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Robison DDG-12 - Historia

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Robison DDG-12

Robison (DDG-12: dp. 3,370; 1. 437 '; b. 47'; dr. 20 '; s. 35 k .; cpl. 354; a. Tar., ASROC, 2 5 ", 6 21" tt .; cl. Charles F. Adams) Robison (DDG-12), un destructor de misiles guiados, fue colocado el 28 de abril de 1959 por Defoe Shipbuilding Co., Bay City Mieh., lanzado el 28 de abril de 1960, patrocinado por la Sra. John H. Sides, esposa del Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico; y encargado el 9 de diciembre de 1961 en el Astillero Naval de Boston, Comdr. D. V. Cox al mando. Robison navegó hacia la costa occidental el 29 de enero de 1962 a través del Canal de Panamá. El 1 de marzo recibió un mensaje que la desviaba a la isla de Clipperton, para rescatar a 10 marineros varados del atunero Monarch, que había zozobrado 20 días antes. Al llegar a San Diego el 7 de marzo, Robison se sometió a un shakedown y luego estuvo disponible después del shakedown el 14 de junio. en San Francisco. El almirante de la flota Chester Nimitz, que había servido dos veces en el personal del almirante Robison, visitó el barco el 25 de junio. Tras completar la disponibilidad el 31 de julio, Robison se dirigió a Mare Island en busca de municiones, se enfrentó a los misiles ASROC y Tartar en Seal Beach, y luego comenzó 3 meses de operaciones de entrenamiento local fuera de San Diego. Se puso en marcha con Cruiser-Destroyer Flotilla 11 el 13 de noviembre para su primer período de servicio en WestPae. Una vez completado este despliegue, Robison llegó a San Diego el 21 de junio de 1963 para operaciones costeras. Partió de San Diego el 18 de noviembre en compañía de Parsons (DD-949) para tareas de escolta. Haciendo escala en Pearl Harbor el 23 de noviembre, partió 2 días después en compañía de Midway (CVA-41). Al desprenderse de Midway, tocó Guam y luego escoltó a Hancock (CVA-19) hacia el este. Después de las paradas de repostaje en Midway y Pearl Harbor, llegó a San Diego el 19 de diciembre. En enero de 1964, Robison entró en el astillero naval de Long Beach para una revisión regular. Después de las calificaciones de misiles y el entrenamiento de actualización, navegó al vapor el 14 de agosto para su segundo despliegue de WestPae. Tras su exitosa participación en ejercicios de entrenamiento de guerra naval moderna y escalas en varios puertos del Lejano Oriente, partió de Yokosuka el 24 de enero de 1965 y llegó a San Diego el 6 de febrero. Las operaciones de primavera locales fueron seguidas por un crucero de entrenamiento de guardiamarina del 10 de junio al 5 de agosto. El último mes también trajo un eall en Portland, Oreg., Y una visita, el día 24, del Jefe de Operaciones Navales, Almirante David L. MeDonald. En el otoño, agudizó sus técnicas de bombardeo ASW, AAW y de tierra durante las operaciones costeras. A principios del nuevo año 1966, el destructor se preparó para su tercer período de servicio en apoyo de las operaciones de la 7ma Flota en WestPac. Ese despliegue terminó con su regreso a San Diego el 18 de julio de 1966. La revisión en San Francisco la llevó a través de la caída y En los meses vírgenes, se encendió en su regreso al puerto base el 3 de febrero de 1967. Los siguientes 5 meses se llenaron de formación de actualización y tipografía, y el 25 de julio, Robison volvió a dirigirse a Oriente. Después de hacer escala en Pearl Harbor el 31 de julio y Yokosuka, Japón El 5 de agosto, comenzó las operaciones del Golfo de Tonkin el 25 de agosto en la pantalla de Coral Sea. En operaciones navales de apoyo con armas de fuego y "Sea Dragon" durante el período comprendido entre el 26 de agosto de 1967 y el 9 de enero de 1968, a Robison se le atribuyó la destrucción de 78 embarcaciones logísticas transportadas por agua. Su notable grado de preparación para el combate durante este período le valió el elogio de unidad meritoria. El mantenimiento, la disponibilidad, el entrenamiento y la operación en la costa oeste mantuvieron el estado de preparación de Robison durante los siguientes 11 meses. Partió de San Diego para su quinto despliegue en el Oeste el 30 de diciembre de 1968 en compañía del portaaviones Kitty Hawk. La escala habitual en Pearl Harbor fue seguida por la llegada a Subic Bay, el 20 de enero de 1969. Después de las reparaciones del viaje, Robison se unió al Grupo de Tarea C. 77 3 en el Golfo de Tonkin. El destructor, buque insignia de su división, sirvió en la pantalla de Kitty Hawk y Bon Homme Richard. También proporcionó apoyo de fuego naval a las tropas en tierra en la Zona del I Cuerpo. Robison regresó a San Diego el 6 de julio de 1969, permaneciendo allí hasta el 2 de octubre, cuando llegó al Astillero Naval de San Francisco, Hunters Point, para su revisión. El trabajo se completó cuatro meses y medio después, y Robison regresó a su puerto base de San Diego el 27 de febrero de 1970, lista para un entrenamiento de actualización y otro despliegue de WestPae. Con el advenimiento de 1970, Robison comenzó una serie de despliegues que duró tres años. Pasó la primavera de cada año en la costa oeste de los Estados Unidos y luego, a fines de la primavera o principios del verano, se trasladó a WestPae. Esto continuó hasta 1973. Durante ese año permaneció en la costa oeste, participando en operaciones normales fuera de San Diego, donde está atracada en enero de 1974. Robison ganó siete estrellas de batalla por su servicio en la costa vietnamita.


