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19 de enero de 1945

19 de enero de 1945


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19 de enero de 1945

Enero de 1945

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Cañón antitanque de 57 mm modelo 1943, Unión Soviética

Frente Oriental

Las tropas rusas capturan Krajow y Tilsit (Prusia Oriental)

Birmania

La 25.a División India capturó Kantha, en la península de Myebon



Hoy en la historia de la Segunda Guerra Mundial: 19 de enero de 1940 & # 038 1945

Hace 80 años, 19 de enero de 1940: El líder aislacionista, el senador William Borah de Idaho, muere de un derrame cerebral en Washington, DC, a los 74 años.

Hace 75 años — Ene. 19 de noviembre de 1945: Los soviéticos toman Lodz y Cracovia en Polonia y cruzan la frontera entre Polonia y Silesia.

El almirante alemán Karl Dönitz recorta la mano de obra naval para entregar hombres al ejército.

2 Respuestas a & # 8220Today in World War II History — 19 de enero de 1940 & # 038 1945 & # 8221

El rifle de la foto es un G88, que fue reemplazado en 1898. Aparecen mucho en las fotos del Volksturm, lo que demuestra el grado en que los alemanes habían logrado aferrarse a una gran cantidad de equipo antiguo después de la Primera Guerra Mundial. así como cuán agotados estaban realmente sus recursos en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial.

Königsberg era una ciudad del este de Prusia. Es ahora Kalingrad, Rusia. Es probable que estos hombres murieran poco después de que se tomara esta foto.


19 de enero de 1945 - Historia

Después del shakedown en San Diego, salió de San Francisco el 19 de marzo hacia Midway para atender los submarinos del Escuadrón Submarino 20. Llegó el 3 de mayo y, operando allí hasta el 1 de diciembre, completó 51 reparaciones de viaje y 14 reacondicionamientos para submarinos. Regresó a Pearl Harbor el 4 de diciembre y el 5 de febrero se puso en marcha hacia Guam, donde completó 4 reparaciones de viaje y 24 reacondicionamientos para el 7 de agosto.

[Foto que se agregará más tarde]
El U.S.S. PROTEUS (AS-19) en Yokosuka Ko, Japón, con su nido de doce submarinos estadounidenses, todos los cuales estuvieron presentes durante la firma de los términos de rendición el 2 de septiembre. Foto del Capitán Lewis S. Parks, Marina de los EE. UU.

El trabajo continuó a una velocidad excepcional durante todo el año 1943 porque el barco estuvo listo para la puesta en servicio el primer mes de 1944. A las 1600 del 31 de enero de 1944, el Capitán Robert A. WHITE, Marina de los Estados Unidos, colocó el U.S.S. PROTEUS (AS-19) en comisión, y luego entregó el buque al Capitán Robert W. BERRY, Marina de los EE. UU. El comandante P. S. TAMBLING, U.S. Navy asumió las funciones de oficial ejecutivo.

En el momento de encargar la misión del U.S.S. PROTEUS se registró como `` para proporcionar servicios adecuados, rápidos y suficientes a los submarinos y buques relacionados atendidos ''. Estos servicios son (1) para ayudar a mantener su disponibilidad material, (2) para proporcionar un stock adecuado de suministros consumibles (3 ) y para mejorar la moral de sus tripulaciones.

Una vez finalizado y en el momento de la puesta en servicio, el barco se registró como de 15.034 toneladas con una eslora total de 529 pies y 6 pulgadas y una manga de 73 pies y 4 pulgadas.

Las ceremonias de puesta en servicio se llevaron a cabo en Hunter's Point en el área de la Bahía de San Francisco y el barco permaneció allí durante dos semanas cargando tiendas, organizando al personal y haciendo todos los preparativos materiales para la puesta en marcha con el fin de llevar a cabo las pruebas iniciales y sacudir el barco y todos los departamentos en ella. primer crucero.

Entre el 11 y el 14 de febrero de 1944, el U.S.S. PROTEUS fue desmagnetizado, degradado y la brújula del barco compensada. El 15 de febrero se puso en marcha para su crucero Shakedown como Unidad de Fuerza de Tarea 14.6.2 de acuerdo con la Orden de Operación del Grupo de Tarea 14.6 del Comandante No. 27-44.

El 16 de febrero se dispararon todos los cañones por primera vez y los motores se probaron a velocidad de flanco durante cuatro horas y a máxima velocidad durante cuatro horas. El 17 de febrero el barco llegó a San Diego, California. Las pruebas se llevaron a cabo frente a Point Loma, California, el 18 de febrero, y estas incluyeron ejercicios repetidos en todos los simulacros del barco. El capitán Robert W. BERRY, de la Armada de los Estados Unidos, al mando, realizó la primera inspección general del barco el 19 de febrero. Los simulacros y ensayos continuaron en el mar hasta el 25 de febrero, fecha en la que el U.S.S. PROTEUS volvió a amarrar en San Diego. El 29 de febrero de acuerdo con la Orden de Movimiento No. 65-44 del Commander Task Force 14, se hicieron los preparativos y el barco se puso en marcha a las 17.45 para el Navy Yard, Mare Island, Vallejo, California, después de haber completado su crucero de shakedown. Después de atracar en el Navy Yard, Mare Island, atracadero 12, el 2 de marzo, comenzaron las reparaciones posteriores al shakedown, todas las cuales fueron menores por naturaleza, mientras se intentaba dar a todos los tripulantes un breve período de licencia en preparación para navegar al extranjero. Se adquirieron almacenes y suministros en grandes cantidades y se completaron los preparativos finales. El 19 de marzo, el barco partió del Navy Yard, Mare Island en ruta a Pearl Harbor, Oahu, Territorio de Hawai. Esta salida a las 14:00 se realizó de acuerdo con la Orden de Operación de la Frontera del Mar del Pacífico y las Instrucciones de Ruta del 18 de marzo de 1944.

El 13 de marzo, un envío a todos los comandos navales apropiados, incluido el Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico, informó al U.S.S. PROTEUS (AS-19) está listo para trabajar con la Flota e informa a partir del 17 de marzo de 1944.

