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Batalla de Goodwin Sands, 19 de mayo de 1652

Batalla de Goodwin Sands, 19 de mayo de 1652



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Batalla de Goodwin Sands, 19 de mayo de 1652

La batalla de Goodwin Sands (o Dover) del 19 de mayo de 1652 se desarrolló a partir de un encuentro casual entre dos escuadrones ingleses y una flota holandesa que se refugiaba en Dover, y condujo al estallido de la Primera Guerra Anglo Holandesa.

Las relaciones entre holandeses e ingleses habían sido malas durante algún tiempo. La rivalidad comercial estaba en el centro del problema, pero la tensión también se incrementó por la afirmación inglesa de dominar los mares alrededor de las islas británicas y la insistencia que la acompañaba en que cualquier barco extranjero en 'aguas inglesas' tenía que mojar su bandera para saludar a cualquier barco. Buque de guerra inglés. Las cosas solo empeoraron después de la victoria del Parlamento en la Guerra Civil. Las leyes de comercio y navegación de 1651 insistían en que todas las mercancías importadas a Inglaterra se desembarcaran en barcos ingleses. Esto amenazó a la industria holandesa del arenque, obligó a sus barcos a abandonar el lucrativo comercio costero inglés y dificultó a los holandeses traer mercancías desde el Báltico. La victoria del Parlamento en la Guerra Civil también significó que la Armada estaba debidamente financiada, y en 1652 la flota inglesa era significativamente más poderosa que su equivalente holandesa.

El primer choque directo entre buques de guerra ingleses y holandeses en el Canal se produjo el 12 de mayo de 1652, frente a Start Point (cerca de Dartmouth). Un convoy de siete buques mercantes holandeses, escoltados por tres buques de guerra, se dirigía hacia el oeste a lo largo del Canal en su camino hacia el Mediterráneo. Tres barcos ingleses al mando del capitán Anthony Young (en el presidente) navegó cerca del convoy holandés con la creencia errónea de que los barcos eran ingleses. El comandante de la flota holandesa bajó sus banderas, pero uno de sus capitanes. Young se vio obligado a abrir fuego, y siguió un tiroteo de noventa minutos antes de que todo el escuadrón holandés bajase sus banderas y se les permitiera seguir navegando.

Seis días después, una flota holandesa mucho más grande que contenía cuarenta y un buques de guerra bajo el mando del almirante Maarten Harpertszoon Tromp (1598-1653), se vio obligada a abandonar un fondeadero expuesto entre Dunkerque y Nieuport y refugiarse cerca de Dover.

Dos escuadrones ingleses estaban presentes frente a la costa de Kent mientras se acercaban los holandeses. El más grande, trece barcos bajo el mando del almirante Robert Blake, estaba en los Downs, mientras que otros nueve barcos estaban en el otro lado de Goodwin Sands. Tromp no quería arriesgarse a una batalla, por lo que envió a dos de sus capitanes a la nave insignia de Blake para explicar la situación. Este primer encuentro entre las dos flotas terminó pacíficamente. En la mañana del 19 de mayo, Blake trasladó su escuadrón hacia la flota holandesa, que aprovechó la mejora del tiempo para navegar fuera de las aguas inglesas. Desafortunadamente para Tromp, descubrió entonces que un convoy de diecisiete barcos mercantes holandeses, que regresaban del Mediterráneo, estaba anclado cerca de la costa inglesa. A pesar de la presencia de los dos escuadrones ingleses, Tromp decidió dar media vuelta para proteger el convoy.

Cuando las dos flotas se acercaron, Blake disparó un arma, la señal de que se esperaba que los holandeses bajaran sus banderas. Tromp se negó. Blake disparó otra pistola de señales, y luego una tercera nave de advertencia que golpeó el buque insignia de Tromp, el Brederode.

Cada lado dio una versión diferente de lo que sucedió a continuación. Los ingleses afirmaron que Tromp disparó una andanada, mientras que Tromp afirmó que los ingleses dispararon primero, apuntando a su aparejo. Esto marcó el comienzo de una batalla a gran escala, entre los cuarenta y un barcos de Tromp y los veintidós de Blake (alrededor de las 4:00 pm). Aunque los ingleses eran superados en número, sus barcos eran generalmente más grandes que los de Tromp, y al final de cinco horas de lucha, los ingleses habían obtenido una pequeña victoria. Dos barcos holandeses resultaron demasiado dañados para partir con el resto de la flota de Tromp y cayeron en manos inglesas, aunque uno pronto se hundió.

La batalla de Goodwin Sands abrió efectivamente la Primera Guerra Anglo-Holandesa. Blake regresó al mar en junio, aunque la guerra no se declaró oficialmente hasta julio.

Índice temático: Guerras anglo-holandesas


Batalla de Dover

Este fue el primer enfrentamiento de la flota de la Primera Guerra Anglo-Holandesa entre la Commonwealth de Inglaterra y las Provincias Unidas de los Países Bajos.

El Parlamento inglés había aprobado la primera de las leyes de navegación en octubre de 1651, con el objetivo de obstaculizar el envío de los holandeses altamente dependientes del comercio. La agitación entre los comerciantes holandeses había aumentado aún más con la captura de George Ayscue a principios de 1652 de 27 barcos holandeses que comerciaban con la colonia realista de Barbados en contravención de un embargo.

Ambos bandos habían comenzado a prepararse para la guerra, pero el conflicto podría haberse retrasado si no fuera por un desafortunado encuentro el 29 de mayo de 1652 (19 de mayo en el calendario juliano entonces en uso en Inglaterra) cerca del Estrecho de Dover entre un convoy holandés escoltado por 40 barcos al mando del teniente almirante Maarten Tromp y una flota inglesa de 25 barcos al mando del general en el mar Robert Blake.

Una ordenanza de Cromwell requería que todas las flotas extranjeras en el Mar del Norte o el Canal de la Mancha inclinaran su bandera en señal de saludo, pero cuando Tromp tardó en cumplir, Blake disparó tres tiros de advertencia. Cuando el tercero golpeó su barco, hiriendo a algunos marineros, Tromp respondió con una andanada de advertencia de su buque insignia Brederode. Blake luego disparó una andanada con ira y se produjo una batalla de cinco horas. Ambas flotas resultaron dañadas, pero cuando cayó la noche, la flota holandesa se retiró en una línea defensiva para proteger el convoy, y los ingleses capturaron a dos rezagados holandeses: Sint Laurens, que fue recuperada por ellos pero no utilizada, y Sint Maria, que fue abandonada. hundiéndose y luego se dirigió a los Países Bajos. Tromp luego ofreció sus excusas a Blake y pidió la devolución del premio, pero Blake se negó a hacerlo.

