Podcasts de historia

USS Rudyerd Bay - Historia

USS Rudyerd Bay - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bahía Rudyerd

(CVE-81: dp. 7,800, 1. 512'3 ", b. 65 '; ew. 108'1"; dr. 22'6 "; s. 19 k., Cpl. 860, a. 1 5" , 16 40 mm., 20 20 mm., Dct 28; cl. Casablanca; T. S4-S2-BB3)

Rudyerd Bay (CVE-81) se estableció en virtud del contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1118) el 24 de octubre de 1943 por Kaiser Shipbuilding Co., Vancouver, Washington; lanzado el 12 de enero de 1944, patrocinado por la Sra. Scott E. Peck, adquirido por la Marina el 25 de febrero de 1944, y encargado el mismo día, el Capitán C. S. Smiley al mando.

Después de la sacudida en el sur de California, Rudyerd Bay transportó aviones a Espíritu Santo en abril y mayo; realizó ejercicios de calificación frente a California hasta julio; luego hizo otro recorrido en ferry, esta vez a Maluro. A su regreso, se embarcó en el Escuadrón Compuesto 77 (VC-77) y, el 8 de agosto, se dirigió nuevamente hacia el oeste. En Eniwetok, se unió a TG 30.8, el grupo de reabastecimiento de las fuerzas de portaaviones rápidos, con el que llegó a Manus el día 31.

A principios de septiembre, cubrió el grupo de reabastecimiento mientras la 3.ª Flota apoyaba la campaña de Palau. En octubre, continuó con esa cobertura cuando comenzaron los ataques contra Filipinas. El día 18, tomó a los supervivientes de Houston y los transportó a Ulithi, de donde, en noviembre, reanudó las operaciones de cobertura que continuaron en el nuevo año.

El 29 de diciembre, Rudyerd Bay, con petroleros de Ne) u ~ nta Bay (CVE-74) y otros barcos, partieron de Ulithi. En el Mar de Filipinas hasta el 10 de enero de 1945, el grupo de reabastecimiento se trasladó al Mar de China Meridional cuando los portaaviones rápidos continuaron apoyando el asalto Lingayen y llevaron a cabo ataques contra las instalaciones enemigas y la navegación desde Indoehina a Formosa. El día 22, se retiraron, a través de los mares de Sulu y Mindanao y el golfo de Leyte, a Ulithi.

Rudyerd Bay permaneció en Ulithi hasta el 10 de febrero. Luego procedió a Saipan para prepararse para el asalto a Iwo Jima. Partiendo de las Marianas en TG 51.17, proporcionó cobertura aérea para el transporte de tropas en ruta a las Islas Voleano, del 16 al 18 de febrero. El día 18, se unió a TG 52.2 y, desde entonces hasta el 8 de marzo, operó al este de Iwo Jima mientras el VC-77 volaba misiones de apoyo sobre la isla en disputa y patrullas antisubmarinas sobre las aguas circundantes.

Embarcado en Ulithi del 11 al 20 de marzo, Rudyerd Bay, con el VC-96 ya embarcado, se puso en marcha para el Ryukyus en TU 52.1.2 el día 21. El día 25, llegó a su posición a 60 millas al sur de Okinawa y comenzó a lanzar ataques contra posiciones enemigas en Kerama Retto y Okinawa. Con las excepciones del 1 de abril y el 8 de abril, el VC-96 realizó misiones de apoyo diarias hasta el 17 de abril. El 13, 14 y 15 de Anril, el objetivo del escuadrón se trasladó de Okinawa Gunto a Sakishima Gunto. El 17 de abril, Rudyerd Bay rotó a TG 50.8. Durante los siguientes 10 días, proporcionó cobertura aérea para ese grupo, luego regresó al TG 52.1 y reanudó las misiones de apoyo para las tropas que luchaban en tierra. El 8 de mayo, se unió nuevamente a TG 50.8, que cubrió hasta retirarse de Ryukyus el 20. En ese momento, VC-96 había volado 1.257 misiones en apoyo de la ofensiva de Okinawa.

Rudyerd Bay llegó a Guam el 23, separó el VC-96 y embarcó el VC 85 como pasajeros para el transporte de regreso a los Estados Unidos.

