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Vuelo sin escalas alrededor del mundo - Historia

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Vuelo sin escalas alrededor del mundo
Un Boeing 50-A del ejército de los Estados Unidos realizó un vuelo alrededor del mundo. Voló durante un total de 94 horas y un minuto. Se repostó en el aire cuatro veces. El avión transportaba a su tripulación completa de 13 personas.


23 de diciembre de 1986 | La aeronave Voyager completa el primer vuelo sin escalas alrededor del mundo

Thomas Harrop / NASA El avión Voyager dio vueltas antes de aterrizar en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California, mientras completaba su vuelo sin escalas alrededor del mundo sin escalas sin repostar.
Titulares históricos

Aprenda sobre eventos importantes de la historia y sus conexiones con la actualidad.

El 23 de diciembre de 1986, el avión experimental Voyager, pilotado por Dick Rutan y Jeana Yeager, completó el primer vuelo sin escalas alrededor del mundo sin repostar. Aterrizó de manera segura en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California.

La idea de la Voyager surgió cuando el Sr. Rutan, su hermano Burt y la Sra. Yeager almorzaron juntos un día de 1981, los tres bosquejaron el diseño del avión en una servilleta. Los Rutans, la Sra. Yeager y un equipo formado en su mayoría por voluntarios construyeron la Voyager durante los próximos cinco años. La empresa fue financiada en su totalidad por inversores privados.

La Voyager, hecha de un material compuesto liviano que contiene principalmente grafito, kevlar y fibra de vidrio, pesaba solo 939 libras pero podía transportar más de 7,000 libras de combustible en sus 17 tanques de combustible.

La Voyager despegó de la Base de la Fuerza Aérea Edwards el 14 de diciembre de 1986. El Sr. Rutan y la Sra. Yeager volaron el avión en turnos cortos durante los siguientes 9 días, 3 minutos y 44 segundos, cubriendo aproximadamente 25,000 millas. Los pilotos, según lo informado por The New York Times, descansaban en un compartimiento de & # x201Ca 7 1/2 por 2 pies al lado de la cabina aún más pequeña & # x2026 equipada con comida, agua, una banda de goma de cinco pies para hacer ejercicio, e instalaciones sanitarias rudimentarias. La dieta de los aviadores & # x2019 consistía en complementos alimenticios suaves como batidos de leche en polvo. & # X201D

El Sr. Rutan y la Sra. Yeager encontraron algunos problemas durante el viaje. Como informó The Times: & # x201C Siete horas y media antes del aterrizaje, mientras el avión navegaba a 8.500 pies solo con la potencia del motor trasero, Rutan comunicó por radio: & # x2018El motor se ha detenido. & # X2019 Durante el próximo cinco minutos, el avión descendió más de 3.000 pies mientras el personal de tierra trataba de mantener la calma. Entonces, un miembro del personal de la Voyager, Mike Melville, espetó, & # x2018Bueno, ¡maldita sea, enciende el motor delantero! & # X2019 El Sr. Rutan lo hizo, y el avión se recuperó.

El vuelo de la Voyager se produjo 62 años después del primer vuelo alrededor del mundo, completado por dos aviones del Ejército de los EE. UU. Que hicieron 57 escalas durante su viaje de 175 días. En una conferencia de prensa celebrada después del aterrizaje, el Sr. Rutan dijo: & # x201C Este fue el último gran evento de vuelo atmosférico. & # X201D

Conéctese hoy:

Hoy, la Voyager se exhibe en el Smithsonian Institution & # x2019s National Air and Space Museum en Washington.

El Sr. Rutan dijo sobre el vuelo, & # x201C que lo hicimos como ciudadanos privados dice mucho sobre la libertad en Estados Unidos. & # X201D ¿Qué crees que significa esta declaración? A medida que disminuyen las subvenciones y otras fuentes de financiación del gobierno, ¿deberían los ingenieros y científicos considerar el Rutan Voyager como ejemplo? ¿Cree que los inversores privados pueden ser la solución para financiar importantes avances científicos y tecnológicos en el futuro? ¿Por qué o por qué no?


El reabastecimiento de combustible en el aire ayuda a hacer historia en un vuelo

FORT WORTH - "Lucky Lady II", un bombardero B50 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, completó el miércoles el primer vuelo sin escalas alrededor del mundo en la historia.

Noventa y cuatro horas y un minuto después de que despegó de la Base de la Fuerza Aérea Carswell aquí el sábado pasado, el gran bombardero de cuatro motores regresó a casa de una bruma que se cernía en el oeste.

Se estimó que había volado 23.452 millas, casi la distancia de la circunferencia terrestre en el ecuador, sin mayores dificultades en el aire y con el beneficio de cuatro repostajes en vuelo.

Sus 14 tripulantes se apresuraron a salir, proclamando su voluntad de hacerlo todo de nuevo después de un poco de descanso, y recibieron una bienvenida real de los principales oficiales de la Fuerza Aérea y del Secretario del Aire W. Stuart Symington.

El capitán James Gallagher de Melrose, Minnesota, el sonriente comandante de la tripulación, dijo: "Estuvimos en los instrumentos sólo cuatro horas y el clima fue excelente".

El último tramo, la carrera de regreso a casa desde Hawai, donde Lucky Lady II tomó combustible de un camión cisterna B29 el martes por la noche, "pareció el más largo", dijo Gallagher.

"No creo que ninguno de nosotros esté realmente cansado, y no me importaría hacerlo de nuevo, después de un poco de descanso", dijo.

