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Historia del S-31 SS-136 - Historia

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Vuela-Salto-31

(SS-136: dp. 854 (surf.), 1,062 (subm.); 1. 219'3 "; b.
20'8 ", dr. 15'11" (media) s. 14,5 k. (surf.), 11 k. (subm.); cpl. 42; una. 1 4 ", l 21" tt .; cl. S-1)

S-31 (SS-136) fue establecido el 13 de abril de 1918 por Union Iron Works, San Francisco, California, lanzado el 28 de diciembre de 1918, patrocinado por la Sra. George A. Walker; y comisionado el 11 de mayo de 1922, el teniente William A. Heard estaba al mando.

Encargado mientras se desarrollaban motores mejorados para su clase, el S-31 recibió un pedido de New London Conn., Hacia el final del verano para realizar modificaciones en su maquinaria de propulsión principal por parte del contratista principal, Electric Boat Co. El 4 de octubre de 1922, permaneció en los astilleros de la compañía durante el invierno y fue puesta nuevamente en servicio el 8 de marzo de 1923. En abril, se trasladó al sur; realizó ejercicios en el Caribe; Luego transitó por el Canal de Panamá para regresar a California. Permaneció en la costa oeste hasta 1924, realizando ejercicios frente a la costa de California con su división, División Submarina (SubDiv) 16. Se alineó con las Aleutianas para ejercicios durante junio y julio de 1923 y en el área del Canal de Panamá y el Caribe para la flota. problemas durante el invierno de 1924.

En 1925, el SubDiv 16 fue transferido a la Flota Asiática y el S-31 partió de San Francisco en abril y se dirigió a Filipinas. El 12 de julio llegó a Cavite, Luzón. Durante los siguientes siete años, realizó patrullas y ejercicios en Filipinas durante los meses de otoño e invierno y se desplegó en la costa de China para las operaciones de primavera y verano. Las últimas operaciones se referían principalmente a ejercicios de entrenamiento individual, de división y de flota.

En septiembre de 1930, el S-31, que en ese momento realizaba una carrera a plena potencia entre Tsingtao y Chinwangtao, emergió en medio de los restos del naufragio en el mar embravecido en el Golfo de Chihli (ahora Po Hai) y avistó un junco chino que había sido golpeado por un vapor. El cargamento de madera del buque se había desprendido, poniendo en peligro al submarino y obstaculizando los esfuerzos para rescatar a los siete supervivientes del junco. El S-31 se acercó por el lado de barlovento y, cuando el viento la empujó más allá de la popa del naufragio, se llevaron a cinco hombres. Se arrojaron líneas a los dos supervivientes restantes, y se los subió a bordo del submarino mientras los restos sueltos eran propulsados ​​hacia su casco. Luego, el submarino despejó el área y se dirigió a Chinwangtao para reunirse con su división en ejercicios.

El 2 de mayo de 1932, el S-31 completó su gira con la Flota Asiática y partió de Manila hacia Pearl Harbor, donde, con su división, estuvo basada hasta 1937. Luego, designada para la inactivación, despejó Pearl Harbor el 14 de junio, llegó a Filadelfia el 27 de agosto; y, el 7 de diciembre, fue dada de baja y atracada en League Island. Sin embargo, en dos años estalló la Segunda Guerra Mundial en Europa y se iniciaron los preparativos para reactivar los barcos que estaban en reserva.

El S-31 se volvió a poner en servicio en Filadelfia el 18 de septiembre de 1940. Asignado al SubDiv 52, operó desde New London en diciembre, luego se trasladó al sur a la Zona del Canal de Panamá. A fines de la primavera de 1941, regresó a su base de Nueva Londres para realizar ejercicios de entrenamiento de guerra submarina y antisubmarina a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra. En noviembre, regresó a Filadelfia; se sometió a revisión y, en enero de 1942, se reincorporó a su división en New London.

La entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial había traído nuevas órdenes para su división y, en febrero, regresó al Canal de Panamá. Llegó a Coco Solo procedente de Bermudas a mediados de mes y realizó dos patrullas defensivas en los accesos al canal, del 10 al 31 de marzo y del 14 de abril al 13 de mayo, luego, hacia fines de mayo, se dirigió al norte hacia San Diego para prepararse para el servicio en las Aleutianas.