Capitán Robert L. Lage

Como oficial de carrera de Surface Warfare, el Capitán Lage ocupó numerosos puestos en los Estados Unidos y el mundo. Sus comandos incluyeron el Centro de Entrenamiento de Guerra Antisubmarina de la Flota del Pacífico, el Destructor de Misiles Guiados USS ROBISON (DDG 12), la Fragata Rápida USS BRONSTEIN (FF 1037) y la Instalación de Transporte de Levantamiento Marítimo Militar de Casablanca, Marruecos. Tuvo tres giras en el personal del Jefe de Operaciones Navales (Pentágono). También se desempeñó como Oficial de Entrenamiento / Preparación para el Comandante de las Fuerzas Navales de Superficie del Pacífico. Otras asignaciones incluyeron al Oficial Ejecutivo de Comisionamiento USS WADDELL (DDG 24), Oficial de Operaciones / Navegador de Comisionamiento USS COONTZ (DLG 9), Oficial de Operaciones USS CARPENTER (DD 825), Oficial de Artillería / Barrido de Minas USS DEXTROUS (MSF 341) y AIDE / Teniente de Bandera al Comandante Decimotercer Distrito Naval, Seattle.

Retirándose después de 29 años y medio, sus premios personales incluyeron una Estrella de Plata (operaciones de combate de Vietnam), dos Legión de Méritos (una con combate V), tres Medallas de Servicio Meritorio y un elogio de Unidad de la Armada.


Contenido

Robison navegó al vapor hacia la costa occidental el 29 de enero de 1962 a través del Canal de Panamá. El 1 de marzo recibió un mensaje que la desviaba a la isla Clipperton, para rescatar a 10 marineros varados del atunero. Monarca, que se había volcado 20 días antes.

Al llegar a San Diego el 7 de marzo, Robison se sometió a shakedown y luego a disponibilidad posterior al shakedown el 14 de junio en San Francisco. El almirante de flota Chester W. Nimitz, que había servido dos veces en el personal del almirante Robison, visitó el barco el 25 de junio.

Una vez completada la disponibilidad el 31 de julio, Robison se dirigió al Astillero Naval de Mare Island en busca de municiones, se enfrentó a los misiles ASROC y Tartar en Seal Beach, y luego comenzó 3 meses de operaciones de entrenamiento local fuera de San Diego. Se puso en marcha con Cruiser-Destroyer Flotilla 11 el 13 de noviembre para su primer período de servicio en WestPac. Una vez completada esta implementación, Robison llegó a San Diego el 21 de junio de 1963 para operaciones costeras.

Partió de San Diego el 18 de noviembre en compañía del USS & # 160Parsons& # 160 (DD-949) para tareas de escolta. Haciendo escala en Pearl Harbor el 23 de noviembre, partió 2 días después en compañía del USS & # 160A mitad de camino& # 160 (CV-41). Tras el desprendimiento de A mitad de camino, tocó en Guam, y luego escoltó al USS & # 160Hancock& # 160 (CV-19) hacia el este. Después de las paradas de repostaje en Midway Island y Pearl Harbor, llegó a San Diego el 19 de diciembre.

En enero de 1964 Robison ingresó al Astillero Naval de Long Beach para una revisión regular. Después de las calificaciones de misiles y el entrenamiento de actualización, navegó al vapor el 14 de agosto para su segundo despliegue de WestPac. Tras su exitosa participación en ejercicios de entrenamiento de guerra naval moderna y escalas en varios puertos del Lejano Oriente, partió de Yokosuka el 24 de enero de 1965 y llegó a San Diego el 6 de febrero.

Las operaciones de primavera locales fueron seguidas por un crucero de entrenamiento de guardiamarina del 10 de junio al 5 de agosto. El último mes también trajo una llamada en Portland, Oreg., Y una visita, el día 24, del Jefe de Operaciones Navales, Almirante David L. McDonald. En el otoño, agudizó sus técnicas de bombardeo ASW, AAW y de tierra durante las operaciones costeras. A principios del nuevo año 1966, el destructor se preparó para su tercer período de servicio en apoyo de las operaciones de la Séptima Flota en WestPac.

Ese despliegue terminó con su regreso a San Diego el 18 de julio de 1966. La revisión en San Francisco la llevó durante el otoño y los meses de invierno, culminando con su regreso al puerto base el 3 de febrero de 1967. Los siguientes 5 meses se llenaron de capacitación de actualización y tipografía, y 25 de julio vi Robison una vez más de camino a Oriente.