Lucky Lady II despegó de Carswell a las 11:21 a. metro. el sábado pasado, 26 de febrero. Pasó por la torre Carswell, al final de su vuelo histórico, a las 9:22 a. metro. El miércoles, hizo dos grandes círculos alrededor del campo a una altitud de 3,000 pies y luego descendió, sobre el lago Worth en el extremo oeste de la pista, para un aterrizaje perfecto.

Unas 400 a 500 personas, la mayoría de ellos personal de la Fuerza Aérea, se encontraban en la rampa para saludar a la tripulación, que tenía la cara pegada a las ventanas.

Dos aviones cisterna B36 estaban con Lucky Lady II mientras atravesaba la neblina. La habían "recogido" y habían volado escolta desde Tucson, Arizona, el miércoles por la mañana.

Symington y los militares más importantes: el general Hoyt Vandenberg, el jefe de estado mayor del aire, el general Curtis E. Lemay, el comandante aéreo estratégico y el general de división Roger A. Ramey, comandante de la Octava Fuerza Aérea, empujaron hacia adelante y rodearon a la tripulación mientras bajaban. .

La Fuerza Aérea calificó esto como una "misión de entrenamiento", pero su evidente orgullo por el vuelo se reflejó en la presencia de todos los "altos mandos".

Los petroleros B29 de la Fuerza Aérea sobrevolaron las Azores, Dhahran en Arabia Saudita, Filipinas y Hawai para entregar combustible al bombardero con destino a la gloria, que dio la vuelta al mundo a una velocidad promedio calculada extraoficialmente a 239 millas por hora.

Vandenberg dijo que la noche era una prueba adicional de que "tenemos una Fuerza Aérea intercontinental". Fue una demostración al mundo de que ningún objetivo enemigo está fuera del alcance de los bombarderos estadounidenses.

Fue, dijo la Fuerza Aérea, "parte de un programa continuo de vuelos de entrenamiento de reabastecimiento de combustible a bordo que se volarán a todas partes del mundo".

Lucky Lady II repostó sobre las Azores 15 horas y 34 minutos después de su despegue sobre Dhahran, unas 35 horas y 9 minutos desde Fort Worth sobre Filipinas en la marca de las 55 horas y 39 minutos, y sobre Hawai, antes de volver a casa en la última vuelta. , 78 horas y 54 minutos después del inicio del vuelo.

Lucky Lady II, extraído del 43º Grupo de Bombarderos de la Octava Fuerza Aérea, es un avión de combate regular. Llevaba 12 armas de fuego calibre 50, pero no municiones ni bombas. Para un margen de seguridad adicional, se instalaron tanques de combustible en la bahía de bombas.

El histórico vuelo se realizó en un horario de magistral precisión y precaución.

Ramey y sus asociados dijeron que el vuelo se ordenó el 18 de febrero. Tres días después, el 21 de febrero, los aviones cisterna B29 estaban en los puntos de repostaje.

Se pusieron en alerta unidades de salvamento aire-mar y se designaron de 100 a 125 campos de aterrizaje auxiliares para uso de emergencia.

Los informes por hora llegaban de Lucky Lady II al Comando Aéreo Estratégico en Omaha y al cuartel general de la Octava Fuerza Aérea aquí. Tan bien ideados estaban los canales de comunicación que los informes del avión llegaron a la sede en un tiempo promedio de 30 minutos a una hora.

La tripulación de 14 miembros recibió un examen físico justo antes del despegue. Después de una breve conferencia de prensa, los tripulantes fueron trasladados de nuevo a los médicos de vuelo el miércoles por la mañana para realizar más exámenes y estudiar el efecto de su larga rutina.

El B50, fabricado por Boeing Airplane Company de Seattle, Washington, es una versión de posguerra muy mejorada del B29 Superf o tress. Tiene un radio de combate de más de 2.300 millas, pero en una misión de bombardeo de lanzadera en línea recta puede transportar cinco toneladas de bombas a 6.000 millas.

Su techo operativo está "por encima de los 30.000 pies" y su capacidad de carga es de 10 toneladas.

La Fuerza Aérea ha pedido 390 de los B50, pero no ha revelado el número entregado hasta ahora.

Lucky Lady II tomó su nombre del B29 "Lucky Lady", uno de los tres Superforts que comenzaron un vuelo alrededor del mundo en julio pasado. Dos de los aviones terminaron el vuelo y el tercero se estrelló en Arabia.

Mientras que cientos de personas aparentemente estaban al tanto del secreto del vuelo de Lucky Lady II, ninguna noticia se filtró al público. El martes por la noche en Washington, 54 corresponsales de periódicos, radio y noticieros fueron cargados a bordo de dos B17 Flying Fortress y un transporte Constellation y llevados a Fort Worth para cubrir la llegada del B50.

No se les informó de su destino hasta que estuvieron en el aire, en ruta.


24 St. Maarten a St. Barts (el más corto) - De isla en isla en 15 minutos

No hay un largo camino de St. Maarten a St. Barts, a solo 20 millas. Pero como viaja de una isla caribeña a otra, tiene dos opciones: barco o avión.

Si opta por el viaje en avión, estará en uno de los vuelos más cortos del mundo, con un registro de 15 minutos.

Le costará alrededor de $ 90 y volará con una compañía llamada St. Barth Commuter.