El 25 de marzo de 1944, a las 1047, hora de la zona, el barco atracó en el Atracadero 20, Base Submarina, Pearl Harbor, Oahu, Territorio de Hawai, habiéndose completado el viaje inaugural sin incidentes. Este crucero se realizó de forma independiente, no con escolta ni en convoy.

El escuadrón de submarinos VEINTE fue asignado a la licitación U.S.S. PROTEUS y permaneció asignado a ella desde el servicio durante toda la guerra. El escuadrón de submarinos VEINTE fue comisionado el 1 de marzo de 1944 en el Navy Yard, Mare Island, Vallejo, California con el capitán Leo L. PACE, US Navy como comandante de escuadrón, y los comandantes Lewis S. PARES, US Navy y Frank W. FENNO, US Navy al mando de la División de Submarinos DOSCIENTOS DOS y DOSCIENTOS UNO respectivamente. El Escuadrón, como unidad, se instaló a bordo del U.S.S. PROTEUS el 2 de marzo de 1944. Antes de partir del Navy Yard, Mare Island, el Comandante Ralph B. JOHNSON, Reserva Naval de los EE. UU. Se presentó a bordo como Ingeniero de Escuadrón, mientras que el Comandante Harry C. STEVENSON, Marina de los EE. UU. Se presentó a bordo como Oficial de Operaciones del Escuadrón. Se formaron tripulaciones de socorro, mientras que las habitaciones y las oficinas para la tripulación de ambas Divisiones y el Escuadrón se pusieron a disposición en el barco. Antes de atracar en Pearl Harbor el 25 de marzo de 1944, una organización completa estaba realmente preparada para cumplir con la misión establecida de la licitación. El nombre no oficial de & quotTip Top Tender & quot se asignó a U.S.S. PROTEUS: un nombre que la organización se ganó bien, como atestiguan los registros más tarde.

Al Escuadrón de Submarinos VEINTE se le asignaron los siguientes doce submarinos que permanecieron como parte de la organización durante la guerra. Ningún submarino del Escuadrón VEINTE se perdió para el enemigo, ni ningún submarino fue completamente reacondicionado por el U.S.S. PROTEUS perdió ante el enemigo.

Desde su puesta en servicio hasta el 15 de septiembre de 1945, el U.S.S. PROTEUS dio reparaciones completas a 48 submarinos y 4 embarcaciones de superficie, reparaciones de viaje a 81 submarinos y asistencia de reparación diversa a 60 embarcaciones de superficie. En total, el U.S.S. PROTEUS dio servicio a 189 unidades de la Marina de los Estados Unidos durante la guerra, todas las cuales se consideraron satisfactorias.

El 29 de abril de 1944 a las 14.10 el barco se puso en marcha desde su amarre en la Base Submarina, Pearl Harbor, T. H., en ruta a las Islas Midway de acuerdo con la Orden de Operación No. 174-44 del Commander Task Force 17. El U.S.S. PC485 acompañó al U.S.S. PROTEUS como escolta. En 0952 el 3 de mayo de 1944, el U.S.S. PROTEUS amarró el lado de estribor al atracadero No. S-3, en las islas Midway, habiendo completado su segundo crucero sin incidentes.

El 9 de septiembre de 1944, el comandante Robert T. RAMSBOTHAM, Marina de los Estados Unidos, asumió las funciones de oficial ejecutivo de la U.S.S. PROTEUS aliviando al Comandante P. S. TAMBLING, Marina de los Estados Unidos.

El Capitán Charles N. DAY, la Marina de los Estados Unidos relevó al Capitán. Robert W. BERRY, Marina de los Estados Unidos como oficial al mando. El tiempo para el cambio de mando se registró como las 1100 del 13 de septiembre de 1944, momento en el que los oficiales y la tripulación se reunieron para presenciar la lectura de las órdenes.

El 15 de septiembre de 1944, el Capitán Lewis S. PARKS, U.S. Navy sucedió temporalmente al Capitán Leo L. PACE, U.S. Navy como Comandante del Escuadrón Submarino VEINTE y asumió permanentemente el cargo el 17 de diciembre de 1944.

El 2 de octubre, el Capitán Frank W. FENNO, Marina de los EE. UU. Recibió órdenes de despacho para Deber Temporal Adicional que lo separó del mando de la División de Submarinos DOSCIENTOS UNO. El capitán FENNO abandonó el barco alrededor del 10 de octubre.

El 1 de diciembre, el barco partió de las Islas Midway en ruta a Pearl Harbor, T. H. de acuerdo con la Orden de Operación del Grupo de Trabajo del Comandante 17.5 No. Se-005, con el U.S.S. LITCHFIELD (DD336) como escolta. A las 1253 del 4 de diciembre, el barco atracó a babor en el atracadero S-21 en la base de submarinos de EE. UU., Pearl Harbor, TH A las 14:11 del 18 de diciembre, el barco se puso en marcha para entrar en el dique seco de Thomas No. 4 y a las 16:00 descansaba sobre bloques de quilla. . Se hicieron reparaciones, el fondo raspado y pintado por la fuerza del barco, y a las 12.55 del 23 de diciembre el barco estaba nuevamente en el agua y se puso en marcha desde el dique seco, amarrando por estribor al SS PANAMAN entre las boyas X-2 y X-2S, Este. Loch, Pearl Harbor, TH

[Imagen que se agregará más tarde]

El U.S.S. PROTEUS (AS-19) ingresando a Thomas Drydock Número cuatro en Pearl Harbor Navy Yard, Oahu, Territorio de Hawai.

El barco permaneció en East Loch hasta el 9 de enero, cuando, en 1107, amarró a babor al atracadero S-21, Submarine Base, Pearl Harbor, T. H.

Se completaron dos extensas reparaciones del viaje y un reacondicionamiento mientras el barco permanecía en Pearl Harbor. Trabajar en el U.S.S. CHARR (SS328) comenzó el 9 de diciembre y finalizó el 30 de diciembre, el U.S.S. Las extensas reparaciones del viaje de LARGARTO comenzaron el día de Navidad y terminaron el 23 de enero de 1945, mientras que el reacondicionamiento del U.S.S. GROUPER (SS214) cubrió el período comprendido entre el 2 de enero y el 2 de febrero de 1945. No se realizaron trabajos en los buques de superficie durante este período. Todos los oficiales y hombres disfrutaron de un breve descanso y un período de recuperación después de pasar meses en el atolón de Midway.

