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Lugares históricos en Líbano

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1. Baalbek

Baalbek es un sitio romano enormemente impresionante en el Líbano que alberga el templo romano más grande jamás construido, así como una variedad de otras magníficas estructuras antiguas.

Los visitantes de Baalbek pueden ver las impresionantes ruinas de estas increíbles estructuras, incluso a la sombra de seis de las 54 columnas originales del Templo de Júpiter, el templo más grande jamás construido por el Imperio. Baalbek es también el lugar para ver el Templo de Baco extremadamente bien conservado, las escaleras del Templo de Mercurio y una entrada ceremonial conocida como los propileos.

También hay pruebas de la época de Baalbek más allá de los romanos. Por ejemplo, las ruinas del templo romano de Venus muestran cómo se incorporó a una iglesia bizantina. Este y otros sitios hablan de la época del emperador bizantino Teodosio, quien destruyó muchos de los lugares sagrados romanos en favor de iglesias y basílicas. Los visitantes también pueden ver los restos de una gran mezquita del siglo VIII de la conquista árabe.


Líbano histórico, Connecticut se encuentra en el condado de New London. La ciudad es parte del Corredor del Patrimonio Nacional The Last Green Valley y un sitio en el Sendero Histórico Nacional de la Guerra Revolucionaria Washington Rochambeau.

Con 10,000 años de habitación humana, nuestra ciudad tiene mucha historia para compartir con los visitantes. Los colonos ingleses comenzaron a llegar en la década de 1680. Para 1775 y el comienzo de la Revolución Americana, Líbano era una de las ciudades más grandes e importantes del estado. Hoy todavía puedes caminar nuestra milla verde de largo. Para obtener más información sobre la historia del Líbano, haga clic aquí.

Mientras esté en el Líbano, es posible que desee visitar algunos de los otros sitios históricos de la ciudad y las comunidades circundantes. Utilice el menú de la derecha para conocer otros puntos de interés. Con tantos lugares para visitar, puede pasar el día fácilmente.

Si necesita almuerzo o gasolina, los servicios para visitantes modernos se describen como "Servicios" en el menú de la derecha.

Los sellos de pasaporte del Servicio de Parques Nacionales para Heritage Corridor y Historic Trail están disponibles en la Sociedad Histórica de Líbano durante el horario comercial habitual.


Historia

El Líbano se estableció oficialmente el 30 de abril de 1830, tras la acción de la Asamblea General de Indiana. El Líbano fue seleccionado como la sede del condado más tarde en 1832. En la tradición, el Líbano se fundó el 1 de mayo. Esta tradición, aunque está bien autenticada, es errónea, al igual que la afirmación de que el Líbano se fundó en 1831.

El Líbano fue fundado por dos hombres jóvenes y prominentes de Indianápolis, el general James Perry Drake y el coronel George L. Kinnard. Sus títulos militares se derivaron de su servicio en la Milicia de Indiana. Ambos hombres, además de ser constructores de comunidades progresistas, eran desarrolladores y especuladores astutos.

Drake y Kinnard se enteraron temprano de la organización planificada del condado de Boone y compraron tres extensiones de tierra cerca del centro geográfico del nuevo condado. Los dos hombres sabían que esta ubicación sería el sitio más probable para la nueva sede del condado y, por lo tanto, se desarrollaría como una ciudad. Según los registros de la oficina de Tierras Federales en Crawfordsville, el 1 de marzo de 1830, Drake y Kinnard solicitaron escrituras de la tierra. Se cree que el precio de compra fue de $ 1.25 por acre, la tarifa vigente para la propiedad en el área.

Con la tierra adquirida, es razonable suponer que los dos hombres se dispusieron a planificar una ciudad. Este & # 8220Original Plat & # 8221 constaba de más de 19 manzanas que rodeaban la plaza pública. Para asegurarse de que la ciudad floreciera, Kinnard, como topógrafo del condado de Marion, inspeccionó una carretera de Indianápolis a Lafayette. Esta carretera, que conduce al noroeste de Indianápolis a través del desierto, habría pasado al oeste de Líbano si no hubiera sido por un conveniente trote de ocho cuadras hasta Main St. antes de continuar hacia Lafayette.

Los especuladores tropezaron con un breve revés cuando, poco después de la organización del condado, se designó a Jamestown como sede del condado. Sin embargo, los primeros ciudadanos del condado no tardaron en protestar contra esto. Debido a su ubicación en el extremo suroeste del condado, Jamestown no se adaptaba bien a su función como sede del condado. En 1832, la Asamblea General de Indiana acordó que la sede del condado debería estar a dos millas del centro geográfico del condado.

Para asegurarse de que su propiedad fuera seleccionada como sede del condado, Drake y Kinnard donaron cada tercer lote, la plaza del pueblo y cuarenta acres de tierra adyacente adicional al condado. Además, proporcionaron sin costo los ladrillos y las tejas del palacio de justicia original. Los comisionados del condado aceptaron fácilmente este trato.

El honor de nombrar la ciudad recayó en Adam French, uno de los primeros comisarios. Debido a que un grupo de nogales le recordaba a los cedros del Líbano de la Biblia, French gritó a un grupo de espectadores: & # 8220El nombre de esta ciudad será Líbano & # 8221.

En 1839, se construyó un palacio de justicia de ladrillo de dos pisos. Hasta ese momento, el Tribunal de Circuito del Condado de Boone se reunía en dos estructuras de registro diferentes. En 1856, los cimientos del palacio de justicia comenzaron a derrumbarse, por lo que el edificio fue reemplazado por un edificio de ladrillos más grande y majestuoso que costó $ 40,000. Durante la construcción de este nuevo palacio de justicia, los registros valiosos de la grabadora & # 8217 fueron destruidos en un incendio.

El palacio de justicia de 1856 se mantuvo hasta 1909, cuando fue demolido para dar paso al edificio actual. Este nuevo edificio, terminado en 1911, con un costo de $ 265,000, está construido con piedra caliza de Bedford, Indiana.

Las características de interés en el juzgado incluyen:
Se cree que las grandes columnas de las entradas norte y sur son las columnas monolíticas de piedra caliza más grandes del mundo.

La magnífica cúpula del palacio de justicia es la segunda cúpula de vidrieras más grande de Indiana.

Ocho raros relojes Hahl calibrados neumáticamente que aún marcan el tiempo dentro del juzgado.


Un recorrido por el tiempo en el Líbano histórico

“En el vestíbulo, mientras la gente se reúne alrededor de una chimenea, los extraños hablan con los extraños y persiste el sentimiento de buena camaradería. A la luz parpadeante de las velas, uno casi puede sentir la presencia de todos los hombres buenos y grandes del pasado y escuchar el susurro de las faldas de crinolina contra los muebles viejos y finos, escuchar la voz de Charles Dickens resonando a través de los pasillos y el infierno "

Este pasaje de Hazel Spencer Phillips trata sobre el histórico Golden Lamb Restaurant & Hotel. Pero también refleja el carácter y el encanto de la ciudad del Líbano, donde la historia está muy viva.

Documento histórico de la diligencia de Lebanon, Ohio

En septiembre de 1802, Silas Hurin, Ephriam Hathaway, Samuel Manning e Ichabod Corwin establecieron la ciudad del Líbano. Había cuatro secciones de tierra con 100 lotes. Broadway se estableció como la intersección central más importante, una posición que todavía ocupa hoy. La intersección era "tan ancha como lo requeriría una diligencia" para dar un giro completo frente a la taberna de la ciudad, ya que Líbano era la ruta designada para las diligencias y la parada para los viajeros de Cincinnati que se dirigían al norte. Los colonos que buscaban tierras ricas pronto llegaron de Kentucky, las Carolinas, Virginia, Nueva Jersey, Pensilvania y Nueva York para hacer de Líbano su hogar.

The Black Horse Tavern fue la primera taberna de la ciudad y también albergó la primera tienda y el palacio de justicia. Originalmente fue el hogar de uno de los fundadores de la ciudad, Ichabod Corwin. En 1815, The Golden Lamb abrió sus puertas en 27 South Broadway. En 1940, las Hijas de la Revolución Americana lo marcaron como el hotel más antiguo de Ohio. Continúa hoy como el negocio de operación continua más antiguo de Ohio. The Inn and Restaurant ha acogido a numerosos presidentes, autores, dignatarios y celebridades de EE. UU.

En 1908, la ciudad atrajo un edificio famoso de un tipo diferente, cuando Andrew Carnegie proporcionó fondos para construir una biblioteca Carnegie en el Líbano. Esto también sigue en pie y está en funcionamiento, justo al otro lado de la calle del Golden Lamb.

La conservación de la ciudad es bastante notable. En solo unas pocas cuadras en auto, se puede ver una gran variedad de arquitectura que incluye federal, gótica, victoriana, artesana y renacimiento griego. Uno de los mejores ejemplos de este último es la mansión Glendower, que se construyó en la década de 1830 y se puede visitar en la actualidad. También es interesante ver cuántos edificios antiguos se han rediseñado. Por ejemplo, Miller's Antique Market se encuentra en un edificio que alguna vez sirvió como gasolinera, reparación de automóviles y concesionario de Chevrolet. La fábrica de chocolate Golden Turtle es un negocio que ocupa el antiguo sitio de Motor Inn (reparación de automóviles).

El encanto y la autenticidad de la ciudad han atraído a Hollywood en más de una ocasión. En 1978, la película Harper Valley PTA protagonizada por Barbara Eden se filmó en toda la ciudad, seguida en 1994 por Milk Money protagonizada por Melanie Griffith y Ed Harris. En años más recientes, la película Hallmark The Christmas Spirit y la película nominada al Oscar Carol también se filmaron en el área. (En una nota al margen, el actor Woody Harrelson llamó a Lebanon su casa y apareció en obras de teatro en la escuela secundaria local).