Si opta por el ferry, puede ahorrar un poco de dinero, pero duplica su tiempo, tardando 30 minutos completos en lugar de 15 miserables (gran cosa, ¿verdad?). El avión te llevará quince minutos más rápido, tiempo suficiente para pedir tu primera bebida exótica con sabor a fruta. Pero si prefiere tomar el ferry panorámico y terminar en el puerto en lugar de en el aeropuerto, al menos su bebida estará en la playa. ¡Tu llamada!


Vuelo sin escalas alrededor del mundo - Historia

piloto • emprendedor • aventurero

Foto de la Voyager por Doug Shane

Sobre un ala y un sueño, un pequeño grupo de personas se propuso lograr lo imposible: volar alrededor del mundo sin detenerse y sin repostar. Originalmente se creyó que el proyecto tomaría alrededor de 18 meses. El diseño, la construcción, la ruta de vuelo y los permisos, y las pruebas extendieron esa proyección de 18 meses a casi seis años.

A principios de diciembre de 1986, la Voyager fue trasladada a la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California. Fue alimentada durante horas y el 14 de diciembre de 1986, la Voyager despegó en lo que se convertiría en el vuelo más largo del mundo.

El vuelo de la Voyager fue el primer vuelo sin escalas y sin reabastecimiento de combustible en todo el mundo. Tuvo lugar entre el 14 de diciembre y el 23 de diciembre de 1986.

Este vuelo histórico tomó 9 días, 3 minutos y 44 segundos.

Los récords mundiales absolutos de distancia establecidos durante ese vuelo siguen sin ser cuestionados en la actualidad.

Hasta el día de hoy, ningún avión ha volado más millas aéreas que las 26,358 millas terrestres de la Voyager. Ni siquiera cerca. (Distancia acreditada por la FAI a 40.212 km.

El peso estructural del avión Voyager era de solo 939 libras.

Cuando el avión despegó lleno de combustible, pilotos y suministros, el peso bruto de despegue fue de 9,694.5 libras. La altitud promedio volada fue de unos 11.000 pies. La Voyager despegó y aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California.

Había dos miembros de la tripulación a bordo, Dick Rutan y Jeana Yeager. El hermano de Dick, Burt Rutan, que es un diseñador de aviones de renombre mundial, diseñó el avión.

La Voyager fue construida en Mojave, California. Se necesitaron cinco años para construir y probar el avión antes de despegar en su notable vuelo récord.

Hubo 99 voluntarios terrestres que participaron en el vuelo con el clima, las comunicaciones, la fabricación, el personal de oficina, el personal de la tienda de regalos y más.

Principalmente contribuciones individuales y algunos patrocinadores de equipos de productos financiaron la Voyager. El proyecto no recibió ningún patrocinio del gobierno.

Cuatro días después del aterrizaje, el presidente Ronald Reagan entregó a la tripulación de la Voyager y a su diseñador la Medalla de Ciudadanía Presidencial. Otorgado solo 16 veces anteriormente en la historia.

Para obtener más información sobre el proyecto y el vuelo de la Voyager, le sugerimos que solicite el nuevo libro de Dick, The Next Five Minutes.


Vuela alrededor del mundo

El viernes por la mañana, 6 de octubre de 1946 a las 05.51, un Boeing B29 Superfortress de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Llamado "Barco Pacusan Dream" despegó del aeródromo de Hickam, Honolulu, Hawaii y voló sin escalas a El Cairo en Egipto.

Con la tripulación de 9 hombres, pilotada y bajo el mando del coronel Clarance S Irvine, la aeronave despegó de Hawai a las 05.51 del viernes por la mañana.

La aeronave estaba especialmente equipada con gas helio en los neumáticos para aligerar la carga. Sin embargo, sobrevolando la región ártica, provocando una tormenta, no tenía equipo de deshielo.

En el despegue, la aeronave tenía una carga total de 12.000 galones estadounidenses de combustible, la carga de combustible más pesada jamás transportada en un B29.

Después de una carrera de despegue de 8000 pies o 2433 m, la aeronave voló hacia el norte, a lo largo de la costa de Alaska, hasta el Polo Norte magnético, sobre Groenlandia, Islandia, Inglaterra, Francia, Italia.

Finalmente aterrizó en Egipto el domingo después de 39.5 horas en el aire, cubriendo una distancia de 17 498 kilómetros o 10,873 millas, con una velocidad promedio de 442,99 Km / hr o 275,27 mph.


Una breve historia de los vuelos de circunnavegación en solitario con un solo motor

Los pequeños aviones que intentan realizar vuelos de circunnavegación son un tema bastante interesante y están cargados de todo tipo de historia y hechos interesantes. El único recurso real para este tema es el sitio web www.earthrounders.com, donde Claude Meunier preside actualmente el sitio, el mantenimiento de registros y los volúmenes de información valiosa para planificar un vuelo de circunnavegación. La otra fuente es el museo Smithsonian Air and Space. Earth Rounders actualmente documenta 231 circunnavegaciones monomotor de más de un piloto y 124 circunnavegaciones en solitario.

La gama de aviones monomotor que han realizado circunnavegaciones es asombrosa: Long EZ, RVs, Stearman, Searey. ¡Increíble! Por supuesto Mooneys, Bonanzas, Pipers, varios Cessna 182 y todo tipo de construcciones de viviendas han hecho el viaje. Visite el sitio web de Gordillo Miguel (www.skypolars.com), quien completó una circunnavegación polar y de hecho cruzó todo el continente de la Antártida en su RV-8. Bill Harrelson tiene el récord de velocidad de circunnavegación polar en su Lancair IV.