Después de hacer escala en Pearl Harbor el 31 de julio y en Yokosuka, Japón, el 5 de agosto, comenzó las operaciones en el Golfo de Tonkin el 25 de agosto en la pantalla del USS & # 160mar de Coral& # 160 (CV-43). En operaciones navales de apoyo con armas de fuego y "Sea Dragon" durante el período comprendido entre el 26 de agosto de 1967 y el 9 de enero de 1968, Robison se le atribuye la destrucción de 78 embarcaciones logísticas transportadas por agua. Su notable grado de preparación para el combate durante este período le valió el elogio de unidad meritoria.

Mantenimiento, disponibilidad, capacitación y funcionamiento en la costa oeste mantenidos Robison 's estado de preparación durante los próximos 11 meses. Ella partió de San Diego para su quinto despliegue de WestPac el 30 de diciembre de 1968 en compañía de un transportista. Kitty Hawk. La escala habitual en Pearl Harbor fue seguida de la llegada a Subic Bay el 20 de enero de 1969. Después de las reparaciones del viaje Robison se unió al Grupo de Trabajo 77.3 en el Golfo de Tonkin. El destructor, buque insignia de su división, sirvió en la pantalla de ambos Kitty Hawk y Bon Homme Richard. También proporcionó apoyo de fuego naval a las tropas en tierra en la Zona del I Cuerpo.

Robison Regresó a San Diego el 6 de julio de 1969, permaneciendo allí hasta el 2 de octubre, cuando llegó al Astillero Naval de San Francisco, Hunters Point, para su revisión. El trabajo se completó 4 meses y medio después, y Robison regresó a su puerto base de San Diego el 27 de febrero de 1970, lista para un entrenamiento de actualización y otro despliegue de WestPac.


ROBISON DDG 12

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Destructor de misiles guiados clase Charles F. Adams
    Quilla colocada el 28 de abril de 1959 - Botado el 27 de abril de 1960

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


USS Robison (DDG 12)

USS ROBISON, el primer barco de la Armada en llevar el nombre, fue el undécimo barco de la clase CHARLES F. ADAMS de destructores de misiles guiados y tenía su puerto base en San Diego, California.

Eliminado de la lista de la armada el 20 de noviembre de 1992, ROBISON fue vendido el 20 de junio de 1994. ROBISON ganó siete estrellas de batalla por su servicio en las costas vietnamitas.

Características generales: Concesión: 17 de enero de 1958
Quilla colocada: 28 de abril de 1959
Botado: 27 de abril de 1960
Asignado: 9 de diciembre de 1961
Retirado: 1 de octubre de 1991
Constructor: Defoe Shipbuilding, Bay City, Michigan
Sistema de propulsión: 4 - calderas de 1200 psi 2 turbinas con engranajes
Hélices: dos
Longitud: 437 pies (133,2 metros)
Manga: 47 pies (14,3 metros)
Calado: 20 pies (6,1 metros)
Desplazamiento: aprox. 4.500 toneladas
Velocidad: 31+ nudos
Aeronaves: ninguna
Armamento: dos cañones Mk 42 de 5 pulgadas / calibre 54, torpedos Mk 46 de dos montajes triples Mk-32, un lanzador de misiles Mk 16 ASROC, un lanzador de misiles Mk 11 Mod.0 para misiles estándar (MR) y arpón
Tripulación: 24 oficiales y 330 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS ROBISON. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Samuel Shelburne Robison nació el 10 de mayo de 1867 en el condado de Juniata, Pensilvania. Ingresó en la Academia Naval el 4 de septiembre de 1884. Después de terminar sus estudios académicos en Annapolis, sirvió los 2 años en el mar como cadete naval aprobado en OMAHA en la estación asiática. y fue nombrado alférez el 1 de julio de 1890.

En 1891 fue trasladado a BOSTON, todavía en la Estación Asiática y, desde 1893, sirvió en THETIS hasta que se le ordenó ir a Mare Island Navy Yard en 1895. En 1896 regresó a la Estación Asiática en BOSTON. En agosto de 1899 fue asignado a League Island Navy Yard, Filadelfia, Pensilvania. Se unió a ALABAMA (BB 8) el 15 de septiembre de 1900, y 2 años más tarde fue transferido a HULL (DD 7), un destructor de torpederos. Desde septiembre de 1904 hasta julio de 1906, sirvió en la Oficina de Equipo en Washington, D.C., luego regresó al mar, sirviendo primero en TENNESSEE (CA 10) y luego en PENNSYLVANIA (ACR 4).

Después de un período de servicio en la Oficina de Ingeniería, asumió el mando de CINCINNATI (C 7), una unidad de la Flota Asiática, el 25 de octubre de 1911. A su regreso a los Estados Unidos en abril de 1914, se convirtió en oficial al mando de JUPITER. (CA 3). Ocupó el grado de capitán desde el 1 de julio de 1914 y permaneció con JUPITER hasta el 8 de agosto.