Hoy en día, las tiendas exclusivas y de antigüedades se alinean en las calles del Líbano, que se establecieron por primera vez en 1802. Las joyas gastronómicas de propiedad local ofrecen a los viajeros un lugar para descansar y refrescarse. Un tren anticuado recorre la ciudad ofreciendo paseos para los jóvenes y los jóvenes de corazón. Los festivales que celebran las manzanas, el blues y las fiestas atraen a miles de visitantes anualmente. Shaker y otros artefactos históricos abundan en The Golden Lamb, Harmon Museum y Glendower Mansion. Tendría dificultades para encontrar un lugar mejor para retroceder en el tiempo, o un lugar donde “el sentimiento de buena camaradería persista” con tanta fuerza como en el Líbano.

Fuentes: Condado de Warren revisitado - Elva R. Adams Condado histórico de Warren, una historia ilustrada - Cynthia L. Pauwels Historia pictórica del condado de Warren 1800-1990s El cordero de oro, una historia auténtica de la posada más antigua de Ohio - Hazel Spencer Phillips
Una auténtica historia de la posada más antigua de Ohio: Hazel Spencer Phillips


Sitio histórico del Monte Líbano

Los Shakers en Mount Lebanon lideraron la sociedad comunal utópica más grande y exitosa de Estados Unidos durante 160 años, desde 1787 hasta 1947.

El pueblo de Shaker en Monte Líbano fue el sitio de Shaker más importante de América.

A partir de esta comunidad central se desarrollaron los ideales de igualdad de trabajo, género y raza de los Shakers, así como la propiedad comunal, la libertad y el pacifismo.

los terrenos y senderos en el sitio histórico Mount Lebanon son gratuitos y están abiertos al público durante todo el año. El acceso a los edificios es mediante visita guiada solo por una pequeña tarifa.

El sitio alberga eventos especiales, talleres y programas durante todo el año.

Preservación de los edificios y terrenos en el sitio histórico Mount Lebanon es posible gracias a personas como usted. Considere donar su tiempo o hacer un regalo.

Los museos Campus administrativo y Research Library se encuentran en el sitio original del Shaker Museum en Old Chatham, NY. Está abierto a los investigadores con cita previa.


Distrito histórico de Líbano

El Distrito Histórico de Líbano fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2009. Partes del contenido de esta página web fueron adaptadas de una copia del documento de nominación original. [& Dagger].

El Distrito Histórico de Líbano es representativo de los pequeños asentamientos de aglomerados que se desarrollaron en toda la región en los siglos XVIII y XIX para servir a la población agrícola local dispersa y, cuando la ubicación lo favorece, los viajeros privados y el tráfico comercial que se desplaza por las primeras carreteras de Nueva Jersey. Un elemento histórico distintivo es la naturaleza lineal del asentamiento de aglomerado más antiguo a lo largo de la antigua autopista de peaje y el patrón de cuadrícula desarrollado para sus vecindarios residenciales posteriores. El crecimiento en algunas de estas aldeas, incluido el Líbano, se vio frustrado cuando quedaron aisladas como resultado de haber sido ignoradas por las innovaciones del transporte en otros lugares. El Distrito Histórico del Líbano tiene importancia arquitectónica como un conjunto de edificios en su mayoría del siglo XIX y principios del XX, cuya construcción, forma, detalles y organización espacial son representativos de la arquitectura vernácula de la región rural en esa época. Además, los recursos arqueológicos relacionados con la cultura material del siglo XIX de la zona pueden estar presentes en los alrededores de los edificios y sitios del distrito. El período de importancia se extiende desde 1813, cuando se inspeccionó la ruta final de la New Jersey Turnpike Road, hasta c. 1942, momento en el que una nueva carretera de circunvalación alrededor del pueblo que sofocaría el crecimiento futuro estaba casi completa.

A pesar de la presencia de desarrollos de relleno modernos, así como la pérdida de algunos tejidos tempranos debido a las alteraciones modernas, el Distrito Histórico de Lebanon posee la importancia arquitectónica y la integridad necesarias para ser incluido en los Registros Nacionales de Lugares Históricos de Nueva Jersey. Importante para el período de 1813 a 1942, y conservando su integridad de ubicación, diseño, entorno, materiales, mano de obra, sentimiento y asociación, la propiedad cumple claramente con los criterios de elegibilidad del Registro Nacional, que hace referencia a aquellas propiedades "que incorporan las características distintivas de un tipo, período o método de construcción ". Además, la evolución de la aldea durante el período refleja un patrón significativo de desarrollo de la comunidad rural que cumple con los criterios de elegibilidad del Registro Nacional.

Si bien el asentamiento europeo en el área alrededor de lo que se convertiría en Líbano comenzó durante la primera mitad del siglo XVIII, una aldea no comenzó a fusionarse allí hasta algunos años después. Una Iglesia Reformada Alemana existía en el Líbano probablemente alrededor de 1747, varias granjas en los alrededores están representadas en una encuesta de 1765 y el sitio de un molino, aproximadamente a media milla de distancia de la iglesia, fue marcado en un mapa de la Guerra Revolucionaria. Representadas en el mismo mapa de la era de la Guerra Revolucionaria están las dos carreteras de este a oeste a través de la futura aldea, que estaba a lo largo de una importante ruta temprana entre New Brunswick, el jefe de navegación en el río Raritan, y Easton, Pensilvania, en las bifurcaciones de el río Delaware y Brunswick Avenue. También se muestra un camino que conduce al sur hacia una aldea en Round Valley. Un comerciante realizaba negocios en el Líbano antes de 1792.

La organización de la New Jersey Turnpike Company y su estudio inicial de 1807 de la ruta entre New Brunswick y Easton actuaron como un estímulo para la actividad económica en la encrucijada. Una nueva tienda y varios artesanos pronto empezaron a hacer negocios cerca de la ruta propuesta de la autopista de peaje. El estudio final de la ruta de la autopista de peaje en 1813 utilizó una ruta más al norte, una modificación que sin duda creó problemas económicos para aquellos negocios que se establecieron cerca de la ruta propuesta original. Esos negocios pronto se restablecieron en la autopista de peaje reubicada, que se convirtió en un distrito comercial distintivamente lineal. En 1844, el Líbano contaba con una taberna, una tienda, varios talleres mecánicos, una iglesia y alrededor de una docena de viviendas.

El pueblo recibió un nuevo impulso económico en 1852 con la apertura del Ferrocarril Central de Jersey. Su depósito estaba a menos de un cuarto de milla al sur de la autopista de peaje y los negocios de Main Street no se molestaron en trasladarse a las cercanías del ferrocarril. Sin embargo, el ferrocarril proporcionó un mejor acceso a los recursos y los mercados, y en un par de décadas, varias nuevas empresas comerciales e industriales ubicadas a lo largo de las vías. El pueblo prosperó y, en 1880, había "muchas casas de aspecto agradable" además de un número creciente de negocios. La prosperidad continuó en el siglo XX y el pueblo continuó creciendo y modernizándose. Se construyeron numerosas casas nuevas, la mayoría en los estilos modernos populares en ese momento. Los garajes aparecieron detrás de la mayoría de las casas. Varias nuevas empresas de reparación de automóviles y una instalación de cabañas para turistas a lo largo de Main Street sirvieron para simbolizar el papel central de la carretera en la economía local.

Un mapa de seguros de Sanborn de 1930 muestra una aldea bien desarrollada, con su distrito comercial lineal a lo largo de Main Street, un área industrial a lo largo del ferrocarril y vecindarios residenciales entre las dos carreteras. Se estaban llevando a cabo planes para dualizar la carretera estatal y evitar varias ciudades, incluido el Líbano. El proyecto de la carretera finalmente se completó en 1943, y luego hubo poco desarrollo comercial adicional en la aldea desviada. Como resultado de haber sido ignorado, el Líbano ha conservado gran parte de su carácter del siglo XIX y principios del XX.

Los recursos del Distrito Histórico del Líbano, principalmente viviendas, pero también incluyen dos iglesias, dos cementerios, una tienda general, una estación de bomberos, una antigua taberna, un antiguo hotel, una antigua escuela pública, una antigua fábrica de carruajes, una antigua estación de servicio y una El antiguo edificio del sistema de agua municipal, en general, está bien conservado con relativamente pocas modificaciones modernas. Colectivamente poseen un significado arquitectónico. Su forma, construcción, detalles y ubicación proporcionan una ilustración representativa de la arquitectura esencialmente vernácula de la región rural en el siglo XIX y principios del XX.

En contraste con muchas de las granjas dispersas en la región circundante, donde la piedra era un edificio común tanto para viviendas como para dependencias, Líbano tiene solo un edificio de piedra antiguo, la antigua taberna (74 Main Street). La gran mayoría de los edificios en el Distrito Histórico de Líbano son construcciones con marcos. El ladrillo se usó en un puñado de edificios no residenciales de principios del siglo XX, y la Iglesia Reformada de 1938 (Brunswick Avenue y Maple Street) es el único otro edificio de piedra en el Distrito Histórico de Lebanon.

Algunas viviendas ejemplifican los tipos de casas tradicionales y las prácticas de construcción que se encuentran en la región. Entre los tipos tradicionales, las casas de 1-1 / 2 pisos, que prevalecieron en la región en una fecha temprana, están representadas en el distrito por una sola vivienda (42 Main Street), que es una de las más antiguas existentes en el Distrito Histórico de Líbano. Edificios. El distrito incluye una buena representación de los tipos de casas tradicionales de dos pisos con techo a dos aguas con fachadas regulares de tres a cinco bahías y chimeneas interiores a dos aguas que son omnipresentes en las viviendas del noroeste de Nueva Jersey de los siglos XVIII y XIX. El Distrito Histórico del Líbano incluye una pequeña cantidad de planos tradicionales de doble pilote y planos de un solo pilote, identificados como el tipo I por los geógrafos culturales, están bien representados, con veintitrés ejemplos. Las viviendas son representativas de los tipos de casas populares adoptados por los constructores locales a finales del siglo XIX y principios del XX. Los edificios comerciales también son en su mayor parte edificios vernáculos sin adornos, mientras que los edificios institucionales, el departamento de bomberos, las dos iglesias y la antigua escuela, evocan formas de construcción que evolucionaron durante mediados del siglo XIX y principios del XX.

