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Gudgeon II SS-567 - Historia

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Gudgeon II SS-567

Gudgeon II

(SS-567: dp. 1.560; 1. 269'2 "; b. 27'2"; dr. 17 '; s. 15.5 k;
cpl. 83; a 821 "tt .; cl. Tang)

El segundo Gudgeon, fue lanzado por el Astillero Naval de Portsmouth, Portsmouth, N.H, el 11 de junio de 1952, patrocinado por la Sra. Robert A. Bonin, viuda del último oficial al mando del primer Gudgeon; y encargado el 21 de noviembre de 1962, Comdr. Robert M. Carroll al mando.

Después de las pruebas de los constructores, Gudgeon navegó hacia Pearl Harbor, donde se unió a SubRon 1, SubDiv 1, 18 JUlD 1953. Las operaciones locales y los ejercicios de entrenamiento continuaron hasta el 11 de abril de 1954, cuando Gudgeon navegó hacia el continente para los ejercicios ASW a lo largo de la costa de Washington. Una revisión de Mare Island ocupó el resto del año, y Gudgeon regresó a Pearl Harbor el 9 de marzo de 1955. Zarpó el 21 de julio de 1955, para la primera de las cinco giras de WestPac, visitando Yokosuka, Formosa, Hong Kong, Manila y Guam antes de regresar a Pearl Harbor 30 de enero de 1956. Las operaciones locales desde el puerto de Hawai, la revisión, las operaciones secretas especiales y un segundo viaje a la costa oeste llevaron a Gudgeon durante los siguientes 18 meses.

Navegando desde Pearl Harbor el 8 de julio de 1957, Gudgeon comenzó un crucero histórico alrededor del mundo, convirtiendo al buque insignia de la Pacific Fleet Submarine Force en el primer submarino estadounidense en circunnavegar el mundo. Después de los ejercicios en Yokosuka, Gudgeon navegó hacia el oeste el 26 de agosto de 1957. Mientras recorría el mundo durante los siguientes 6 meses, el submarino atracó en puertos asiáticos, africanos y europeos antes de una entrada triunfal en Pearl Harbor el 21 de febrero de 1958, 8 meses y 25.000 millas desde la salida.

Después de una extensa revisión, Gudgeon se instaló nuevamente en las operaciones locales y especiales en tiempo de paz, los ejercicios de entrenamiento y las actividades ASW. Tres cruceros WestPac, en 1959, 1961 y 1963, la llevaron a Japón para realizar ejercicios con la Séptima Flota, así como a Subic Bay y Hong Kong en busca de libertad. Los años alternos, 1960 y 1962, vieron a Gudgeon regresar al continente, donde entrenó y hizo ejercicio a lo largo de las costas de Washington y California.

Gudgeon regresó del Lejano Oriente a Pearl Harbor el 1 de agosto de 1963, y durante los siguientes 2 años operó en aguas hawaianas. Partió de Pearl Harbor el 29 de noviembre y llegó a San Francisco el 9 de diciembre para su revisión en Mare Island. El barco se redujo a la mitad y se agregó una sección de 18 pies durante una conversión que le dio al submafino motores nuevos y más grandes, así como muchos otros equipos modernos mejorados. La modernización se completó en abril de 1967 y Gudgeon regresó al servicio en la Flota del Pacífico.


USS Gudgeon (SS-211)

Armada con el orgullo de sus éxitos en once patrullas de guerra anteriores, GUDGEON, al mando del Tte. Cdr. R. A. Bonin, zarpó de Pearl Harbor el 4 de abril de 1944 para realizar su duodécima patrulla en una zona de mar abierto en las Marianas del norte. Abandonó Johnston Island el 7 de abril de 1944, después de haber llenado de combustible, y nunca más se supo de ella.

Originalmente programado para dejar su área el 16 de mayo, el 11 de mayo se le ordenó que saliera de su área a tiempo para tomar estación para una asignación especial. Se requirió un acuse de recibo para este mensaje y cuando no se recibió ninguno, se solicitó nuevamente el 12 de mayo. El 14 de mayo, le dieron su asignación especial a otro submarino, y se le dijo a GUDGEON que regresara a Midway. Debería haber llegado a Midway alrededor del 23 de mayo, pero no lo hizo y el 7 de junio se informó que se presume que está perdida.

El área de GUDGEON era el espacio de 17 ° N a 21 ° N, y 143 ° E a 147 ° E, pero si llegaba antes del 22 de abril de 1944, debía patrullar el rectángulo desde 21 ° N a 24 ° N, 143 ° E hasta 147 ° E hasta ese momento. . Usando la velocidad de crucero normal, habría llegado a la zona asignada alrededor del 16 de abril. Suponiendo que no ocurriera nada irregular en ruta, se podría esperar que hubiera estado en la zona norte del 16 al 22 de abril. El 18 de abril, aviones enemigos afirmaron haber arrojado bombas sobre un submarino. "La primera bomba golpeó una proa, la segunda bomba directamente sobre el puente. El centro del submarino se abrió de golpe y los pilares de petróleo se elevaron". La posición dada para este ataque es de 166 millas con 13 grados T [Nota del editor: es más probable que haya sido 130 grados T] de la isla "Yuoh". En el Pacífico no se puede encontrar ninguna isla que se acerque a la ortografía o al sonido de esta palabra, y se supone que los japoneses o la traducción de la posición han cometido un error. [Nota del editor: con toda probabilidad, esto se refiere a & # 30827 & # 40644 & # 23798 (I & # 333-t & # 333), comúnmente conocido por los angloparlantes como Iwo Jima.] Si la isla a la que se hace referencia pudiera ser Maug, la posición dada sería en el medio del área en la que GUDGEON debería haber estado a la hora especificada. El ataque descrito no puede correlacionarse con ningún ataque conocido contra un submarino de los EE. UU. Cerca de este momento, pero se considera que los posibles errores al asumir que este ataque hundió a GUDGEON son demasiado grandes para enumerarlos como cualquier otra cosa que no sea una posibilidad.