El 12 de octubre de 1915 asumió el mando de CAROLINA DEL SUR (BB 26) y ocupó ese puesto hasta que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial. Desde julio de 1917 hasta septiembre de 1918, comandó la Fuerza Submarina del Atlántico con funciones adicionales como Supervisor General de todos submarinos de la Armada. Por este deber fue condecorado con la Cruz Naval. También fue nombrado Compañero de la Orden del Baño para servir a los británicos durante la guerra.

En octubre de 1918 asumió el mando del Escuadrón 3, Patrulla de la Fuerza, y durante el mes siguiente tuvo un deber adicional como Comandante de Distrito, Brest, Francia. En noviembre, fue nombrado Representante Naval de los Estados Unidos en la Comisión para la ejecución de los Términos Navales del Armisticio con Alemania. Después de su regreso a los Estados Unidos en marzo de 1919, comandó el Boston Navy Yard. En mayo de 1921 fue enviado a Santo Domingo como gobernador militar.

Miembro de la Junta General de la Armada desde diciembre de 1922 hasta junio de 1923, fue nombrado Comandante en Jefe de la Flota de Batalla, con rango de almirante, a partir del 30 de junio de 1923. Con SEATTLE (CA 11) como su buque insignia, comandó el Flota de los Estados Unidos durante el año que comenzó en agosto de 1925. Luego se convirtió en Comandante del 13º Distrito Naval con el rango permanente de Contralmirante. Desde junio de 1928 hasta su jubilación en junio de 1931, se desempeñó como Superintendente de la Academia Naval.

Durante varios años después de su jubilación, el almirante Robison fue superintendente de la Academia Admiral Farragut, Toms River, Nueva Jersey. Murió en Glendale, California, el 20 de noviembre de 1952 y fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington junto a su esposa, la Sra. Mary. Louise Clark Robison, fallecida en 1940.

El almirante Robison era un destacado experto en los campos técnicos de la Armada, así como un destacado comandante naval. Publicó el "Manual de Radio Telegrafía y Telefonía" que fue considerado como la publicación de autoridad en todo el país y fue publicado en nueve ediciones.

El USS ROBISON fue depositado el 28 de abril de 1959 por Defoe Shipbuilding, Bay City, Michigan. ROBISON fue botado el 28 de abril de 1960, patrocinado por la Sra. John H. Sides, esposa del Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico y encargado el 9 de diciembre de 1961 en el Astillero Naval de Boston. San Diego fue su primer y único puerto base.

ROBISON ha realizado 17 despliegues en las áreas de operación del Pacífico Occidental y el Océano Índico y ha ganado numerosos premios por excelencia y servicio de batalla. En su último año de servicio encargado, ganó el prestigioso premio Battle Efficiency por segundo ciclo competitivo consecutivo, después de haber competido contra barcos mucho más nuevos. ROBISON también ha ganado el elogio de unidad meritoria y siete estrellas de batalla por su servicio frente a las costas de Vietnam.

El 16 de mayo de 1991, ROBISON completó su despliegue extendido final en el área del Sureste del Pacífico / América Central realizando operaciones antinarcóticos. Durante este despliegue de dos meses, ROBISON fue directamente responsable de la incautación de más de $ 21 millones por valor de cocaína en la calle. Su última serie de escalas al puerto consistió en una visita al Rose Festival de 1991 en Portland, Oregon, una descarga final de municiones en Indian Island, Washington, y el último puerto de ultramar de Victoria, Canadá.


Social

Me uní a la Marina de los EE. UU. Con 10 meses de retraso en la entrada cuando tenía 17 años y todavía estaba en la escuela secundaria en noviembre de 1976.

Se fue al Boot Camp en Orlando, Florida, en septiembre de 1977.

Después del campo de entrenamiento, terminé la escuela de Electricidad Básica en Orlando en enero de 1978. Escuelas de Sistemas de Datos (DS) "A" y "C" desde enero de 1978 hasta abril de 1979 en Vallejo, CA.

Volé a Filipinas saliendo de la escuela "C" y esperé 2 semanas para el transporte a mi 1er Destructor que estaba en el Océano Índico. Volé a Diego García al sur del Ecuador en el Océano Índico. Desde allí voló en un avión correo y aterrizó en un portaaviones. Llevé un Helo del portaaviones a un barco de suministros y, a la mañana siguiente, me bajaron por cable desde el Helo hasta la cola de popa de mi primer destructor, el USS Robison DDG 12, en medio del norte del Océano Índico. Donde vigilábamos a los rusos que se preparaban para invadir Afganistán. Durante ese tiempo tuvimos una visita al puerto en Mombasa, Kenia, donde cruzamos el Ecuador y me convertí en Shellback.

Después de dejar el Océano Índico, regresamos al Océano Pacífico y paramos en Singapur, Subic Bay, Filipinas, Hong Kong, Yokosuka y Sasebo, Japón. Donde escalé el monte Fuji. Luego, después de 6 meses en ese crucero, nos dirigimos de regreso a Hawai cuando los rehenes fueron capturados en Irán, la tripulación estaba lista para dar la vuelta y dirigirse a Irán para patear traseros, pero el presidente Carter tenía planes diferentes. Después de salir de Hawái, nos dirigimos de regreso a nuestro puerto base de San Diego, CA, a fines del otoño de 1979.