La influencia de los estilos arquitectónicos populares se ve con frecuencia en los detalles agregados a las formas vernáculas.Estas casas son esencialmente edificios vernáculos de tipos tradicionales o populares que han sido embellecidos con detalles asociados con el Renacimiento griego, el italiano, el renacimiento gótico, el renacimiento colonial, el artesano u otros estilos corrientes en el siglo XIX y principios del XX. Hay varios ejemplos notables de estilos particulares: 57 Main Street, 61 Main Street, 8 Cherry Street, 12 Cherry Street y 14 Cherry Street, que son llamativas viviendas de estilo italiano 51 Main Street y 1 High Street son buenos ejemplos de Queen Anne 5 Main Street y 75 Brunswick Avenue son buenos ejemplos del estilo Craftsman o Bungalow y 27 Main Street y 99 Main Street son buenas representaciones del estilo Colonial Revival.

Contribuyendo al significado colectivo de los edificios del Distrito Histórico de Líbano están las numerosas dependencias, todas las cuales son construcciones de armazón y casi todas están ubicadas detrás de sus casas asociadas. Predominan las casas de carretas de finales del siglo XIX y las casas de graneros / carretas y los garajes de principios del siglo XX. Hay siete graneros de estructura pequeña, incluido un granero pequeño sobre una base de piedra elevada que comprende un establo en 6 Main Street. También sobreviven catorce cobertizos y dos letrinas. Una cocina de verano con estructura sobrevive en 61 Main Street. En conjunto, este es un grupo notable de dependencias agrícolas y domésticas sobrevivientes que contribuyen a la importancia del Distrito Histórico del Líbano como paisaje cultural.

Como suele ser el caso en las comunidades rurales, las dos iglesias son los edificios más grandes y, aunque no son imponentes, son más estilizadas que la mayoría de los demás edificios del Distrito Histórico de Líbano. La moderada iglesia reformada del Líbano (Brunswick Avenue y Maple Street), construida en 1858 y uno de los pocos edificios de piedra en el distrito, fue diseñada siguiendo el plan de la casa de reuniones inicial, con una robusta torre en la esquina que refleja las influencias de la popular mediados del siglo XIX. arquitectura eclesiástica del renacimiento gótico de la "fortaleza poderosa" del siglo. La Iglesia Metodista Unida de Round Valley de 1872 exhibe un mayor detalle estilístico. Es uno de los pocos edificios en el distrito con características del Renacimiento gótico, aunque la arquitectura general es bastante ecléctica en el diseño general, con influencias de Queen Anne y Stick Style también en evidencia (30 Main Street). Los otros edificios institucionales contribuyentes en el Distrito Histórico de Líbano, la estación de bomberos con fachada a dos aguas y la escuela pública cuadrada con techo a cuatro aguas, representan tipos que se popularizaron a principios del siglo XX por sus usos específicos. Aunque simple en el diseño arquitectónico, el uso de ladrillo en ambos edificios les da protagonismo.

Dos de los edificios emblemáticos más importantes del Líbano son el Lebanon Hotel (69 Main Street) y la antigua taberna (74 Main Street). Estos y otros edificios comerciales tempranos son formas tradicionales de construcción doméstica y contenían lugares de residencia, como era típico durante el siglo XVIII y principios del XIX. Solo el hotel permanece en uso comercial. A partir de mediados del siglo XIX, los edificios comerciales adquirieron un aspecto más característico, con escaparates a pie de calle. Los edificios comerciales de dos pisos contenían residencias en el segundo piso. Los edificios comerciales del Distrito Histórico de Líbano reflejan una variedad de influencias estilísticas. Varios de los primeros edificios comerciales que se han convertido para uso residencial no exhiben influencias estilísticas. El Lebanon Hotel, de influencia georgiana, es el ejemplo más significativo del puñado de edificios de influencia georgiana del distrito. Los edificios de mediados a finales del siglo XIX se concentran a lo largo de Main Street y son todos pequeños edificios de estructura modesta que reflejan varias influencias estilísticas, renacimiento griego, italiano, segundo imperio). Los edificios comerciales que datan de principios del siglo XX fueron típicamente construidos específicamente, y cuatro de ellos reflejan la influencia del desarrollo del automóvil.

Líbano fue el primer nombre adjunto a una cresta al noroeste del sitio de la aldea, y se mencionó como el nombre del municipio más al norte del condado de Hunterdon ya en 1731. El nombre probablemente deriva de la Biblia. Formado en parte por el municipio de Amwell, se desconocen la fecha exacta o las circunstancias de la incorporación del municipio de Lebanon. El nombre se usó para la congregación reformada alemana cuando se incorporó en 1788 y se encuentra en un mapa de 1795 de Nueva Jersey, justo al norte de la montaña Cushetunk. Los colonos de ascendencia alemana estuvieron entre los primeros colonos en la parte centro-sur del municipio, en el vecindario que se convertiría en el pueblo del Líbano. Según algunos relatos, alrededor de 1707 una pequeña colonia de alemanes, evidentemente palatinos de la región del valle de Hudson de Nueva York, llegó para asentarse en lo que era parte de una vasta extensión examinada por los propietarios de West Jersey conocida como la Gran Zona de la Sociedad. Consta de casi 100,000 acres, Great Tract, que fue inspeccionado formalmente en 1711, era parte del condado de Burlington. En 1735, ya había 98 familias viviendo en el terreno sin permiso de la Sociedad, que se dispuso a obtener arrendamientos. En 1744, James Alexander, topógrafo de Nueva York y Nueva Jersey, compró 10,000 acres del terreno que incluía el sitio de la aldea. Los colonos establecieron una congregación reformada alemana en el Líbano ya en la década de 1740, y en 1747 ya existía una iglesia de troncos. Esta era probablemente la iglesia mostrada en un mapa de 1765 por Benjamin Morgan, que mostraba la iglesia en la ubicación que continuó ocupando hasta 1854.

El mapa de Morgan es de siete granjas en el área y representa una división de algunas de las 10,000 acres de James Alexander, que abarcan partes del Líbano al este de la carretera que conduce al sur a la pequeña aldea en Round Valley. El lote # 6, una parcela de 272 acres que contenía la iglesia y el cementerio, fue adquirida en 1768 por Walter Rutherford, yerno y heredero de James Alexander. El 7 de abril de 1769, Rutherford entregó una parte de ese paquete, descrito como "un lote en el que ahora se construye una casa de reuniones junto con el patio de la tumba contiguo y un carril a High Road", a Harmon Kline, Henry Huffman y otros, "Ancianos de la Congregación Calvanística, adyacente al Valle Redondo del Líbano". Las familias Kline y Huffman continuarían siendo prominentes en el Líbano durante los próximos cien años. También en 1765, dos lotes al suroeste de las parcelas encuestadas por Morgan fueron encuestados a los señores Marston, Ludlow y Cuyler, inversores que luego vendieron uno de los lotes al capitán Thomas Jones. En 1796 Jones vendió cuarenta acres situados en el lado oeste de la carretera a Round Valley a William Huffman, una parcela que eventualmente tendría un papel particularmente importante en el desarrollo de la aldea. Dos años más tarde, Jones hipotecó la totalidad de los 221 acres a Thomas Marston, una indicación de que debe haber readquirido una participación en la propiedad de los cuarenta acres de Huffman.

Un mapa de la región de la era de la Guerra Revolucionaria que incluía el vecindario del Líbano mostraba lo que parece ser la ruta este-oeste preferida para viajes militares y mdash aproximadamente a lo largo de Main Street y mdash actuales y un camino alternativo al sur de la carretera principal a lo largo de la ruta de Brunswick actual Avenida. Saliendo del desvío hacia el sur hay una carretera que conduce al sur hacia Round Valley, pasando la Iglesia Reformada que se encontraba en la orilla de la Rama Sur de Rockaway Creek, que es el único edificio representado en el mapa en las cercanías de la aldea. Un edificio al noreste de la iglesia en el mapa podría ser el molino en Prescott Brook adquirido por "Big Mike" Shurts en 1799. El pueblo naciente continuó su desarrollo gradual. Aunque estaba a media milla del asiento del molino más cercano, estaba muy cerca de la iglesia y estaba ubicado en el centro entre pequeños asentamientos en Round Valley al sur y Potterstown al este. En 1780, la iglesia de troncos fue reemplazada por un edificio de armazón, y en 1788 la iglesia se incorporó como la "Primera Congregación Alta Reformada Holandesa en el Municipio del Líbano". Un breve aviso en el Gaceta del estado de Nueva Jersey en 1792, fechado en el Líbano, describió la disolución de una sociedad de John P. Schenk y Ralph Hunt, e incluyó una solicitud para ajustar cuentas, una indicación de que se estaba llevando a cabo una cierta cantidad de actividad comercial en las cercanías. En 1795, Hunt había adquirido un nuevo socio y fue mencionado en un anuncio en el Gaceta para billetes de lotería, que estaban disponibles "en Líbano del Capitán Ralph Hunt y James Anderson, comerciantes".

La historia de David M. Kline está entrelazada con muchos de los acontecimientos importantes del desarrollo temprano del Líbano. Aunque no se ha encontrado una conexión directa, indudablemente hubo una conexión familiar entre Harmon Kline, uno de los primeros ancianos de la iglesia del Líbano, y David Miller Kline, quien nació en el condado de Hunterdon en 1784 de Christian Kline, y Elisabeth Miller Kline, parte de la creciente población de germanoamericanos en el condado de Hunterdon. En 1798, David, de catorce años, fue contratado con un tío en German Valley hasta los veintiuno. Después de completar su servidumbre en 1805, al joven Kline se le debía "un traje de libertad y cien dólares en dinero". Se casó el mismo año y comenzó un negocio mercantil en New Germantown, donde permaneció durante dos años. Luego, Kline se mudó al Líbano, donde comenzó una larga carrera como empresario exitoso. Inicialmente ubicó su negocio mercantil cerca de la iglesia, y en 1811 compró cuarenta y tres acres alrededor de la iglesia del Líbano de Jacob Nitzer, incluida la casa donde ya vivía, pagando $ 1,400. La cantidad pagada por Kline sugiere mucho éxito en sus primeros años como comerciante. En 1818, Kline hizo tres compras de tierras más, adquiriendo un total de veintitrés acres adicionales.