El 12 de mayo de 1944, varios submarinos que patrullaban las Marianas informaron que el enemigo se involucró en tácticas antisubmarinas intensivas a aproximadamente 15 ° 15 'N, 145 ° y 30' E. Temprano en la tarde, afirma SANDLANCE, "mientras patrullaba frente a Saipán en busca de convoy, escuchamos unas cuarenta cargas de profundidad a ocho o diez millas de distancia ". Más tarde, SANDLANCE recibió tres bombas y veintiún cargas de profundidad ella misma. SILVERSIDES escuchó tanto el primer ataque como el ataque realizado a SANDLANCE. TUNNY escuchó una carga de profundidad durante la tarde. Ningún submarino que regresara de la zona informó haber sido atacado el 12 de mayo, excepto SANDLANCE. Los datos japoneses sobre el ataque brindan poca información, salvo que fue realizado por aviones en cooperación con barcos. Con tantos submarinos en las cercanías, y el enemigo consciente de su presencia, como indudablemente lo estaba, el ataque que no estaba en SANDLANCE fácilmente podría haber sido un falso contacto.

La probabilidad en cuanto a la causa de la pérdida de GUDGEON es que fue cargada de profundidad, bombardeada o ambas cosas. El ataque del 12 de mayo ocurrió un poco al sur del área de GUDGEON, pero no era inusual que los submarinos abandonaran sus áreas temporalmente por razones tácticas. Dado que las medidas antisubmarinas en las Marianas fueron tan intensas, no es improbable que GUDGEON no pueda transmitir un recibo del mensaje del 10 de mayo durante varios días. Todas estas conclusiones son presuntivas y existe una gran probabilidad de que GUDGEON se haya perdido durante un ataque enemigo no registrado.

Imagen de Google Earth de la posible ubicación de la pérdida del USS Gudgeon

Durante sus primeras once patrullas, GUDGEON fue un submarino muy activo. Hundió 25 barcos, por 166.400 toneladas, y dañó 8 más, por 41.900 toneladas. Partió hacia el Imperio, pero cuatro días después del ataque a Pearl Harbor, y allí se hundió un carguero y un submarino. Al hundir el submarino japonés I-73 [Nota del editor: corregido de I-173] el 27 de enero de 1942, GUDGEON se convirtió en el primer submarino de los Estados Unidos en la historia en hundir un barco combatiente enemigo. Patrulló el Mar de China Meridional en su segunda carrera de guerra y hundió un transporte de carga grande y un carguero mediano. Su tercera patrulla fue como miembro de las fuerzas que lucharon en la Batalla de Midway. Ella no infligió daño en la batalla. Pasando de Pearl Harbor a Fremantle, Australia Occidental para su cuarta patrulla, GUDGEON patrulló el área de Truk en ruta. Aquí hundió tres cargueros y un transporte de carga, todos de tamaño bastante grande. Su quinta patrulla estaba en el archipiélago de Bismarck y resultó en el hundimiento de tres cargueros y daños en otro.

GUDGEON patrulló el golfo de Davao, la isla Ambon y la isla Timor en su sexta patrulla. No atacó a esta patrulla, pero sí reconoció las dos últimas islas. En el mar de Java y el estrecho de Makassar, en su séptima patrulla, GUDGEON hundió dos petroleros y dos cargueros y dañó un tercer carguero. Su octava patrulla cubrió un pasaje de Fremantle a Pearl Harbor con patrulla principal en las áreas de Filipinas. Hundió el barco de transporte más grande (17.500 toneladas) que tenían los japoneses, un pequeño transporte de carga, un arrastrero, y dañó un carguero. GUDGEON patrulló Saipan y Rota en su novena carrera, hundió un carguero y dañó otro carguero y patrullera. El Mar de China Oriental al norte de Formosa fue el área de GUDGEON durante su décima patrulla de guerra. Hundió un gran transporte, un pequeño carguero y el buque de defensa costera WAKAMIYA el 23 de noviembre de 1943. También dañó un gran petrolero. En la misma zona para su undécima patrulla, esta embarcación hundió un transporte grande y un sampán, y dañó un segundo sampán. GUDGEON recibió la Mención de Unidad Presidencial por el período que abarca sus primeras ocho patrullas.

Véase también Ed Howard's Patrulla final página en USS Gudgeon (Enlace externo).

La Base Pasadena de Los Ángeles de la USSVI es la custodia oficialmente reconocida del National Submarine Memorial, West.


Registro de servicio

Después de las pruebas de los constructores, Albur navegó hacia Pearl Harbor, donde se unió al Escuadrón Submarino 1 (SubRon 1), División Submarina 1 (SubDiv 1), el 18 de julio de 1953. Las operaciones locales y los ejercicios de entrenamiento continuaron hasta el 11 de abril de 1954, cuando Albur navegó hacia el continente para ejercicios de guerra antisubmarina (ASW) a lo largo de la costa de Washington. Una revisión del Astillero Naval de Mare Island ocupó el resto del año, y Albur Regresó a Pearl Harbor el 9 de marzo de 1955. Zarpó el 21 de julio de 1955, para la primera de las cinco giras de WestPac, visitando Yokosuka, Formosa, Hong Kong, Manila y Guam antes de regresar a Pearl Harbor el 30 de enero de 1956. Operaciones locales fuera de Hawai puerto, reacondicionamiento, operaciones secretas especiales y un segundo viaje a la costa oeste Albur durante los próximos 18 meses.