La Commonwealth declaró la guerra el 10 de julio de 1652.


Descripción de la acción tomada de The Royal Navy Vol II de Clowes TRN2

El 18 de mayo, Bourne estaba acostado en los Downs en Andrew, 42 cañones, con Triumph, 42 Fairfax, 52 Happy Entrance, 32 Centurion, 40 Adventure, 36 Assurance, 32 Greyhound, Pinnace y Seven Brothers, contrató al comerciante nueve barcos en todos. De repente, la flota holandesa, cuarenta y dos hombres, apareció a lomos de los Goodwins. Cuando llegó a South Sand Head, Marten Harpertszoon Tromp, que estaba al mando, envió dos barcos a los Downs a Bourne. Bourne, con permiso especial de Blake, estaba entonces, como comandante en jefe, con una bandera en el principal. A partir de esto, Tromp supuso al principio que el propio Blake estaba presente. Estos dos barcos entraron en Downs y saludaron la bandera. Los capitanes subieron a bordo del buque insignia y explicaron que la presencia de Tromp fue involuntaria que se debió al mal tiempo, lo que le imposibilitó permanecer más tiempo tendido ante Dunquerque, donde había perdido muchas anclas y cables y que lo único que deseaba era refugio. . Bourne respondió que Tromp mostraría mejor su sinceridad alejándose de la costa lo antes posible.

Mientras tanto, Tromp echó anclas en Dover Road. No había entrado en los Downs porque no deseaba "generar disputas sobre la bandera, ya que no tenía orden de quitarla". Por lo tanto, no era de esperar que lo golpeara contra el castillo. No lo hizo. El Castillo disparó uno o dos tiros para llamar su atención sobre el hecho, pero todo lo que prestó fue a ejercitar a sus hombres de brazo pequeño en la volea disparando continuamente durante todo el día.

Mientras tanto, Blake estaba en Rye Bay con la mayor parte de la flota, compuesta por su propio barco, el James, 48 ​​Victory, 42 Garland, 34 Garland, 64 Star, 12 Martin, 36 Ruby, 40 Sapphire, 38 Portsmouth, 38 Mermaid, otro 22 y un comerciante contratado. A la primera vista de Tromp, Bourne había tomado la decisión de que existía el peligro de un ataque y, además de despejar sus naves para la acción, había enviado un expreso a Blake pidiéndole que acudiera de inmediato en su ayuda. El viento del 18 soplaba del noreste y Blake pronto recibió el mensaje. Pesó de inmediato y le escribió a Bourne para que se uniera a él. Este mensaje llegó a Downs a las 10 de la mañana del día 19, momento en el que los holandeses, al ver a Blake golpeando hacia ellos contra el viento del este, pesaron juntos y se quedaron de pie en dirección a Calais.

Bourne, que había estado acostado toda la noche con dos "fragatas" apostadas entre él y Tromp, pesaba alrededor del mediodía cuando la marea servía. Cuando estaba en el sur de Foreland, los holandeses de repente se acercaron y se abalanzaron sobre Blake, que estaba entonces cerca de Folkestone, Tromp, en Brederode, liderando.

Cuando Tromp se acercó, Blake, ya autorizado para la acción, disparó un arma para que golpeara su bandera. Como éste no tuvo ningún efecto, fue seguido por otro, y por un tercero, al último de los cuales Tromp respondió con una andanada. Este fue devuelto de inmediato y, como Tromp "había puesto en el extranjero la bandera ensangrentada bajo los colores de Holanda", otros barcos se enfrentaron a medida que se acercaban.

Tromp, según sus capitanes, cuando cambió de rumbo, "atravesó todo el cuerpo de su flota" y se abalanzó directamente sobre Blake. A la naturaleza impulsiva de este ataque se debió la línea rezagada que presentó la flota holandesa en el momento del impacto. La lucha se intensificó de inmediato en el van Blake, apoyado por varios de sus barcos más pesados, aunque algunos estaban tan a sotavento que pasó algún tiempo antes de que pudieran subir. Los holandeses, por su parte, siendo muy superiores en número, habrían rodeado la furgoneta inglesa si Bourne no hubiera aparecido casi simultáneamente con sus nueve barcos y caído impetuosamente sobre la retaguardia rezagada del enemigo.

La batalla así unida se prolongó hasta el anochecer. En la furgoneta, los barcos ingleses más pesados ​​se mantuvieron firmes, sufriendo daños considerables, pero causando grandes pérdidas. De vez en cuando, barcos cargados de pescadores de Kent se unían a la flota con un espíritu admirable y ayudaban a combatir los cañones. Por el momento no se vio quién tenía la ventaja, pero por la mañana parecía que Bourne había tomado dos barcos de entre los que él cortó, a saber, el Sint Laurens y el St Maria. Esta última fue abandonada por sus captores por estar hundida y se fue a la deriva hacia el mar, y en la mañana del 20 fue descubierta desarmada por los holandeses, que la llevaron al puerto. Su tripulación, sin embargo, había sido embarcada en el barco de Lawson, el Fairfax.

La ventaja, entonces, estaba claramente con los ingleses, que no habían perdido ningún barco. De los barcos ingleses, el buque insignia James fue el que más sufrió, tanto por ser el primero en entrar en acción como por ser el principal objetivo del ataque holandés. En ella había seis hombres muertos, nueve o diez heridos desesperadamente y veinticinco heridos "no sin peligro". Había recibido setenta grandes disparos en el casco y los mástiles, su mástil de mesana había sido derribado y sus velas y aparejos estaban hechos pedazos.


Batalla de Goodwin Sands

los Batalla de Goodwin Sands (también conocido como el Batalla de Dover), que se libró el 29 de mayo de 1652, fue el primer compromiso de la Primera Guerra Anglo-Holandesa entre Inglaterra y Holanda.

El año anterior, el gobierno de Oliver Cromwell había aprobado la Ley de Navegación de 1651 con la intención de dañar el comercio holandés. Además, exigió que todos los barcos deben saludar la bandera inglesa cuando estén en aguas inglesas.

El 29 de mayo (19 de mayo en Inglaterra), una flota holandesa de 40 barcos bajo el mando del almirante Maarten Tromp se encontró con una flota británica de 25 bajo el mando del "General-at-Sea" Robert Blake. Sin embargo, Blake exigió valientemente que los holandeses mojaran sus enseñas primero. Cuando se negaron a hacerlo, agregó en algunos disparos de cañón, a lo que Tromp respondió con una andanada de su buque insignia. Brederode, y la batalla estaba en marcha.