En el verano de 1980 partimos para mi segundo crucero en el USS Robison DDG 12 y nos dirigimos a Hawai. No pudimos aprobar un simulacro de ingeniería, así que pasamos 2 meses en Hawai mientras reconstruían los motores. Después de dejar Hawai, fuimos al Lejano Oriente parando en Pattaya Beach, Tailandia, donde hice un viaje por carretera a Bangkok. Después de salir de Tailandia, rescatamos 2 botes con refugiados vietnamitas, un bote tenía 262 sobrevivientes a bordo y el otro 22 después de procesarlos, regresamos a Subic Bay y Hong Kong antes de regresar a Hawái para finalizar nuestro crucero en enero de 1981.

Durante 1981 estuve en Bremerton, Wa, en los astilleros para una importante revisión del USS Robison DDG 12. En septiembre de 1981, volví a alistarme por 3 años más. En el otoño de 1981 estaban haciendo la película para televisión "The Winds of War" y filmando todas las escenas del barco en el USS Missouri BB 63 (el acorazado en el que se rindieron los japoneses). Yo era un extra en la película junto con otros 35 compañeros de barco. Pasé 2 horas con Robert Mitchum y conocí a Ralph Bellamy y John Dehner.

En diciembre de 1981 dejé el USS Robison DDG 12 y transferí a otro Destructor el USS John Rodgers DD 983 a casa portado en Charleston, SC. Donde en febrero de 1982 me desplegué en mi tercer crucero cruzando el Atlántico hasta el Mar Mediterráneo y por el Canal de Suez hasta el Golfo Pérsico durante el comienzo de la guerra de Irán e Irak. Estábamos protegiendo las rutas de navegación para que Irán o Irak no hicieran explotar ningún petrolero, sin embargo, se dispararon entre sí en peleas aéreas nocturnas. Durante este tiempo paramos en Bahrein por combustible y unos días en tierra en el infierno. También hicimos una escala en el puerto de regreso a Mombasa, Kenia exactamente 3 años después del mes en que estuve allí por última vez en el USS Robison DDG 12. Amarramos al mismo muelle que el USS Robison DDG 12, lo que demuestra que había estado por todo el mundo en su mayor parte. en el agua y conduciendo por los EE. UU. Durante ese viaje también tuvimos una iniciación Shellback. Esta vez fui un Shellback e interpreté a Davy Jones. Tuvimos 35 Shellbacks que tuvieron que iniciar 261 Pollywags. Después de varios meses en el Golfo Pérsico, regresamos por el Canal de Suez hasta el Mar Mediterráneo. Antes de cruzar el Atlántico para regresar a Charleston, SC, paramos en Málaga, España, donde hice un viaje por carretera a Torremolimos, España. También fuimos a Trieste, Italia, donde tomé un tren a Venecia, Italia. Y llegamos a Nápoles, Italia, donde tomé otro tren a Roma.

Después de regresar a Charleston en julio de 1982, un mes después partimos en mi cuarto despliegue a través del Canal de Panamá hacia la costa oeste de Centroamérica durante la situación de la Contra. El único lugar donde bajamos del barco durante este crucero de 3 meses fue la ciudad de Panamá antes de pasar por el Canal de Panamá hacia el oeste. Ahora que estaba de regreso en el Océano Pacífico, he navegado completamente alrededor del mundo.

En la primavera de 1983 nos desplegamos de nuevo a través del Atlántico hasta el mar Mediterráneo, donde anclamos en Montecarlo para el 4 de julio, donde tomé una copa con Roger Moore y la princesa Carolina me besó en la mejilla. Luego volvimos a Málaga España y en el camino tuvimos un cambio de mando.

Después de salir de España, pasamos los siguientes meses a 3 millas de la costa de Beirut durante una operación de mantenimiento de la paz allí. Durante ese tiempo tuvimos que repeler a los internos ya que dos botes salieron a buscarnos una noche, uno era un bote bomba y el otro un grupo de abordaje. Después de hacerlo con éxito, nos dirigimos a Ashdod, Isreal, durante una semana, donde hice viajes por carretera a Tel Aviv y Jerusalén. Durante este tiempo, el barco que nos relevó comenzó a disparar sus cañones de 5 "en la colina sobre Beirut. Dejamos Ashdod y regresamos a Beirut donde disparamos más de 350 de nuestras rondas de 5". Luego apareció el acorazado USS New Jersey BB 62 y disparó sus armas de 16 ". Salimos de Beirut poco después de que llegara el New Jersey y nos dirigimos a Alejandría, Egipto. Mientras estaba en Egipto, hice una excursión de 3 días a El Cairo, las 3 famosas pirámides y varios otros menos famosos.

Después de salir de Egipto y regresar a Charleston, nos enteramos de que el cuartel de los marines fue volado por 2 camiones bomba matando a 241 estadounidenses (marines) y 58 pacificadores franceses y 6 civiles el 23 de octubre de 1983.