Navegando desde Pearl Harbor el 8 de julio de 1957, Albur comenzó un crucero histórico alrededor del mundo, convirtiendo al buque insignia de la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico en el primer submarino estadounidense en dar la vuelta al mundo. Después de los ejercicios en Yokosuka, Albur navegó hacia el oeste el 26 de agosto de 1957. Mientras recorría el mundo durante los seis meses siguientes, el submarino atracó en puertos asiáticos, africanos y europeos antes de una entrada triunfal en Pearl Harbor el 21 de febrero de 1958, ocho meses y 40.000 km. desde que partió.


Gudgeon II SS-567 - Historia

Hay numerosas vistas y sonidos exclusivos de estos submarinos que se perderán para siempre cuando estos dos últimos barcos se retiren. Por razones de seguridad, se ha creado muy poca película en color de las operaciones interiores de estos barcos y casi ninguna grabación de sonido. Durante 2003/2004, solicitamos y recibimos permiso para documentar estos barcos históricos.

Con la generosa cooperación de la Armada turca, en enero de 2004, los voluntarios Carl Nolte y Rich Pekelney visitaron Turquía para documentar los barcos históricos. Se nos dio un acceso sin precedentes a los barcos, incluida la oportunidad de tomar fotografías y videos. Todas las fotos y videos fueron sometidos a revisión de seguridad por parte de la Marina, ninguno fue eliminado ni modificado.

Estamos muy agradecidos con la Armada turca. Todas las personas con las que trabajamos superaron todas las expectativas razonables en cada paso del proceso. El nivel de cooperación fue extraordinario. El alto nivel de profesionalismo, habilidad y espíritu de los oficiales y la tripulación solo fue igualado por su hospitalidad, flexibilidad y actitud de "puedo hacerlo". La excelente condición del material de estos buques de más de 50 años es un testimonio del cuidado que han recibido de sus tripulaciones y astilleros.

Ambos submarinos se utilizan principalmente para misiones de operaciones especiales, también se utilizan para la minería. El espíritu de la tripulación, el "alma" del barco es tan fuerte ahora como siempre. Las tripulaciones de ambos barcos sienten que sus barcos de más de 50 años se adaptan bien a sus misiones. Aprendimos durante la visita que Hizirries espera órdenes de desmantelamiento en algún momento muy pronto. Experimentamos la pasión que su equipo siente por ella cuando expresaron su opinión de que debería obtener baterías nuevas y mantenerse operativa durante otros 10 años.


Gudgeon II SS-567 - Historia

De: Diccionario de barcos de combate estadounidenses

& # 9Una especie de pequeño pececillo de agua dulce.

(SS - 567: dp. 1,560 l. 269'2 "b. 27'2" dr. 17 's. 15.5 k. Cpl. 83 a 8 21 "tt. Cl. Tang)

& # 9 El segundo Gudgeon, fue lanzado por el Astillero Naval de Portsmouth, Portsmouth, N.H, el 11 de junio de 1952 patrocinado por la Sra. Robert A. Bonin, viuda del último oficial al mando del primer Gudgeon y comisionado el 21 de noviembre de 1952, Comdr. Robert M. Carroll al mando.

& # 9Después de las pruebas de los constructores, Gudgeon navegó hacia Pearl Harbor, donde se unió a SubRon 1, SubDiv 1, el 18 de julio de 1953. Las operaciones locales y los ejercicios de entrenamiento continuaron hasta el 11 de abril de 1954, cuando Gudgeon navegó hacia el continente para realizar ejercicios ASW a lo largo de la costa de Washington. . Una revisión de Mare Island ocupó el resto del año, y Gudgeon regresó a Pearl Harbor el 9 de marzo de 1955. Zarpó el 21 de julio de 1955, para la primera de las cinco giras de WestPac, visitando Yokosuka, Formosa, Hong Kong, Manila y Guam antes de regresar a Pearl Harbor 30 de enero de 1956. Las operaciones locales desde el puerto de Hawai, la revisión, las operaciones secretas especiales y un segundo viaje a la costa oeste llevaron a Gudgeon durante los siguientes 18 meses.

& # 9 Zarpando desde Pearl Harbor el 8 de julio de 1957, Gudgeon comenzó un crucero histórico alrededor del mundo, convirtiendo al buque insignia de la Fuerza de Submarinos de la Flota del Pacífico en el primer submarino estadounidense en dar la vuelta al mundo. Después de los ejercicios en Yokosuka, Gudgeon navegó hacia el oeste el 26 de agosto de 1957. Mientras recorría el mundo durante los siguientes 6 meses, el submarino atracó en puertos asiáticos, africanos y europeos antes de una entrada triunfal en Pearl Harbor el 21 de febrero de 1958, 8 meses y 25.000 millas desde la salida.

& # 9Después de una extensa revisión, Gudgeon nuevamente se instaló en las operaciones locales y especiales, los ejercicios de entrenamiento y las actividades ASW en tiempo de paz. Tres cruceros WestPac, en 1959, 1961 y 1963, la llevaron a Japón para realizar ejercicios con la Séptima Flota, así como a Subic Bay y Hong Kong en busca de libertad. Los años alternos, 1960 y 1962, vieron a Gudgeon regresar al continente, donde entrenó y hizo ejercicio a lo largo de las costas de Washington y California.