La primera circunnavegación hizo uso de la tierra & # 8217s extensas pistas naturales & # 8211 los océanos.

La primera circunnavegación registrada tuvo lugar en 1924 cuando un equipo de pilotos y mecánicos del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. Junto con cuatro aviones Douglas World Cruisers partieron de Seattle en una circunnavegación en dirección oeste. El Douglas World Cruiser era un bombardero torpedo DT-2 modificado que fue modificado por Donald Douglas y Jack Northrop específicamente para la misión.

Desafortunadamente, un avión se estrelló en Alaska, pero los otros tres completaron el vuelo en 175 días. El paquete de repuestos incluía 15 motores Liberty, 14 juegos de pontones y suficientes piezas de repuesto para dos aviones más. Estos repuestos se enviaron por adelantado a ubicaciones a lo largo de la ruta planificada. Después de completar el vuelo, Douglas Aircraft adoptó el lema "Primera vuelta al mundo".

Los siguientes aviadores fueron Wiley Post y Harold Gatty, quienes en 1931 completaron con éxito una circunnavegación en dirección este en el Winnie Mae. ¡Sorprendentemente, completaron el vuelo en ocho días! Aparentemente, Wiley Post disfrutó tanto de la experiencia que voló otra circunnavegación en 1933, esta vez solo. Aunque fue un récord, Wiley voló una ruta norte de solo 15,000 millas que hoy no calificaría para el codiciado Diploma de Circunnavegación FAI. El diploma requiere que el vuelo tenga un mínimo de 27.000 kilómetros / 16.777 millas. Independientemente de esto, fue todo un logro en 1933 y Wiley se convierte en la primera circunnavegación en solitario de un solo motor. los Winnie Mae está en exhibición en el Smithsonian Air and Space Museum.

La ciudad de Washington, que voló alrededor del mundo en 1947, está colgada en el Smithsonian.

Increíblemente, los siguientes aviones registrados fueron un vuelo de dos Piper PA-12, llamados Ciudad de Washington y Ciudad de los Ángeles, quien hizo una circunnavegación hacia el este en 1947. Le tomó 122 días. Ambos PA12 sobrevivieron: uno está en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy en el Aeropuerto Dulles y el otro en el Museo de Aviación Piper en Lock Haven, Pensilvania.

El siguiente es Peter Mack, un congresista estadounidense de Illinois que en 1951 voló un Bonanza A35 (el cuarto Bonanza construido), Llama de la amistad, en dirección este en 111 días. Anteriormente nombrado Haya de Waikiki, el mismo avión fue volado por el as de la Segunda Guerra Mundial William P. Odom en 1949 sin escalas desde Honolulu a Teterboro, Nueva Jersey, en 36 horas y 2 minutos, un nuevo récord mundial para un avión ligero. El avión está en exhibición en el Steven F. Udvar-Hazy Center en el aeropuerto de Dulles & # 8211 Llama de la amistad pintado en un lado y Haya de Waikiki Por otro lado.

Geraldine Mock & # 8217s Cessna 180 rompió varios récords en 1964.

En 1964, Geraldine Mock se convirtió en la primera mujer en realizar una circunnavegación en su Cessna 180, El espíritu de Colón, y al hacerlo rompió siete récords mundiales. Hizo este vuelo en dirección este en 29 días. Eso es un promedio de alrededor de 758 millas por día durante 29 días consecutivos. Teniendo en cuenta el clima, la mecánica, el descanso, etc., eso es bastante sorprendente. Se refirió a sí misma como la "ama de casa voladora" y tenía 750 horas de vuelo cuando partió en su circunnavegación. El vuelo le valió 20 premios y honores, incluida la Medalla Louis Bleriot de la Federación Aeronáutica Internacional y la Medalla de Oro de la Agencia Federal de Aviación por Servicio Excepcional que le presentó el presidente Lyndon Johnson.

Lo que es interesante ahora es el número de otras mujeres que siguen a Geraldine en circunnavegaciones. Joan Merriam Smith partió de un campo cerca de San Francisco el 17 de marzo de 1964 en su Piper Apache dos días antes que Geraldine Mock y terminó en una carrera de damas no oficial en todo el mundo. Sheila Scott dio dos vueltas al mundo en su Comanche 260 G-ATOY y luego lo cambió por un azteca e hizo una circunnavegación polar. Carroll Ann Garrett y Carol Foy establecieron un récord mundial de velocidad en su Mooney Alas de plata.

Al volar su Comanche 260, Donald (Rode) Rodewald se convirtió en el primer circunnavegador en silla de ruedas en 1984.

El canadiense Fred Lasby tiene el récord del piloto de mayor edad en realizar una circunnavegación en solitario en su Comanche a los 82 años.

Muchos vuelos alrededor del mundo tienen causas benéficas como inspiración.

El australiano Lachlan Smart ostenta actualmente el récord como el circunnavegante más joven a los 18 años. Pilotaba un Cirrus SR22.

Julie Wang se convirtió en la primera mujer china en volar alrededor del mundo en un Cirrus SR22.

Entro como el número 123 bajo los vuelos en solitario de un solo motor en mi Cirrus SR22, la primera vez que nada en particular, ¡pero el piloto polaco Tomasz Wojtowicz terminó justo delante de mí como el número 122 en su Cessna 150! Le tomó 240 días.