En enero de 1984 me desplegué por sexta y última vez en el Atlántico norte. Este fue el único crucero en el que estuve que no estaba en una zona de guerra o rescatamos refugiados de otra guerra. Durante este crucero, pasamos por encima del Círculo Polar Ártico en febrero con un pie de nieve en nuestras cubiertas y obtuvimos nuestro Blue Nose. También seguimos a un rompehielos que despejaba la ruta de navegación hacia Helsinki, Finlandia, donde jugamos un partido de fútbol contra su personal del ejército y los vencimos. También llegamos a Kiel, Alemania, donde hice un viaje al Telón de Acero y apagué al guardia de Alemania Oriental en su torre. También llegamos a Copenhague, Dinamarca, de donde emigró mi bisabuelo a finales del siglo XIX.

Después de regresar a Charleston, SC a mediados de la primavera de 1984, comenzamos a prepararnos para una revisión general. Después de descargar todas las armas y los soportes de 5 ", nos dirigimos a Pascagoula, Mississippi, a los astilleros. Durante este viaje se nos permitió traer a un miembro adulto de la familia, así que mi padre vino a dar un paseo (Tiger Cruise). Entre Charleston y Fort Lauderdale, Fl se mareó tanto que no quiso hacer el viaje de Florida a Mississippi, pero lo hizo y esa etapa no fue muy difícil. Esta sería la última vez que salí al mar en un barco de la Marina. .

Pasé el verano de 1984 en Ship Yards y fui dado de baja honorablemente en agosto de 1984.

Para recapitular, cumplí 10 meses de reservas inactivas

Escuela de Sistemas de Datos Completados (DS) "A" y "C"

32 meses en el USS Robison DDG 12

32 meses en el USS John Rodgers DD 983

Rescatados 284 refugiados vietnamitas en 2 barcos diferentes

Pasó por 2 ceremonias de Shellback 1 iniciado 1 iniciador

Corrió ambas zanjas dos veces cada uno de los canales de Suez y Panamá.

Nariz azul para cruzar el círculo polar ártico

Recibió dos acomodaciones, una del presidente Reagan y otra del secretario de la Marina


Contenido

Robison navegó al vapor hacia la costa occidental el 29 de enero de 1962 a través del Canal de Panamá. El 1 de marzo recibió un mensaje que la desviaba a la isla Clipperton, para rescatar a 10 marineros varados del atunero. Monarca, que se había volcado 20 días antes.

Al llegar a San Diego el 7 de marzo, Robison se sometió a shakedown y luego a disponibilidad posterior al shakedown el 14 de junio en San Francisco. El almirante de flota Chester W. Nimitz, que había servido dos veces en el personal del almirante Robison, visitó el barco el 25 de junio.

Una vez completada la disponibilidad el 31 de julio, Robison se dirigió al Astillero Naval de Mare Island en busca de municiones, se enfrentó a los misiles ASROC y Tartar en Seal Beach, y luego comenzó 3 meses de operaciones de entrenamiento local fuera de San Diego. Se puso en marcha con Cruiser-Destroyer Flotilla 11 el 13 de noviembre para su primer período de servicio en WestPac. Una vez completada esta implementación, Robison llegó a San Diego el 21 de junio de 1963 para operaciones costeras.

Partió de San Diego el 18 de noviembre en compañía del USS & # 160Parsons& # 160 (DD-949) para tareas de escolta. Haciendo escala en Pearl Harbor el 23 de noviembre, partió 2 días después en compañía del USS & # 160A mitad de camino& # 160 (CV-41). Tras el desprendimiento de A mitad de camino, tocó en Guam, y luego escoltó al USS & # 160Hancock& # 160 (CV-19) hacia el este. Después de las paradas de repostaje en Midway Island y Pearl Harbor, llegó a San Diego el 19 de diciembre.

En enero de 1964 Robison ingresó al Astillero Naval de Long Beach para una revisión regular. Después de las calificaciones de misiles y el entrenamiento de actualización, navegó al vapor el 14 de agosto para su segundo despliegue de WestPac. Tras su exitosa participación en ejercicios de entrenamiento de guerra naval moderna y escalas en varios puertos del Lejano Oriente, partió de Yokosuka el 24 de enero de 1965 y llegó a San Diego el 6 de febrero.

Las operaciones de primavera locales fueron seguidas por un crucero de entrenamiento de guardiamarina del 10 de junio al 5 de agosto. El último mes también trajo una visita a Portland, Oregón, y una visita, el día 24, del Jefe de Operaciones Navales, Almirante David L. McDonald. En el otoño afinó sus técnicas de bombardeo ASW, AAW y de tierra durante las operaciones costeras. A principios del nuevo año 1966, el destructor se preparó para su tercer período de servicio en apoyo de las operaciones de la Séptima Flota en WestPac.

Ese despliegue terminó con su regreso a San Diego el 18 de julio de 1966. La revisión en San Francisco la llevó durante el otoño y los meses de invierno, culminando con su regreso al puerto base el 3 de febrero de 1967. Los siguientes 5 meses se llenaron de capacitación de actualización y tipografía, y 25 de julio vi Robison una vez más de camino a Oriente.