& # 9 Gudgeon regresó del Lejano Oriente a Pearl Harbor el 1 de agosto de 1963, y durante los siguientes 2 años operó en aguas de Hawai. Partió de Pearl Harbor el 29 de noviembre y llegó a San Francisco el 9 de diciembre para su revisión en Mare Island. El barco se redujo a la mitad y se agregó una sección de 18 pies durante una conversión que le dio al submarino motores nuevos y más grandes, así como muchos otros equipos modernos mejorados. La modernización se completó en abril de 1967 y Gudgeon regresó al servicio en la Flota del Pacífico.


La siguiente tabla contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS Gudgeon (SS 567). Tenga en cuenta que esta lista solo incluye registros de personas que enviaron su información para su publicación en este sitio web. Si también sirvió a bordo y recuerda a una de las personas a continuación, puede hacer clic en el nombre para enviar un correo electrónico al marinero respectivo. ¿Le gustaría tener una lista de este tipo en su sitio web?

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Hay 62 miembros de la tripulación registrados para el USS Gudgeon (SS 567).

Seleccione el período (comenzando por el año del informe): precomm & ndash 1973 | 1974 y ndash ahora

NombreRango / TasaPeríodoDivisiónObservaciones / Foto
Lockett, GeoffSTS2 SS21 de mayo de 1974 y 8 de agosto de 1977Plataforma1 WestPac, períodos de 2 yardas (Long Beach y Bremerton. Investigaciones realizadas en la isla de San Clemente. Buen barco y buena tripulación.
Kelley, DouglasTM2Febrero de 1975 y octubre de 1975 Recogí el barco en Subic y terminé el West Pac. Me volví a alistar 7 meses después y volví a sintonizarme con Subic, qué momento. Me retiré como NCC, siempre quise regresar a San Diego y hacer un West Pac, pero nunca lo logré. DBF !!
Pimientos, WilliamFTG1976 y 1980Control de fuego de torpedos
Johnson, BobSS-56719 de agosto de 1976 y ndashjefe
Snyder, Frank (Chipster)FR E-3Marzo de 1977 y septiembre de 1978Pandilla de marineros la mayor parte del tiempo.Lo pasé muy bien en Gudgeion, vengo del USS Sargo SSN 583 estacionado en Pearl Harbor. Acabo de salir de un WESPAC antes de ser transferido a Gudgeion. Espero que todos nuestros compañeros de barco estén bien
Hoeltje, PaulMM3 (SS)1978 y 1981& quotM & quot
Addington, DavidQM26 de enero de 1978 y 15 de agosto de 1979
Merkelbach, TomIC3Junio ​​de 1978 y noviembre de 1981ICSOLO DECIR HOLA & # 039
Haisan, Gregmm3 / ss1979 y 1982Sala de máquinasSólo quería decir hola
Walz, RonSuboficial de segunda clase, electricista de comunicaciones interioresAgosto de 1979 y diciembre de 1982EléctricoHa pasado mucho tiempo desde que me comuniqué con alguien del antiguo equipo, así que pensé en contactarme porque me encontré con Steve Wilson (Electricista) en The Cities (WA). Trajo muchos buenos recuerdos.
Dewees, FrankEM2 / SS3 de septiembre de 1979 y 3 de septiembre de 1982EléctricoTodos buscamos a Greg Haison. ¿Dónde diablos has estado?
Atchley, RayET1 / SS15 de septiembre de 1979 y 9 de junio de 1982ETWoW, me sorprendió bastante encontrar este sitio. A todos los antiguos miembros de la tripulación, espero que lo estén haciendo bien.
Primos, porqueMM31980 y 1983Una pandilla
Clark, RobertMM / 3SSEnero de 1980 y septiembre de 1983MaquinistaHola chicos, formé parte del equipo de desmantelamiento.
Sinsel, BrianMM3 / SS20 de enero de 1980 y 15 de octubre de 1981 Trabajó con Zuk, Honez, Clark y Haison. ! st Boat muy bien
Christensen, ScottMMFN / SS1981 y ndash 1983 solo para saludar a todos mis viejos amigos
Grapas, RickRM2 / SS1981 y ndash 1983RadioHola chicos, yo también estaba en el equipo de desmantelamiento. Me divertí mucho a bordo aquí. Donde aprendí sobre trabajar duro y jugar más duro.
Mull, Don (Karl)FTGsn / su1981 y ndash 1981ArmasEl timonel vomitando. Tuve un viaje divertido a Canadá. Me encantó el biolumenesense (spelin y punkushayshun) durante la guardia nocturna. ¿Qué le pasó a James Bond?
Hooper, RobertRM3 / SSNoviembre de 1981 y marzo de 1983Radio
Jones, ChristopherSTSSN / SSDiciembre de 1981 y 30 de septiembre de 1983Deck Div ​​/ Sonar DivGrita a todos mis compañeros de barco que navegaron en el Gudg conmigo. La mejor época de mi vida. Gran introducción a ser un submarinista. Muy orgulloso de ser un marinero de barcos diesel.