A fines de junio, el S-31 se dirigía a Alaska; y, el 7 de julio, partió de la base de submarinos en Dutch Harbor para su primera patrulla en el borde del Pacífico norte. Moviéndose hacia el oeste desde Unalaska, reconoció el área de Adak, luego se movió hacia el norte a su área de patrulla en el Mar de Bering, justo al norte de la cadena de las Aleutianas. El 19, se le ordenó más al oeste.
y, el día 30, tomó estación al este de Kiska

para interceptar los barcos enemigos que se mueven hacia una fuerza aliada programada para bombardear la isla que ocupa el enemigo. El bombardeo tuvo lugar el 7 de agosto. La noche siguiente, el S-31 despejó hacia Dutch Harbour. El día 10, a 60 millas de Dutch Harbor, una bengala de identificación de emergencia Mark X explotó, causando graves lesiones en el pecho al oficial al mando y subrayando las necesidades de los compañeros de farmacéutico en los barcos S y de una mejor comunicación entre Dutch Harbor y los barcos que operan en el Pacífico norte. El uso de la bengala Mark X se ordenó suspender el 13 de julio.

Durante su patrulla, también se había encontrado con otros problemas comunes a todos los barcos S que operan en el área Placas de superestructura sueltas; la falta de sonda y radar; y mal tiempo.

La comunicación esporádica, que resultó en dos ataques de aviones patrulleros estadounidenses, y las inclemencias del tiempo constituyeron los mayores peligros para su cuarta patrulla, realizada entre el 26 de agosto y el 28 de septiembre en apoyo de la ocupación de Adak. Durante la mayor parte del período, fue azotada por mares turbulentos. De vez en cuando, solo encontraba condiciones agitadas. El 30 de agosto, el cloro gaseoso se formó con agua impulsada por un viento de 40 nudos cuando entró en el compartimento delantero de la batería. Pronto se detectó y eliminó el gas venenoso.

En su quinta patrulla de guerra, del 13 de octubre al 8 de noviembre, el S-51 se trasladó al Kuriis. Llegó a la estación el 20 de octubre. Dos días después, estaba fuera de Paramushiro y patrulló los carriles de tráfico en el área norte de Paramushiro-Shumushu hasta el 24. Luego se dirigió al estrecho de Onekotan. Al día siguiente, buscó en los accesos noreste a ese pasaje. En la mañana del 26 cerró la costa de Paramushiro; ya las 08.25, avistó un objetivo en Otomae Wan y comenzó su aproximación. A las 0922, disparó dos torpedos. El objetivo, el cargoman Keizan Maru de 2.864 toneladas, se hundió en el fondeadero. A las 0923, el S-31 encalló en un arrecife. Ella retrocedió y siguió adelante. Entre las 0928 y las 0955, aterrizó varias veces más a la profundidad del periscopio. A las 1000, llegó a aguas profundas y despejó el área sin ser perseguida. Esa noche, ella transitó por el estrecho de Onekotan a través de "mares monstruosos"; y, el 27, comenzó a cazar a lo largo de la costa occidental de Paramushiro. Con noviembre, sin embargo, su suministro de combustible se convirtió en el factor crítico; y, el día 2, se dirigió a su casa.

El S-31 llegó a Dutch Harbor el 8 de noviembre. Tres días más tarde, zarpó hacia San Diego, donde brindó servicios de capacitación para la escuela West Coast Sound School desde el 27 de noviembre de 1942 hasta el 3 de enero de 1943. El reacondicionamiento siguió en febrero. Hacia fines de ese mes, se mudó al oeste a Hawái. Allí, su arma de 4 pulgadas fue reemplazada por una de 3 pulgadas y se llevaron a cabo más ejercicios de entrenamiento. El 11 de marzo, continuó hacia el oeste en su sexta patrulla de guerra.