Después de hacer escala en Pearl Harbor el 31 de julio y en Yokosuka, Japón, el 5 de agosto, comenzó las operaciones en el Golfo de Tonkin el 25 de agosto en la pantalla del USS & # 160mar de Coral& # 160 (CV-43). En operaciones navales de apoyo con armas de fuego y "Sea Dragon" durante el período comprendido entre el 26 de agosto de 1967 y el 9 de enero de 1968, Robison se le atribuye la destrucción de 78 embarcaciones logísticas transportadas por agua. Su notable grado de preparación para el combate durante este período le valió el elogio de unidad meritoria.

Mantenimiento, disponibilidad, capacitación y funcionamiento en la costa oeste mantenidos Robison 's estado de preparación durante los próximos 11 meses. Ella partió de San Diego para su quinto despliegue de WestPac el 30 de diciembre de 1968 en compañía de un transportista. Kitty Hawk. La escala habitual en Pearl Harbor fue seguida de la llegada a Subic Bay el 20 de enero de 1969. Después de las reparaciones del viaje Robison se unió al Grupo de Trabajo 77.3 en el Golfo de Tonkin. El destructor, buque insignia de su división, sirvió en la pantalla de ambos Kitty Hawk y Bon Homme Richard. También brindó apoyo de fuego naval a las tropas en tierra en la Zona del I Cuerpo.

Robison Regresó a San Diego el 6 de julio de 1969, permaneciendo allí hasta el 2 de octubre, cuando llegó al Astillero Naval de San Francisco, Hunters Point, para su revisión. El trabajo se completó 4 meses y medio después, y Robison regresó a su puerto base de San Diego el 27 de febrero de 1970, lista para un entrenamiento de actualización y otro despliegue de WestPac.


Operación Lion & # 8217s Den

Muchos estadounidenses probablemente creyeron que para 1972, la guerra en Vietnam esencialmente estaba llegando a su fin. Sin embargo, para la Marina de los EE. UU. En Vietnam, 1972 resultaría ser un año ajetreado en la realización de numerosas y peligrosas operaciones de combate.

El 27 de agosto de 1972. Operación Guarida del León, o la batalla del puerto de Haiphong, ocurrió, que involucró una de las pocas batallas navales de barco a barco de la Guerra de Vietnam. La operación fue realizada por cuatro buques designados como Unidad de Tarea 77.1.2., Que incluía USS Newport News (CA 148), un cañón de crucero de 8 pulgadas USS Providence (CLG 6), un crucero de misiles cañón de 6 pulgadas USS Robison (DDG 12), un destructor de misiles guiados y USS Rowan (DD 782). El almirante James L. Holloway III, el comandante de la Séptima Flota, también participó como observador en Noticias de Newport.

USS Newport News (CA 148) abre fuego con sus cañones principales calibre 8 pulgadas / 55 sobre objetivos en Vietnam en 1972. Fotografía de la Marina de los EE. UU. # 1151898. Dominio publico.

Los dos cruceros y dos destructores llevaron a cabo una breve incursión nocturna contra las fuerzas norvietnamitas que protegían el puerto de Haiphong. Esta operación fue un ataque de fuego naval contra objetivos en Haiphong, la península de Do Son y el área de Cat Ba. El propósito de la incursión era derribar los sitios de defensa costera y SAM (misiles tierra-aire), así como otros objetivos militares en las cercanías del puerto de Haiphong o el & # 8220 Lion & # 8217s Den, & # 8221 como lo llamó el Armada.

Aproximaciones a Haiphong, la península de Do Son y el área de la isla de Cat Ba. USS Providence (CLG 6), un crucero de misiles cañón de 6 pulgadas. *

Los disparos de la defensa costera vietnamita fueron intensos durante el ataque. Noticias de Newport informó 75 rondas de fuego hostil muy preciso Serbal informó de 50 rondas de fuego preciso tan cerca como 20 yardas y a horcajadas sobre el barco. Robison reportó 140 rondas de fuego muy preciso, el más cercano a 15 yardas del haz de babor. Providencia contó 60 rondas entrantes.

Ilustraciones de Dale Byhre. USS Rowan (DD 782) a popa del USS Newport News (CA 148). [1] USS Robison (DDG 12), un destructor de misiles guiados. *

Noticias de Newport dejó de disparar a las 2333 y se preparó para salir del área. Capitán Zartman, el oficial al mando de Noticias de Newport, informó a Holloway que todos los objetivos del barco "habían sido cubiertos" y que se observaron explosiones secundarias en el aeródromo de Cat Ba y en un depósito de municiones. Poco tiempo después del cese del fuego, el Centro de Información de Combate (CIC) informó de un objetivo de superficie, designado Skunk Alpha, a 10,000 yardas y rumbo 088 grados, en dirección a Newport News a alta velocidad ".