Después de cinco horas, los ingleses habían logrado hundir dos barcos holandeses y, cuando cayó la noche, la flota holandesa se retiró.

En julio se declaró la guerra y los holandeses comenzaron a reunir a sus mercantes en convoyes para protegerse del ataque de las flotas inglesas.


La primera guerra (1652-1654) [editar | editar fuente]

Para proteger su posición en América del Norte, en octubre de 1651 el Parlamento de la Commonwealth de Inglaterra aprobó la primera de las Leyes de Navegación, que ordenaba que todas las mercancías importadas a Inglaterra debían ser transportadas por barcos ingleses o embarcaciones de los países exportadores, excluyendo así ( intermediarios en su mayoría holandeses. Esta típica medida mercantilista como tal no perjudicó mucho a los holandeses, ya que el comercio inglés era relativamente poco importante para ellos, pero fue utilizada por muchos piratas que operaban desde territorio británico como un pretexto ideal para tomar legalmente cualquier barco holandés que encontraran. Los holandeses respondieron a la creciente intimidación alistando a un gran número de mercantes armados en su armada. Los ingleses, tratando de revivir un antiguo derecho que percibían que debían ser reconocidos como los 'señores de los mares', exigieron que otros barcos ondearan sus banderas en señal de saludo a sus barcos, incluso en puertos extranjeros. El 29 de mayo de 1652, el teniente almirante Maarten Tromp se negó a mostrar la prisa respetuosa que se esperaba al bajar su bandera para saludar a una flota inglesa encontrada. Esto resultó en una escaramuza, la Batalla de Goodwin Sands, después de la cual la Commonwealth declaró la guerra el 10 de julio.

Después de algunas luchas menores no concluyentes, los ingleses tuvieron éxito en la primera gran batalla, el general en el mar Robert Blake derrotó al vicealmirante holandés Witte de With en la batalla de Kentish Knock en octubre de 1652. Creyendo que la guerra había terminado, el Los ingleses dividieron sus fuerzas y en diciembre fueron derrotados por la flota del teniente almirante Maarten Tromp en la batalla de Dungeness en el Canal de la Mancha. Los holandeses también obtuvieron la victoria en marzo de 1653 en la batalla de Livorno cerca de Italia y habían obtenido el control efectivo tanto del Mediterráneo como del Canal de la Mancha. Blake, recuperándose de una lesión, reconsideró, junto con George Monck, todo el sistema de tácticas navales, y después del invierno de 1653 utilizó la línea de batalla, primero para expulsar a la armada holandesa del Canal de la Mancha en la Batalla de Portland y luego fuera del Mar del Norte en la Batalla de Gabbard. Los holandeses no pudieron resistir con eficacia ya que los estados generales de los Países Bajos no habían escuchado a tiempo las advertencias de sus almirantes de que se necesitaban buques de guerra mucho más grandes. En la batalla final de Scheveningen el 10 de agosto de 1653, Tromp murió, un golpe para la moral holandesa, pero los ingleses tuvieron que poner fin a su bloqueo de la costa holandesa. Como ambas naciones estaban ya exhaustas y Cromwell había disuelto el belicoso Parlamento Rump, las negociaciones de paz en curso podrían llevarse a cabo, aunque después de muchos meses de lentos intercambios diplomáticos.

Los británicos capturaron entre 1200 y 1500 buques mercantes holandeses. La guerra terminó el 5 de abril de 1654 con la firma del Tratado de Westminster (ratificado por los Estados Generales el 8 de mayo), pero la rivalidad comercial no se resolvió, ya que los ingleses no pudieron reemplazar a los holandeses como la nación comercial dominante en el mundo. El tratado contenía un anexo secreto, el Acta de Reclusión, que prohibía al infante príncipe Guillermo III de Orange convertirse en estadista de la provincia de Holanda, lo que demostraría ser una futura causa de descontento. En 1653 los holandeses habían iniciado un importante programa de expansión naval, construyendo sesenta buques más grandes, cerrando en parte la brecha cualitativa con la flota inglesa. Cromwell, habiendo comenzado la guerra contra España sin ayuda holandesa, durante su gobierno evitó un nuevo conflicto con la República, a pesar de que los holandeses en el mismo período derrotaron a sus aliados portugueses y suecos.


El lugar donde se hundieron 1.000 barcos

A seis millas de la costa de Deal, en East Kent, Inglaterra, las crías de foca retozan en las arenas de intrincados diseños y en constante cambio que quedan expuestas durante la marea baja. Debajo de la superficie del agua hay un ecosistema próspero de mejillones azules, anguilas de arena y cangrejos peladores.

Estas son las Goodwin Sands, un tramo de banco de arena de 10 millas que ha sido recomendado por Wildlife Trusts como una futura Zona de Conservación Marina. Además de proporcionar un hogar para una amplia variedad de vida marina, las Arenas ayudan a reforzar la protección costera contra la erosión.

Pero pueden desaparecer. La Junta del Puerto de Dover quiere dragar 2,5 millones de toneladas de Goodwin Sands como parte de los planes para expandir el puerto, uno de los más activos de Europa, y proporcionar la regeneración muy necesaria al paseo marítimo de Dover.

Sin embargo, el tablero ha encontrado resistencia. Algo de eso se debe a factores ambientales. Pero también hay otra razón: Goodwin Sands alberga el cementerio submarino más grande de Gran Bretaña.

Escondidas justo debajo del agua y la superficie # 8217s durante la marea alta, las arenas son uno de los lugares más peligrosos del Canal de la Mancha. Durante las tormentas pueden ser particularmente mortales.

A finales de noviembre de 1703, cuando el sur de Gran Bretaña vio el peor desastre natural de su historia, un ciclón masivo ahora conocido como la Gran Tormenta, más de 1.000 marineros murieron en Goodwin Sands.

Goodwin Sands alberga el cementerio submarino más grande de Gran Bretaña.

Entre los muchos barcos perdidos esa noche estaba el HMS Stirling Castle, que fue descubierto por buzos locales en 1979. Desde 1980, ha sido designado como un naufragio protegido en virtud de la Ley de Protección de Naufragios de 1973, lo que significa que el acceso a él está restringido para evitar operaciones de vandalismo y salvamento.

Un siglo después, el 24 de enero de 1809, el barco de la Compañía de las Indias Orientales, el Almirante Gardner, partió de Londres con destino a Madrás. Llevaba un cargamento de hierro, armas de fuego, anclas y 48 toneladas de monedas de la empresa, moneda para los trabajadores de la India.