El 7 de enero de 1945, el comandante Rob Roy McGREGOR, de la Marina de los Estados Unidos, se presentó a bordo como comandante de la división de submarinos DOSCIENTOS DOS.

A las 1636, hora de la zona, el 5 de febrero de 1945, de acuerdo con las instrucciones del comandante de la frontera marítima de Hawai para el convoy No. 287-T, el U.S.S. PROTEUS se puso en marcha desde el muelle S-21, Pearl Harbor, Oahu, T. H. en ruta a Guam, Islas Marianas. El convoy utilizó una velocidad de avance de 14,5 nudos y planes en Zig Zag. El SS SEA STURGEON transportaba al Convoy Commodore, Capitán Alvin 0. LUSTIE, Reserva Naval de Estados Unidos. El Vice Convoy Commodore permaneció con el Capitán Charles N. DAY, EE. UU. Marina en el U.S.S. PROTEUS, mientras que el barco restante en el convoy era el S.S. WELTEVREDEN. El U.S.S. THADEUS PARKER (DE369) y el U.S.S. DOHERTY (DE14) actuó como escolta.

A las 0900 hora de la zona horaria del 9 de febrero se cruzó la línea internacional de cambio de fecha. A las 0820 hora de la zona en la latitud 11 & deg29 & rsquo norte, longitud 162 & deg23 & rsquo este, al sur de Eniwetok, S.S. SEA STURGEON, S.S. WELTEVREDEN y U.S.S. THADEUS PARKER abandonó el convoy mientras el U.S.S. PR0TEUS US escoltado por Destroyer Escort, U.S.S. DOHERTY (DE14) procedió según las instrucciones de la orden del Comandante Hawaiian Sea Frontier al Convoy 287-T. A las 0934 hora de la zona del 16 de febrero de 1945, el U.S.S. PROTEUS amarrado en el atracadero 20, puerto de Apra, Guam, Islas Marianas. Durante el crucero en ruta a Guam, un total de 3934 rondas de munición de 20 mm, 855 rondas de munición de 40 mm y 54 rondas de munición de 5 "/ 38 se gastaron con fines de entrenamiento. Mientras se encontraba en ruta el 14 de febrero, el U.S.S. DOHERTY (DE14) se repostó con 33,410 galones de aceite diesel. No hubo contacto con las eras enemigas durante el crucero.

El 16 de febrero de 1945, la División de Submarinos OCHENTA Y DOS tomó cuartel a bordo del U.S.S. PROTEUS y comenzó a ayudar en el reacondicionamiento y reparación de todos los barcos. Al mando del comandante Lowell T. STONE, Marina de los Estados Unidos, la División permaneció a bordo hasta el 21 de abril de 1945.

El 13 de abril de 1945, el comandante Nicholas T. PROTEUS relevó al Comandante Robert J. RAMSBOTHAM, Marina de los Estados Unidos el 14 de abril, quien abandonó el barco para tomar el mando del U.S.S. SPERRY (AS12).

El 23 de abril de 1945, la División de Submarinos UNO SESENTA Y UNO tomó cuartel a bordo del U.S.S. PROTEUS y comenzó a ayudar en el reacondicionamiento y reparación de todos los barcos. Al mando del Comandante Earl R + HAWK, Marina de los Estados Unidos, la División permaneció a bordo hasta el 2 de septiembre de 1945.

[imagen que se agregará más tarde]
El U.S.S. PROTEO. AS-19 en Midway Islands con los submarinos U.S.S. BRIG, U.S.S. PINTADO y U.S.S. PILOTO.

El servicio de reacondicionamiento más corto que se le dio a un submarino se le dio al U.S.S. TINOSA (SS283). Comenzó el 16 de mayo y se completó el 22 de mayo. El departamento de reparación trabajó en esta tarea las 24 horas del día.

El servicio de reacondicionamiento más largo fue el otorgado al U.S.S. GROUPER (SS214) que comenzó el 2 de enero y finalizó el 2 de febrero. Este período de tiempo excepcionalmente largo se tomó debido a la necesidad de retirar y reinstalar todas las celdas de ambos almacenamiento principal. baterías.

En el momento de la puesta en servicio y hasta el 9 de septiembre de 1944, el oficial de reparaciones del U.S.S. PROTEUS era el comandante Robert J. RAMSBOTHAM, Marina de los EE. UU., A quien sucedió el 9 de septiembre el teniente comandante Warren L. BAILEY, Reserva Naval de los EE. UU. El número de hombres adscritos al Departamento de Reparaciones varió de 355 en el momento de la puesta en servicio a un máximo de 504 durante el tiempo que estuvo el barco. en Guam, M.I. Se realizaron reparaciones adicionales durante el viaje mientras estaban en Guam a siete submarinos, mientras que los trabajos de reparación de los barcos de superficie y las actividades exteriores como unidades separadas ascendieron a cuarenta.

El 17 de marzo de 1945 a bordo del U.S.S. PROTEUS, Comandante Eugene T. SANDS, Marina de los EE. UU. Asumió las funciones de Comandante de la División de Submarinos DOSCIENTOS y relevó al Capitán Frank W. FENNO, EE. UU. Armada.

El 2 de julio de 1945 a bordo del U.S.S. PROTEUS, Comandante Bernard F. McMAHON, Marina de los Estados Unidos relevó al Comandante Eugene T. SANDS, Marina de los Estados Unidos como Comandante de la División de Submarinos DOSCIENTOS.