Las lanchas patrulleras rápidas de fabricación soviética clase P-6 habían esperado para emboscar Noticias de Newport en las cercanías de Ile de Norway. Numerosas rocas y pináculos cerca de la isla dificultaron que los radares de Newport News & # 8217 se fijaran en la lancha patrullera. El rumbo relativo de la lancha patrullera # 8217 también estaba muy adelante, lo que hacía imposible que los cañones de 8 pulgadas del crucero dispararan un tiro en ángulo bajo (una antena electrónica en el castillo de proa bloqueaba esos disparos).

Noticias de Newport Giró con fuerza hacia estribor para desenmascarar la batería y comenzar a disparar. En cuestión de minutos, el contacto parecía estar en llamas. Luego, el CIC informó al puente de dos lanchas patrulleras adicionales a 16,000 yardas más adelante. Noticias de Newport llegó a puerto duro para apuntar sus cañones a los nuevos objetivos, un rumbo que ahora puso al barco en rumbo de colisión con los bajíos de Ile de Norway.

La aproximación zigzagueante de los botes patrulleros combinada con la oscuridad y el efecto confuso del propio fuego del crucero dificultó que el barco de 21.000 toneladas hundiera estos pequeños objetivos. Cuando llegó una llamada de Providencia Sobre un posible cuarto contacto, Holloway le dijo a Zartman que iba a llamar al apoyo aéreo. "Atención a cualquier avión de la Séptima Flota en las cercanías de Haiphong", anunció Holloway en una frecuencia especial de la Marina reservada para tales emergencias, "Este es Blackbeard (distintivo de llamada personal de los Comandantes de la Séptima Flota) a bordo USS Newport News con una fuerza de bombardeo en tierra en el puerto de Haiphong. Estamos comprometidos con varias unidades de superficie y necesitamos algo de iluminación para ayudarnos a resolver las cosas ”. [2] [3] & # 8230Para leer "Striking Eight Bells", utilice uno de estos enlaces a los libreros: Amazon.com: libros, libreros de Barnes and Noble, BAM –Books A Million, eBooks de Smashword.com, goodreads y Thriftbooks.

  • © 2018 George Trowbridge

Las historias en estas publicaciones y el libro "Striking Eight Bells: A Vietnam Memoir" reflejan el recuerdo de los hechos del autor. Se han cambiado algunos nombres, ubicaciones y características de identificación para proteger la privacidad de las personas representadas. El diálogo se ha recreado de memoria. Las fechas, horas y ubicaciones se recrearon a partir de registros desclasificados de la Marina de los EE. UU. Y otros. Las fotografías utilizadas son de dominio público o propiedad del autor. Las ilustraciones y mapas utilizados fueron creados por el autor o en el dominio público. The stories in these posts and the book are solely the opinion of the author and not the publisher, Richter Publishing, LLC.

*Image was found in public domain or it could not be established after reasonable search, that any claim existed to the image. Image used for illustrative purposes only and is not the property of the author. Where ever possible credit for the image is indicated in the caption.


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USS Robison DDG12

1964-65 Cruise Book

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

Este CD superará sus expectativas

A Great Part of Naval History.

Estaría comprando una copia exacta del USS Robison reserva de crucero durante este período de tiempo. Cada página se ha colocado en una CD para disfrutar de años de visualización de computadora agradable. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Usually only ONE person in the family has the original book. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. You will not be disappointed.

Some items in this book:

The CD book includes 96 pages of pictures of its crew and ports of call.

Bono adicional:

  • Six minute audio recording of " Sounds of Boot Camp " during the late 50's early 60's.
  • 2 Minute video of a destroyer (DDG 6) in heavy seas

¿Por qué un CD en lugar de un libro impreso?

  • Las imágenes no se degradarán con el tiempo.
  • CD autónomo sin software para cargar.
  • Miniaturas, tabla de contenido e índice de fácil visualización referencia.
  • Visualícelo como un libro animado digital o vea una presentación de diapositivas. (Tú configuras las opciones de tiempo)
  • Fondo música patriótica y sonidos navales se puede encender o apagar.
  • Las opciones de visualización se describen en la sección de ayuda.
  • Marque sus páginas favoritas.
  • La calidad en su pantalla puede ser mejor que una copia impresa con la capacidad de ampliar cualquier página.
  • Presentación de diapositivas de visualización de página completa que puede controlar con las teclas de flecha o el mouse.
  • Diseñado para funcionar en una plataforma de Microsoft. (No Apple ni Mac) Funcionará con Windows 98 o superior.

Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

El CD del libro de crucero es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de mostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. También sería excelente para proyectos de investigación escolares o simplemente para el interés propio en la documentación de la Segunda Guerra Mundial.

Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un pariente que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.


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USS Robison DDG 12

Commissioned 9 December 1961

Gran parte de la historia naval.

You would be purchasing the USS Robison DDG 12 Commissioning Program. The pages are Hi-Resolution in PDF format. The pages can be printed from the CD. Each page has been placed on a CD for years of enjoyable computer viewing. The CD comes in a plastic sleeve with a custom label.

Some of the items included in this program:

Over 21 pictures 28 pages.

¡Gracias por tu interés!

This CD is for your personal use only

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Ver el vídeo: 0212141980Aboard the USS Robison, DDG-12 (Mayo 2022).