Cuando el barco pasaba por la costa de Kent, sopló un fuerte vendaval. Encalló en Goodwin Sands junto con otros dos barcos de las Indias Orientales esa misma noche. Los esfuerzos para salvar el barco fueron inútiles, aunque de manera algo milagrosa, solo se perdió una vida.

Estos tres barcos de la Compañía de las Indias Orientales, así como el HMS Stirling Castle, son solo algunos de los más de 1.000 naufragios enterrados bajo las Goodwin Sands. Algunos creen que el número de naufragios puede llegar a 2000.

Cuando se dragaron las arenas en 1979 para su construcción en el puerto de Dover, los trabajadores encontraron monedas de la Compañía de las Indias Orientales en el material. Unos años más tarde, las operaciones de rescate en el Almirante Gardner recuperaron más de un millón de monedas antes de que el naufragio fuera designado área protegida. Ahora hay una zona de exclusión de 300 m (985 pies) alrededor de sus restos.

La Junta del Puerto de Dover dice que estas zonas de exclusión permanecerán intactas. El proceso de dragado se limitará a un 0,22% estimado del volumen total de Goodwin Sands, dice el portavoz de la junta y # 8217, Antony Greenwood. Además, las anomalías que han sido identificadas por estudios arqueológicos, potencialmente otros naufragios, no se tocarán.

Las arenas de Goodwin sirven como caldo de cultivo para la población local de focas.

Pero los oponentes señalan que las Arenas de Goodwin son un sistema cerrado, lo que significa que las Arenas son una sola entidad, que se mueven constantemente en una dirección circular, con poco material entrando o saliendo. Como resultado, dice Stephen Eades de Marinet, una organización sin fines de lucro de conservación marina, & # 8220Si tuvieran que dragar este sitio, cualquier agujero se rellenaría con arena de cualquier otro lugar dentro del sistema Goodwin Sands, exponiendo y dañando otros sitios & # 8221.

En otras palabras, trabajar en un área podría poner en riesgo a todo Sands.

Greenwood no está de acuerdo, señalando que se dragaron grandes cantidades de arena del área en la década de 1970 y nuevamente en la década de 1990 cuando se estaba construyendo el Túnel del Canal de la Mancha. Estos procedimientos parecen haber hecho poco o ningún daño a Goodwin Sands, aunque vale la pena señalar que no se llevaron a cabo estudios detallados de antes y después para medir posibles cambios en el ecosistema marino.

Ese ecosistema es otra parte de por qué los activistas luchan contra el dragado. Entre otras cosas, Goodwin Sands sirve como caldo de cultivo para la población local de focas y como lugar de desove para el arenque y otros peces.

Toda esta área es una tumba de guerra colectiva - Stephen Eades

The Sands también proporciona protección costera contra la erosión y las inundaciones. Rompedores naturales, absorben parte de la energía de las olas que golpean esta parte de la costa. Eso es particularmente importante para las comunidades de Deal y Kingsdown, donde actualmente se están construyendo defensas contra inundaciones a un costo de casi 10 millones de libras esterlinas.

Sin embargo, la mejor oportunidad que tienen los activistas contra el dragado podría no tener nada que ver con las inundaciones, los animales marinos o incluso los naufragios. & # 8220 Toda esta área es una tumba de guerra colectiva, & # 8221 dice Eades.

En 2013, el último bombardero Dornier superviviente de la Segunda Guerra Mundial fue levantado de Goodwin Sands, donde había sido derribado durante la Batalla de Gran Bretaña. El avión alemán se encuentra ahora en trabajos de restauración en RAF Cosford.

Pero varios aviones de la Segunda Guerra Mundial y sus tripulaciones permanecen enterrados bajo las Arenas. David Brocklehurst, del Kent Battle of Britain Museum, ha compilado una lista de 60 aviones que se cree que aterrizaron o se estrellaron en Goodwin Sands solo en 1940. De estos, al menos 50 tenían tripulaciones registradas como muertas o desaparecidas.

Solo verán el daño o la destrucción una vez que haya ocurrido.

Los historiadores de la Fuerza Aérea están comprobando la precisión de la lista de Brocklehurst & # 8217, lo que podría alterar los planes de dragado. Según los términos establecidos en la Ley de Protección de Restos Militares (1986), es un delito perturbar un sitio donde hay restos de aviones militares y probablemente restos humanos.

Greenwood señala una serie de procedimientos que mitigarán cualquier daño potencial a los sitios históricos, como tener un consultor arqueológico a bordo de la draga para garantizar que se sigan los protocolos correctos. Pero los oponentes creen que es necesario hacer más.

En una carta a la Organización de Gestión Marina oponiéndose a la solicitud de licencia, la Sociedad de Arqueología Náutica argumenta que tener observadores en los barcos de dragado no ayudará, ya que & # 8220 ellos solo verán el daño o destrucción una vez que haya ocurrido & # 8221.

El período para comentarios públicos sobre el dragado se cierra en noviembre de 2016, después del cual la Organización de Gestión Marina tomará una decisión. Incluso si se otorga una licencia, el Ministerio de Defensa podría prohibir cualquier actividad mientras se realizan más investigaciones sobre el avión de la Segunda Guerra Mundial.

Algunos creen que el número de naufragios puede llegar a 2000

¿Y si se otorgan los permisos? Es posible que el dragado no tenga un efecto duradero en Sands o en las ciudades costeras de Kent.

Pero con un futuro potencialmente arriesgado para los residentes locales, la pregunta sigue siendo si los muertos deben descansar en paz a bordo de sus embarcaciones, y se debe permitir que Goodwin Sands mantenga sus misterios.


ORGANIZACIONES DE APOYO

Goodwin Sands es una de las zonas arqueológicas marítimas más importantes de aguas inglesas. Con su gran cantidad de naufragios históricos y los restos potenciales de aviones estrellados de la Segunda Guerra Mundial, se ha sugerido que los Goodwins deben ser tratados como un área de conservación. El propio Informe de Impacto de la Junta del Puerto de Dover admite que existe una gran posibilidad de encontrar material histórico y arqueológico de importancia nacional en el área de dragado propuesta.

La Junta del Puerto de Dover reconoce que el daño a los bienes patrimoniales es irreversible y una pérdida permanente para la humanidad. El primer indicio de descubrimiento de material arqueológico frágil como naufragios de madera, estructuras de aviones o restos prehistóricos será después de que hayan sido destruidos por el cabezal de la draga y aparecieron en pedazos a bordo de la draga. Entonces será demasiado tarde y estos artefactos históricos irremplazables habrán sido destruidos para siempre.

