be defeated and the war ended before 1945.

The 82nd Airborne Division – comprising the 504th, 505th and 508th Parachute Infantry Regiments (PIRs)– commanded by Brigadier General James Gavin, was tasked with taking all of the bridges between Grave and Arnhem. The bridges in question were the Grave Bridge, four bridges spanning the Maas–Waal Canal, the Railway Bridge and, most importantly of all, the Waal Bridge near Nijmegen. The 82nd's main body and the 504th PIR would land north and south of Grave to capture the first 5 bridges, while the 505th and 508th PIRs would jump at Groesbeek to secure the vital Groesbeek Heights to block any German counterattacks from the Klever Reichswald, [14] to advance towards Nijmegen and lastly to occupy the Waal Bridge.

The Grave, Canal and Road (Waal) bridges Edit

On 17 September at 12:30, Companies D, E and F of the 504th PIR (placed under the 82nd Division for the operation) were dropped near the Grave Bridge, which was seized and defended successfully against German counterattacks after a two to three hour firefight. [15] The 1st Battalion of the 504th, led by Major Harrison, had to seize the four Canal bridges, designated as no. 7, 8, 9 and 10. [16] Bridge 8 was destroyed by the Germans at 16:15 Bridge 9 near Hatert was blown up at 20:15 as well but at 19:00, Bridge 7 near Heumen was captured by the Americans. [17] At around 02:30 on 18 September, Companies F, D and HQ occupied Grave without any resistance they waited until the arrival of the British XXX Corps, which came at 08:30. [18]

At about 18:00 on 17 September, the 1st Battalion, 508th PIR (1/508th) left its half-dug trenches at Groesbeek and advanced towards Nijmegen to take the Road Bridge. [19] Ironically, this particular initiative may have resulted from miscommunication between Gavin and Colonel Roy E. Lindquist, commander of 1/508th PIR, allowing a delayed advance on the bridge giving German troops enough time to occupy the bridge. The 82nd Division's own website states:

"Immediately after the landing, Gavin ordered Colonel Lindquist’s 508th regiment to head for the bridge along the east side of the city, avoiding the built-up area. But due to a misunderstanding, Lindquist thought he was to advance only after he secured his other objectives. As a result, he moved towards Nijmegen late in the afternoon through the built-up area which Gavin had wanted him to avoid. The surprise effect of his attack was lost. German troops (some from Gräbner's squadron) prevented the Americans from taking the bridge." [20]

March on Nijmegen Edit

17 September: battle of Keizer Karelplein Edit

Around 22:00, Companies A and B of 1/508th advanced, whilst C waited. Company A was guided by a member of the Dutch resistance for about 8 km until a crossroads at the southern end of Nijmegen, where he suddenly disappeared and was never seen again. After long waiting, the American soldiers decided to march on. Several blocks before the Keizer Karelplein, a platoon came under fire by a German machine gun, which, however, was soon taken out. On the square, a major firefight broke out: German soldiers shot at the paratroopers from the square's centre and the houses surrounding it. [21]

Both the Germans and the Americans received reinforcements (the latter first Company B 1/508th, later other companies). However, when the German 406th Infantry Division attacked the landing zones near Groesbeek in the morning of 18 September, almost the entire 1/508th was pulled back. Only Company G 3/508th stayed in town in an attempt to capture the Road Bridge anyway. They relinquished the Keizer Karelplein, and tried a more eastern route, systematically cleaning up every German guard post underway, and almost reaching the bridge. [22]

Waal Bridge not demolished Edit

The Allies' greatest fear was that the Germans would blow up the Road Bridge, which would render Market Garden a failure. Indeed, the Germans had already installed explosives on the bridge, ready to be detonated when that would be deemed necessary, but this never happened during the entire battle. Generalfeldmarschall Walter Model, commander of the German forces in the Netherlands, counted on an Allied defeat at Arnhem. This meant the bridge could still be of use for a large-scale counteroffensive, and so it was not destroyed on 17 September. [8] On 18 September, resistance member Jan van Hoof allegedly sabotaged the explosives, but this remains uncertain. However, when he was arrested and executed by the Germans the next day, he was soon heroised as the "Saviour of the Waal Bridge". An official investigation after the war concluded the Germans would have had enough time to charge the bridge with explosives once more and demolish it anyway however, they again did not do so out of strategic considerations. [23] According to another hypothesis, the Germans supposedly failed to blow up the bridge on 20 September, because the ignition system malfunctioned. [8]