La circunnavegación más reciente, la 124, es Shaesta Waiz en una Bonanza A36. Shaesta y su familia emigraron a los Estados Unidos desde Afganistán y ella es la primera mujer piloto civil certificada de Afganistán. Su sitio web muestra su misión declarada como "Inspirar a las niñas y mujeres jóvenes de todo el mundo a soñar en grande y lograr más, especialmente en los campos de la aviación y STEM".


El piloto de Melrose hizo historia en la aviación en 1949 como capitán del primer vuelo sin escalas alrededor del mundo.

El teléfono sonó el 2 de marzo de 1949, en la gran casa blanca donde Cornelius Gallagher y su esposa, Rose, criaron seis hijos en Melrose, Minnesota. Luego de 73 años, el emigrado de Irlanda de cabello blanco y ojos azules se había jubilado después de casi 50 años. años como ingeniero ferroviario.

Rápidamente se puso nervioso cuando la persona que llamó le preguntó si era el padre del capitán James Gallagher.

"Pensé que eran malas noticias y casi se marchitan", dijo Cornelius al Minneapolis Morning Tribune ese mismo día. "Pero ciertamente no fueron malas noticias".

Funcionarios militares llamaban para decir que su hijo de 28 años acababa de completar una misión ultrasecreta: hacer historia en la aviación como capitán del primer vuelo sin escalas alrededor del mundo. Reabasteciendo cuatro veces en el aire, la tripulación de 14 hombres de Gallagher rotó turnos durante el vuelo de 94 horas, lo que llevó casi cuatro días entre el despegue y el aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea Carswell en Texas.

“El objetivo era mostrarles [a los rusos] que podíamos conseguir un avión en el aire en cualquier momento y en cualquier lugar”, dijo Jean Paschke, quien ayuda a dirigir la Melrose Area Historical Society 35 millas al oeste de St. Cloud.

La primera misión de la Guerra Fría fue tan secreta que no se les dijo a los reporteros por qué fueron convocados a la base aérea hasta justo antes de que Gallagher aterrizara.

Otro bombardero mediano Boeing B-50 había retrocedido unos días antes cuando un incendio en un motor echó a pique una prueba similar.

Jim Gallagher, de ojos color avellana, sonrió al bajar del avión, bautizado como Lucky Lady II, estrechó la mano de los mandos y actuó como portavoz de la tripulación.

"Me parece que puedes ir a cualquier parte del mundo en cualquier momento", dijo.

Entonces Gallagher hizo algo con Minnesota. Habló sobre el clima y dijo que las excelentes condiciones incluían solo cuatro horas de nubes que requerían el uso de instrumentos voladores durante la caminata de 23,452 millas. Reabastecieron de combustible en las Azores, Arabia Saudita, Filipinas y Hawai. Los aviones cisterna volaron por encima y por delante del avión de Gallagher, desenrollando una larga manguera de repostaje que su tripulación enganchó en el aire. Después de llenar, soltaron la manguera para que la tripulación del camión cisterna se recuperara.

Los periodistas parecían más interesados ​​en la declaración de la Guerra Fría detrás del vuelo que en esos detalles. Un periodista le preguntó al teniente general Curtis LeMay, comandante general del comando aéreo estratégico, si la demostración de reabastecimiento de combustible tenía como objetivo mostrar que "se puede lanzar una bomba atómica en cualquier lugar de Rusia".

LeMay pareció sorprendido antes de responder: "Digamos cualquier lugar que requiera una bomba atómica".

Habían pasado menos de cuatro años desde que aviones estadounidenses lanzaron bombas nucleares sobre Japón. La carrera armamentista con los rusos estaba aumentando.

Cuando el avión aterrizó, la madre del piloto, Rose, estaba visitando a su hermana en Montevideo, dejando a Cornelius a cargo de los medios.

"Llamé a mamá de inmediato, pero estaba demasiado emocionada para hablar", dijo Cornelius al periódico.

El histórico vuelo de Gallagher ha sido casi olvidado, especialmente a la sombra del otro famoso aviador del centro de Minnesota. Charles Lindbergh vivía en Little Falls, a unas 35 millas al noreste de la casa de Gallagher en Melrose, antes de su famoso vuelo a través del Océano Atlántico en 1927. El abuelo de Lindbergh, nacido en Suecia, August Lindbergh, fue un colono pionero de Melrose y temprano administrador de correos cuya granja se extendía a solo una milla. de Melrose.

Exactamente 22 años después de que Lindbergh se convirtiera en una celebridad mundial, el Día de Gallagher se celebró el 20 de mayo de 1949, con un botón conmemorativo del capitán rodeado por un mapa de su ruta de circunnavegación.

Una caravana de automóviles se embarcó desde el campo aéreo Wold-Chamberlain en Minneapolis, con bandas que los acompañaron en St. Cloud. Cuando llegaron a Melrose, se les unió un desfile de 40 unidades. Gallagher, su esposa, Mary, y su pequeña hija viajaban en un automóvil abierto. Estrechó la mano del gobernador Luther Youngdahl mientras los aviones de combate rugían sobre sus cabezas.

“El día era frío y muchas reinas de belleza en carrozas vestían formales, trajes de baño y sonrisas congeladas”, dijo Paschke. "La única persona que faltaba era Lindbergh, quien había sido invitado pero envió arrepentimientos".

Cuando era niño, Gallagher no soñaba con convertirse en piloto. Quería ser un ferroviario como su padre.