Del 23 al 29 de marzo, el S-31 reconoció el atolón de Kwajalein y registró las rutas marítimas que conectan ese atolón con Truk y Wotje en busca de tráfico enemigo. El día 29 puso rumbo a Nueva Caledonia; cruzó el ecuador el 2 de abril; y llegó a Numea el día 9. Después de un reacondicionamiento de ocho días, proporcionó servicios como objetivo para ejercicios de entrenamiento de guerra antisubmarina / destructor. Del 5 al 26 de julio, interrumpió su programa de entrenamiento para su séptima patrulla de guerra, que la llevó al sur de las Nuevas Hébridas para transportar y apoyar a un equipo de reconocimiento que aterrizó en Aneityum y para buscar un submarino enemigo que, según se informa, operaba en la zona. A su regreso a Numea, reanudó los ejercicios de entrenamiento y los continuó hasta el 20 de agosto.

El 22 de agosto, el S-31 partió hacia su última patrulla de guerra, realizada en la zona del Canal de St. George para interceptar el tráfico enemigo entre Rabaul y Nueva Guinea. Desde su zona de patrulla, se dirigió a Brisbane para su revisión y, a principios de diciembre, regresó a la zona de Nueva Caledonia y Nuevas Hébridas. Allí reanudó sus deberes de entrenamiento ASW que continuaron hasta julio de 1944, cuando se le ordenó regresar a California.

Llegó a San Diego a principios de agosto para una revisión que la llevó a noviembre. Luego proporcionó servicios de entrenamiento submarino y de sonido para los comandos de entrenamiento de la costa oeste. En septiembre de 1945, el submarino de diseño de la Primera Guerra Mundial se dirigió a San Francisco para su inactivación. Fue dada de baja el 19 de octubre de 1945; eliminado de la lista de la Armada el 1 de noviembre de 1945 y vendido como desguace en mayo de 1946. Su casco fue entregado al comprador Salco Iron and Metal Co., San Francisco, en diciembre siguiente y fue desguazado en julio de 1947.

El S-31 recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Submarine S-31 fue puesto en servicio en la Armada de los Estados Unidos en 1922. En abril de 1923, una vez completadas las alteraciones del motor realizadas por la Electric Boat Company de New London, Connecticut, Estados Unidos, realizó ejercicios en el Mar Caribe y luego regresó a California, Estados Unidos, uniéndose a la División Submarina 16. Realizó ejercicios en las Islas Aleutianas en junio y julio de 1923, luego participó en los ejercicios de la flota del Mar Caribe en el invierno de 1924. En abril de 1925, la División Submarina 16 fue asignada a la flota asiática Fleet, y llegó a Cavite, Luzón, Islas Filipinas el 12 de julio de 1925, permanecería allí durante los siguientes siete años, patrullando aguas hasta la costa china y realizando ejercicios. Su gira por las Islas Filipinas se completó el 2 de mayo de 1932 y zarpó hacia Pearl Harbor, Hawái, Estados Unidos. En febrero de 1933, interpretó el papel del submarino ficticio USS AL-14 en la película & # 34 Hell Below & # 34, hundiendo un destructor alemán ficticio. Fue dada de baja del servicio a fines de 1937 y atracada en League Island en el sitio del Astillero Naval de Filadelfia como miembro de la flota de reserva.