18 September: German reinforcements Edit

On 18 September, Model sent reinforcements from Arnhem to keep the Waal Bridge out of the Allies' hands. Because elements of the British 1st Airborne Division were still in control of the Arnhem bridge at the time, [24] the 1. Kompagnie SS-Panzer-Pionier-Abteilung commanded by SS-Untersturmführer Werner Baumgärtel and the 2. Bataillon SS-Panzergrenadier-Regiment 19 under leadership of SS-Hauptsturmführer Karl-Heinz Euling crossed the Rhine at Pannerden as the 500 man strong 'Kampfgruppe Euling', used the still intact Waal Bridge and dug in at the Hunnerpark. [6] These reinforcements enabled the SS to regroup under the command of Sturmbannführer Leo Reinhold, who set up his headquarters on the north Waal bank. Fallschirmjäger Oberst Henke prepared the Railway Bridge's defences. The two roundabouts and beltway were reinforced during the next 48 hours. The Americans would have to wait for the XXX Corps' help in taking the bridges, even though according to the planning, they should have been captured before the British arrival. [22]

19 September: battle of Keizer Lodewijkplein Edit

The British and American commanders Browning (British 1st Airborne Division), Gavin (82nd Airborne Division), Horrocks (XXX Corps) and Adair (British Guards Armoured Division) held a meeting in the morning of 19 September in Molenhoek to determine their strategy. The binational force was split in two groups: the western group would take the Railway Bridge, and the eastern group the Road Bridge. The arrival of the British gave Gavin the necessary sense of security to send some of his troops from the Groesbeek Heights to join the assault.

At 16:00, the Anglo-American combat forces moved into town, resulting in a heavy firefight at the Keizer Lodewijkplein. The British tanks and armour exchanged fire with the German anti-tank cannons and infantry entrenched at the Valkhof fortress, while the American paratroopers fortified themselves in residential buildings on the square's south side. Meanwhile, heavy German artillery bombarded the attackers from Lent across the river Waal. [25]

Soon it became apparent that a mere head-on assault on the German positions might take several more days. However, the Allies did not have that much time to spare in relieving the British troops in Arnhem. It necessitated capturing the north end of both bridges to isolate the German forces on the south bank. To accomplish this, infantry would have to cross the river under fire. [26] The 3rd Battalion, 504th PIR crossed the Heumen bridge in the evening of 19 September, and set up camp in the Jonkerbos at 21:15. Brigadier General Gavin ordered Captain Julian Cook to find boats to cross the Waal. Initially, Cook had no idea where to get them. Eventually, canvas boats had to be transported from Belgium, delaying the Waal crossing by a day. [27] Originally, these would be 32 boats, but underway a truck carrying six boats was destroyed, and so only 26 reached their destination. [28]

20 September: battle of Nijmegen centre Edit

To make the river crossing a success, a renewed attack on the bridge's south sides was needed to divert the enemy's attention and firepower. Nijmegen's city centre had to be swept clean systematically first, block by block. This operation began in the morning of 20 September at 08:30, succeeding unexpectedly quickly. The occupying force was easily pushed back, as long as it could delay the Allies. Much of the combat took place on rooftops, where parachutists rapidly hopped from one rooftop to the next. Only in the Kronenburgerpark, where the elite SS troops of Kampfgruppe Henke had a clear field of fire, did the advance go slowly. Meanwhile, the II. Fallschirmjäger Corps of General Eugen Meindl charged the U.S. formations at Groesbeek and Mook, but failed to force a breakthrough. [29]

20 September 15:00 : Waal Crossing Edit

The planned crossing at 8:00 had to be delayed time and again because of logistical problems: the supply of canvas boats by truck from Belgium was difficult, since Hell's Highway was narrow, and constantly blocked by burnt-out vehicles. [30]

The crossing finally took place at 15:00, about two kilometres downstream from the Waal Bridge, near the old Gelderland Power Plant. [6] Two British Spitfires were to provide air support, but flak shot one down, after which the other returned to England. [3] The men of the 3/504th were fired on by German tanks, artillery and small arms, suffering heavy losses (48 paratroopers were killed with several dozens more were wounded). Some boats capsized or sank during the crossing.