A principios del siglo XIX, las carreteras de peaje se convirtieron en un tema de gran interés en Nueva Jersey. Para entonces, se habían fletado numerosas autopistas en Nueva Inglaterra, Nueva York y Pensilvania, pero Nueva Jersey tardó en actuar para mejorar el estado de sus carreteras, un esfuerzo esencial para el desarrollo. La primera autopista de peaje de Nueva Jersey, la Morris Turnpike, fue autorizada en 1801. En 1806, la legislatura estatal autorizó la autopista de peaje de Nueva Jersey. También conocida como la autopista de peaje de Easton y New Brunswick, debía comenzar en New Brunswick y terminar en Phillipsburg, una ruta que lo llevaría a través del Líbano. Cualquier pueblo a lo largo de la ruta se beneficiaría económicamente del tráfico comercial y privado que utiliza la carretera mejorada. Una encuesta de 1807 para la autopista de peaje propuesta muestra que en las cercanías del Líbano se planeó originalmente abrazar el flanco norte de la montaña Cushetunk, un poco al sur de la antigua carretera este-oeste en una ruta muy similar a la que finalmente se seleccionó para la Central. Ferrocarril. En la encuesta solo se representaron dos edificios, uno de los cuales ha sido identificado como la "casa de reunión del agujero", un nombre inexplicable para la congregación reformada. No hay identificación del segundo edificio en el mapa. Está claro que para 1811 David Kline había invertido una cantidad sustancial en propiedades en la intersección de la antigua carretera este-oeste y la carretera a Round Valley. Por esta época también, un herrero, John Tway, y un sastre, Jacob Corson, ambos casados ​​con hijas de William Huffman, también habían establecido negocios cerca de la iglesia, todo lo cual sugiere que, al menos desde la perspectiva local, el la ruta propuesta encajaba con sus planes de negocio. Un segundo estudio de la ruta de la autopista de peaje se completó en 1813, y sorprendentemente mostró que la selección final era una ruta al norte de la carretera vieja, esencialmente siguiendo la ruta militar representada en el mapa militar de 1780. La selección de la ruta norte debe haber sido una sorpresa para Kline y los demás que ya se encuentran a lo largo de la carretera sur. Sin embargo, a pesar de la reubicación de la autopista de peaje, la actividad comercial continuó cerca de la iglesia durante varios años, y en 1816, la congregación reformada "consideró conveniente" construir una nueva iglesia en la intersección. El marco de la iglesia fue reemplazado por un robusto edificio de ladrillos a un costo de $ 7,459.70, evidencia de una prosperidad sustancial entre los miembros de la congregación, solidificando aún más su ubicación.

A los pocos años de la apertura de la autopista de peaje, la muerte de William Huffman provocó un cambio de rumbo importante y duradero en el desarrollo de la aldea. Los cuarenta acres que Huffman había adquirido en 1796, delimitados al este por la carretera a Round Valley y al sur por la "carretera vieja", fueron divididos en dos en el norte por la autopista de peaje, creando una potencial oportunidad comercial. En octubre de 1818, el Tribunal de Huérfanos del condado de Hunterdon ordenó una división de la propiedad entre la viuda de Huffman y sus nueve hijos, lo que resultó en la creación de lotes, nueve de los cuales daban a la autopista de peaje. La hija de Huffman, Ann, y su esposo Jacob Corson, el sastre, recibieron el lote # 4, en el lado sur de la autopista de peaje. En agosto de 1820, el tendero David M. Kline compró el lote de Ann y trasladó su tienda allí. La hija de Huffman, Elizabeth, y su esposo John Tway, el herrero cerca de la Iglesia Reformada, recibieron el lote # 9, en el lado norte de la autopista de peaje y en diagonal al otro lado de la calle de la tienda de Kline. Tway procedió a construir una nueva herrería en su nueva ubicación y, en 1828, también una taberna de piedra, que, siendo un admirador del general Andrew Jackson, nombró el hotel Jacksonville. Su petición de licencia de taberna decía: "Ha tenido un gasto considerable en la construcción de edificios cómodos, que están bien calculados para una posada o taberna". Entre los suscriptores que firmaron la petición se encontraba David M. Kline. Tway también intentó cambiar el nombre de la oficina de correos a Jacksonville, pero finalmente no tuvo éxito. Tway entregó la operación de la taberna a Austin Clark, de veintiocho años, quien obtuvo licencias de taberna para el período de 1831 a 1834. En 1832, Tway vendió el lote de la taberna, que constaba de 13.37 acres, a Jacob Karkuff del cercano municipio de Readington.

Kline continuó su éxito como comerciante y en 1827 la oficina de correos del Líbano se trasladó a su tienda desde su ubicación original en Bray's Hill, aproximadamente una milla al oeste, un evento que sin duda sirvió para consolidar aún más el papel de la aldea como centro de comercio local. El correo se recibía diariamente por etapa sobre la autopista de peaje. En 1830, John Tway procedió a abrir la segunda tienda en el pueblo, que estaba ubicada al otro lado de la autopista de peaje de la taberna de piedra. Un camino de regreso de 1832 documenta el establecimiento formal de una nueva vía pública que comienza en la autopista de peaje junto a la taberna de piedra, que en ese momento estaba en manos de Austin Clark, y que conduce al norte hasta German Valley (ahora Long Valley) en el condado de Morris. Al mismo tiempo, se desocuparon otras dos carreteras que conducían al norte desde la autopista de peaje, que estaban ubicadas a distancias cortas al este y al oeste de la taberna, asegurando así que todo el tráfico local entre el Líbano y los puntos norte se dirigiría más allá de la taberna y el tiendas cercanas de Tway y Kline. Un mapa de 1834 muestra la carretera que conduce al norte hacia German Valley (ahora Long Valley) en el condado de Morris. También en 1832, llegó el primer médico para establecer un consultorio en el Líbano, que, aunque permaneció solo un año, fue otra señal del desarrollo continuo de la aldea. El nomenclátor de Thomas Gordon de 1834 dio una breve descripción de la aldea todavía pequeña que enfatizaba su conveniente ubicación: "[P] ost-town of Lebanon Township. Situado en el centro, en la carretera de peaje que va de Somerville a Philipsburg, a 11 millas al norte de Flemington. , 47 de Trenton y 211 de WC contiene 1 taberna, 1 tienda y varias viviendas. Hay una iglesia reformada holandesa en el vecindario ".

A pesar de las mejoras al comercio proporcionadas por la autopista de peaje, los ingresos fueron insuficientes para mantener la carretera y los lugareños se resistieron fuertemente a los peajes, particularmente en el condado de Hunterdon, lo que finalmente obligó a la compañía de la autopista de peaje a ceder su sección occidental al control local en 1838. la empresa de la autopista de peaje no pareció tener ningún efecto adverso en el comercio del Líbano, que siguió creciendo y prosperando.

Entre 1807 y 1830, Kline y su esposa Elizabeth tuvieron diez hijos, ocho de los cuales habían sobrevivido a la infancia. Elizabeth Kline murió en 1835. Aparentemente, Kline se volvió a casar poco después con Margaret, quien fue mencionada en una escritura fechada en diciembre de 1836 que transmitía mucho en la autopista de peaje a Samuel Shannon por $ 139.65, uno de lo que se convertiría en muchos lotes de autopistas que estaban disponibles. transmitido a través de Kline. También en 1836, el hijo mayor de Kline, David M. Kline, Jr. (n. 1811), compró dos parcelas de su padre, una de cincuenta y tres acres que incluían la propiedad de la iglesia que Kline había comprado en 1811, y una segundo de veintiún acres, por un total de $ 3,500.00. Al mismo tiempo, Kline le entregó dos lotes a su hijo que estaban ubicados en la montaña Cushtunk, por los cuales el mayor Kline recibió solo $ 1.00, lo que indica que se trataba de un regalo. En algún momento antes de mediados de la década de 1840, pero evidentemente después de 1834, Kline agregó un hotel a su propiedad, el segundo alojamiento para viajeros construido en el Líbano, una indicación probable de una cantidad sustancial de tráfico a través del pueblo. Según los minutos de ese período, los funcionarios del municipio de Clinton se reunían ocasionalmente en "Kline's House", la primera mención conocida del hotel. Clinton Township se partió de Lebanon Township en 1841 e incluía la aldea de Lebanon, que tuvo el resultado algo confuso de separar físicamente la aldea por varias millas de su municipio homónimo. El Líbano obtuvo su primera escuela pública en 1842, cuando se erigió un pequeño edificio de estructura aproximadamente a un cuarto de milla al norte de la autopista de peaje en Cokesbury Road. Sus primeros fideicomisarios fueron William H. Huffman, Henry A. Apgar y Samuel Clark. Una breve descripción del pueblo de 1844 por los geógrafos históricos John W. Barber y Henry Howe sugiere cierto crecimiento comercial y residencial desde 1834: "El Líbano está en la autopista de peaje de Easton y New Brunswick y contiene una taberna, una tienda, varios talleres mecánicos, un Iglesia holandesa reformada y alrededor de una docena de viviendas ".

Barber y Howe enumeraron solo una taberna, lo que indica que la taberna de Kline aún no estaba en funcionamiento, y solo una tienda, lo que quizás fue un descuido. En 1848, David Kline subdividió el hotel y 1,68 acres de los 5,8 acres originales que compró en 1820. A partir de entonces, conocido como el "lote de la taberna", la propiedad fue transferida a John R. Kline, el tercer hijo de David de veintiséis años, quien presentó rápidamente su solicitud de licencia de taberna el mismo año, en la que expresó brevemente su solicitud de "mantener una posada y una taberna en la casa donde ahora vive". También en 1848, Kline traspasó su tienda a su segundo hijo, Lambert Boeman Kline, que era dos años mayor que John R. y había "crecido detrás del mostrador de la tienda de su padre".