ww2dbase En preparación para la guerra, el USS S-31 fue puesto en servicio nuevamente el 18 de septiembre de 1940. Como miembro de la División 52 de Submarinos, tenía su base en New London, Connecticut. Entre diciembre de 1940 y la primavera de 1941, patrulló la Zona del Canal de Panamá. Al regresar a New London, realizó ejercicios de entrenamiento. En noviembre de 1941, se sometió a una revisión en Filadelfia, donde se encontraba cuando Estados Unidos entró en la Guerra del Pacífico. En enero de 1942, se reincorporó a la División de Submarinos 52 en New London. En febrero, fue nuevamente asignada a la Zona del Canal de Panamá, completando dos patrullas de guerra. A fines de mayo, fue enviada a San Diego, California, Estados Unidos. A fines de junio, navegó hacia las Islas Aleutianas en el norte del Océano Pacífico. Operando desde Dutch Harbor, Alaska, Estados Unidos, realizó patrullas y apoyó operaciones en las Islas Aleutianas. En su quinta patrulla de guerra, navegó a la región de las islas Kuriles y hundió el carguero japonés Keizan Maru. A fines de 1942, proporcionó servicios de capacitación para la escuela West Coast Sound School en San Diego, California. Después de un reacondicionamiento que duró hasta febrero de 1943, se mudó a Hawái, donde reemplazó su cañón de 102 milímetros por un cañón más pequeño de 76 milímetros, antes de embarcarse en su sexta patrulla de guerra. Su breve séptima patrulla de guerra, que duró del 5 al 26 de julio, la vio llevar un equipo de reconocimiento a Aneityum, Nueva Caledonia y buscar un submarino japonés en aguas cercanas. Su octava y última patrulla de guerra la vio operando en el área del Canal de St. George para interceptar el transporte marítimo japonés entre Rabaul y Nueva Guinea. Permaneció en el área de Nueva Caledonia-Nuevas Hébridas para tareas de entrenamiento hasta julio de 1944, y luego se le ordenó ir a California, Estados Unidos. Al llegar a San Diego, California, a principios de agosto, se sometió a una revisión hasta noviembre. Luego proporcionó servicios de entrenamiento submarino y de sonido.

ww2dbase En septiembre de 1945, el S-31 zarpó hacia San Francisco, California para su inactivación. Fue vendida a Salco Iron and Metal Company de San Francisco en mayo de 1946. Fue entregada a Salco en diciembre de 1946 y desguazada en julio de 1947.

ww2dbase Fuente: Wikipedia

Última revisión importante: febrero de 2011

Mapa interactivo del submarino S-31 (SS-136)