Despite the losses, at least 16 boats survived the initial crossing. A field telephone line was laid on the riverbed for communication across the river. [31]

In several waves, most of the assault force from 3/504th succeeded in crossing the river.

By the late afternoon, 3/504th had taken the northern end of the railway bridge, and began preparations for a German counterattack. Instead, however, at dusk about 200 to 300 German soldiers approached the Americans to surrender. Around the same time, the Waal Bridge's northern end was seized by another group after heavy fighting. The 1st Battalion then relieved the 3rd to guard the railway bridge. [32]

Time was ticking away for the British tanks and artillery on the south bank of the Waal, as their munitions were running low. This and unforeseen delays in supply logistics presented a long-term problem, because of the munitions required by XXX Corps to complete its advance to the Rhine. [33]

In the battle for the Waal Bridge in the Hunnerpark and on the Keizer Lodewijkplein, over 300 of Kampfgruppe Euling's 500 soldiers lost their lives, 60 were taken prisoners, and the rest were able to escape. [6]

March halted Edit

Around the same time the Nijmegen bridges were captured, the British paratroopers under John Frost had to surrender the Arnhem Bridge to the Germans. A rapid advance from Nijmegen to Arnhem to retake the bridge, was blocked by a combination of factors, including sunset, unfamiliarity with the terrain ahead (the Betuwe), German reinforcements near Ressen coming from Arnhem (3 Tiger tanks and 2 infantry companies), ongoing firefights and chaos in Nijmegen, and continuous logistical problems on "Hell's Highway", due to events such as the German counterattacks near Veghel. The march of XXX Corps was delayed for another 18 hours after the Waal Bridge's conquest, [34] but eventually it was so worn out after 5 days of combat, that the offensive could not be resumed. On 21 September, a battle near Elst obstructed further progress of the XXX Corps and the Guards Armoured Division on the road to Arnhem. The 43rd (Wessex) Infantry Division played an important role on 22 September by creating a side corridor to Oosterbeek (where the British parachutists under Roy Urquhart had fortified themselves against a superior German enemy that vastly outnumbered them) via Driel (just liberated by the Polish 1st Independent Parachute Brigade under Stanisław Sosabowski). [35] Attempts were made to still turn the Battle of Arnhem into an Allied success now that the forces were linked up, but these were thwarted on 23 September. On 24 September, the XXX Corps' generals decided in the Valburg Conference to abandon Market Garden, pull the troops out of Arnhem, and let the frontline fall back to Nijmegen. Remaining British troops tried to escape to the south, or hide in occupied territory. During Operation Berlin (25–26 September), more than 2,400 of them could be evacuated with Canadian help. [36] Operation Pegasus (22–23 October) managed to save another 100.

Nijmegen front city Edit

After the Allied withdrawal from Arnhem and the Betuwe, the frontline was again at Nijmegen, which would be bombarded regularly for the next five months. Historians wonder why Nijmegen was not evacuated right after liberation –just like Arnhem would be by the Germans on 23 September – which could have prevented hundreds of extra civilian casualties. [37] The German forces especially tried to destroy the Waal Bridge on several occasions in numerous ways, but they failed every time. The best attempt took place on 29 September, just before 17:30. A group of German Kampfschwimmer ("combat swimmers") succeeded in placing floating mines on both bridges, managing to destroy the middle section of the Railway Bridge, and blowing a hole in the road deck of the Road Bridge. However, the latter could be saved with a British bailey bridge. [8]

Political revolution Edit

On 17 September NSB burgemeester Marius van Lokhorst and the more moderate NSB locum burgemeester Harmanus Hondius were put out of office by the Allies. Hondius fled to Arnhem, whilst Van Lokhorst had already fled to Groningen around Mad Tuesday. [38] Petrus van der Velden was installed as the new burgemeester on 19 September. This aroused a lot of criticism from the Nijmegeners, because during his previous tenure as burgemeester (1 May 1942 – 24 February 1943) he had complied more with the commands of the German occupiers than his predecessor. On 16 October 1944, he was succeeded by Charles Hustinx, who would remain burgemeester of Nijmegen until 1 January 1968.