Seleccione el período (comenzando por el año del informe): precomm & ndash 1973 | 1974 y ndash ahora


Gudgeon II SS-567 - Historia


(SitNews) Ketchikan, Alaska - Unos 850 hombres y mujeres de Ketchikan participaron en el servicio militar en la Segunda Guerra Mundial. Seis murieron en la guerra y cinco fueron enterrados con honores, ya sea en Ketchikan o en cementerios militares en otros lugares. Pero un hombre "local" que murió en la Segunda Guerra Mundial, Jerome Richard Rice, no está enterrado en ninguna parte.

Jerome Rice se perdió con otros 59 miembros de la tripulación del submarino USS Gudgeon cuando desapareció en el Pacífico occidental en 1944.

Jerome Richard Rice
Premiado Corazón Púrpura - Segunda Guerra Mundial
Suboficial de tercera clase
Compañero de Torpedoman de tercera clase
USS Gudgeon (SS-211)
Desaparecido en acción, perdido en el mar
30 de julio de 1923-18 de abril de 1944

Que Rice nunca regresara a casa no es habitual en la flota de submarinos. La tasa de mortalidad de los 30.000 hombres del "servicio silencioso" estadounidense en la Segunda Guerra Mundial fue del 20 por ciento. La tasa de mortalidad general de soldados y marineros en esa guerra fue del 2,5 por ciento. Era peor si fueras un submarinista de uno de los países que salieron en el lado equivocado de la partitura. Por ejemplo, de los 40.000 hombres que sirvieron en los submarinos alemanes, solo 10.000 sobrevivieron, una asombrosa pérdida del 75 por ciento.

Pero incluso si las pérdidas de submarinos estadounidenses fueran menores, cualquiera que se inscribiera en el servicio submarino estadounidense, y todo fue voluntario, sabía que tenía muchas más posibilidades de no regresar a casa que otros marineros en la guerra.

Y si Rice hubiera sobrevivido a la guerra, ¿habría regresado a Ketchikan? Bueno, el registro histórico sobre él es limitado. Ni siquiera está claro si Ketchikan fue su hogar a largo plazo. Su padre, Maurice Rice, fue teniente comandante en la base de la Guardia Costera de Ketchikan de 1941 a 1945, por lo que la Marina considera que la ciudad natal de Jerome Rice es Ketchikan.

Según el censo de 1930, Rice nació en Nueva York. Según el censo de 1940, vivía, con su familia, en Cleveland. Pero en 1944, su padre estaba claramente en Ketchikan y, en lo que respecta a la Marina de los Estados Unidos, Rice es uno de los seis hombres de Ketchikan que murieron durante el servicio en la Segunda Guerra Mundial.

La duración del servicio de Rice en el USS Gudgeon tampoco está clara. Todo lo que sabemos con certeza es que Rice estaba en el barco cuando desapareció en 1944. Durante la guerra, era normal que los submarinistas hicieran al menos tres "patrullas" en un barco antes de ir en bicicleta a un servicio en tierra. Dado que el Gudgeon se sometió a un gran general y trajo una tripulación completamente nueva antes de su novena patrulla, era probable que estuviera en el barco para sus patrullas novena, décima, undécima y final.

Si bien la propia historia de Rice ha sido un desafío de rastrear, el Gudgeon, uno de los barcos más honrados de la guerra, tiene una historia clara. Al Gudgeon se le atribuye ser el primer submarino estadounidense en hundir un buque de guerra enemigo en la Segunda Guerra Mundial el 27 de enero de 1942. El submarino de largo alcance clase Tambor obtuvo 14 muertes confirmadas de 71,000 toneladas, lo que lo coloca en el puesto 15 en términos de submarinos estadounidenses durante la guerra antes de que desapareciera a principios de junio de 1944 y se presume perdida.

Fue construido en el Astillero Naval Mare Island en Vallejo, California, a unas 25 millas al noreste de San Francisco en los tramos superiores de la Bahía de San Pablo.

Durante su carrera de guerra de tres años, Albur hundió 14 barcos por un total de más de 71,372 toneladas, colocándola en el puesto 15 en el cuadro de honor de los submarinos estadounidenses. Para sus primeras siete patrullas de guerra Albur recibió la Mención de Unidad Presidencial y ganó 11 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.
Foto de la Marina de los EE. UU.

La construcción comenzó en noviembre de 1939 y se puso en marcha a finales de enero de 1941, casi un año antes que Pearl Harbor. El submarino de 307 pies tenía una tripulación de 6 oficiales y 64 soldados. Tenía una velocidad de algo más de 20 nudos en superficie y aproximadamente 8,75 nudos sumergido. A 10 nudos tenía un alcance de superficie de 11.000 millas náuticas. Podría permanecer sumergido hasta 48 horas. Llevaba un total de 24 torpedos y tenía seis tubos de proa y cuatro tubos de popa. El costo total del submarino fue de $ 6 millones.

La primera misión del Gudgeon fue visitar Alaska en su camino a Pearl Harbor. Primero, emprendió un crucero shakedown frente a California y luego, el 28 de agosto de 1941, se dirigió a Seattle y luego más al norte. Era parte de una misión para evaluar los puertos de Alaska por su idoneidad como bases navales y, en el camino, se detuvo en Sitka, Kodiak y Dutch Harbor. Llegó a Pearl Harbor a principios de octubre, donde se sometió a ejercicios de entrenamiento.

El 7 de diciembre de 1941, estaba fuera de la base cuando fue atacada, en Lahaina Roads, cerca de Maui. Inmediatamente regresó a Pearl Harbor. Cuatro días después partió de Hawai en la primera patrulla submarina de la recién declarada Segunda Guerra Mundial. Tres semanas después, fue el primer submarino estadounidense en llegar a Japón patrullando durante un mes frente a la isla de Kyushu. El 27 de enero de 1942, mientras se preparaba para regresar a Pearl Harbor, se encontró con el submarino japonés 1-73 y lo hundió con tres torpedos.