En 1842, el ferrocarril de Elizabethtown y Somerville finalmente llegó a Somerville, todavía quince millas al este del Líbano, pero un claro presagio de los cambios venideros en el Líbano.Después de varios años de problemas financieros, la compañía ferroviaria se reorganizó en 1847 como Somerville and Easton Railroad (más tarde Jersey Central Railroad), para construir un ferrocarril desde Somerville hasta el río Delaware frente a Easton, Pensilvania. La construcción comenzó de inmediato, aproximadamente paralela a la ruta de la autopista de peaje, y se completó hasta Whitehouse el año siguiente, llevando el servicio de trenes a cinco millas de Líbano. La construcción del ferrocarril de Whitehouse a Delaware comenzó en 1850, y su ruta justo al sur de la autopista de peaje en el Líbano está representada en un mapa de 1850, que también muestra la ubicación propuesta del depósito al oeste de la carretera a Round Valley, el más cercano. vía de acceso. El mapa de 1850 muestra la mayoría de los edificios de la ciudad agrupados a lo largo de la autopista de peaje. Algunas estaban ubicadas a lo largo del extremo norte de la carretera a Round Valley y dos estaban en una nueva calle norte-sur entre la autopista de peaje y la antigua carretera a Potterstown. En contraste con un mapa de 1845, que no mostraba la carretera que conducía al sur a Round Valley, en 1850 se muestra esa carretera conectando a Flemington, proporcionando una ruta bastante directa desde el extremo norte del condado hasta la cabecera del condado. Una parte de la carretera de Round Valley cerca del nuevo ferrocarril se trazó formalmente en 1851, probablemente en relación con la construcción del paso elevado del ferrocarril, momento en el que la intersección con la antigua carretera a Potterstown se movió ligeramente hacia el este para alinearse mejor con el puente. rumbo desde allí hasta la autopista de peaje, que por el momento seguía siendo un "driftway" privado. Específicamente en el mapa de carreteras, que usó de manera interesante el efímero "Lebanonville" como el nombre de la aldea, se encuentran el Hotel JR Kline, un Dr. Blackfan en la carretera vieja y la Iglesia Reformada cerca de la ruta planificada del ferrocarril. También en este momento, según el censo de 1850 para el municipio de Clinton, Austin Clark continuó como comerciante en el Líbano, con su hijo de diecinueve años como empleado de embarque con Clark estaba William Sweany, un sastre cercano eran los zapateros George Gray, Peter Conover, y Henry Diley, el herrero John Pidcock y los carreteros John Van Doren, Henry Apgar y Charles Wright. Se incluyeron tres hogares Kline en el censo y se encontraban entre las familias más prósperas del Líbano. David M. Kline, de sesenta y cinco años, figuraba como agricultor con $ 16,000 en activos inmobiliarios, mientras que su hijo Lambert, de treinta años, figuraba como comerciante con $ 4,000 en bienes raíces, y su hijo de veintisiete años, John. catalogado como posadero, también con $ 4,000 en bienes raíces.

En comparación con otras ciudades a lo largo de Jersey Central, el principal distrito comercial del Líbano fue afortunado. El ferrocarril estaba apenas a un cuarto de milla al sur de la autopista de peaje en las cercanías de Líbano, mientras que en la cercana Whitehouse, la estación estaba a más de una milla de distancia de la aldea existente, una situación que finalmente resultó en un estancamiento económico en la aldea original como un nuevo comercial. El centro se estableció a lo largo del ferrocarril. El servicio de ferrocarril a Phillipsburg comenzó en 1852 y en 1859 se estableció el servicio completo a Pittsburgh. En 1854, la Iglesia Reformada había decidido abandonar su ubicación original junto a las vías, así como su iglesia de ladrillos de 1817, según se informa porque el ruido de los trenes asustaba a los caballos en los cobertizos. Se seleccionó un lote en el lado norte de la antigua carretera a Potterstown, y se construyó una nueva iglesia de armazón en el popular estilo italiano a un costo de $ 6,000. Por esta misma época, el extremo oeste de la antigua carretera a Potterstown quedó desocupado. Mientras tanto, el distrito comercial de la autopista de peaje continuó floreciendo. Un mapa de 1860 muestra el creciente número de empresas cada vez más variadas. Agrupados justo al oeste de la carretera a Cokesbury había una herrería y una tienda de carretas, una tienda de ostras, una sastrería, una tienda de arneses y una zapatería. Al este de la carretera de Cokesbury, los negocios estaban más dispersos, incluida la taberna original de Tway, ahora propiedad de David M. Kline, la herrería de Pidcock, una casa de cereales y la tienda de vagones de Van Doren. Otro denso grupo de edificios estaba ubicado en el lado sur de la autopista de peaje frente a la carretera Cokesbury, incluida la tienda Kline, el hotel, ahora propiedad de WG Jones, tres tiendas adicionales no especificadas, la oficina de correos, otra zapatería, la nueva ley de AE ​​Sanderson oficina y una oficina adicional no especificada. En el lado sur del ferrocarril, se había construido un almacén cerca del depósito, que se había construido más cerca de la carretera de Round Valley de lo que se había planeado originalmente; sin embargo, en los ocho años desde que el ferrocarril había comenzado a operar a través del Líbano, las empresas locales habían resistió reubicarse más cerca de las vías.

En 1860, David M. Kline, de setenta y cinco años, que se incluía en el censo como un "caballero", era uno de los hombres más ricos de la aldea con propiedades inmobiliarias valoradas en $ 6,000 y $ 10,000 de propiedad personal. Vivía con su esposa, Margaret, de setenta y dos años, y dos niñas que probablemente eran nietas. El hijo de Kline, Lambert, continuó siendo propietario y operador de la tienda de productos secos, reportando $ 4,000 en activos inmobiliarios y $ 2,000 en activos personales. El propietario del hotel Lebanon era William Jones, de treinta y cinco años, quien reportó $ 5,000 en activos inmobiliarios y $ 1,000 en propiedad personal. Jones había comprado recientemente el hotel de la propiedad del hijo de David Kline, John R. Kline. Vivía con su esposa, tres hijos pequeños y dos sirvientes. Otros propietarios de negocios informados en el censo incluyeron a James L. Clark, comerciante de productos secos David K. Hoffman, también comerciante de productos secos Witfield Seasy, George N. Apgar y John Van Doren, todos los maestros carreteros Timothy Porter, un maestro herrero y Samuel. Crate, el tabernero de la ostra. Los oficios de otros dos que figuran en el censo de ese año, Joseph Biglow, un maestro carpintero, y Abraham Conger, un maestro pintor de casas, parecen sugerir que se estaba produciendo una especie de boom de la construcción.

La década trajo una serie de cambios significativos a la aldea. La muerte de David M. Kline en 1861 requirió una división de sus tierras para asentar su propiedad que generaría más desarrollo residencial en el pueblo. Jacob H. Huffman, Miller Kline y el abogado Augustus E. Sanderson fueron designados para dividir la tierra de Kline, que subastaron en una serie de ventas públicas en 1862. Las propiedades inmobiliarias de Kline en el momento de su muerte incluían cuatro lotes en la ciudad, no incluido el hotel y los lotes de la tienda, que previamente había entregado a sus hijos. Una parcela daba al hotel y la tienda en el lado norte de la autopista de peaje, e incluía varias tiendas existentes. Otra parcela incluía la antigua taberna de piedra, mientras que una tercera parcela estaba ubicada en el lado oeste de la carretera entre la autopista de peaje y la iglesia reformada. Estas parcelas se subdividieron en unos veinte lotes más pequeños, incluidos varios lotes de construcción, y se vendieron a numerosos compradores diferentes. El lote de la granja de Kline, que no se subdividió antes de la subasta, estaba en la antigua carretera a Potterstown. Aproximadamente al mismo tiempo, el extremo norte de la carretera a Round Valley, entre la autopista de peaje y la antigua carretera a Pottertown, finalmente se trazó como una vía pública a petición de doce residentes locales.

La ciudad continuó prosperando, y para 1869 la población había aumentado a un nivel que requirió la construcción de una nueva escuela, de dos pisos de altura, con un costo de $ 3,500. La nueva escuela fue probablemente el edificio de la escuela en Academy Street que se representó en un atlas de 1873 y estaba ubicado en uno de los lotes que se habían subastado para asentar la propiedad de David M. Kline. El atlas mostró un crecimiento residencial y comercial continuo desde 1860, en gran parte como resultado de la división de la propiedad de Kline. Por primera vez a las calles se les dio nombres formales: la autopista de peaje se había convertido en Main Street, la carretera que conducía al norte desde la autopista se llamaba Cokesburgh (sic) Road, mientras que la carretera al sur de Round Valley era South Street, la antigua carretera a Potterstown se convirtió en Church Street, que En algún momento entre 1861 y 1873 se abandonó al este de South Street, la calle frente a la nueva escuela era Academy Street y una nueva carretera que proporcionaba un paso a nivel en la estación del ferrocarril se llamaba Rail Road Avenue. A lo largo de Main Street, la cuadra entre Academy y South se había mantenido en gran parte comercial con una mezcla similar de tiendas y tiendas artesanales. Al oeste de Academy, el paisaje urbano había cambiado drásticamente, con la adición de tres nuevas viviendas y una escuela secundaria. En el lado norte de Main Street, el número de edificios se mantuvo bastante constante, aunque los propietarios y los tipos de tiendas y comercios cambiaron. J.W. Lowe se hizo cargo del hotel y S.J. Shurts reemplazó a Lambert Kline en la tienda de la esquina. La tienda de ostras que estaba en el lado norte de la autopista de peaje parece haber sido reemplazada por una confitería. La taberna de piedra se había convertido en el Refresh Saloon de M.J. Cramer. Quizás el cambio más notable en la calle fue en el extremo occidental, donde se había construido una nueva Iglesia Metodista Episcopal. Organizada en 1870, la congregación completó su nuevo edificio en 1872.

El atlas de 1873 también documentó la ubicación de Hoffman Brothers Machine Shop & amp Feed Mill, en el lado este de las vías del tren junto al depósito, donde se había agregado un revestimiento. El edificio Hoffman aparentemente se agregó después de 1870, cuando se inspeccionó Rail Road Avenue. La fábrica de Hoffman fue la primera industria en ubicarse cerca del depósito de Líbano y fue un nuevo estímulo económico importante en la ciudad.