The Supreme Court of the Netherlands, which the Germans temporarily moved from The Hague to Nijmegen in 1943, was partially purged after the liberation. Justice Minister Gerrit Jan van Heuven Goedhart, who still resided in London, ordered the dismissal of all pro-Nazi judges appointed by the Germans, but also the temporary suspension of all other judges of the Supreme Court, including those who had already been appointed before the war, which was unconstitutional. [39] Besides, although Nijmegen already lay in liberated territory, most judges who were fired by the Zuivering-Decreet were still in occupied areas, leading to a complex legal situation. [40]

Historiography and memory Edit

"I have no idea what Nijmegen used to look like there was probably quite a sweet old part to the city, judging from some of the ruins (. ) but due to uninterrupted shelling for a month or more the place looks now as if it had been abandoned years ago, following an earthquake and a flood. Today Nijmegen is a town where people sleep in cellars and walk with care on the streets, listening hard for incoming shells."
Martha Gellhorn, October 1944 [41]

During the Battle of Nijmegen, there were only two reporters with the 82nd Airborne Division at hotel Sionshof, and they were both busy covering the actions on the Groesbeek Heights. Therefore, contemporary British and American press did not pay much attention to what was happening in Nijmegen, which had to be reconstructed from other sources later. [42]

Historian Joost Rosendaal found out that the Bombing of Nijmegen of 22 February 1944 has been registered in collective memory much more clearly than the liberation and the five months as a front line city, even though these caused roughly the same number of casualties. The city suffered about 7% (over two thousand) of all war deaths in the Netherlands, which is far out of proportion. Moreover, many of the fallen were not commemorated officially for many years, because they were 'pointless' civilian casualties the nationalistic commemorations preferred to give attention to 'heroic sacrifices' such as soldiers and resistance members who 'died for the fatherland'. [37]

In the course of the war, 10,000 Nijmegeners were wounded, 5,500 of whom were permanently disabled. 5,000 houses (nearly a quarter) were destroyed, and another 13,000 homes were more or less heavily damaged. With 12,000 homeless people and another 3,000 evacuees from the surrounding areas, there was an extreme post-war housing crisis. [9]


Today in World War II History—September 15, 1939 & 1944

80 Years Ago—September 15, 1939: Aviator Charles Lindbergh makes his first radio broadcast opposing US involvement in the war.

African-American Marines on Peleliu, 15 September 1944 (US National Archives)

75 Years Ago—Sept. 15, 1944: US Marine 1 st Division land on Peleliu in the Palau Islands in the Pacific.

Allied forces from Operation Dragoon (landings in southern France) are transferred from the Mediterranean Theater of Operations (MTO) to the European Theater of Operations (ETO).


HistoryLink.org

On September 15, 1944, the Port of Seattle Commission votes to rename the new Seattle-Tacoma Airport “Johnson Field” in honor of Philip G. Johnson (1891-1944), Boeing’s wartime president, who died the previous day. Tacoma officials quickly block the plan and the name-change is cancelled.

Phil Johnson was a popular and energetic executive who joined Boeing in 1919 and rose to become president of the company’s United Aircraft and Transport conglomerate. When federal regulators forced UAT’s dissolution in 1934, Johnson departed for Canada where he organized and led the government's Trans-Canada Airlines. He was called back to Seattle after Pearl Harbor to lead Boeing’s war production effort. Johnson died of a sudden brain hemorrhage while visiting Wichita, Kansas, on September 14, 1944.