Del 22 de febrero al 15 de abril, el Gudgeon regresó a aguas del este de Asia, donde se hundió un carguero desconocido y luego el Nissho Maru de 6.500 toneladas cerca de la isla Kuman. Regresó a Pearl Harbor para el dique seco, pero se fue temprano para participar en la Batalla de Midway. Regresó a Pearl Harbor a mediados de junio.

Su tercera patrulla comenzó el 11 de julio. Hundió el transporte de 4800 toneladas Naniwa Maru de Truck el 3 de agosto antes de dirigirse a Australia a principios de septiembre.

En su quinta patrulla hundió el Choko Maru de 6700 toneladas cerca de Rabaul el 21 de octubre.

Durante su sexta patrulla, de diciembre de 1942 a febrero de 1943, participó en dos importantes misiones, desembarcando a varios hombres en Filipinas para realizar misiones de guerrilla y rescatando a 28 marineros náufragos de la isla de Timor y llevándolos a Australia.

El Gudgeon siguió teniendo su base fuera de Australia. Su séptima patrulla en marzo y abril de 1943, atrapó dos barcos japoneses más, el Meigen Marun de 5400 toneladas en el mar de Java y el Toho Maru de 9900 toneladas en el estrecho de Makassar. El Gudgeon sufrió graves daños pero no hundió otros tres barcos.

En su octava patrulla, un regreso de Australia a Pearl Harbor, el Gudgeon tuvo tres muertes más confirmadas. Primero, hundió el Kamakura Maru, un antiguo transatlántico de 17.000 toneladas convertido en un barco de tropas cerca de Filipinas. Luego hundió el Naku Maru de 500 toneladas y el Sumatra Maru de 5800 toneladas. El submarino regresó a Pearl Harbor y luego viajó a San Francisco para una revisión importante. La mayor parte de la tripulación se cambió en este punto y es probable que Rice se uniera al barco como un torpedoman de tercera clase.

A bordo de los submarinos, el trabajo del torpedoman es mantener los armamentos en plena forma, según una entrevista de 2015 en el Museo Militar del Estado de Nueva York con Charley Carson, un torpedoman de tercera clase, que sirvió en el USS Redfish durante la Segunda Guerra Mundial. Carson dijo que los torpedomen se sometieron a un entrenamiento básico y luego a 16 semanas de entrenamiento en submarinos, seguidos de 16 semanas de entrenamiento en torpedoman. Se les asignó la tarea de asegurarse de que los torpedos y los sistemas de propulsión estuvieran siempre en forma de combate y que la ametralladora de cubierta y las armas pequeñas estuvieran listas si era necesario. Dijo que uno de los mayores desafíos era lograr que los sistemas de propulsión de los torpedos funcionaran correctamente y que en las primeras etapas de la guerra esos sistemas fallaban hasta el 40 por ciento de las veces. Lo que lo hizo más complicado fue que la Armada estaba tratando de cambiar de motores torpedos a base de alcohol a motores eléctricos y los eléctricos fallaron a un ritmo aún mayor.

Carson también señaló que los torpedos dormían en literas junto a los torpedos que estaban almacenados en el barco.

Con una nueva tripulación a bordo, el Gudgeon salió de Pearl Harbor en su novena patrulla el 1 de septiembre de 1943, patrullando las Islas Marianas. Tuvo otro hundimiento confirmado en el Taian Maru de 3100 toneladas. Su décima patrulla de octubre a diciembre lo llevó a la costa de China, donde hundió el Wakamiya de 870 toneladas y el Nekka Maru de 6.700 toneladas.

En su undécima patrulla, pudo golpear un avión japonés dañado el 2 de febrero de 1944, pero no lo hundió. El 11 de febrero hundió el Satsuma Maru de 3000 toneladas y un barco pesquero japonés más pequeño frente a Wenchow, China. El submarino regresó a Pearl Harbor a principios de marzo de 1944.

El Gudgeon salió de Pearl Harbor por última vez el 4 de abril de 1944. Se detuvo en Johnston Island el 7 de abril para obtener combustible adicional y esa fue la última vez que se lo vio o se supo de él. Un mes después, el 7 de junio, se declaró vencido y se presume perdido. Ha habido al menos dos conjeturas diferentes sobre su destino. Una historia dice que se hundió el día 18 cerca de Iwo Jima. Otro postula que fue atacado y hundido cerca de la isla Maug en las Marianas del Norte.

El tío de Mike Ostlund, Bill, era teniente en el Gudgeon y desapareció con el resto de la tripulación en 1944. En 2006, Ostlund escribió & quotFind Em, Chase 'Em, Sink' Em: The Mysterious Loss of the WWII Submarine USS Gudgeon & quot. investigó la historia del barco, hablando con numerosos miembros de la tripulación supervivientes, que habían abandonado el barco antes de su patrulla final.

También investigó los registros de la guerra imperial japonesa, incluido un informe de un piloto japonés que había informado del hundimiento de un submarino estadounidense cerca de la isla & quotYuoh & quot el 18 de abril de 1944.