Cronograma operativo de la S-31

13 de abril de 1918 El submarino S-31 se instaló en San Francisco, California, Estados Unidos.
28 de diciembre de 1918 Se lanzó el submarino S-31, patrocinado por la Sra. George A. Walker.
11 de mayo de 1922 El USS S-31 se puso en servicio con el teniente William A. Heard al mando.
4 de octubre de 1922 El USS S-31 fue dado de baja del servicio mientras recibía alteraciones del motor en los astilleros de Electric Boat Company en New London, Connecticut, Estados Unidos.
8 de marzo de 1923 El USS S-31 se volvió a poner en servicio una vez que se completaron las alternancias del motor.
12 de julio de 1925 El USS S-31 llegó a Cavite, Luzón, Islas Filipinas.
2 de mayo de 1932 El USS S-31 partió de Manila, Luzón, Islas Filipinas, rumbo a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai.
14 junio 1937 El USS S-31 partió de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai.
27 de agosto de 1937 El USS S-31 llegó a Filadelfia, Pensilvania, Estados Unidos.
7 de diciembre de 1937 El USS S-31 fue dado de baja del servicio y puesto en reserva en Filadelfia, Pensilvania, Estados Unidos.
18 de septiembre de 1940 El USS S-31 se volvió a poner en servicio.
10 de marzo de 1942 El USS S-31 comenzó su primera patrulla defensiva frente a la Zona del Canal de Panamá.
31 de marzo de 1942 El USS S-31 completó su primera patrulla de guerra frente a la Zona del Canal de Panamá.
14 de abril de 1942 El USS S-31 comenzó su segunda patrulla de guerra frente a la Zona del Canal de Panamá.
13 de mayo de 1942 El USS S-31 completó su segunda patrulla defensiva frente a la Zona del Canal de Panamá.
7 de julio de 1942 El USS S-31 partió de Dutch Harbor, territorio estadounidense de Alaska, para su tercera patrulla de guerra.
19 de julio de 1942 Se ordenó al USS S-31 que se moviera hacia la isla Aleutiana de Kiska, ocupada por los japoneses.
7 de agosto de 1942 El USS S-31 bombardeó Kiska, territorio estadounidense de Alaska.
8 de agosto de 1942 El USS S-31 llegó a Dutch Harbor, territorio estadounidense de Alaska, poniendo fin a su tercera patrulla de guerra.
10 de agosto de 1942 Una bengala de identificación de emergencia Mark X explotó a bordo del USS S-1, hiriendo gravemente a su oficial al mando.
26 de agosto de 1942 El USS S-31 partió de Dutch Harbor, territorio estadounidense de Alaska, para su cuarta patrulla de guerra.
30 de agosto de 1942 Las baterías del USS S-1 & # 39s comenzaron a producir gas cloro venenoso, pero fue detectado y eliminado rápidamente antes de causar víctimas.
28 de septiembre de 1942 El USS S-31 llegó a Dutch Harbor, territorio estadounidense de Alaska, poniendo fin a su cuarta patrulla de guerra.
13 de octubre de 1942 El USS S-31 partió de Dutch Harbor, territorio estadounidense de Alaska, para su quinta patrulla de guerra.
20 de octubre de 1942 El USS S-31 llegó a la región de las Islas Kuriles.
22 de octubre de 1942 El USS S-31 patrullaba las aguas de la isla Paramushiro, islas Kuriles.
24 de octubre de 1942 El USS S-31 partió de las aguas de la isla Paramushiro, islas Kuriles.
25 de octubre de 1942 El USS S-31 patrullaba el estrecho de Onekotan entre Paramushiro y Onekotan en las islas Kuriles.
26 de octubre de 1942 El USS S-31 acechó al carguero japonés Keizan Maru a partir de las 08.25 horas en Otomae Wan, Paramushiro, Islas Kuriles. A las 09.22 horas, disparó dos torpedos, ambos impactando y hundiendo el carguero. Mientras se retiraba después del ataque, el S-31 encalló en el arrecife varias veces, alcanzando finalmente aguas profundas a las 1000 horas.
27 de octubre de 1942 El USS S-31 patrullaba las aguas de la isla Paramushiro, islas Kuriles.
2 de noviembre de 1942 El USS S-31 partió de las aguas de las islas Kuriles y navegó hacia las islas Aleutianas.
8 de noviembre de 1942 El USS S-31 llegó a Dutch Harbor, territorio estadounidense de Alaska, poniendo fin a su quinta patrulla de guerra.
11 de noviembre de 1942 El USS S-31 partió de Dutch Harbor, territorio estadounidense de Alaska.
27 de noviembre de 1942 El USS S-31 llegó a San Diego, California, Estados Unidos para brindar servicios de entrenamiento submarino en la West Coast Sound School.
11 de marzo de 1943 El USS S-31 partió de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, para su sexta patrulla de guerra.
23 de marzo de 1943 El USS S-31 comenzó a patrullar en el área de Kwajalein en las Islas Marshall.
29 de marzo de 1943 El USS S-31 completó su patrulla en el área de Kwajalein en las Islas Marshall.
2 de abril de 1943 USS S-31 cruzó el ecuador en el Océano Pacífico.
9 abril 1943 El USS S-31 llegó a Nouméa, Nueva Caledonia, donde sería reacondicionado y serviría como objetivo para ejercicios de entrenamiento.
5 de julio de 1943 El USS S-31 partió de Nouméa, Nueva Caledonia, para su séptima patrulla de guerra.
26 julio 1943 El USS S-31 llegó a Nouméa, Nueva Caledonia, poniendo fin a su séptima patrulla de guerra.
20 de agosto de 1943 El USS S-31 completó los servicios de capacitación en Nouméa, Nueva Caledonia.
22 de agosto de 1943 El USS S-31 partió de Nouméa, Nueva Caledonia, para su octava patrulla de guerra.
31 de agosto de 1943 El USS S-31 realizó un ataque diurno contra un submarino japonés. Se dispararon tres torpedos, pero ninguno alcanzó el objetivo.
3 de noviembre de 1943 El USS S-31 completó sus servicios de entrenamiento en San Diego, California, Estados Unidos.
19 de octubre de 1945 El USS S-31 fue dado de baja del servicio.
1 de noviembre de 1945 El submarino S-31 fue eliminado del Registro de Buques Navales de EE. UU.