Naming Rights & Wrongs

In 1942, Tacoma’s Port Commission, city government, and Pierce County lobbied for selection of Bow Lake for a new regional airport and pledged $100,000 towards construction costs (which topped $4 million by 1944) in exchange for sharing the facility's name with Seattle. They objected immediately and loudly to the new name, and Seattle’s Port Commission reversed itself on September 21, 1944, settling for a memorial plaque to honor Johnson. Sea-Tac was completed the following month and civilian operations began in 1946. The Port added "International" to the airport's name in 1949 when it dedicated a modernistic control center and terminal.

The "name game" scenario was replayed 39 years later when the Port of Seattle proposed to rename Seattle-Tacoma International Airport to honor U.S. Senator Henry M. Jackson, who died on September 1, 1983, in his Everett home. Again, Tacoma’s opposition led the Port to reconsider.

King County Landmarks & Heritage Commission
Hotel/Motel Tax Fund

Sea-Tac Airport window decal, 1950s

Philip G. Johnson (1891-1944), Boeing executive

Fuentes:

Seattle Post-Intelligencer, September 15 and 21, 1944 El Seattle Times, September 21, 1944 Robert J. Serling, Legend & Legacy: The Story of Boeing and Its People (New York: St. Martins, 1992), p. 68 Robert G. Kaufman, Henry M. Jackson: A Life in Politics (Seattle: University of Washington Press, 2000), pp. 431 and 434.


One Man's War -Part 15: September 1, 1944 -- September 30, 1944 continued

This story appears courtesy of and with thanks to Robert H Allison.

Probably the most humorous thing that took place for the group while we were at Holtville was an outing of the squadron officers and the spouses of the married officers. The whole group journeyed to Mexicali, Mexico, just across the border from Calexico, Ca., to take in a bull fight. After the Gringos witnessed a few sessions with the bulls, they become bored and restless. To liven things up the skipper volunteered to ride the bull while the Matador stuck it. The skipper was so far gone on booze he could hardly walk but he made it to the railing and promptly fell on his face into the arena. The security guards pushed him back in the stands. He bowed to applause of the Gringos but was the subject of scorn by the Mexican fans. Never the less, during the next event he was back, flat on his face again in the arena. This time the security escorted him all the way out. At the end of the festivities, the gang went looking for him and found him outside the gates to where the dead bulls are dragged from the arena. He was down on his hands and knees with a bunch of poor Mexicans trying to cut a steak from a dead bull with his pocket knife. His wife was furious. Conduct unbecoming an officer, well, maybe so, but you would never convince the officers of that squadron he was guilty of bad conduct. It was one of the most memorable fun days we were to have. In fact, the skipper was probably the best squadron commander in the Navy. He was a gentleman and a truly compassionate man. Even when he had a little too much to drink on too many occasions.

It seemss like everywhere you go there is always some guy who has to shoo the females off like they were flies. Ninety nine percent of the men have to work their butts off just to be even glanced at. Then there was the Roy Kinnard type of guy. Roy was tall, blonde, well built and good looking, who, when he entered a room or bar all female eyes just gravitated to him and many of the girls left their companions to make a play for him. He truly did shoo them off. He would actually be bored and even annoyed with them. Pissed most of the rest of us no end. Us ugly guys were used to being ignored.

Another aspect of our training was the "Dilbert Dunker". This was a contraption that was constructed to resemble the cockpit of a plane. We were each required to strap ourselves in the seat, the Dunker was lifted to about 10 feet high over the swimming pool and dropped in the deep-end of the pool. Now you are under water. You can't see any thing and you are expected to unhook yourself and get out before you drown. There are instructors there to make sure you don't drown. The object of this exercise is to become familiar with a water landing and possibly save someone from panicking in the event of the real thing. Little would I know that I would have a first hand experience with the real McCoy, not once but twice.

While at Holtville, the skipper would have trouble with one of the enlisted men. A black steward's mate whom I had encountered in North Bend. He was quite a pleasant, friendly guy at North Bend. I would never have expected trouble with him. Wouldn't you know his last name was Friend. His home was in Los Angeles and as we passed through LA on our way to Holtville he jumped the train. Was picked up by the shore patrol and given a reprimand. A couple of weeks after arriving at Holtville, he decided that he and the rest of the blacks were not going to be segregated in the mess hall. They were challenged by the whites and a riot ensued. Friend was court-marshaled and placed in the Marine brig in El Central, Ca. The report was that the marine guards nearly beat him to death. Too bad for "ole" Friend! He just lived before his time!