Si bien la mayor parte del condado de Hunterdon había experimentado prosperidad junto con el resto del país durante un período de expansión económica posterior a la Guerra Civil, un pánico en 1873 sacudió al país y provocó una caída en los valores que afectó las áreas agrícolas del condado de Hunterdon. Como resultado de varios factores, incluida la gran expansión de las tierras de cultivo occidentales, el transporte barato de productos agrícolas, el deterioro de la fertilidad del suelo y la disminución de la población rural, la recesión continuaría durante los próximos treinta años. Como resultado de la recesión, o quizás a pesar de ella, la comunidad agrícola del condado de Hunterdon continuó evolucionando en sus cultivos y métodos. En representación de esta continua evolución agrícola había otra adición digna de mención a la aldea: representada en el atlas de 1873 había una lechería ubicada a poca distancia al norte de Main Street en Cokesburgh Road. Se organizaron docenas de lecherías en Nueva Jersey a finales del siglo XIX, que revolucionaron la industria láctea al eliminar la comercialización de la mantequilla y la leche del hogar. Con la llegada del ferrocarril, algunos agricultores comenzaron a enviar leche líquida a la ciudad de Nueva York, y encontraron que el mercado de la leche fresca era más lucrativo que la producción de mantequilla, el producto lácteo tradicional de origen agrícola. El Líbano se convirtió en un importante punto de envío de leche para un gran distrito lechero. Sin embargo, en el condado de Hunterdon, otra parte importante de la industria láctea era la lechería. El Líbano pudo capitalizar su ubicación central en la región lechera y sus buenas conexiones de transporte, y estableció una lechería que aparentemente fue una de las primeras, si no la más temprana, organizadas en el condado.

Los agricultores del condado de Hunterdon también hicieron una gran inversión en cultivos de huertas, especialmente melocotones. El interés en la producción comercial de melocotones comenzó en la parte sur del condado alrededor de 1852, cuando el Dr. George H. Larison plantó tres mil árboles en Sergeantsville. En diez años, un tren diario especial transportaba vagones de melocotones a lo largo del ferrocarril de Delaware y Belvidere que se dirigía a la ciudad de Nueva York y más allá. El cultivo de la cosecha se trasladó hacia el norte en el condado, y varios puntos en el centro de Nueva Jersey también se convirtieron en importantes puntos de envío. En 1881, Mansfield Eich estaba operando un vivero en el Líbano de árboles de durazno principalmente, vendiéndolos a un precio de $ 50.00 por mil, principalmente a clientes en Nueva Jersey, pero también a algunos tan lejanos como Michigan. Aunque muchos agricultores negociaron directamente con los comerciantes, en la década de 1880 se organizaron varias subastas cooperativas de melocotones locales, incluida una en el Líbano, que se llevó a cabo cerca de la estación de ferrocarril y continuó operando durante los primeros años del siglo XX. El cultivo comercial de duraznos tuvo una historia relativamente breve en el condado. En 1889, había más de dos millones de melocotoneros en edad reproductiva en el condado, pero la cosecha de 1890 fue un fracaso total, mientras que los dos años siguientes produjeron cosechas tan grandes que los precios se desplomaron, lo que provocó que algunos agricultores comenzaran a talar sus huertos. La parte noreste del condado, con sus huertos más nuevos y un excelente sistema de transporte, continuó produciendo buenas ganancias de melocotón hasta finales de la década de 1890. Sin embargo, la aparición de la escala de San José alrededor de 1900 se sumó a los problemas de los agricultores y, en 1909, el número de árboles de durazno en el condado era de solo alrededor de 300.000.

Los signos de prosperidad local durante el último cuarto del siglo son evidentes en lo que el historiador del condado del siglo XIX James P. Snell describió como las "muchas casas de aspecto agradable" que se construyeron en el pueblo, especialmente a lo largo de la avenida Brunswick y las calles Academy y South. Los empresarios del Líbano continuaron estableciendo nuevos negocios a principios del siglo XX. En la última década del siglo XIX, los agricultores habían superado su anterior oposición a las cercas de alambre, que rápidamente se convirtieron en una parte aceptada de la escena rural. En el Líbano, Knox Fence Company vendió una cerca de alambre patentada que llamaron Perfection Spring Lock Wire Fence, que comercializaron como cerca de granja o, tejida en un patrón más elaborado, como cerca de césped. La compañía tuvo mucho éxito y fue contratada para instalar cercas en varios embalses en el estado de Nueva York. En 1909 Knox empleó a 110 hombres, un número impresionante, que evidentemente incluía a numerosos instaladores. La valla de césped distintiva de Knox todavía existe en la Iglesia Reformada y otros sitios locales. Hubo otra evidencia de la naturaleza innovadora de los empresarios locales. En 1902, la lechería local se había trasladado a un nuevo sitio a lo largo de la autopista de peaje al este del centro del pueblo. El año 1902 vio la fundación de Lebanon Telephone Company, una de las primeras compañías telefónicas locales en el condado, que eventualmente se convirtió en parte del sistema Bell.

Según un directorio de 1914, la comunidad empresarial del Líbano incluía un comerciante de productos secos, un barbero, un carpintero, un abogado, un plomero, un profesor de música, un albañil, un pintor, un molinillo y un comerciante de productos secos, entre otros. Cuatro profesores vivían en una residencia de profesores no identificados. Los Conovers, que se hicieron cargo de la ubicación original de la tienda Kline en la esquina de Main y Academy, anunciaron "Comestibles y provisiones de lujo y básicos". En conjunto, era un retrato de lo que se había convertido en una ciudad próspera y madura. Alrededor de la ciudad, había muchas casas nuevas, la mayoría construidas en los nuevos estilos Bungalow y Renacimiento colonial, lo que refleja la buena fortuna continua de la comunidad.

El año 1918 sería trascendental para el Líbano. El directorio de empresas del condado describió la ciudad como una "aldea de correos emprendedora de unos 400 habitantes" y declara su conveniencia como lugar de residencia o como "un punto en el que perseguir con éxito importantes ramas de la industria". Una de las "preocupaciones comerciales importantes" descritas en el directorio fue Oscar Apgar, contratista y constructor.

También se describió a A. Henkel, quien había comenzado su empresa de construcción de carruajes en 1876. N.W. Hoffman continuó en el negocio de implementos agrícolas, reparando y vendiendo implementos nuevos, lo que llevó a cabo en un edificio de tres pisos y medio equipado con maquinaria de vapor. C.L. Johnson era el nuevo propietario de un negocio de mercancías en general establecido, en competencia con S.J. Shurts, que ahora cumplía veinticinco años de actividad. Ambas tiendas presentaban productos nacionales e importados. Shurts operaba un negocio de estufas y ferretería en un segundo edificio al otro lado de la calle. Las tiendas especializadas en la ciudad incluyen la sombrerería de la Sra. Charles Alpaugh, el negocio de máquinas de coser de M.J. Cramer y el mercado de carne de E.W. Davis, establecido en 1908. Davis manejaba "un poco de carne occidental", en lugar de sacrificar la mayoría de sus propias carnes. La imagen que se dibuja es la de una comunidad empresarial que aprovechó el excelente sistema de transporte del Líbano para llevar una variedad de productos a sus clientes cada vez más sofisticados.

La tragedia golpeó a la comunidad la noche del 30 de diciembre de 1918, cuando una explosión de gas y un incendio destruyeron el edificio Odd Fellows frente al hotel Lebanon, matando inmediatamente a diez lugareños, incluido Oscar Apgar, de sesenta y cuatro años. Se informó como el peor accidente que había ocurrido en el condado de Hunterdon. Otros tres carpinteros murieron además de Apgar. También murió Josiah Stryker, el propietario de la confitería y heladería en el primer piso del edificio. El edificio de Odd Fellows también albergaba la oficina de correos local, aunque el jefe de correos se había marchado unos minutos antes de la explosión. El Líbano no tenía un departamento de bomberos organizado, por lo que los bomberos de las ciudades cercanas tuvieron que responder. Según un informe de un periódico, "una brigada de baldes hizo todo lo que podía hacer un cuerpo de hombres tan ineficaz para combatir incendios, pero era casi imposible llevar el agua a las llamas donde se necesitaba".

A pesar de lo terrible que fue el desastre, la comunidad se recuperó rápidamente. No solo se construyó un nuevo edificio de Odd Fellows pocos años después de la tragedia, sino que también se construyó un sistema de agua mejorado, que incluye hidrantes en las calles. Y, en 1923, la Compañía de Bomberos Voluntarios del Líbano No. 1 se estableció como resultado directo del accidente, con una nueva estación de bomberos construida en 1926. Para 1926, Líbano había decidido con optimismo separarse de Clinton Township, con 215 de los 271 votantes registrados en la comunidad que estaban a favor del cambio cuando se discutió en una audiencia del senado estatal. Para complicar la propuesta estaba el hecho de que recientemente se había construido en Líbano una "casa escolar muy cara" que prestaba servicios a las áreas circundantes del municipio de Clinton y al pueblo, con fondos de todo el municipio. El 20 de abril, se aprobó un referéndum público sobre la cuestión, creando el nuevo distrito de Líbano.

En la segunda década del siglo XX, el tráfico de vehículos motorizados estaba teniendo un impacto significativo en las carreteras, lo que provocó que los residentes exigieran mejoras. A partir de 1924, se persuadió al estado de que se hiciera cargo de varias carreteras en el condado, incluida la antigua autopista de peaje de Nueva Jersey a través del Líbano, que pronto se designó como proyectos de pavimentación del estado de la Ruta 28, incluida Main Street. A partir de 1930, Main Street era el único camino pavimentado en la ciudad, otros eran de grava. Una fotografía de Main Street en esta época muestra la amplia calle pavimentada de concreto, aceras y bordillos de concreto, farolas y postes de servicios públicos, una escena que se parece mucho a Main Street en la primera década del siglo XXI.También se puede ver en la fotografía el edificio de reemplazo de Odd Fellows, y en la distancia hay un letrero que anuncia un nuevo taller de reparación de automóviles, uno de varios negocios nuevos relacionados con automóviles establecidos a lo largo de Main Street. Además de Lebanon Telephone Company, luces públicas y servicio eléctrico, los nuevos servicios públicos locales también incluyeron seis millas de tubería de agua suministrada por Beaver Brook Water Company en Clinton. Una boca de incendios es visible en la fotografía frente al hotel Lebanon.