La Junta del Puerto de Dover ya ha decidido obtener la arena y el agregado para el inicio de su proyecto desde otro sitio de dragado en el estuario del Támesis. Claramente, esta nueva fuente proporciona una alternativa adecuada al uso de las controvertidas Goodwin Sands y debe usarse para todo el proyecto.

Esta solicitud de licencia marina para dragar Goodwin Sands debe rechazarse.

Comité Conjunto de Política de Arqueología Náutica, agosto de 2017.

El British Sub Aqua Club es el organismo rector del deporte de submarinismo y esnórquel en el Reino Unido. Como órgano rector, sentimos que parte de nuestro papel es apoyar la protección de nuestro patrimonio cultural subacuático (UCH) siempre que lo consideremos amenazado.

Nos preocupan las propuestas de dragado para Goodwin Sands. Reconocemos que se han realizado encuestas para asegurar que ninguna cultura material obvia se vea amenazada con una remoción catastrófica. Sin embargo, somos conscientes de que es posible que algunas UCH no aparezcan en las encuestas que se realizan actualmente. También existe la necesidad de recordar que bien puede haber material ahí abajo que no sepamos ver. La ausencia de evidencia no es evidencia de ausencia.

Desde que el mar cubrió el puente terrestre hacia el continente y nos convertimos en una nación marinera insular, miles de personas han navegado por el canal y, a través de la línea de tiempo histórica de nuestra historia naval, tanto Royal como Merchant, nadie conoce el total de miles de marinos que se han perdido. en las arenas de Goodwin. Como marinero y de guardia al subir por el canal en dirección al estuario del Támesis, una cosa destaca en las cartas del Almirantazgo, la gran cantidad de naufragios marcados en esta zona de presagio.

Al entrar en el canal con buen tiempo despejado, los sentidos están tranquilos, en la niebla y un & # 8220Soldado del sur & # 8221, el primer sonido inquietante de la bocina de niebla de Dover capta sus oídos, se vuelve cauteloso y consciente del peligro que se avecina de esos días de estudio.

Hay pocos otros lugares en los que puedo pensar que tengan tantos naufragios que se hayan conservado tan bien en un área tan pequeña como Goodwin Sands. El patrimonio que yace enterrado es difícil de detectar, por lo que sabemos poco de lo que hay dentro, pero ocasionalmente un banco de arena se mueve un poco y se revela algún nuevo tesoro histórico. The Goodwins es un lugar especial, así que déjenos mantenerlo así.

PeterHolt BEng CEng CMarEng MIMAREST MCIfA MHydSoc
3H Consulting Ltd
Agosto de 2017

El propio Informe de Impacto de la Junta del Puerto de Dover # 8217 reconoce que el potencial de presencia de naufragios no registrados previamente en Goodwin Sands es muy alto y que el daño a UCH es irreversible y una pérdida permanente para la humanidad. Con respecto al entorno marítimo histórico, sería difícil, si no imposible, contemplar una localidad más inapropiada en aguas inglesas para realizar operaciones de dragado.


Batalla de Goodwin Sands, 19 de mayo de 1652 - Historia

La siguiente lista muestra a los escoceses que lucharon en la batalla de Worcester, Reino Unido, el 3 de septiembre de 1651, bajo el mando de Leslie por Carlos I contra las fuerzas de Oliver Cromwell. Estos regimientos vinieron de todas partes de Escocia y se identifican como habiendo estado en Worcester. Referenciado por el Museo del Castillo de Edimburgo como históricamente fáctico. Estos regimientos representaron un ejército de escoceses al mando de David Leslie y Keith. Neile McConne fue hecho prisionero y en 1652 transportado a bordo del John and Sarah a las colonias americanas.

Neile McConne murió en la isla de Wight Parrish, Virginia, alrededor de 1679, dejando allí su última voluntad y testamento. El linaje de este escocés se encuentra principalmente en los estados sureños de Virginia, Carolina del Norte, Carolina del Sur, Georgia, Florida, Alabama, Mississippi, Arkansas, Louisanna y Texas. Ahora, el Genealogista del Apellido del Cono solo puede investigar como esta lista para determinar de qué regimiento y área vino Neile. También fue un Daniel McHoe, que más tarde se convertiría en Daniel Cone de Haddam Conn. Otros posibles Cone también estaban a bordo del John y Sarah.

1. El caballo de Aldie: criado en Penartshire
2. James Wemyss de Caskiiesberrann (tren de artillería) - Caskiiesberrann
3. El maestro del pie de Banff - Banffshire
4. El 2do. Caballo del duque de Hamilton - Perthshire
5. El caballo del duque de Hamilton - Clydesdale
6. Pie de Hamilton - Glasgow
7. Caballo de Hamilton - Dumbartonshire
8. Master of Caithness Foot - Caithness
9. Caballo de Lord Cranston -?
10. Pie de Dalyell -?
11. Douglas Foot - Tevoit / Selkirk / Eskdale
12. Caballo de Lord Drummond - Perthshire
13. Pie de Lord Drummond - Perthshire
14. Conde del caballo de Errol - Kincardine - Aberdeen - Banffshire
15. Caballo de Lord Eskine - Dumbarton - Stirling - Clackmarnock
16. Caballo de Lord Forbe - Angus
17. Grant's Foot - Inverness
18. Maestro de Grey's Foot - Angus
19. Caballo del conde de Home - Berwickshire
20 Pie del conde de Home - Berwickshire
21. Caballo de Inne - Nairn - Moray - Inverness - Ross
22, Pie de Keith - Aberdeenshire - Banffshire
23. Pie del Conde de Kellie - Fife
24. ¿Pie de Lord Kintail -?
25. Tutor de MacLeod's Foot - Harris - Skye
26. Clan McGregor -?
27. Pie del clan MacKey - Strathnaver
28. Clan MacKinnon - Skye
29. Clan MacNab - Killin - Glen Dochart - Tyndrum
30 Pie de Macneil - Hébridas Exteriores
31. Clan MacRae - Kintail
32. Caballo de Earl Marischall - Aberdeenshire - Banffshire
33. Caballo de Massey - Fifeshire
34. Maule's Foot - Fifeshire
35. Caballo del Maule - Fifeshire
36. Caballo de Middleton - Aberdeen - Banff - Teviot - Selkirk - Peebes - Renfrew - Dumbarton - Bute
37. El caballo del vizconde Montgomery - Ayrshire
39. Caballo del conde de Rothe - Fifeshire - Dumfermline
40. Pie de Rothiemay - Aberdeenshire
41. Pie de Sinclair - Angus
42. Pie de Sleat - Skye - Uist
43. Pie de Lord Spynie - Dundee
44. Pie de Toquhon - Área de Stirling
45. Caballo de Urry - Aberdeenshire - Banffshire
46. ​​Caballo de Van Druschke - Stirling - Aberdeenshire - Banffshire