The squadron had been commissioned with 37 officers and 134 enlisted men. Before we were to leave Holtville for NAS Los Alamitos at Long Beach, California, the squadron was streamlined into a Composite squadron consisting of only flying officers and flying crewmen and about five administrative officers and a hand full of key ground enlisted men. The rest were released to the local CASU unit at Holtville for reassignment.

Continued.
'This story was submitted to the People’s War site by BBC Radio Merseyside’s People’s War team on behalf of the author and has been added to the site with his / her permission. The author fully understands the site's terms and conditions.'

© Los derechos de autor del contenido aportado a este archivo pertenecen al autor. Descubre cómo puedes usar esto.

Esta historia se ha colocado en las siguientes categorías.

La mayor parte del contenido de este sitio es creado por nuestros usuarios, que son miembros del público. Las opiniones expresadas son de ellos y, a menos que se indique específicamente, no son las de la BBC. La BBC no es responsable del contenido de los sitios externos a los que se hace referencia. En caso de que considere que algo en esta página infringe las Reglas de la casa del sitio, haga clic aquí. Para cualquier otro comentario, contáctenos.


Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Post por Richard Stone » 02 Sep 2020, 03:39

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Post por Richard Stone » 04 Sep 2020, 03:58

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Post por Richard Stone » 05 Sep 2020, 19:59

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The first report is a description of a German counterattack that used infantry and armor.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Post por Richard Stone » 07 Sep 2020, 03:59

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The last report is a comment by the British Army regarding the action patrols should take upon making enemy contact and receiving fire.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Post por Richard Stone » 09 Sep 2020, 00:31

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Post por Richard Stone » 11 Sep 2020, 03:58

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The text obscured by the ‘Declassified’ stamp can be read by enlarging the attachment.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Post por Richard Stone » 13 Sep 2020, 04:54

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The second report on the first attachment 'Rhino Saves Infantry’ discusses the advantage of using the Rhino device to breach the hedgerows.

The text obscured by the ‘Declassified’ stamp can be read by enlarging the attachment.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Post por Richard Stone » 15 Sep 2020, 05:00

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The text obscured by the ‘Declassified’ stamp can be read by enlarging the attachment.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Post por Richard Stone » 16 Sep 2020, 19:18

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The first report is a method the British Army adopted to handle snipers located in haystacks.


The 362nd Infantry Regiment Attack the Futa Pass (10 – 21 September 1944)

During the month of September the 91st Division fought its most brilliant campaign, in which it smashed the most formidable defensive positions in Italy, the Gothic Line. It advanced through elaborately constructed fortifications over mountainous terrain made hazardous by rain and fog, with unflinching determination and unwearying courage. According to one infantryman the climactic days, 12-22 September, were a "lifetime of mud, rain, sweat, strain, fear, courage, and prayers.” But with brilliant leadership and magnificent courage, the 91st Division cracked the Gothic Line and established itself as one of the great fighting Divisions of World War II.

The 91st Division moved into position during the night of 9 September. The 362nd Infantry relieved the 2nd Brigade of the 1st British Division near Vaglia. The attack was launched Sept. 10, 1944.

While the 363rd Infantry was battling for Monticelli (Giogo Pass area) on the left and the 361st Infantry fought for Hill 844 and 856, the 362nd Infantry was advancing up Highway 65 toward M. Calvi and Futa Pass. As in the other two sectors, the fighting was very bitter and the advance painfully slow, 13-15 September. With unwearying courage the Regiment fought its way from pillbox to pillbox, through barbed wire and minefields, always through areas in which the enemy had excellent observation and prepared fields of fire. On 14 September the 2nd Battalion occupied Mt. Calvi but could not exploit its position because of the terrific mortar concentrations which fell from Hills 821 and 840. Nor could the Battalion advance rapidly to Hill 840, for although the forward slope of Mt. Calvi is a gentle incline, the reverse slope drops abruptly to the foot of Hill 840, at some points as much as 500 feet in 200 yards. Not only was it almost impossible terrain for the infantry to cross, but artillery fire is masked in many areas. Thus even high angle fire was unable to reach the mole-like Germans dug in below.