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Historia del S-31 SS-136 - Historia

James Edward Tearney nació el 11 de septiembre de 1920. Según nuestros registros, Indiana era su hogar o estado de alistamiento y el condado de Marion estaba incluido en el registro de archivo. Tenemos Indianápolis en la lista de la ciudad. Se había alistado en la Marina de los Estados Unidos. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial. Tearney tenía el rango de Teniente Junior Grade. La asignación del número de servicio fue 0095571. Adjunto al USS S-31 (SS-136). Durante su servicio en la Segunda Guerra Mundial, el Teniente de la Armada Junior Grade Tearney fue reportado como desaparecido y finalmente declarado muerto el 25 de agosto de 1942. Circunstancias registradas atribuidas a: Desaparecido en combate o perdido en el mar. Ubicación del incidente: entre Cold Bay y Kodiak, Alaska. James nació en Kansas City, Missouri. Reportado como desaparecido y presuntamente perdido mientras lo transportaban a Seattle en un PBY. James Edward Tearney está enterrado o conmemorado en Tablets of the Missing en Honolulu Memorial, Honolulu, Hawaii. Esta es una ubicación de la Comisión de Monumentos de Batalla Estadounidense.

Viajando por el camino

Casi toda la ruta original de Michigan Road & # 8217s ha sobrevivido hasta el día de hoy. Desde un extremo, puede conducir directamente hasta el otro extremo con solo unos breves desvíos. A lo largo del camino, la carretera adquiere muchos caracteres diferentes, desde la carretera agrícola casi olvidada hasta la carretera rural de los EE. UU., La vía principal de la ciudad y la autopista interestatal.

El mapa muestra la esencia de la ruta, que sigue aproximadamente la antigua US 421 y la US 421 al norte desde Madison a través de Indianápolis, y luego State Road 29 hasta Logansport. Desde allí, sigue la State Road 25 hasta Rochester, y luego la antigua US 31 a través de Plymouth hasta el centro de South Bend. Luego sigue la antigua US 20 y la US 20 hasta el centro de Michigan City, donde sigue la US 12 hasta su final.

Encontrará señales de guía a lo largo de la ruta que se parecen a lo que ve a continuación. Para obtener instrucciones paso a paso, haga clic aquí.


Carrera profesional

  • Escuela de posgrado de instrucción secundaria Academia Naval de los Estados Unidos 1939
  • Servicio USS Hatfield (DD-231) 1 de octubre de 1939
  • Duty cfo S-31 1 de julio de 1940
  • Navigator USS S-31 (SS-136) 1 de noviembre de 1940
  • Oficial ejecutivo USS S-31 (SS-136) 5 de julio de 1941 - noviembre de 1941
  • Capitán USS S-31 (SS-136) 30 de noviembre de 1941-10 de agosto de 1942
  • Teniente (j.g.) 2 de junio de 1935
  • Teniente 1 de octubre de 1939
  • Teniente comandante (T) 15 de junio de 1942

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Raymond Leonard Frese nació el 10 de septiembre de 1917. Según nuestros registros, Nueva York era su hogar o estado de alistamiento y el condado de Westchester se incluyó en el registro de archivo. Tenemos a Scarsdale en la lista de la ciudad. Se había alistado en la Marina de los Estados Unidos. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial. Frese tenía el rango de Teniente Junior Grade. Su ocupación o especialidad militar era Teniente Junior Grade. La asignación del número de servicio fue 0-121108. Adjunto al USS S-31 (SS-136). Durante su servicio en la Segunda Guerra Mundial, el teniente de la Armada Junior Grade Frese experimentó un evento traumático que finalmente resultó en la pérdida de la vida el 6 de abril de 1944. Circunstancias registradas atribuidas a: Muerto en un accidente de avión mientras observaba el lanzamiento de un torpedo por el S-31. Lugar del incidente: cerca de Nueva Guinea.

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Farbs

El extraño mundo de la historia viva y la recreación histórica ha creado controversia durante mucho tiempo. El mérito académico de recrear la cultura material, el comportamiento del pasado y el debate entre presentar un "personaje" o hablar en tercera persona, ha sido tema de libros y artículos.

Independientemente de dónde se encuentre sobre los méritos de la historia viva como herramienta para la educación histórica, el acuerdo general es que el mayor problema es el & quot; farb & quot.

Un término creado por los propios recreadores para describir a aquellos con recreaciones horriblemente malas, el & quot; farb & quot es un tipo que claramente no tiene sus cosas juntas.