Al mediodía del 15 de agosto de 1945, el Comandante de la Fuerza Submarina, Flota del Pacífico, Vicealmirante Charles A. LOCKWOOD, Jr., U.S., Marina, emitió órdenes a la U.S.S. PROTEUS y el Comandante del Escuadrón de Submarinos VEINTE se dirigirán en ruta a Japón para participar en la invasión, rendición y ocupación de las islas de origen japonesas. A las 0716 horas del 16 de agosto de 1945, el U.S.S. PROTEUS estaba en marcha desde Guam, M.I. de acuerdo con la Orden No. 205-45 de ComSubsPac, en compañía de la U.S.S. GREENLET (ASR10) y el U.S.S. DALE (DE353). Los tres barcos formaron el Grupo de Trabajo 17.11 con el Comandante del Escuadrón de Submarinos VEINTE como Comandante del Grupo.

Antes de ponerse en marcha, se ordenó inmediatamente a personal submarino adicional con experiencia que se dirigiera al U.S.S. PROTEUS y el Escuadrón de Submarinos VEINTE de las unidades en Guam, con el fin de poner a disposición el número máximo de tripulaciones de premio para tripular los submarinos enemigos capturados en alta mar o incautados en Japón propiamente dicho. Todos los oficiales y hombres de submarinos en Guam se ofrecieron como voluntarios. Descargar todo el equipo innecesario y cargar suministros, provisiones, municiones y otras necesidades fue una tarea gigantesca que se logró en unas pocas horas; sin embargo, se logró con una eficiencia energética que permitió que el barco partiera de Guam según lo programado. Aproximadamente 400 toneladas de equipo se cargaron a bordo en un período de seis horas.

El encuentro se realizó a 270 millas al sur y al este de Tokio el 19 de agosto con la Tercera Flota de los EE. UU. El 20 de agosto, el Comandante de la Tercera Flota ordenó al Comandante del Escuadrón de Submarinos VEINTE en el U.S.S. PROTEUS como Comandante. Task Group 35.80 y formó el grupo como una fuerza de apoyo que consta de veintiséis barcos. Unos seis días sin incidentes de navegación al vapor dentro del área al norte de la latitud 31 ° norte y oeste en la longitud 145 ° este terminaron a las 23.20 del 26 de agosto al recibir órdenes del Comandante de la Tercera Flota que ordenaba al Grupo de Trabajo 35.80 que se dirigiera a un fondeadero asignado en Sagami Wan. frente a Honshu, Japón, preparándose para entrar en la bahía de Tokio.

Un despacho al Comandante de la Tercera Flota fue interceptado a las 12.00 horas del 27 de agosto. Contenía información del contacto de una aeronave con un submarino japonés que volaba con los colores de rendición designados en la latitud 38 y 40 'norte, longitud 143 y 121 y rsquo este. Con anticipación, se hicieron todos los preparativos para tener una de las doce tripulaciones premiadas previamente formadas lista para la salida inmediata. Cada tripulación estaba formada por cuatro oficiales y cuarenta hombres. Comandante Hiram H. CASSIDY, Marina de los Estados Unidos, anteriormente del U.S.S. TIGRONE (SS419) fue designado como posible comandante en jefe del primer submarino japonés rendido. Los oficiales adjuntos a su mando eran el teniente James H. KING, la Armada de los EE. UU., El Teniente (grado junior) Clay V. JOHNSON, la Marina de los EE. UU., Y la maquinista Bernise F. JOHNSON, la Marina de los EE. UU. El comandante de la Tercera Flota ordenó a la tripulación del premio que procediera del U.S.S. PROTEUS al submarino japonés y toma el mando. Mientras tanto, se hizo contacto aéreo con un segundo submarino japonés en la latitud 37 ° 42 ° norte y longitud 144 ° 52 ° este con los colores de rendición volando. Una tripulación de segundo premio fue ordenada por el Comandante de la Tercera Flota, el Comandante Clyde B. STEVENS, la Armada de los EE. UU., Ex oficial al mando de la U.S.S. A PLAICE (SS309) se le asignó la tarea. Los oficiales que componían el grupo eran el teniente Joseph E. GOULD, Marina de los EE. UU., El Teniente (grado junior) James A. APPLETON, Reserva Naval de los EE. UU., Y el Electricista & quotJ ”“ D ”ELLIS, de la Marina de los EE. UU. En menos de una hora, ambos equipos de premios se dirigieron al. Submarinos japoneses. El U.S.S. WEAVER (DE741) transportó a la tripulación del comandante Hiram H. CASSIDY al U.S.S. BANGUST (DE739) transportó a la tripulación del comandante Clyde B. STEVEN. El Grupo de Trabajo 35.80 continuó hacia Sagami Wan, Japón.

El monte Fujisan, en la parte continental de Japón, rumbo 320 & deg True, distancia 109 millas, fue avistado a las 0710, hora de la zona, el 28 de agosto de 1945. A las 0735, el teniente japonés T. IWANA HIJAM, piloto y el teniente japonés K. MOTOKI, intérprete, fueron recibido a bordo por la silla del contramaestre. En 1705 el U.S.S. PROTEUS anclado en Berth 31, Sagami Wan, Honshu, Japón.

El 29 de agosto a las 09.15 horas, el submarino japonés I-400 entregado con tripulación estadounidense de presa comandada por el comandante Hiram CASSIDY, la Armada de los Estados Unidos amarrado al puerto. US Navy, amarrado al lado de babor y fuera de borda de la I-400.

El 30 de agosto a las 08.20, el U.S.S. PROTEUS y los dos submarinos japoneses rendidos se pusieron en marcha en ruta a la bahía de Tokio y anclaron allí en el atracadero 84 a las 1458. Este movimiento estaba de acuerdo con las órdenes verbales del Comandante del Grupo de Trabajo 35.80. Siete campos de minas diferentes pasaron de cerca a bordo en este movimiento.

Inmediatamente después de anclar tres unidades de desmilitarización de la División Submarina UNO SESENTA Y UNO, DOSCIENTOS UNO y DOSCIENTOS DOS, desembarcaron para ocupar la Base Submarina de Yokosuka, Yokosuka, Japón.

Durante todo el crucero de Guam a Japón, se gastaron un total de 3.650 rondas de 20 mm, 677 rondas de 40 mm y 21 rondas de 5 '' / 38 municiones con fines de entrenamiento. Una mina flotante fue destruida por la escolta U.S.S. DALE (DE353).