Shortly after noon 15 September the 1st Battalion attacked north to Morcoiano according to a plan which involved nine TOT's being delivered by the massed artillery in 15 minutes. Progress of this attack was slow but steady. Morcoiano was heavily defended, but on 18 September the town fell and the Battalion pressed on. The next morning under a "nearly perfect" rolling barrage fired by the 346th Field Artillery the assault" on Poggio began. The artillery fire did not smash the fortifications, but it forced the defenders to seek cover and "button up" completely. Then when the fire moved past a given point, before the enemy could jump out of holes to man their weapons, the infantry, just a scant 300 yards behind the barrage, was upon them. Two hundred prisoners were taken. In this way the attack literally walked through a strong point that would ordinarily have been a scene of bloody and prolonged fighting.

On the same day, 19 September, the 2nd Battalion, attacking from the southeast, captured both Hill 821 and Hill 840. Advancing rapidly to keep contact with the enemy, now driven from his Main Line of Resistance, the Battalion occupied Mt. Alto during the night of 19-20 September.

Although the collapse of the enemy lines in the 362nd sector was not so spectacular as it was in the 361st sector, Hill 896 was captured the next day, and by the morning of 21 September Company A had reached the Santerno and had set up machine guns trained on Futa Pass.


15 September 1944 - History

Artefacts - Pictures of the men from the units that served with the Division

The purpose of this page is to provide a source of pictures and other information relating to the men and units that served with the Division. It will change as and when items are available to be added to it. Please be patient as one or two pictures may take a little while to load. The main sections are

3rd Royal Horse Artillery

The set below are from the collection by Capt G Lawrence (3RHA) courtesy of his son Ray Lawrence.

2 pdr Portee Crew resting by their vehicle

4th Royal Horse Artillery

Three Pictures of 4th RHA In the Desert

25pdr Gun, Limber and Crew, from 4th RHA ready for action in 1941.

Men from 4th RHA digging a gun pit, while the 25pdr Gun, Limber and Quad Tractor wait in the background.

Quad Tractor, Limber and 25pdr gun, of 4th RHA, on the move in 1942.

5th Royal Horse Artillery

K Battery AOP Cromwell and crew 29th November 1994. (James Allen is second from right). Courtesy of James Allen & David Allen..

K Battery Sexton called 'Dagwood'.

Sexton 5 RHA Europe 1944, from 'H' Troop, 'CC' Battery. NB. It is the '76' below the Divisional TAC sign, above the drivers hatch that denotes it as 5 RHA. The 'H' above denotes the troop which is different to normal practice. Courtesy of William Parfitt & Mark Smith.

Another Sexton from 'H' Troop, CC Battery, showing the compartment cover and the various items stowed above the engine

Men from CC Battery HQ in the snow by a AOP Cromwell, clearly showing the CC Bty Badge, with a local. This is in Hingenderstraat in Sint Joost the Netherlands in late 1944 or early 1945. My father is in the leather Jerkin, smoking a pipe.

The below set of photographs have kindly been given to me to added to the website by the family of L/Bdr W Archer. The all relate to G Battery (Mercer's Troop) RHA. Copyright W Archer and his family. Click on the image for a larger version.

Men of 'C' Sub-Section feeling browned off at Alamein

Quad and some of the men of C Sub-section waiting to go into action. Libya 1943

More of the Village of Cancello, 7th November 1943.

Men of Battery HQ, Italy 1943

A few items belonging to Sergeant Rodger Newton May, CC Battery, who was awarded the Military Medal after fighting west of Agheila on December 15th 1942. Courtesy of Pierre Price.

Three photographs of 'K' Battery, 5th Royal Horse Artillery.

Pre-war photograph of some of the men and officers of the Battery.