"Los paseos en la locomotora solían ser un regalo especial para el chico de aspecto irlandés que hoy es el hijo favorito de Melrose", dijo una cuenta de Minneapolis Morning Tribune.

Cornelius describió el feliz caos de criar a Jim y a sus cuatro hermanos y hermana.

"Ellos solían . Caminar a la casa desde la pista de patinaje con los patines todavía puestos ", agregó Cornelius, dando crédito a la naturaleza tolerante de su esposa y reconociendo que a menudo estaba trabajando en el ferrocarril Great Northern. "No estoy seguro de haber sido tan paciente".

Jim, el quinto de los seis hijos, estaba “muy animado, pero bueno. Nunca se metió en problemas ”, dijo su padre. "Tengo suerte de haber mantenido a los cinco fuera de la cárcel".

Jim aprendió a nadar en el río Sauk cerca de la casa familiar. Un metro de 6 pies, jugó baloncesto para Melrose High School durante tres temporadas antes de graduarse en 1939. Convenció a su padre para que le comprara una escopeta de calibre 16 para la caza de faisanes. Tocó el clarinete, actuó en obras de teatro de la escuela secundaria y fue elegido tres veces para su gobierno estudiantil.

El director de la escuela de Melrose lo recordaba como "un niño bueno y normal, no el mejor estudiante, pero ciertamente no el más pobre".

Jim Gallagher se retiró de la Fuerza Aérea en 1972 como vicecomandante de ala y coronel. Murió en 1985 en Washington, D.C., donde se casó con Mary después de la guerra casi 40 años antes. Está enterrado en el cementerio nacional de Arlington.

Los cuentos de Curt Brown sobre la historia de Minnesota aparecen todos los domingos. Los lectores pueden enviarle ideas y sugerencias a [email protected] Su nuevo libro analiza la Minnesota de 1918, cuando la gripe, la guerra y los incendios convergieron: tinyurl.com/MN1918.

Cuando James Gallagher capitaneó el primer vuelo sin escalas alrededor del mundo en 1949, esa no fue la única historia que se forjó. El Minneapolis Star y el Minneapolis Morning Tribune utilizaron su nuevo equipo de telefoto portátil por primera vez, transmitiendo fotos de Gallagher & # x2019s padre en Melrose.

Antes de adquirir el nuevo equipo, los fotógrafos que trabajaban en el estado tenían que conducir o volar sus placas de regreso a la oficina, informó el Morning Tribune el 3 de marzo de 1949. Ahora se puede transmitir una imagen a Minneapolis en ocho minutos. & # x201d

Ese primer acceso telefónico solo tuvo un inconveniente, según el fotógrafo Bill Seaman, quien estaba en el extremo receptor y ganó un premio Pulitzer por el Minneapolis Star 10 años después. & # x201cSi un operador telefónico es demasiado curioso e intenta escuchar la imagen en movimiento, & # x201d dijo, & # x201cshe estropea la imagen. & # x201d


Vuelo sin escalas alrededor del mundo - Historia

Por la época en que Howard Hughes estaba trabajando en sus aviones experimentales D-2 y XF-11, nació un niño en Jackson, Tennessee, que se convirtió en lo más cercano posible a un Hughes moderno. Steve Fossett, como Hughes, se mudó a Los Ángeles, California para hacer su fortuna y, como Hughes, canalizó gran parte de esa fortuna en su primer amor: volar.

En este día, 3 de marzo de 2005, Steve Fossett completó un viaje que algunos pensaban que era imposible: un vuelo que circunnavega el mundo, sin escalas y sin un solo repostaje. En el momento de su récord, Fossett ya había establecido otros, incluso para un vuelo sin escalas alrededor del mundo en un globo más liviano que el aire.

Fossett había establecido con firmeza 116 récords diferentes en cinco deportes diferentes. Sesenta de ellos estaban de pie a principios de septiembre de 2007 cuando misteriosamente desapareció sobre un terreno montañoso en un vuelo de rutina en solitario. Solo un año después se descubrieron los restos de su avión y los investigadores concluyeron que Fossett se estrelló contra una montaña en pleno vuelo.


Vuelo sin escalas alrededor del mundo - Historia

Hitos históricos en la industria aeroespacial

    ¿Cuáles son los eventos más significativos en la historia de la aviación y los vuelos espaciales?
    - pregunta de Julia

# 10: primer helicóptero exitoso
Igor Sikorsky, VS-300
13 de mayo de 1940


Igor Sikorsky volando su VS-300

Aunque el de Sikorsky no fue el primer helicóptero, el suyo fue el primer diseño verdaderamente exitoso que incorporó todos los componentes que se han convertido en estándar en los helicópteros de hoy. La principal contribución de Igor Sikorsky al diseño de helicópteros fue el uso de un rotor de cola para contrarrestar el par producido por el rotor principal. Fue esta innovación la que finalmente resolvió el último gran obstáculo en el control de helicópteros y convirtió a la nave en una máquina voladora verdaderamente práctica. El VS-300 realizó sus primeros vuelos en 1939 mientras estaba atado al suelo por seguridad, pero el primer vuelo libre ocurrió el 13 de mayo de 1940 (más información).