Un mapa de seguros de ese año documenta algunos cambios dramáticos durante las primeras décadas del siglo XX. Se trazó otra calle residencial, High Street, entre Main Street y Brunswick Avenue, y se han construido casas en todos los lotes de construcción de la nueva calle. El nuevo edificio de la escuela pública daba a la nueva calle. Las avenidas Maple y Brunswick y Cherry Street también se han desarrollado por completo. También se ha agregado un ala de escuela dominical en la Iglesia Holandesa Reformada en Brunswick Avenue. En Main Street, el área al oeste de Maple Avenue se había vuelto casi completamente residencial en 1930, excepto la Iglesia Episcopal Metodista de Lebanon, donde se había agregado una nueva ala de escuela dominical y un taller de reparación de automóviles en el extremo oeste de la ciudad. Al este de Maple Street, la calle se había desarrollado completamente con una mezcla de edificios comerciales y residenciales. El nuevo edificio del departamento de bomberos / municipio se encuentra en el lado norte de Main Street en esta área. En todo el pueblo se pueden ver numerosas dependencias, muchas de las cuales son garajes de automóviles. Representado en un recuadro es el área industrial a lo largo del ferrocarril. En el lado norte de las vías, Excel Foundries tenía cuatro edificios grandes, mientras que en el lado sur de las vías, Cushetunk Mountain Creamery ocupaba un edificio considerable junto a dos edificios de Knox Fence Company, que ya no estaba en funcionamiento a partir de 1930. En unos pocos años, el estado había comenzado planes para dualizar la Ruta 28. Como parte de este proyecto, se tomó la decisión de eliminar la "condición de tráfico peligrosa creada por el pavimento estrecho" en la sección comercial del Líbano. El trabajo de nivelación comenzó a fines de la década de 1930 bajo el programa Works Progress Administration de la autopista estatal. La pavimentación del nuevo bypass se completó en 1943. Posteriormente, el nuevo desarrollo comercial se concentró a lo largo del bypass de 2,85 millas, aislando efectivamente el centro comercial original de Líbano y obstaculizando su desarrollo posterior. El desarrollo en el área industrial a lo largo del ferrocarril se vio obstaculizado, probablemente por el acceso de camiones relativamente inconveniente, aunque una nueva empresa de lechería se había apoderado del edificio Cushetunk Creamery a principios del siglo XXI. El desarrollo residencial dentro del distrito continuó durante los siglos XX y XXI en áreas adyacentes al distrito.

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Devastado por la guerra, los sitios históricos de Beirut se están reinventando

Estos puntos de referencia anteriormente abandonados están cobrando una segunda vida como galerías, restaurantes y centros culturales.

En las montañas sobre Beirut, un majestuoso hotel de la era otomana volvió a la vida el otoño pasado después de décadas de abandono.

El Grand Hotel Casino Ain Sofar, que alguna vez fue un lugar de vacaciones preferido por las estrellas de la región y el lugar de bodas y fiestas lujosas, se dejó a los saqueadores y al ejército sirio de ocupación durante la guerra civil del Líbano, que duró de 1975 a 1990. Finalmente se abandonó. vacío y en mal estado.

Pero el otoño pasado, cientos de huéspedes libaneses y extranjeros volvieron a inundar el hotel, renovado pero que aún conserva deliberadamente las cicatrices de su pasado, esta vez durante semanas de eventos que incluyeron una exhibición de arte, noches de narración de historias y sesiones de DJ. El hotel se ha convertido una vez más en el escenario de bodas y fiestas.

Es uno de los pocos ejemplos de un creciente impulso en el Líbano para rehabilitar puntos de referencia amenazados, muchos de ellos dañados en la guerra, y volver a visualizarlos como espacios colectivos.

En medio del proceso de reconstrucción de posguerra en gran parte privatizado, los promotores y los políticos imaginaron a Beirut transformándose en una metrópolis modernista reluciente como Dubai. Muchos de los edificios históricos del mandato francés y de la era otomana de la ciudad fueron demolidos y reemplazados por rascacielos.

Pero a medida que la construcción se ha acelerado, con grúas flotando sobre torres a medio terminar en la mayoría de los vecindarios de Beirut, también lo ha hecho el impulso para preservar los sitios patrimoniales que quedan.

"Es una cuestión de identidad", dice Joana Hammour, una de las organizadoras de Save Beirut Heritage, una organización formada en 2010 que ha presionado para salvar los sitios amenazados y por una legislación que preservaría más. En un país con 18 sectas religiosas reconocidas y un complicado mosaico de grupos políticos, Hammour dice: "Necesitamos esos espacios de memoria colectiva, espacios de reunión, espacios de comunidad, para vivir juntos".

Beit Beirut es un intento de crear ese espacio. El imponente edificio amarillo, elegante a pesar de los agujeros de bala que acribillan su exterior, ocupa una esquina prominente en el centro de Beirut en la antigua línea de demarcación que separaba el este y el oeste de Beirut durante la guerra civil. Anteriormente una casa familiar conocida como el edificio Barakat, se convirtió en un puesto de francotiradores durante la guerra.

El edificio se salvó de la demolición, en gran parte gracias a la defensa de la arquitecta local Mona Hallak. Bajo la propiedad del municipio de Beirut, fue renovado y reabierto oficialmente el año pasado como espacio de exhibición, aunque no exactamente como el museo de memorias colectivas que imaginaban Hallak y otros conservacionistas. Sin personal a tiempo completo en el lugar, el edificio está abierto al público solo durante exposiciones y eventos especiales, algunos de ellos sin relación con la historia de Beirut.

Otros sitios del patrimonio que alguna vez estuvieron vacíos se han renovado en los últimos años y han resurgido con una variedad de usos: como galerías, centros culturales, restaurantes y residencias privadas. Pero muchos permanecen abandonados o amenazados.

Sarah Kouzi es parte de un grupo de padres que luchan para evitar la reubicación planificada del Lycee Abdel Kader, una escuela francesa de 110 años en el oeste de Beirut, su exuberante campus es uno de los pocos oasis de espacios verdes que quedan en el área.

La escuela continuó operando durante la guerra civil y acogió a estudiantes desplazados de otras escuelas más cercanas a la Línea Verde, dijo Kouzi, refiriéndose a la frontera no oficial que dividía las facciones en guerra entre el este y el oeste de Beirut. Pero ahora los padres temen que con una reubicación planificada y la venta de la propiedad vendrá la demolición de la escuela.

"No se trata solo del edificio, sino del patrimonio cultural", explica Kouzi. “Ha sido parte de esa comunidad durante tanto tiempo, es parte de la memoria colectiva. Es como si se estuviera destruyendo otra memoria colectiva en Beirut ".

Después de que una campaña para salvar el sitio atrajo a algunos partidarios prominentes, el Ministro de Cultura del Líbano emitió un decreto a principios de este mes declarando que el edificio de la escuela es un sitio patrimonial. La medida significa que el edificio en sí debe estar protegido, pero no necesariamente evita que la escuela sea reubicada.

Algunos sitios se han salvado de la demolición por disputas de tierras y cambios de propiedad o por simple inercia, pero su futuro sigue sin estar claro.

Uno de ellos, un antiguo cine abandonado a lo largo de la Línea Verde en el centro de Beirut, apodado el Huevo por su forma distintiva, tuvo una segunda vida no oficial: en la década de 1990, se convirtió en el sitio de fiestas rave clandestinas y exhibiciones de arte. Cada rumor de planes para redesarrollar el sitio provocó un rechazo masivo del público. Por ahora, el huevo permanece, pero con la excepción de una exposición de arte reciente, está en gran parte abandonado.

Otra estructura preservada accidentalmente es posiblemente la representación más emblemática del legado de la guerra civil: el Holiday Inn en las afueras del centro de Beirut. Durante años, escenario de algunas de las batallas más sangrientas de la guerra, fue ocupado por un grupo armado tras otro. El enorme edificio de 26 pisos sigue plagado de agujeros de bala y ahora está ocupado por el ejército libanés.

Tom Young, un pintor británico que ha vivido en el Líbano durante la última década, se especializa en obras relacionadas con los edificios y los recuerdos que contienen. Sus pinturas jugaron un papel destacado en la reapertura del hotel Grand Sofar. Young ahora está trabajando en una serie de representaciones del Holiday Inn.


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Registro Nacional

El Registro Nacional de Lugares Históricos es la lista oficial de lugares históricos de la nación dignos de ser preservados. Autorizado por la Ley de Preservación Histórica Nacional de 1966, el Registro Nacional de Lugares Históricos del Servicio de Parques Nacionales es parte de un programa nacional para coordinar y apoyar los esfuerzos públicos y privados para identificar, evaluar y proteger los recursos históricos y arqueológicos de Estados Unidos.