Manor Farm, Malvern Road, Worcester, Reino Unido es hoy la ubicación actual del sitio de batalla

23 de junio de 1650 - El príncipe Carlos desembarca en Escocia tras su exilio en Francia.
3 de septiembre de 1650 - Batalla del ejército escocés de Dunbar derrotado por el Parlamento, Edimburgo en poder de los ingleses, Carlos coronó al rey Carlos II de Escocia en Scone.
1 de agosto de 1651: Carlos cruza la frontera inglesa al frente de un ejército escocés.
22 de agosto de 1651 - Carlos y su ejército llegaron a Worcester y comenzaron a fortificar la ciudad contra el ataque esperado.
27 de agosto de 1651 - El ejército de Cromwell llegó a Evesham al este de la ciudad.
3 de septiembre de 1651: Cromwell programó su ataque a Worcester para que coincidiera con el primer aniversario de su victoria en Dunbar.

Avanzar sobre Londres. Hizo marchar a los escoceses hacia el sur por el lado occidental de los Apeninos, bordeando la frontera con Gales desde donde esperaba obtener más apoyo, se estima que, a su llegada a Worcester, el ejército de Charles tenía unos 16.000 hombres, de los cuales la gran mayoría eran Escocés.

También marchó hacia el sur desde Escocia, pero eligió la ruta en el lado este de los Pennines, monitoreando continuamente el progreso de los escoceses, con la intención de bloquear cualquier movimiento que los escoceses pudieran hacer hacia el este hacia Londres. Se cree que este ejército contaba con 30.000 hombres.

La batalla de Worcester 3 de septiembre de 1651

La historia de la Batalla de Worcester se cuenta en exhibiciones en & quot The Commandery & quot, un complejo de edificios con entramado de madera que fueron utilizados por Charles como su cuartel general para la batalla.

La batalla de Worcester en 1651 fue el intento del hijo mayor de Carlos I de reclamar el trono y restablecer el gobierno de la Corona en Inglaterra.

Keith y los escoceses, aliados escoceses bajo Sir David Leslie inicialmente mantuvieron su posición en el puente Powick contra el avance parlamentario hacia la ciudad desde el oeste. They were eventually overwhelmed by reinforcements sent by Cromwell using the bridges of boats at the confluence of the Teme and the Severn. Fighting hand to hand, as they pushed back into the city ahead of the Parliamentary advance, the Scots sustained heavy casualties.

The action at Powick bridge was only one part of the battle of Worcester. Despite attempts by Charles to counter-attack, the Scots were eventually defeated by the superior generalmanship and greater numbers of Cromwell's army. Estimates suggest that only 700 of Cromwell's men were killed compared with between 2000 and 4000 Royalist deaths.

Charles managed to evade capture and escaped to France. The Duke of Hamilton died of wounds received in the fighting and is buried in Worcester Cathedral. It is thought that as many as 10,000 Scots were taken prisoner many of whom were transported to the English colonies in the New World, Staunton Virginia and Boston Massechusetts. amongst other destinations,

The Battle of Worcester was the final conflict in the interminable English Civil War. The king in exile, Charles II, aided by Scottish allies under Sir David Leslie, attempted to regain the throne lost at his father's death. While Leslie argued that they should make a stand in Scotland, where support for the royalist cause was strongest, Charles insisted on carrying the fight into his homeland. He marched his men south into England, and they came up against Parliamentary forces under Oliver Cromwell at Worcester.

Charles entered the city on August 23, and there he paused to allow his men to rest and gather supplies. Cromwell divided his men into two groups, and it is likely that all told Cromwell's men outnumbered the royalists by two to one. Cromwell began a bombardment of the city and attempted to cross the Severn from the south, but his men were beaten back. Charles sallied out to attack, but he, too, was unsuccessful and returned without taking any of Cromwell's guns.

Cromwell constructed a boat bridge across the river, and led his men across. They pushed back the royal troops, allowing the main Parliamentary army to cross. The Scottish troops broke and fled, turning the royal retreat into a rout.

Charles quickly launched a counterattack, pushing his opponents back in the east. Cromwell was forced to recross the river to support his men, and after 3 hours of hard fighting they pushed the royalists back into Worcester.

The city was surrounded, and troops attempting to flee were quickly captured by Cromwell's men. Charles left his bodyguard to hold off pursuit, and fled the field. In a story that has been told and retold over the years since, he hid from his pursuers in the leafy branches of an oak tree, before eventually making his way to the coast and eventual safety in France.

The Aftermath of Worcester UK

News of the Parliament victory spread rapidly across the country. Only two days after the battle, an Essex parishioner told Ralph Josselin that "the Scots were routed". Later that evening he "confirmed that they [the Royalists] fell out of towne that they were beate in againe, 4,000 slain, 300 prisoners.

A dedication ceremony was held at 11.00am on Sunday 2nd September 2001 at the old Powick Bridge Battle Site at Worcester to remember and honor 800 MacLeods were killed at Worcester supporting the Stuart Cause, and in memory of them and of the rest of the 3000Scots who died.

We also remembered the 2000 Scottish prisoners who were sent as forced labour to North America in 1652. The infusion of Scottish blood into the New England and Virginian population was to provide the United States with a very rich genetic base for their further development. Although the transportation of prisoners was a catastrophe for them at the time, undoubtedly, it has been to the benefit of the USA and to the world

The Aftermath of Dunbar Scottish Prisoners after Battle on September 3, 1650

During the fall and winter of 1650 over 3000 Scottish prisoners of war made a perilous 120 mile march from their defeat at the Dunbar battlefield in Scotland to Durham Cathedral in the north of England. From there most were sent to staff labor starved English colonial ventures in the West Indies, Virginia, Massachusetts, Maine, and Ireland.

Sixty-two were sent aboard the Unity across the wintry seas of the Atlantic. They arrived at Saugus (Lynn) Ironworks 350 years ago, in early April 1651. Today their descendants number in the thousands. According to Colonel Banks' 1927 paper presented to the Massachusetts Historical Society, in the aftermath of the Battle of Dunbar, 900 Scots were to be sent to Virginia. Another 150 prisoners were sent to New England aboard the Unity through Joshua Foote and John Becx, owners of the Saugus (Lynn) and Braintree (Quincy) Iron Works.

There is no known passenger list for the Unity. On April 2, 1651 an account appears in the Iron Works Papers for "a weeckes Dyett to ye 7th of 61 Menn" By June 9, 1651 the Iron Works has 38 Menn remaining on these rolls. The rolls continue to dwindle as these indentured workers are sold to others. The only surviving list of Scots by name is in the 1653 Iron Works inventory. It lists 35 names.