El 31 de agosto a las 14.45 el barco volvió a ponerse en marcha para cambiar de litera y se dirigió al rompeolas de la base naval de Yokosuka en la laguna de Yokosuka adyacente a la base submarina japonesa. El U.S.S .. PROTEUS fue anclado a proa y popa a las 16:50.

Tanto el I-400, el submarino más grande del mundo, como el I-14 acompañaron al barco hasta su nuevo fondeadero. Un tercer submarino japonés, el I-401, se unió al grupo en este momento como un premio de guerra japonés adicional. El 1-401 fue interceptado en alta mar por el U.S.S. SEGUNDO (SS398) y entregado a las fuerzas del Escuadrón de Submarinos VEINTE a bordo del U.S.S. PR0TEUS el 31 de agosto de 1945. Con órdenes del Capitán Lewis S. PARKS, Marina de los Estados Unidos, comandante general de la actividad submarina en el área de Tokio, el Comandante AC SMITH, la Marina de los Estados Unidos se había hecho a la mar el 31 de agosto y se había hecho cargo de la I-401 relevar al comandante del USS SEGUNDO (SS398), teniente comandante S. L. JOHNSON, Marina de los EE. UU. Y llevó al puerto el submarino nipón capturado. El I-401 fue el único de los tres submarinos japoneses que fue interceptado en alta mar y obligado a ingresar al puerto mientras los otros dos se rindieron.

Comandante de la Fuerza de Ocupación Yokosuka asignado al Escuadrón de Submarinos VEINTE a bordo del U.S.S. PROTEUS la misión de desmilitarizar rápidamente todos los submarinos, torpedos humanos, botes portadores de torpedos y botes suicidas en Yokosuka, Shimada y otros lugares en las áreas de Sagami Wan - Bahía de Tokio.

El U.S.S. A PROTEUS se le asignó la tarea de atender las unidades de la flota y servir como barco emisor de alimentos, ropa, provisiones de barcos y artículos especiales para los prisioneros de guerra repatriados.

El trabajo que consistía en el mantenimiento y las reparaciones del viaje se realizó a los doce submarinos estadounidenses mientras estaban amarrados al costado.

El 4 de septiembre de 1945 en el rompeolas de Yokosuka, frente a la base de submarinos de Yokosuka, Japón, a las 0955, el capitán James A. JORDAN, la Marina de los EE. UU. Relevó al capitán Charles N. DAY, la Marina de los EE. UU. Como oficial al mando del U.S.S. PROTEO. Los oficiales y la tripulación se reunieron en la cubierta del barco a las 09.55 para presenciar la lectura de las órdenes.

Antes del 15 de septiembre de 1945 y mientras estaba en Japón, el Departamento de Reparaciones realizó reparaciones de viaje y trabajo individual en 15 barcos diferentes y unidades separadas de la flota. Esto fue además de prestar completa atención a aproximadamente 100 pedidos de trabajo para cada submarino japonés.

Deberes del U.S.S. PROTEUS y el Escuadrón Submarino VEINTE en relación con la desmilitarización de la Base Submarina japonesa y la conversión de los tres submarinos japoneses en un estándar estadounidense de limpieza y reparación continuó hasta el 15 de septiembre.

Durante el período desde el amarre en la laguna de Yokosuka hasta el 15 de septiembre, y en el proceso de desmilitarización, el U.S.S. Oficiales y hombres de PROTEUS & rsquo: (1) Se realizaron inspecciones en 33 submarinos enanos japoneses en busca de ojivas y explosivos, (2) Se realizaron inspecciones submarinas en las boyas de amarre para el U.S.S. SAN DIEGO (CL53), U.S.S. PROTEUS, y numerosos barcos más pequeños dentro del puerto, (3) Se realizó una inspección submarina del submarino de carga japonés hundido 1-372, (4) Se salvaron once submarinos japoneses enanos y de dos hombres con fines de inteligencia en aguas que oscilan entre 30 y 150 pies de profundidad.

Las inmersiones, en general, se realizaron en aguas poco profundas con mascarilla facial, se realizaron un total de 251 inmersiones separadas para lograr el trabajo deseado.

El oficial responsable de supervisar todos estos trabajos e inmersiones fue el teniente James SWANBECK, Marina de los EE. UU. Aunque la responsabilidad del buceo y el trabajo real fueron realizados por W. D. HERR, CSF, EE. UU. Armada.

En el momento de la puesta en servicio del U.S.S. PROTEUS el Departamento de Torpedos constaba de 53 hombres, 5 CTM y los siguientes oficiales: -
Teniente (j. G.) W. J. WAYMAN, Marina de los EE. UU. - Oficial de torpedos

Alférez W. V. A. CLARK, Jr., Reserva Naval de EE. UU. - Superintendente de tienda, Torpedos eléctricos.

Torpedoman A. 0. TORKILDSON, U.S. Navy - Superintendente de tienda, Steam Torpedoes

Torpedoman J. C. WIEGMAN, ESTADOS UNIDOS. Navy - Superintendente de tienda, Tubos de torpedos

La revisión real de los torpedos de vapor se inició el 27 de marzo de 1941 y se mantuvo de forma continua hasta el 14 de agosto de 1945, excepto en los períodos en que el buque estaba navegando. La revisión de los torpedos eléctricos se inició a pequeña escala en abril de 1944. Durante el período comprendido entre marzo de 1944 y agosto de 1945, el U.S.S. manejó un total de 1.296 torpedos diferentes. PROTEO. 1.161. Los torpedos recibieron revisiones completas y 910 torpedos de tiro de guerra se cargaron a bordo de submarinos para patrullas de guerra. Los torpedos se cargaron dentro o fuera de 83 submarinos diferentes. Se dispararon 218 torpedos de ejercicio.

Durante el período inicial de & quot; entrenamiento de acondicionamiento & quot; durante marzo y abril de 1944, el: U.S.S. PROTEUS, reacondicionó 71 torpedos de vapor. A un submarino se le dio una carga completa de disparos de guerra de vapor y se dispararon 9 torpedos de ejercicio de vapor. Se dispararon cinco torpedos eléctricos de ejercicio con malos resultados, dos de los cuales se perdieron.