Nombre de la propiedad Distrito histórico del Hospital de la Administración de Veteranos de Líbano
Número de referencia 13000539
Estado Pensilvania
condado Líbano
Ciudad Municipio del sur del Líbano
Dirección 1700 South Lincoln Avenue
Nombre de envío de propiedad múltiple Hospitales de Veteranos de Segunda Generación de los Estados Unidos
Estado Listado el 23/7/2013
Áreas de importancia Política / Gobierno, Salud / Medicina, Arquitectura
Enlace al archivo completo https://www.nps.gov/nr/feature/places/pdfs/13000539.pdf
El Distrito Histórico del Hospital de VA de Lebanon es importante por su asociación con el compromiso del gobierno federal con la atención médica de los veteranos de la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. Según se define en el Formulario de documentación de propiedades múltiples de los hospitales de veteranos de segunda generación de los Estados Unidos, el distrito histórico de hospitales de VA de Lebanon es un ejemplo excelente e intacto de un hospital de veteranos de segunda generación médica y quirúrgica general y neuropsiquiátrica del Período II. Los hospitales de medicina general / quirúrgica y neuropsiquiátrica son subtipos de hospitales de veteranos de segunda generación. El Período II incluye los hospitales de veteranos construidos desde finales de la década de 1920 hasta 1950, la fecha del último hospital de veteranos construido utilizando los diseños desarrollados para los Hospitales de Veteranos de Segunda Generación. Aunque originalmente prestaba servicios tanto a pacientes médicos / quirúrgicos generales como neuropsiquiátricos, el Distrito Histórico del Hospital de VA de Lebanon exhibe características comúnmente asociadas con los hospitales neuropsiquiátricos para veteranos del Período II, que incluyen: campus de gran tamaño que originalmente albergaba operaciones agrícolas realizadas por pacientes neuropsiquiátricos como una forma de terapia edificio principal monumental que sirve como punto focal de los edificios del distrito histórico específicamente diseñados para albergar a pacientes neuropsiquiátricos dependiendo del alcance de su enfermedad el uso de corredores de conexión entre edificios que contienen salas y servicios para pacientes y la agrupación de edificios en tres grupos según su función original, tales como administración / servicios para pacientes, residencias para el personal y edificios de mantenimiento / servicios públicos. El Distrito Histórico del Hospital de VA de Lebanon es elegible para ser incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos bajo el Criterio A a nivel estatal de importancia en las áreas de Política y Gobierno debido a la importancia que se le da a la seguridad de las instalaciones federales y su impacto en la comunidad local. y veteranos del estado de Pennsylvania. El distrito histórico también es elegible bajo el Criterio A en las áreas de Salud y Medicina a nivel estatal debido a la misión del gobierno federal, a través del VA, de brindar atención neuropsiquiátrica, médica general y quirúrgica a los veteranos de la Guerra Mundial. I y Segunda Guerra Mundial. El Distrito Histórico del Hospital de VA de Lebanon también es elegible bajo el Criterio C en el área de Arquitectura a nivel estatal de importancia como un ejemplo intacto de un Hospital de Veteranos de Segunda Generación del Período II que incorpora elementos de los estilos arquitectónicos del renacimiento clásico que eran populares a nivel nacional en los primeros años. hasta mediados del siglo XX. El uso de un pórtico, frontones parapetados, un pabellón central saliente, un elaborado marco de puertas de fachada, correderas, ventanas de óculos y la linterna dominante del edificio principal (Recurso 1, 1947) refleja la influencia de los estilos del Renacimiento Colonial y del Renacimiento Clásico que estaban de moda. en las primeras décadas del siglo XX y eso continuó en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Además, el Distrito Histórico del Hospital de VA de Lebanon es importante por sus edificios monumentales, que sirven como puntos focales del distrito histórico. Como hospital construido durante la segunda mitad de la década de 1940, aproximadamente al mismo tiempo que se construyó el último Hospital de Veteranos de Segunda Generación (1950), el Distrito Histórico del Hospital de VA de Lebanon demuestra la evolución en el diseño de hospitales de veteranos. Los Hospitales de Veteranos de Tercera Generación (también conocidos como Hospitales Bradley) se diseñaron y construyeron a fines de la década de 1940, con extensiones de tierra más pequeñas y edificios hospitalarios de torre de varios pisos que exhibían diseños exteriores modernos con poca ornamentación.Los edificios del Distrito Histórico del Hospital de VA de Lebanon exhiben el traslado a edificios hospitalarios más grandes, pero conservaron las filosofías de los Hospitales de Veteranos de Segunda Generación mediante la utilización de un campus grande, edificios separados que sirven para funciones específicas de los pacientes y el uso de estilos arquitectónicos renovadores. El Distrito Histórico del Hospital de VA de Lebanon también exhibe diseños estandarizados desarrollados para los Hospitales de Veteranos de Segunda Generación del Período II. La construcción inicial se completó en 1947 y se agregaron edificios adicionales en 1950. La instalación fue designada como hospital médico general, quirúrgico y neuropsiquiátrico que presta servicios a los veteranos del centro-sur de Pensilvania. El distrito histórico continúa conservando las características de estos subtipos de hospitales, en particular el subtipo neuropsiquiátrico de Hospital de Veteranos de Segunda Generación. El uso de un estilo arquitectónico popular a nivel nacional crea un diseño cohesivo para el distrito histórico. También refleja la importancia del VA y su misión de brindar atención médica a los veteranos de la nación. El período de importancia y la evaluación de los recursos contribuyentes y no contribuyentes para esta nominación se basan en la importancia del distrito histórico dentro de los contextos históricos desarrollados en el Formulario de documentación de propiedades múltiples de los hospitales de veteranos de segunda generación de los Estados Unidos (MPDF). Los recursos construidos después de 1950 y, por lo tanto, considerados no contribuyentes dentro de esta nominación, pueden tener importancia en temas que no se han desarrollado completamente como parte del MPDF. Los recursos ubicados dentro del campus del Centro Médico de Asuntos de Veteranos de Líbano pueden ser elegibles o contribuir a otras asociaciones o contextos según los Criterios AD del Registro Nacional, o los edificios / estructuras recientes pueden ser elegibles según el Criterio Consideración G, para recursos de importancia excepcional que tienen menos de 50 años de edad.

Las propiedades están incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos bajo cuatro criterios: A, B, C y D. Para obtener información sobre cuáles son estos criterios y cómo se aplican, consulte nuestro Boletín sobre cómo aplicar los criterios del Registro Nacional.


Lugares históricos en el Líbano - Historia

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Neumático, árabe moderno Ṣūr, Francés Tyr o Agrio, Latín Tyrus, Hebreo Zor o Tsor, ciudad en la costa mediterránea del sur del Líbano, ubicada a 12 millas (19 km) al norte de la frontera moderna con Israel y a 25 millas (40 km) al sur de Sidón (actual Ṣaydā). Fue un importante puerto marítimo fenicio desde aproximadamente el año 2000 a. C. hasta la época romana.

Tiro, construido en una isla y en el continente vecino, probablemente se fundó originalmente como una colonia de Sidón. Tiro, mencionado en los registros egipcios del siglo XIV a. C. como sujeto a Egipto, se independizó cuando disminuyó la influencia egipcia en Fenicia. Posteriormente superó a Sidón como centro comercial, desarrollando relaciones comerciales con todas las partes del mundo mediterráneo. En el siglo IX a. C., los colonos de Tiro fundaron la ciudad norteafricana de Cartago, que más tarde se convirtió en el principal rival de Roma en Occidente. La ciudad se menciona con frecuencia en la Biblia (Antiguo y Nuevo Testamento) por haber tenido estrechos vínculos con Israel. Hiram, rey de Tiro (reinó de 969 a 936), suministró materiales de construcción para el Templo de Salomón en Jerusalén (siglo X), y la famosa Jezabel, esposa del rey Acab, era hija de Etbaal, "rey de Tiro y Sidón". En los siglos X y IX, Tiro probablemente disfrutó de cierta primacía sobre las otras ciudades de Fenicia y fue gobernada por reyes cuyo poder estaba limitado por una oligarquía mercantil.

Durante gran parte de los siglos VIII y VII a. C., la ciudad estuvo sujeta a Asiria, y en 585-573 resistió con éxito un asedio prolongado por el rey babilónico Nabucodonosor II. Entre 538 y 332 fue gobernado por los reyes aqueménicos de Persia. En este período perdió su hegemonía en Fenicia pero continuó floreciendo. Probablemente el episodio más conocido en la historia de Tiro fue su resistencia al ejército del conquistador macedonio Alejandro el Grande, quien la tomó después de un asedio de siete meses en 332. Destruyó completamente la parte continental de la ciudad y usó sus escombros. para construir una inmensa calzada (unos 800 metros [2.600 pies] de largo y 180-270 metros [600-900 pies] de ancho) para acceder a la sección de la isla. Después de la captura de la ciudad, 10.000 habitantes fueron ejecutados y 30.000 fueron vendidos como esclavos. La calzada de Alejandro, que nunca se eliminó, convirtió la isla en una península.

Tiro estuvo posteriormente bajo la influencia del Egipto ptolemaico y en 200 pasó a formar parte del reino seléucida helenístico. Estuvo bajo el dominio romano en el 64 a. C. y fue famoso en la época romana por sus textiles y por un tinte púrpura extraído de los caracoles marinos del género. Murex (Se decía que el tinte valía más que su peso en oro, y la tela púrpura se convirtió en un símbolo de riqueza y realeza). En el siglo II d.C., tenía una comunidad cristiana considerable, y el erudito cristiano Orígenes fue enterrado allí (C. 254). Tiro estuvo bajo el dominio musulmán desde 638 hasta 1124, cuando cayó en manos de los cruzados, y hasta el siglo XIII fue una de las principales ciudades del reino de Jerusalén. El emperador del Sacro Imperio Romano Germánico Federico I Barbarroja, que murió en la Tercera Cruzada, fue enterrado en su catedral del siglo XII. Capturada y destruida por los musulmanes mamelucos en 1291, la ciudad nunca recuperó su antigua importancia.

Las excavaciones han descubierto restos de las civilizaciones grecorromana, cruzada, árabe y bizantina, pero la mayoría de los restos del período fenicio se encuentran debajo de la ciudad actual. Las áreas de interés arqueológico incluyen las ruinas de una iglesia cruzada, una calle con un pavimento de mosaico del siglo II y una columnata doble de mármol blanco con vetas verdes, baños romanos, las ruinas de una necrópolis romano-bizantina y el hipódromo romano más grande de la historia. descubierto. Construido en el siglo II, el hipódromo acogió carreras de carros con una capacidad de 20.000 espectadores.

En 1984, la UNESCO designó la ciudad histórica como Patrimonio de la Humanidad. A finales del siglo XX, las ruinas fueron dañadas por bombardeos, sobre todo en 1982 y 1996 durante las ofensivas israelíes en el sur del Líbano. El sitio está amenazado por el crecimiento urbano, el saqueo y la descomposición de la piedra debido a la contaminación del aire. En 1998, la UNESCO creó un fondo especial para la preservación y excavación arqueológica de los antiguos tesoros de Tiro.

La economía de la ciudad se vio alterada por los disturbios de finales del siglo XX. La pesca sigue siendo una importante fuente de ingresos. Música pop. (2003 est.) 117,100.

Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correcciones.


Ver el vídeo: Lugares históricos en Okinawa (Agosto 2022).