In addition to the the Scots listed, there were many more Scots in New England that arrived on the Unity. Some of them went through the Iron Works and may have even worked with or for Iron Works employees. The names account for less than half of the 150 Scots sent to New England. Perhaps many died on the voyage. One by one, others were imperceptibly assimilated into the labor force of Puritan New England.

To complicate matters further, another 270 Scots were sent to America one year later on the John and Sarah following the Battle of Worcester. That list is fairly complete although some names are not readable. Many times it is difficult to sort out Scots from the John and Sarah from the Unity. Were there other boats? Who were the Scots sent to Virginia? We will never know all of them.

Researched across Internet Accessed Sites and compiled by Wm. Cone 01/23/2003

Aberdeenshire & Kincardineshire - Protocol Book of Sir John Christisone, 1518-1551
Aberdeenshire: Aberdeen - Register of Burials, St. Nicholas Churchyard, 1571-1647
Aberdeenshire: Aberdeen - Register of Burials, St. Nicholas Churchyard, 1647-1670
Lanarkshire, Aberdeenshire, Banff, Ayr, & Stirling: - Commissariat Record of Hamilton and Campsie, Register of Testaments, 1564-1800

How do I find copies of the originals?
These records are a finding aid that help researchers locate an ancestor in a particular time and place in history. With a location and an approximate date, the microfilm number of pertinent corroborating records can often be found on the LDS Church's FamilySearch site (www.familysearch.org) in the Family History Library Catalog. The Family History Library in Salt Lake City has the largest collection.

For unfilmed original parish records go to The Phillimore Atlas and Index of Parish Registers, under the county of interest. This will then direct you the County Record Office where the registers are housed. You can also contact local genealogy societies or local parishes for information on viewing original records. Ver Crockford's Clerical Directory, a directory of Church of England clergy, if you wish to write to a parish. It is published annually.


Battle Honours of HMCS STAR

MARTINIQUE 1809

QUADALOUPE 1810

Our first honour was awarded following the Battle of Goodwin Sands (29 May 1652) during the First Anglo-Dutch War. This STAR was a twelve or twenty-four gun ship, not part of the Royal Navy but of the Commonwealth during Oliver Cromwell’s time from 1649 to 1660. When the Dutch squadron under Admiral Marten Tromp refused to salute the new Commonwealth flag flown by the British squadron under Admiral Robert Blake, a battle ensued, from which, after a five hour engagement, the Dutch withdrew.

Martinique and Guadaloupe were awarded following the capture of those islands from the French during the Napoleonic Wars.

In 2012, the bicentennial of the War of 1812, STAR was awarded the Defence of Canada Banner, commemorating the participation of our namesake ship LORD MELVILLE / STAR in that conflict.

Cdr Bob Williamson, RCN (Ret’d), a former Commanding Officer (1985-1988), has made a good case, based on Battle Honours awarded to army units or medals awarded to soldiers, for several other Battle Honours that weren’t, but perhaps should have been awarded:


35 most important naval battles

Greeks versus Persians.
Outcome: Decisive Greek Victory
Strength: Greeks: 371-378 ships, Persians:

900-1207 ships
Casualties: Greeks: 40 ships Persians: 200-300
Victory at Salamis ends Xerxes' invasion and preserves Greek freedom.

Battle of Aegospotami

Athens versus Sparta
Outcome: Total Spartan Victory
Strength: Sparta:180 ships Athens: 170 ships
Casualties: Sparta:minimal Athens:161 ships captured, 3000 sailors executed.
Sparta's surprise attack on the Athenians allowed Sparta to capture the Athenian fleet, thus cutting off besieged Athens' supply lines, ending the Peloponnesian War.
http://www.mlahanas.de/Greeks/war/images/Triires5.jpg

Battle of Aegates Islands

Rome versus Carthage
Outcome: Roman victory in First Punic War
Strength: Rome:

250 ships
Casualties: Rome:30 ships Carthage:50 ships, 70 captured.
Roman victory at the Islands forces Carthage to sign a peace treaty to end the First Punic War, ceding Sicily to the Romans.
http://s3-eu-west-1.amazonaws.com/lookandlearn-preview/XM/XM10/XM10006/XM10006611.jpg

Battle of Actium

Octavian versus Mark Antony
Outcome: Octavian's Victory, Octavian becomes Emperor.
Strength: Octavian: 250 ships, Antony: 290 ships
Casualties:Octavian:

75 ships, Antony:200 ships sunk or captured.
Octavian's victory over his rival Antony, marks the end of the Roman Republic and the beginning of the Empire. OCtavian becomes Caesar Augustus, the first Roman Emperor.
https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcThlUCR8smfdRUVhmZhlojUuARvHVkqIg3RWaggH5fTen83cJODjw

Battle of Sluys

England versus France
Outcome: Decisive English Victory
Strength: England:120-150 ships,France 190-213 ships
Casualties: England: Unknown(minimal) France: 16,000-18,000
This battle marks the beginning of the 100 years war between Britain and France. The victory allowed greater English presence in France.

Battle of Lepanto

Holy League versus Ottoman Empire
Outcome: Decisive Holy League victory
Strength: Holy League: 212 ships, Ottomans: 251 ships.
Loses: Holy League: 17 ships, Ottomans:187 ships
Ottoman defeat leaves Christianity in control of the Mediterranean.

Battle of Gravelines

English versus Spanish
Outcome: Crushing English victory
Strength: Unknown due to irregularity of ships
Loses English:8 fireships Spanish: 66 ships
The Spanish Armada is scattered and destroyed by the english fire ships, leaving them vulnerable to the following storms, thus preserving English independence.

Battle of the Downs

Dutch versus Spanish
Outcome: Dutch Victory
Strength: Dutch:95 ships, Spanish:38 ships
Loses: Dutch:1? Spanish:16?
Dutch defeat of the Spanish marks the decline of the Spanish golden age, and the beginning of Dutch ascendency.

Battle of Goodwin Sands

English versus Dutch
Outcome: Draw
Strength: English: 27 ships Dutch: 44 ships
Loses: English: None, Dutch: 1 ship captured.
An accidental provocation of Dutch ships when a British warning shot inadvertently hits a Dutch ship, this minor engagement begins the Anglo-Dutch wars.

Incursión en el Medway

9 June 1667 - 14 June 1667

Dutch versus English
Outcome: Decisive Dutch victory
Strength: Dutch: 60 ships, English: Mainly forts
Loses: Dutch: 8 fire ships, English: 13 ships
The Dutch humbling of the Royal Navy allowed a swift end to the Second Anglo-Dutch war.