Durante los 7 meses, el U.S.S. PROTEUS estaba en Midway, 466 torpedos fueron reacondicionados por completo. Se llevó a cabo un amplio programa de ejercicios de tiro, se dispararon 94 torpedos de vapor y 40 torpedos Mark 18, tanto con fines de entrenamiento submarino como de prueba de torpedos. La revisión de los torpedos Mark 18 se realizó en igualdad de condiciones con los torpedos de vapor en agosto, cuando se cargó la primera carga completa de torpedos eléctricos a bordo del U.S.S. PAMPANIT0 (SS383).

El taller de reparación de tubos de torpedos bajo la dirección de Torpedoman J. C. WEIGMAN, la Marina de los EE. UU. Realizó reacondicionamientos completos de tubos en todos los submarinos atendidos por el U.S.S. PROTEO. En ese momento se llevó a cabo un programa de alteración de las contraventanas con considerable éxito.

El 1 de septiembre de 1944, el teniente W. J. WAYMAN, U.S. Navy fue relevado como oficial de torpedos por el teniente (jg) W. V. A. CLARK, Jr., U.S. Naval Reserve. En este momento, el departamento constaba de aproximadamente 80 hombres.

Durante los seis meses, el U.S.S. PROTEUS estaba en Guam, MI., 537 torpedos recibieron revisiones. Los torpedos se cargaron o se retiraron de 45 submarinos diferentes. Se dispararon 43 tiros de ejercicio de vapor y 13 eléctricos.

En Guam, el U.S.S. PROTEUS recibió a bordo un proyecto de armas especiales que operaba como parte del Departamento de Torpedos. Este proyecto, formado originalmente por un oficial y cinco hombres, se expandió continuamente hasta que, al final de la guerra, se emplearon cinco oficiales y veintiún hombres. Esta unidad proporcionó armas especiales y llevó a cabo un programa de entrenamiento para todos los submarinos y licitaciones en el área de Guam. Se cargaron más de 300 unidades de armas especiales a bordo de los submarinos.

Las operaciones se llevaron a cabo en Guam con dificultad. En su apogeo, el Departamento de Torpedos constaba de 121 hombres que trabajaban en tres turnos para obtener el máximo rendimiento. La revisión y el manejo de los torpedos se vieron constantemente obstaculizados por la pérdida de espacio operativo involucrado en el mantenimiento del proyecto de armas especiales, también con la gran cantidad de submarinos anidados al costado y las condiciones de hacinamiento a bordo del bote. A veces, más del 50% del personal de torpedos estaba bajo tratamiento médico por erupciones de calor mientras el barco estaba en los trópicos.

Las pérdidas de ejercicio durante el período comprendido entre marzo de 1944 y agosto de 1945 fueron del 4,8%, incluidos varios torpedos perdidos durante las primeras operaciones de entrenamiento como resultado de las severas condiciones climáticas. Menos del 2% de las descargas de ejercicio fueron erráticas.

La información completa disponible el 15 de septiembre de 1945 indica que de los 910 torpedos de tiro de guerra cargados a bordo de submarinos para patrullas de guerra, 350 fueron disparados para 132 impactos. Esto resultó en el hundimiento de 56 barcos enemigos y el daño de otros 9.

Después de la llegada del U.S.S. PROTEUS en Yokosuka, Japón, el 31 de agosto de 1945, el personal del departamento de torpedos se dedicó al análisis de torpedos japoneses y otros artículos de artillería submarina japonesa.

Desarmado y puesto en servicio el 26 de septiembre de 1947, como buque de la estación, proporcionó un servicio vital a la base de submarinos en New London hasta enero de 1959. El día 15 ingresó en el Astillero Naval de Charleston para su conversión a una licitación para los submarinos Polaris Fleet Ballistic Missile.

El Proteus se colocó en el Dique Seco 1, el enorme buque casi llenó el muelle. El 8 y 9 de junio de 1959, el casco fue cortado, cortando el barco por la mitad. El extremo de popa del buque se selló y el muelle se inundó. Luego, la sección de popa se colocó cuidadosamente en posición para proporcionar espacio para el enchufe de cuarenta y cuatro pies.

Uno de los problemas de ingeniería más desafiantes encontrados tuvo que ver con la expansión térmica y las tensiones resultantes en el casco mientras se soldaba la nueva sección del casco. La nueva sección estaba hecha de HY80, el acero de alta resistencia utilizado para el casco a presión de los submarinos modernos. Esta fue la primera experiencia del astillero con HY80, que se expandió con los cambios de temperatura a un ritmo diferente al del resto del casco. Los problemas de expansión y contracción térmica se resolvieron manteniendo el barco lo más cerca posible de una temperatura constante que fuera posible. Esto se hizo mediante el uso de un sistema especial de rociadores que rociaba agua para enfriar el casco durante el día, y al pintar las cubiertas del barco de blanco para reducir el aumento de temperatura en el sol caliente, la soldadura se realizó por la noche durante las horas más frescas.

En junio de 1960 se completó la obra. El Proteus partió para las pruebas en el mar el 6 de julio de 1960.

Durante los dos años siguientes, completó 38 reacondicionamientos de submarinos de misiles balísticos de la flota, por los que recibió el elogio de la unidad naval. De regreso en Charleston para su revisión en 1963, el 2 de enero de 1964 reanudó las operaciones en Holy Loch para proporcionar apoyo y reacondicionamientos a los submarinos Fleet Ballistic Missile del Escuadrón Submarino 14.

El 24 de febrero, Proteus llegó a Rota, España, para establecer el segundo sitio de reabastecimiento en el extranjero para los submarinos Fleet Ballistic Missile, y regresó a Holy Loch el 12 de abril. El 29 de junio llegó a Charleston y el 16 de octubre se dirigió a Guam.

Al llegar al puerto de Apra el 29 de noviembre de 1964, estableció el tercer sitio de reabastecimiento en el extranjero para los submarinos Fleet Ballistic Missile; su primer cliente SSBN en el Pacífico fue el Daniel Boone. Casi 19 años después, Proteus estaba una vez más en el negocio de apoyo submarino en Apra Harbour, Guam.