El piloto informó que un submarino había sido visto en la superficie el día anterior y se le ordenó estar alerta. Poco después del amanecer, vio la superficie de un submarino y lo bombardeó. La primera bomba explotó en la proa y la segunda explotó en el puente de la torre de mando y el submarino se hundió rápidamente. Dio la ubicación a 160 millas de la isla Yuoh, según la traducción del informe. Los funcionarios estadounidenses han ignorado durante mucho tiempo ese informe, según Ostlund, porque no hay una isla & quotYuoh & quot en ningún lugar del Pacífico.

Pero Ostlund cree que hubo un error de traducción y Yuoh en realidad es Iwo, como en Iwo Jima, ya que tanto Yuoh como Iwo son palabras japonesas para Sulpher, que es otro nombre de Iwo Jima, Isla Sulpher.

Ostlund cree que el lugar de descanso final para el Gudgeon y su tripulación, incluido el antiguo residente de Ketchikan, Jerome Rice, se encuentra a unos 4.000 pies de profundidad en las cercanías de Iwo Jima.


1/350 Blue Ridge Modelos USS Gudgeon SS-567 Submarino Clase Tang

El kit SSN-567 USS Gudgeon, Tang Class Submarine, incluye todo lo que esperaría que incluyera un modelo de submarino. El kit incluye un casco de resina sólida, bebederos de piezas de resina, juego de fotograbado producido específicamente para los submarinos de clase Tang, varilla de latón redonda para usar en la fabricación de periscopios, línea de aparejo ultrafina (para aparejar postes de PE para hacer líneas de seguridad), nombres de calcomanías y números para los submarinos Tang Class, e instrucciones impresas a todo color. También se incluye un CD-ROM (para usar en una computadora) con imágenes de alta resolución de la clase Tang, una copia digital de las instrucciones y una breve historia de los Tangs. Cada kit está cuidadosamente empaquetado en un inserto de espuma troquelada dentro de una caja resistente con arte de la cubierta a todo color para que pueda estar seguro de que está recibiendo el mejor kit posible.

OPINIONES:
Revisiones en caja:

El CD incluido ya no se incluye con este kit. Sin embargo, puedes haga clic aquí para ver el CD que se incluyó en la primera producción de estos kits.


Hoy en la historia: 21 de febrero

Lo más destacado de hoy en la historia: El 21 de febrero de 1916, la Batalla de Verdún de la Primera Guerra Mundial comenzó en Francia cuando las fuerzas alemanas atacaron a los franceses que pudieron prevalecer después de 10 meses de lucha.

En este día

En 1437, Jaime I, rey de Escocia, fue asesinado, su hijo de 6 años lo sucedió como Jaime II.

En 1958, el USS Gudgeon (SS-567) se convirtió en el primer submarino estadounidense en completar un crucero alrededor del mundo, ocho meses después de partir de Pearl Harbor en Hawai.

En 1965, el líder musulmán negro y activista de derechos civiles Malcolm X, de 39 años, fue asesinado a tiros dentro del Audubon Ballroom de Harlem en Nueva York por asesinos identificados como miembros de la Nación del Islam. (Tres hombres fueron condenados por asesinato y encarcelados, todos finalmente fueron puestos en libertad condicional).

En 1972, El presidente Richard M. Nixon comenzó su histórica visita a China cuando él y su esposa, Pat, llegaron a Beijing.

En 1975, el ex fiscal general John N. Mitchell y los ex ayudantes de la Casa Blanca HR Haldeman y John D. Ehrlichman fueron condenados a 2 ½ a 8 años de prisión por sus papeles en el encubrimiento de Watergate (ambos terminaron cumpliendo un año y un mitad).

Hace diez años: El presidente George W. Bush respaldó la toma de control de las operaciones de transporte marítimo en seis importantes puertos marítimos de Estados Unidos por una empresa estatal en los Emiratos Árabes Unidos, y se comprometió a vetar cualquier proyecto de ley que el Congreso pudiera aprobar para bloquear el acuerdo.

Hace cinco años: Se abrieron profundas grietas en el régimen de Moammar Gadhafi, con la renuncia de funcionarios del gobierno libio en el país y en el extranjero, la deserción de los pilotos de la fuerza aérea y un importante edificio del gobierno en llamas después de los enfrentamientos en la capital, Trípoli.

Hace un año: El secretario de Defensa de Estados Unidos, Ash Carter, hizo su debut internacional con una visita a Afganistán para ver a las tropas y comandantes estadounidenses, reunirse con líderes afganos y evaluar si los planes de retirada de Estados Unidos eran demasiado riesgosos para la seguridad afgana.

Los cumpleaños de hoy: El presidente de Zimbabwe, Robert Mugabe, tiene 92 años. El ejecutivo de una compañía de cine y música, David Geffen, tiene 73 años. El actor Anthony Daniels, 70 años. Tricia Nixon Cox, 70 años. La cantante de country Mary Chapin Carpenter tiene 58 años. El actor William Baldwin tiene 53 años. La actriz Jennifer Love Hewitt tiene 37 años. La cantante Charlotte Church tiene 30 años. La actriz Ellen Page tiene 29 años.

Pensamiento para hoy: "No hay nada más espantoso que la estupidez en acción". - Adlai E. Stevenson, político y diplomático estadounidense (1900-1965).


Gudgeon II SS-567 - Historia

El Tang fue el primer submarino diseñado para el rendimiento bajo el agua en lugar de la velocidad y el manejo en superficie. Las características clave incluyeron racionalizar el casco exterior, reemplazar la torre de mando con una vela, instalar nuevas hélices diseñadas para operaciones sumergidas, instalar más aire acondicionado y un mástil de snorkel, y duplicar la capacidad de la batería.