Battle of Bantry Bay

English versus French
Outcome:Draw
Strength: English: 19 ships, French: 24 ships
Loses: none
The draw at Bantry Bay put an end to the French invasion of Ireland that was planned, even though the English squadron was badly mauled.

First Battle of Cape Finisterre

English versus French
Outcome: English victory
Strength: English: 17 ships, French: 16 combat ships.
Loses: English: None French: 18 ships
Destruction of the French Convoy was a major blow to French interests in America.

Second Battle of Cape Finisterre

English versus French
Outcome: English victory
Strength: 14 ships French: 8 combat ships
Loses: English: None French: 13
Destruction of the French Convoy was a major blow to French interests in America.

Battle of Quiberon Bay

English versus French
Outcome: Decisive English victory
Strength: English:29 ships French:27
Loses: English: 2 ships French: 7 ships
The French are rendered unable to effectively resupply their armies in America and Canada, giving the British almost free reign. The lack of protection for French merchant fleets also forces France into a economic depression, forcing it to default on its debt.

Battle of Cape St. Vincent

English versus Spanish
Outcome: English victory
Strength: English: 24 ships Spanish: 11 ships
Loses: English: None Spanish: 5 ships
The defeat of the Spanish fleet allowed Gibraltar to be resupplied by the British admiral, foiling the Spanish siege efforts.

Battle of Vyborg Bay

Sweden versus Russia
Outcome: Swedish strategic victory
Strength: Sweden:

400 ships(many very small) Russia: 192 ships
Loses: Sweden: 14 combat ships Russia: 6 combat ships
Allowed Swedish fleet to escape the blockade of Vyborg, setting up the battle of Svensksund. The battle had more far reaching effects on naval tactics.

Battle of Svensksund

9 July 1790 - 10 July 1790

Sweden versus Russia
Outcome: Decisive Swedish Victory
Strength: Sweden: 176 ships Russia: 145 ships
Loses: Sweden: 6 ships Russia: 73 ships
Swedens crushing victory over the Russian Fleet allowed Sweden to win back territory taken from it by the Treaty of Nystad in the following treaty of Treaty of Värälä.

Glorious First of June

Britain versus France
Outcome: Draw
Strength: British: 25 ships French: 26 ships
Loses: British: None French: 7 ships
The severe tactical defeat of the French inflicted by the British was offset by the passage of the French grain convoy that the French fleet is trying to protect.

Second Cape St. Vincent

British versus Spanish
Outcome: British victory
Strength: British: 15 ships Spanish: 24 ships
The defeat of the much longer Spanish fleet by Lor Jervis allowed him to resume his blockade of Cadiz and send a squadron back into the Mediterranean.

Battle of Camperdown

British versus Dutch
Outcome: Close British victory
Strength: British:16 ships Dutch:15 ships
Loses: British: None Dutch: 9 ships captured
The destruction of the Dutch fleet at Camperdown effectively crippled the French puppet state. It also had the bonus of calming mutinous British crews who participated in the Nore and Spithead mutinies.

Battle of Copenhagen

British versus Danes
Outcome: British victory
Strength: British: 12 ships Danish: 18 ships
Loses: British: None Danish: 15 ships
The destruction of the Danish fleet in Copenhagen led Denmark to make peace with Britain, taking it out of the League of Armed Neutrality.

Battle of Trafalgar

British versus Franco-Spanish
Outcome: Decisive British victory
Strength: British:27 ships Allies:33 ships
Loses: British: None Allies: 21 ships
The defeat of the Combined fleet by Nelson ended all French hope for an invasion of Britain, and secured British naval supremacy for the next century.

Battle of Jutland

U.K. versus Germany
Outcome: draw
Strength: British: 71 ships German: 38
Loses British: 6 ships German: 6 ships
The only major fleet action of WWI, Jutland was highly indecisive. The German High Seas Fleet inflicted more damaging casualties on the British, but fled back to Kiel, never to sortie again.

Batalla del Atlántico

3 September 1939 - 8 May 1945

Allies versus Germany
Outcome: Allied victory
Strength: Allies:

10000 assorted ships Germany:1104 submarines
Loses: Allies: 3675 ships Germany: 783 submarines
The German U-Boat was a highly effective commerce raider, and with the U.K. cut off from mainland Europe, supplies had to arrive through the North Atlantic from America. Germany attempted to spot these supplies from getting to the U.K. using their submarine fleets. At first they were very successful in their interdiction efforts, but advances in sub-hunting technology and tactics allowed Allied convoys to pass through much more often.

Sinking of the Bismark

Britain versus Germany
Outcome: British victory
Strength: Britain:17 ships Germany:2 ships
Loses: Britain:1 ship Germany: 1 ship
After the destruction of HMS Hood by the Bismark and Prinz Eugen, the two ships separated. The Bismark was eventually hunted down and destroyed, thus ending German surface incursions into the Atlantic.


Historia

The Mystic River & Cradock Bridge (tall ship in the background)

Founded in 1630, Medford was established as a City in 1892 and is one of the oldest settlements in the Commonwealth of Massachusetts and the US.

Medford was a leader in the Clipper Ship building industry and also manufactured brick and tile. In addition, Medford was famous for its “Medford Rum” and “Medford Crackers.” Revolutionary war patriot Sarah Bradlee Fulton lived here. General George Washington visited here during the Revolutionary War, while Paul Revere came through on his famous ride, waking up Medford residents with “the British are coming!” Medford is also the home to abolitionists Prince Hall and Lydia Maria Child, cooking school founder Fannie Farmer, General Samuel Lawrence, who fought at the battle of Bull Run, and former Massachusetts Governor John Brooks. The Christmas Song “Jingle Bells” was written here by James Pierpont.

Medford contains many historic sites, monuments, and houses, some of which date back to the 17th century.

The name Medford is thought to have come from “the ford by the meadow” or “Meadford” thus commemorating the importance of the fordable part of the Mystic River located just west of present-day Medford Square.

The original area of Medford was owned by Mathew Cradock, the first Governor of the Massachusetts colonies. Although Cradock never saw it, he employed men to develop his land into a plantation. After his death, the plantation passed to his heirs and then was sold en masse in 1652 to Edward Collins. The area was designated a “peculiar” which signified that it was private property and not a properly incorporated town. Collins began selling pieces of land to others after 1656. In 1684, Medford was granted the right to raise its own money by the General Court. In 1892, Medford became incorporated as a city.


Ver el vídeo: Goodwin Sands on neap tide 2015 (Agosto 2022).