Historia del Diccionario de barcos de combate estadounidenses. Suplementado

Continuó operando en Apra Harbour y en el Pacífico durante los siguientes siete años, y se tomó un tiempo libre de cinco meses para una revisión automática en 1968, relevada por Hunley (AS-31).

En 1971, después de una breve visita de R & R a Pearl Harbor, Proteus se dirigió a Mare Island para una amplia revisión, incluida una importante mejora de propulsión. La reorganización se realizó desde Pearl Harbor, y después de una escala en el puerto de R&R a Sydney Australia, Proteus regresó a Apra Harbour para el ahora intercambio de rutina con Hunley (AS-31).

El intercambio se completó a mediados de enero de 1973, y Proteus reanudó sus funciones, sin esperar interrupciones significativas hasta su fecha programada de partida (y jubilación) en 1978. Cuando Saigón cayó en 1975, miles de vietnamitas huyeron de su país y muchos cruzaron a Guam, unos 100.000 de ellos. En una empresa masiva llamada & quot; Operación Nueva Vida & quot; - cada individuo capacitado que podría salvarse fue & quot; voluntario & quot para ayudar a proporcionar instalaciones para cuidar de esta & quot; ola quottidal & quot de la humanidad. Como parte de ese esfuerzo, más de 1,000 oficiales y hombres de Proteus trabajaron con el personal de construcción de Seabee para erigir la ciudad de refugiados & quot; Tent City & quot en Orote Point, Guam - dejando solo una tripulación esquelética de individuos a bordo para velar por su seguridad y protección. así como manejar las emergencias de los barcos que estaban adentro. Pero durante esa semana, Proteus estaba fuera del negocio como de costumbre, por lo que el Secretario de Marina le otorgó a Proteus su segunda Mención Meritoria de Unidad en 1975 y ella (junto con otras Unidades de la Marina participantes) were awarded the first award of the Navy Humanitarian Service Medal (established by Executive Order January 1977 for actions beginning 1 April 1975).

In 1976 Proteo received her third consecutive Engineering "E" and second Humanitarian Medal for Typhoon Pamela Disaster Relief and the Battle Efficiency "E" in 1978. That year, Proteo was sent to overhaul at Long Beach Naval Shipyard rather than the expected retirement and decommissioning.

Upon returning to Guam in May 1980, after a visit to Mazatlan, Mexico, Proteus resumed refit duties for the remaining SSBNs in the western Pacific. Polaris system support continued until the last SSBN - the Robert E. Lee, departed Guam in July 1981. Proteus then embarked on a major conversion to general fleet support, culminating in a deployment with the Seventh Fleet to the Indian Ocean. The ship supported submarines and surface ships at Diego Garcia, then visited Fremantle, Western Australia, and Subic Bay before returning to Guam in April 1982. The Secretary of the Navy awarded Proteus her third Meritorious Unit Commendation for service in support of the Seventh Fleet. In October 1982, Proteus again departed Guam to provide support to Seventh Fleet ships operating in the Pacific. Following a three month fleet support period at Subic Bay, the ship made a port call at Hong Kong before returning to Guam. During the deployment, Proteus was the recipient of her second consecutive Golden Anchor award and Battle Efficiency "E".

During 1983, Proteus departed Guam in April for a three month deployment to Subic Bay for fleet support and upkeep of units operating in the Pacific and Indian Oceans, returning to Guam in late June. Proteus again deployed to Subic Bay in September to conduct fleet support and upkeep, returning to Guam in December.

On 31 January 1984, Proteus celebrated her 40th birthday, which was marked by a solemn ceremony presided over by the Archbishop of Guam. On 14 May, Proteus departed Guam on an extended deployment to the Indian Ocean. The ship visited Singapore en route to Diego Garcia, and Fremantle and Darwin, Australia, during the return voyage to Guam, arriving at Apra Harbor on 12 October. During 1984, Proteus received her fourth consecutive Battle Efficiency "E" and Golden Anchor award.

From January to July 1985, Proteus underwent the first phase of incremental overhaul, including three months in floating dry-dock, at the Naval Ship Repair Facility, Guam. During overhaul, the ship continued to render logistic and repair support to submarines stopping at Guam, as well as Tiger Team support to submarines in other locations. Proteus departed Guam on 3 July, 1985 for Subic Bay and Hong Kong, returning on 31 August. Following this deployment, Proteus was awarded a second consecutive Engineering "E" and an unprecedented fifth consecutive Golden Anchor award -- the latter was presented personally by the Commander in Chief, U. S. Pacific Fleet, in January 1986.

Proteus tending subs in Chinhae, Republic of South Korea
Picture courtesy Nathaniel J. Farmer
Proteus deployed again on 12 February 1986, spending four weeks in Subic Bay, paying a short port call at Hong Kong, and then proceeding to Chinhae, South Korea, for a three week stay that featured logistic and repair service to six submarines. Following return to Guam on 3 April, Proteus hosted the first western Pacific Trident SSBN refit and crew exchange when the USS Georgia (SSBN 729) moored alongside in outer Apra Harbor from 30 April to 10 May, 1986. Throughout the summer and early fall of 1986, Proteus provided repair and logistic support to submarines visiting Guam. Additionally, from July to October, the ship underwent the second phase of incremental overhaul.

During these "post boomer" years - Proteus used this alternate crest and motto.
Crest Courtesy James Sumner
In 1987 and 1988, Proteus deployed to Chinhae, Subic Bay, Hong Kong, and Sasebo and Yokosuka, Japan, in support of submarines operating in the western Pacific. The ship won the Battle Efficiency "E" in 1988, and completed the third phase of incremental overhaul at the Naval Ship Repair Facility, Guam.

In January 1989, Proteus celebrated 45 years of service to the U. S. Navy with an all hands picnic at Polaris Point Beach, Apra Harbor, Guam. In March, Proteus got underway for a spring deployment. The first stop was Hong Kong, and then it was on to Chinhae, where Proteus continued her mission with upkeep provided to submarines and surface units of the Seventh Fleet. The cruise continued with port calls at Sasebo, Pattaya Beach, Thailand, and Subic Bay. In September and October, 1989, the ship visited the Marshall Islands, New Guinea, and Cebu in the Philippines.