A menudo, estos individuos perpetúan caricaturas del período que representan, como este idiota con horribles dientes postizos. Esas gafas de sol tampoco son un punto exacto.

Otro problema, al que muchos son extremadamente sensibles, es el recreador con sobrepeso. Los soldados obesos GI & # x27 y la Legión Extranjera Francesa simplemente no existían en la Segunda Guerra Mundial. Esto es doblemente cierto para los soldados confederados hambrientos.

Luego están los perezosos, que no pueden molestarse en guardar su maldita comida rápida.

Para poner mis cartas sobre la mesa, creo que la historia viva es una excelente manera de educar al público, y un enfoque dominante en la cultura material (hasta las puntadas en un ojal) hace poco para promover el conocimiento público de un período determinado. Habiendo dicho eso, hay mucho daño causado por espantosas recreaciones.


Volviéndose eléctrico

Pero la contribución más importante de Takamine a la guitarra acústica fue la pastilla Palathetic, que debutó en Japón en 1978 y se globalizó en el '79. El Palathetic se compone de seis transductores piezoeléctricos separados y completamente blindados, uno para cada cuerda. Los piezos están equipados debajo de la placa del puente y hacen contacto con el sillín a través de cilindros metálicos. El resultado sónico: mayor claridad entre las cuerdas y resistencia a la retroalimentación. Los ingenieros de Takamine alcanzaron una nota tan alta con el Palathetic original que, casi 40 años después, su diseño está esencialmente intacto. No hace falta decir que muchos fabricantes han tomado prestado de este diseño tan influyente.

Los preamplificadores con controles deslizantes son ahora equipo estándar en guitarras acústicas de todas las marcas y precios, y este diseño básico también está en deuda con Takamine. A fines de la década de 1980, la compañía llegó a un tamaño de preamplificador estándar, con un compartimento de batería incorporado, de modo que los usuarios de Takamine pudieran cambiar fácilmente sus preamplificadores cuando haya nuevos disponibles.

"Takamine siempre está evolucionando sus preamplificadores para diferentes conjuntos de usuarios", dice Watters. “Permiten un sonido de tubo impecable con los preamplificadores CTP-3 CoolTube, configuraciones de múltiples pastillas con los preamplificadores CTB4-DX, que le permiten combinar pastillas de boca magnética o transductores de caja de resonancia o los nuevos y sencillos y sigilosos preamplificadores TLD-2 Line Driver . La mayoría de los preamplificadores también incorporan excelentes afinadores cromáticos ”.

Las últimas ofertas de Takamine, ahora distribuidas en los EE. UU. Por ESP Guitar Co., incorporan no solo electrónica de vanguardia, sino también los aspectos de construcción más recientes. Los recientes EF340S TT y EF360S TT se fabrican en la fábrica de vanguardia de Takamine en Sakashita. Cada uno cuenta con la tapa térmica de Takamine, en la que la caja de resonancia ha sido torrefactada: horneada para simular décadas de envejecimiento, tanto sonoro como visual.

“Esta tecnología está produciendo resultados de gran sonido, especialmente para el músico que prefiere el tono de un instrumento clásico tocado”, dice Watters. "El hecho de que Takamine sea capaz de crear estos instrumentos a un precio acorde con su filosofía de valor para el músico en activo es fantástico".

"Takamine siempre se ha esforzado por hacer un mejor instrumento", continúa. “Acoge con satisfacción los avances tecnológicos, pero respeta la gran tradición de la construcción de guitarras y lo que hace grandes a los instrumentos clásicos. A medida que Takamine continúa en su sexta década de producción, anticipa la elaboración de mejores guitarras para las nuevas generaciones de músicos y siempre teniendo en cuenta su lugar en el legado de la guitarra acústica ".


Ver el vídeo: Carlos II de España, el último Habsburgo del Imperio EspañolMejorado (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Montague

    Pido disculpas, pero, en mi opinión, no tienes razón. Puedo probarlo. Escríbeme en PM, discutiremos.

  2. Muhtadi

    Y lo principal bien masticado.

  3. Yerachmiel

    Tienes elecciones difíciles

  4. Stephon

    Está usted equivocado. Nosotros lo consideraremos.



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