The German Type XXI diesel submarine revolutionized submarine design with its introduction in 1945. Fortunately, the war was nearing its end and very few of these boats were able to operate against the Allies. Following the war, the US analyzed the captured U-2513 and U-3008 while the Soviet Union took fifteen of these submarines for research. While American fleet submarines could range 30 miles submerged at 3 knots, the German Type XXI submarines could maintain 6 knots for 40 hours, ranging 240 miles and it could do so more quietly than the American submarines and could operate at 650 feet. Equipped with a snorkel, they could range 10,000 miles at 12 knots.

A formal review of US submarine experience during World War II by Commodore Merrill Comstock led to a new submarine design that began in February 1946. It would include a new streamlined mast, retractable gear, and had no deck guns (which increased resistance). A circular sectional hull was utilized which was 100-feet shorter than the Tench class and a new space-saving engine was developed the GM 16-338 "pancake" engines which could generate 1100hp. The space saved eliminated the need for one entire engine room. Additional aft torpedo stowage was eliminated and the ability to fire the Mk27 and planned Mk37 torpedoes was added. Short aft torpedo tubes were included at the request of submarine officers for use as countermeasures weapons.

By 1948, the US Navy's submarine force saw the development of a new hybrid submarine, the DFAS Diesel Fast Attack Submarines. The class was built at a length of 268 feet and a beam of 25 feet. With 2850 shaft horsepower on each of two shafts, the boat could snorkel 10,000 nautical miles at 10 knots. Underwater endurance was 43 hours at 3 knots or top speed of 17.5 knots for one hour. Diving depth was over 700 feet. These carried the WQC-2 surface search and BQA-8 navigation radars, BQG-4 active/passive sonar, and PUFFS passive sonar.

In October 1946, the design was finalized and two boats were ordered Tang (SS-563) y Trigger (SS-564). In FY1947 Wahoo (SS-565) y Trout (SS-566) were added, and in FY1948 the final two Gudgeon (SS-567) y Harder (SS-568). Construction began 1949-50 and Tang (SS-563) commissioned in 1951, the remainder in 1952.

On October 25, 1951, the second USS Tang (SS 563) was commissioned and was the first of the modern fast attack submarines and surrogate parent of the U.S. Navy's nuclear power submarine force. From its initial planning, the new Tang introduced the fast attack concept to the submarine community with its streamlined hull, integrated snorkel system, and increased speed and depth. The SS-563's design incorporated the total submerged operation concept from the U.S. Navy's World War II submarine experience as well as the submarine experience of America's enemies.

This submarine provided shipbuilders with the pattern for the first eight U.S. nuclear powered submarines of the Nautilus, Seawolf, and Skate class. Tang outlasted four of those submarines before being decommissioned. Tang quickly established itself as a submarine capable of meeting operational commitments while remaining flexible.

Keel laid down, 24 February 1949, at the Electric Boat Co., Groton, CT. Launched, 14 June 1951 Commissioned, USS Trigger (SS-564), 31 March 1952 Decommissioned, struck from the Naval Register, and transferred (sold) to Italy, under terms of the Security Assistance Program, 2 July 1973.


Gudgeon (Diesel Fast Attack) Submarine
: Ordered Fiscal Year 1948 keel laid down, 20 May 1950 at Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, ME Launched, 11 June 1952 Commissioned USS Gudgeon (SS-567) on 21 November 1952.

Initially based at Pearl Harbor, she operated in Pacific waters with regular deployments to the Far East as a unit of the U. S. Seventh Fleet. Between 8 July 1957 and 21 February 1958, Albur made a 25,000 cruise from Pearl Harbor to Pearl Harbor - the first United States submarine to circumnavigate the globe. On 9 December 1963, she entered Mare Island Naval Shipyard at Vallejo, CA to have her hull extended between 15 - 18 feet to accommodate the Passive Underwater Fire-Control Feasibility System (PUFFS).

Re-Designated as an Auxiliary Research Submarine (AGSS-567) on 1 April 1979 and re-designated later as an Guided Missile Auxiliary Submarine (SSAG-567) on 5 November 1979.

By the end, Tang measured more than 292 feet in length and displaced more than 2,000 tons, making it 600 tons heavier and more than 22 feet longer than the boat that slid into the New Hampshire waters in 1951.

In 1972, Tang 's crew found their boat and themselves in a new homeport San Diego, and with a new mission: antisubmarine warfare (ASW) research and training. The new job brought with it a new designation "AGSS" for the 563. Under a heavy operational tempo, Tang dedicated itself to ASW training and several special CNO research and development projects for the next six years. But in 1978, Tang shifted homeports once again. This time it went to New London, Conn., where the 563 was redesignated SS" and became the only operational diesel submarine in the Atlantic Fleet and was once again heavily used in ASW training.

The slogan "Diesel Boats Forever" seems dated now, but the diehard diesel submariners won't let it die. Nevertheless, the era of diesel-electric submarines has drawn to a close. Only their contributions in war and peace and the men who served on them are their legacy as the nuclear-powered submarine has emerged as the future of the U.S. Navy's submarine force.

Trigger (SS-564) and Harder (SS-568) were decommissioned in 1973 and transferred to Italy. The remainder were withdrawn from service 1978-83. Gudgeon (SS-567) was sold to Turkey in 1987.


Ver el vídeo: Wehrmacht - the lesser known vehicles (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Fresco

    Me gustaría continuar ... suscrito al canal :)

  2. Amaethon

    Thank you for choosing information. No sabía eso.

  3. Nasih

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