Photograph from Bill Jones, courtesy of 'Jock' (Rob) Ler che (K Bty) and Barry Forbes

Back Row: Talbot, Jack Boyd, Tilling, McFadden, (?), Cpt Wells, Lt Chris North, (?), Squires, Bill Slack, (?), Cornwall.

Middle Row: Tugwell, Pashby, Winstanley, Ellin, McPherson. Moyes, (?), Briggs.

Front Row: Jock (Bob Lerche), Bowman, Bill Jones, Pritchard, (?), Geordie Hodgeson

Men of K Battery, 5th RHA in Surrey 1942. Courtesy of 'Jo ck' (Rob) Lerche (K Bty) and Barry Forbes

Journey's end. Men of K Battery, 5th RHA in Berlin 1945. Courtesy of 'Jock' (Rob) Lerche (K Bty) and Barry Forbes

'CC' Battery, 5th Royal Horse Artillery, Berlin, October 1945.

Men of CC Battery, 5th RHA in Berlin October 1945. Courtesy of Alexander Paterson

If you are in any of the three pictures of 'K 'and 'CC' Batteries above or know someone who is (or would like a higher definition copy of them) please contact me as my own father is in the one of CC Battery.

Roll of Honour for 5th Regiment, Royal Horse Artillery (1939 - 1945)

Please click on the image below to view the larger image which may take a little while to open

There are more pictures of 5th RHA during the Victory Parade in July 1945 on the Italian and Northern Europe Page. Click here to go there now.

The set of photographs below are from the collection of Sergeant W. Paul DuPre, courtesy of his son Peter DuPre. These cover from the pre-war period to 1945.

Tanks of 8th Hussars waiting to cross the Rhine at Brunen

Recovering a Challenger Tank Destroyer from a river

Chaffee and Honey Tanks of 8th Hussars HQ (Recce) Squadron, outside Hamburg, 1945

There are more pictures of 8th Hussars during the Victory Parade in July 1945 on the Italian and Northern Europe Page. Click here to go there now.

Please also see these photographs on flickr, from Noel Taylor, whose grandfather Henry Hessey was in 8th Hussars.

Pictures of the 11th Hussars

Rolls Royce Armoured Car in the desert in 1940.

Morris Armoured Car crossing the frontier wire into Libya in 1940

A Fordson Armoured Car of 'D' Squadron (RAF), 11th Hussars, fitted with an extra pair of light machine-guns mounted on a 'Scarff Ring', on the turret as additional protection against air attack. The two crew in 'side caps' are RAF personnel, with a Hussars instructor behind them.

Moving upto the front in Humber Armoured Cars

11th Hussars HQ, making use of an umbrella, liberated from a Cairo bar or restaurant

Marmon-Herrington Armoured Cars. Some have the turret removed and are fitted with a 20mm Breda guns

The crew of this Humber II Armoured Car from 'B' Squadron were the first vehicle into Tripoli

Being inspected by Winston Churchill and Montgomery

A Troop equipped with French 75mm guns mounted on US Halftracks in Italy

C' Squadron Outside Ghent September 1944, in Daimler Armoured Cars

No. 1 Troop, D Squadron, in Germany. The White Scout Car carried troops that could dismount and fight on foot, to carry out patrols, out flank enemy positions, etc.

Daimler 'Dingo' Scout Car armed with twin Vickers K Machine Guns

Humber Scout Cars of D Squadron outside the Town Hall, in Hamburg, 3rd May 1945

Men of No.1 Troop, C Squadron, with a Daimler Armoured Car, September 1944

Vehicles of D Squadron in the main square of Tonning after VE Day

Daimler Armoured Cars of 11th Hussars, entering Berlin with Major General Lyne, the Divisional Commander, taking the salute.

Daimler Armoured Cars of 11th Hussars, during the Victory Parade in Berlin, 21st July 1945

Sgt (later Sgt Major) Bernard McGuire, 'B' Squadron, 11th Hussars, receiving his Military Medal from Field Marshall Montgomery


Ver el vídeo: ESTAN CAYENDO COMO MOSCAS! SALE [email protected] OTRA ACTRIZ DE TELEVISA. DESVIO 3 MIL MILLONES CON CHONG (Agosto 2022).