# 9: primer vuelo de un avión a reacción
Hans von Ohain, Heinkel He 178
27 de agosto de 1939


Heinkel He 178

Uno de los avances más importantes en la aviación fue el desarrollo del motor turborreactor, atribuido a Sir Frank Whittle de Gran Bretaña y Hans von Ohain de Alemania, quienes inventaron la tecnología de forma independiente. El primer motor en volar fue el de von Ohain a bordo del He 178 diseñado y construido por Ernst Heinkel. El diseño de Whittle siguió rápidamente su ejemplo cuando su motor voló a bordo del Gloster E.28 / 39 el 15 de mayo de 1941. Gracias a estos inventores pioneros, nació la era del jet y estaba a punto de comenzar una nueva era de viajes aéreos a velocidades incomparables (más información más).

# 8: Primer bombardeo aéreo
Giulio Gavotti, monoplano Taube
1 de noviembre de 1911


Un monoplano Taube como podría haberles parecido a los turcos

Aunque es una referencia bastante oscura, es difícil sobreestimar el impacto que la aeronave ha tenido en la guerra. Este hito algo infame ocurrió durante la guerra italo-turca en el norte de África cuando el avión se utilizó por primera vez en combate. El piloto italiano, el teniente Giulio Gavotti, se ganó el honor cuando lanzó cuatro pequeñas granadas desde su avión con la mano para aterrorizar a las tropas turcas que se encontraban debajo. Este solo acto constituyó el primer bombardeo aéreo de la historia (más información).

# 7: Rompiendo la barrera del sonido
Charles "Chuck" Yeager, Glennis glamorosa
14 de octubre de 1947


X-1

Hasta el momento en que ocurrió por primera vez, no solo la mayoría del público, sino incluso muchos científicos de la corriente principal, creían que la "barrera del sonido" nunca podría romperse. El histórico vuelo de Chuck Yeager en el X-1 demostró que estaban equivocados y desató uno de los períodos más emocionantes en la historia de la aviación cuando una serie de aviones de investigación de alta velocidad avanzó cada vez más rápido (más información).

# 6: primer vuelo espacial humano
Yuri Gagarin, Vostok 1
12 de abril de 1961


Lanzamiento de Vostok 1 con Yuri Gagarin

Un nuevo capítulo en la historia de la humanidad comenzó cuando el cosmonauta soviético Yuri Gagarin se convirtió en el primer hombre en orbitar la Tierra. Es bastante sorprendente pensar que la humanidad evolucionó de artilugios desvencijados que apenas podían levantarse unos pocos pies del suelo a poderosos cohetes capaces de alcanzar la órbita en tan solo dos generaciones.

# 5: Primer vuelo comercial del Boeing 707
Panamericano, Clipper América
27 de octubre de 1958


Boeing 707

Todos sentimos que algún evento en la aviación comercial merecía estar en la lista, ya que pocas innovaciones tecnológicas han tenido un impacto tan profundo en la forma en que vivimos. Partes del mundo que alguna vez fueron inaccesibles se pudieron visitar repentinamente en cuestión de horas, y el mundo se convirtió en una comunidad mucho más cercana. Sin embargo, fue difícil seleccionar un solo evento que representara mejor la influencia revolucionaria que los viajes aéreos comerciales han tenido en el mundo. Lo que finalmente acordamos fue la introducción del Boeing 707, el primer avión de pasajeros exitoso con propulsión a reacción que marcó el comienzo de una nueva era de vuelos comerciales. Este avión y sus contemporáneos fueron los primeros en llevar realmente el transporte aéreo a las masas, ofreciendo una velocidad y comodidad incomparables con los aviones anteriores. El 707 también fue el primer avión en introducir asientos económicos que hicieron que los viajes aéreos fueran asequibles y permitieron que el avión desplazara rápidamente al tren y al barco de pasajeros como el método preferido de viajes de larga distancia (más información).

# 4: primer satélite en órbita
Sputnik
4 de octubre de 1957

Perhaps no event in aerospace history had as much of a psychological impact on the two superpowers and the course of the Cold War as the first successful artificial satellite, launched by the Soviet Union in 1957. Not only was humanity brought into the space age, but the space race was born as both the Soviets and Americans based their international prestige on setting new records in space exploration.

#3: First human flight
Pil tre de Rozier and the Marquis d'Alandes, Montgolfier balloon
21 November 1783


Lift off of the Montgolfier hot air balloon

The milestone may receive little attention today, but the first successful human flight in history occurred aboard a hot air balloon over Paris, France, in 1783. The new innovation was pioneered by the Montgolfier brothers, Joseph and Etienne, who were inspired by the "lifting power" of hot air rising from a fireplace. Piloting the first manned flight was science teacher Pil tre de Rozier, who later perished while attempting to cross the English Channel in a balloon. Also aboard was a French artillery officer, the Marquis d'Alandes. Together, these two became humanity's first air travelers when they flew a distance of 5 miles over Paris.

#2: First manned Moon landing
Neil Armstrong and Edwin "Buzz" Aldrin, Apollo 11
20 July 1969


Buzz Aldrin on the Moon

One of the truly remarkable moments in human history was the first time man set foot on another world. Neil Armstrong's small step was not only the ultimate achievement of the space race, but also a giant leap in human history.

#1: First manned powered flight
Orville Wright, Wright Flyer I
17 December 1903


The Wright Flyer becomes airborne under the control of Orville Wright

What makes Wilbur and Orville Wright's achievement so significant is not only that it was the first time in history that a manned, powered aircraft completed a fully-controlled, sustained flight, but it proved to naysayers around the world that heavier-than-air flight was practical. After the Wrights proved their critics wrong, the field of aeronautical engineering was born. Governments, universities, and inventors soon began dedicating vast resources to understanding the science of flight and methods of building improved flying machines. In essence, every event and discovery in aviation either led up to or followed from the flight of the Wright Flyer, and it changed the way we live forever.