From March to June of 1990 and 1991, Proteus made western Pacific cruises and visited Hong Kong, the Philippines, and Japan. Home only three weeks from her most recent deployment, Proteus was called away to help in the relief effort following the eruption of Mount Pinatubo in the Philippines. Operation Fiery Vigil saw the crew digging out facilities both on Subic Bay Naval Base and the nearby town of Olongapo. The ship returned to Guam on 15 August, 1991.

Proteus made her final voyage in April and May of 1992, sailing to Australia where the ship made port calls at Sydney and Brisbane and participated in the Coral Sea festival (Third picture from top and below).

The ship was inactivated at Apra Harbor, Guam, on 11 July, 1992. Proteus proceeded to Bremerton, where she was decommissioned and stricken in September 1992.

In 1994, Proteus was re-instated as IX 518 - Berthing Auxiliary - and provided berthing, messing and workspace for ships' crews undergoing overhaul at Bremerton. The first ship to benefit from IX-518's facilities was the USS Nimitz (CVN-68) (29 January 1994 to 20 August 1994), followed by USS Carl Vinson (CVN-70). Carl Vinson's historical record from her overhaul period (12 January 1997 to 12 September 1997) noted: "The Avionics and Armament Divisions (IM-3) relocated the Calibration Laboratory to submarine tender Proteo (AS-19), which had been decommissioned on 30 September 1992 and occupied a nearby berth. Taking advantage of the tender included completely calibrating two jet engine test facilities". Proteus served in this capacity for another five years - until September 1999 when she was once again placed out of service, and stored at Suisun with the MARAD ghost fleet.

December, 2007 proteus was broken out of the reserve fleet as Suisun, and towed to Esco Marine, Brownsville, TX - where she was scrapped, work being completed in February, 2008.

When Proteus was recommissioned in 1960 - the crew adopted the motto: "Prepared, Productive, Precise. Another word can easily be added to sum up the history of the Old Pro: Proud

History from 1973 - 1992 updated and completed by:
H. A. Oliver III, CAPT USN (Ret'd) CO PROTEUS - 7/84 to 10/86.
The information was taken from his Change of Command program, (10 November, 1986) and the Inactivation Ceremony program (11 July, 1992) - and we are grateful to him for providing this history.

Information from 1992 - 1994 here provided by Randy Guttery, taken from the official records of USS NIMITZ and USS CARL VINSON, and supplemented by Ben Cantrell, aboard IX-518 1992-1999. More info from Ben Cantrell is on IX-518s page - link below.

Holy Loch, Scotland 1961 - first overseas refit of an SSBN Extraordinary picture of Proteus and Patrick Henry (SSBN 599) transferring a missile in that first re-fit in Holy Loch. The missile handler (the white tube-like object being lifted by Proteus' missile crane) is fitted and locked onto the submarine - so that ships' motions don't effect alignment of the missile in-to or out-of the tube. The missile handler contains it's own internal hoist that actually raises and lowers the missile in and out of the Submarine's launch tube(s). There is a more common black and white picture taken within minutes of this very hard to find color picture -- Our Thanks to Frank Cantrell for digging this one out.
USS Proteus in Apra Harbour, 1945 - Memorial Service being held for President Roosevelt. War-time Apra Harbor in the background. The Pacific Daily News, Guam


Click here for more pictures of the -> USS Proteus AS 19 2006 Reunion

For those interested in following their old ship after she was retired from the Submarine Service --
IX-518 (Ex-Proteus AS-19) from 1992 through 1999.
More USS Proteus History, Pictures and
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Scholla: Thus Forms the Mosaic January 19, 1945

Gradually the history of early Berks is being rounded out and the picture is taking form. Bit by bit we are recapturing the story of the past, even as the present is creating new history day by day. The latest contribution to come to our attention is the discovery by Dr. Adelaide Fries, archivist, of Winston Salem, N.C. that the Freeburg settlement of that state was originally settled by Moravians who left the Heidelberg settlement in Pennsylvania to take up new homes in North Carolina.

The story of the evolution of this discovery is an interesting chapter in and of itself. Last summer the tiny congregations of the Union Church of North Heidelberg celebrated their 200th anniversary of the founding of their church by the Moravian Brethren in 1744. In connection with their celebration the committee of the present congregations published a pamphlet containing the translations of the burial records of the old colonial church. The pamphlet found its way into the archives in Winston-Salem, N.C., where Dr. Adelaide Fries is librarian. The whole subject of the little church in North Heidelberg was a matter of deep concern to this scholar, for she had just published her “Road to Salem”, a diary-story about Catherine Antes, who had attended services in North Heidelberg before her family moved to North Carolina. Like the true scholar that she is Doctor Fries scanned the story told in the pamphlet and examined the names of the early burial lists which heretofore existed only in the German language.

There she found many names which are duplicated in the graveyards of the Freeburg Moravian settlement near Winston-Salem, N.C. Then she understood the controversy which she had found in the old records of the Freeburg congregation in which many of the members wanted to name their community Heidelberg. It was to be in honor of their home settlement in old Berks. The Heidelberg party was not successful, however, in having that name given. So much for the history as it concerns North Carolina.

What does it mean to Berks? Simply this , it goes a long way to disprove an old belief that the Moravians of Heidelberg migrated to Ohio, en masse, thus enfeebling the congregation to the point where the Reformed and Lutheran churches assumed the administration of the church property. Through another source it has been learned that some of the original Heidelberg families moved to Graceham, MD. this knowledge, too, came to us through the publication of the translated burial records published during the 200th anniversary. Perhaps some of the older families did move to Ohio and other points West but we have found that the trek was also to the South.


Ver el vídeo: Efemérides: Holocausto 27 de enero de 1945 - Canal Encuentro HD (Julio 2022).


Comentarios:

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  5. Okello

    Lo mismo ...

  6. Watelford

    Me parece que es una buena idea. Estoy de acuerdo contigo.

  7. Cacamwri

    Te pido disculpas, pero, en mi opinión, no tienes razón. Escríbeme por PM, nos comunicamos.

  8. Ramone

    ¡En toda esta belleza!



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