A number of other notable milestones were also discussed while compiling our Top 10 list. Even though these did not make the final cut, they are still worth including as honorable mentions.

First solo transatlantic flight
Charles Lindbergh, Espíritu de San Luis
21 May 1927

The first nonstop flight across the Atlantic was performed by Englishman John Alcock and Arthur Brown in 1919, but Lindbergh was the first to make the crossing solo. His achievement earned him the Orteig Prize and made him an instant international celebrity. Upon his return to the US, Lindbergh received the largest ticker-tape parade in history. This one flight was instrumental in boosting the public's confidence in air travel and helped the fledgling airline industry attract new passengers (learn more).

First manmade object to leave the solar system
Pioneer 10
13 June 1983

Launched in 1972, the aptly named Pioneer was the first spacecraft to visit the outer solar system. After completing its study of Jupiter, Pioneer 10's trajectory carried it outside of the solar system and into interstellar space, the first craft to do so. Pioneer 10 continued transmitting data back to Earth until 23 January 2003 when its power source became too weak. At that time, the space probe was over 7.6 billion miles from Earth. In about 2 million years, Pioneer 10 should reach the closest star on its trajectory, the red giant Aldebaran, which lies some 71 light years away (learn more).

First glider and manned glider flights
Sir George Cayley
1804 & 1853

George Cayley was truly one of the most far-sighted pioneers in the early days of aviation, and his contributions to the field are summarized well by two remarkable creations. The first of these was the flight of his 1804 glider, notable because it was the first design in history that included the principal features of the modern fixed-wing aircraft configuration (learn more). Towards the end of his life, Cayley again returned to his aviation pursuits and developed the first manned glider in history. This historic craft flew in 1853 with Cayley's coachman aboard. Seemingly uninterested in his pioneering feat, the shaken and exasperated coachman is quoted as saying, "Please, Sir George, I wish to give notice. I was hired to drive, and not to fly."

First nonstop flight around the world
Dick Rutan and Jeana Yeager, Voyager
23 December 1986

Though flights around the world had been attempted for decades, no plane had ever been able to do so without refueling along the way. Aviation pioneer Burt Rutan sought to challenge that with his remarkable Voyager, designed using advanced aerodynamic concepts as well as lightweight construction materials and incorporating highly efficient propulsion technologies. With Dick Rutan and Jeana Yeager at the controls, the Voyager set out on a 9-day odyssey covering nearly 25,000 miles and became the first aircraft to accomplish the feat (learn more).

First communication satellite
Echo 1
12 August 1960

We often take advances like cell phones, the internet, instant media coverage, and GPS devices for granted, but many of these technologies could not exist without the vast array of communications satellites that circle the Earth. Pioneering this technology was NASA's Echo 1, launched in 1960 and quickly followed by a myriad of increasingly more sophisticated satellites.

First commercial airline flight
Tony Jannus (pilot), Benoist Type XIV airboat
1 January 1914

It is rather amazing to realize that commercial air travel can trace its roots as far back as 1914, little more than a decade after the Wright brothers first flew. Nevertheless, the milestone belongs to the Benoist Company that flew the first regularly scheduled passenger flight between St. Petersburg and Tampa, Florida, using a Benoist flying boat. Piloting the inaugural flight was Capt. Tony Jannus, a well known airman of the day. Former mayor of St. Petersurg Abram C. Pheil won the chance to become the first airline passenger through an auction.

First flight around the world in a balloon
Betrand Piccard and Brian Jones, Breitling Orbiter 3
20 March 1999

Perhaps no recent aviation milestone was more difficult to achieve than that of the first circumnavigation of the globe in a balloon. Numerous would-be record setters made the attempt, and it was common to hear of failures every few months. The feat was finally accomplished, however, by Betrand Piccard of Switzerland and Brian Jones of Great Britain following a grueling 19-day flight covering over 26,000 miles. Competitor Steve Fossett quickly followed suit when he successfully completed the first solo flight around the world on 2 July 2002, his sixth attempt to do so.

First aircraft to drop an atomic weapon
Paul Tibbets (pilot), Enola Gay
6 August 1945

A controversial milestone to be sure, but the fateful flight of the B-29 over Hiroshima, Japan, has certainly cast a long shadow through history. This flight marked a major turning point in human history since a single aircraft now had the ability to end a war.

First manned helicopter flight
Paul Cornu
13 November 1907

Paul Cornu was first to realize the long dream of climbing vertically into the air when his twin-rotor design rose off the ground unrestrained in 1907. This success marked the first in a long series of critical advancements that would turn the helicopter from a dream into reality (learn more).

First powered aircraft flight
Samuel Langley, Aerodrome No. 5
6 May 1896

Bridging the gap between Cayley's manned glider and the Wright's historic flight was renowned American scientist Samuel Langley. Langley was convinced that technology was available to construct an engine light enough and powerful enough to make heavier-than-air flight possible. He put his theories into practice by developing a series of unmanned, subscale, powered aircraft using steam engines of his own design. His most notable success came in 1896 when, for the first time in history, a winged-craft flew a sustained flight under the power of its own engine (learn more).


Ver el vídeo: Así fue la primera vuelta al mundo en globo sin escalas (Mayo 2022).