A fines de julio, el portaaviones de escolta había completado una revisión del astillero y había sido reasignado al servicio de transbordador aéreo. El 1 de agosto partió de Alameda hacia los Marshalls. El día 14 cesaron las hostilidades. Rudyerd Bay continuó, descargó la carga y los pasajeros en Eniwetok, luego se dirigió a Ulithi y Filipinas, desde donde trasladó el VC-33 a Okinawa. Allí embarcó en otro escuadrón para el viaje de regreso a California.

El 8 de octubre, llegó a San Francisco, fue sometida a reparaciones y alteraciones que le permitieron transportar tropas, luego se unió a la flota de la "Alfombra Mágica". En el nuevo año, trajo a los veteranos de la guerra del Pacífico de regreso a los Estados Unidos. El 23 de enero de 1946, completó su última carrera transpacífica; y, el 18 de febrero, partió de California hacia la costa este. Transitando el Canal de Panamá el día 28, descargó el avión en Jacksonville a principios de marzo y se dirigió a Boston para comenzar la inactivación.

Retirado el 11 de junio de 1946, Rudyerd Bay, rediseñado CVU-81 el 12 de junio de 1955, y AKV-29 en 1959, permaneció en la Flota de Reserva del Atlántico, atracado en Boston, hasta que fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de agosto de 1959. En enero de 1960 ella fue vendido a Cantieri Navali Santa Maria, Génova, Italia.

Rudyerd Bay (CVE-81) obtuvo cinco estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.


Tras el shakedown en el sur de California, Bahía Rudyerd transportó aviones a Espíritu Santo en abril y mayo, luego realizó ejercicios de calificación frente a California en julio. Después de esto, hizo otro recorrido en ferry, esta vez a Majuro del 20 de julio al 26 de julio, escoltada por O'Flaherty. A su regreso, se embarcó en el Escuadrón Compuesto 77 (VC-77) y, el 8 de agosto, se dirigió nuevamente hacia el oeste. En Eniwetok, se unió al Grupo de Tareas 30.8 (TG & # 16030.8), el grupo de reabastecimiento de las fuerzas de portaaviones rápidos, con el que llegó a Manus el 31 de agosto.

A principios de septiembre, cubrió el grupo de reabastecimiento mientras la Tercera Flota apoyaba la campaña de Palau. En octubre, continuó con esa cobertura cuando comenzaron los ataques contra Filipinas. El 18 de octubre, se hizo cargo de los supervivientes del Houston, los transportó a Ulithi de donde en noviembre, reanudó las operaciones de cobertura que continuaron en el nuevo año.

El 29 de diciembre Bahía Rudyerd, con Bahía de Nehenta, petroleros y otros barcos, partieron de Ulithi. En el Mar de Filipinas hasta el 10 de enero de 1945, el grupo de reabastecimiento se trasladó al Mar de China Meridional cuando los portaaviones rápidos continuaron apoyando el asalto Lingayen y llevaron a cabo ataques contra las instalaciones enemigas y la navegación desde Indochina a Formosa. El 22 de enero, se retiraron, a través de los mares de Sulu y Mindanao y el golfo de Leyte, a Ulithi.

Bahía Rudyerd permaneció en Ulithi hasta el 10 de febrero. Luego procedió a Saipan para prepararse para el asalto a Iwo Jima. Partiendo de las Marianas en TG & # 16051.17, proporcionó cobertura aérea para los transportes de tropas en ruta a las Islas Volcán, del 16 de febrero al 18 de febrero. El día 18, se unió a TG & # 16052.2 y desde entonces hasta el 8 de marzo, operó al este de Iwo Jima mientras el VC-77 volaba misiones de apoyo sobre la isla en disputa y patrullas antisubmarinas sobre las aguas circundantes.

Anclado en Ulithi del 11 al 20 de marzo, Bahía Rudyerd, con el VC-96 ya embarcado, se puso en marcha para el Ryukyus en la Unidad de Tarea 52.1.2 (TU 52.1.2) el 21 de marzo. El 25 de marzo, llegó a su posición a 60 & # 160 millas al sur de Okinawa y comenzó a lanzar ataques contra posiciones enemigas en Kerama Retto y Okinawa. Con las excepciones del 1 de abril y el 8 de abril, el VC-96 realizó misiones de apoyo diarias hasta el 17 de abril. El 13 de abril, el 14 de abril y el 15 de abril, el objetivo del escuadrón se trasladó de Okinawa Gunto a Sakishima Gunto. El 17 de abril Bahía Rudyerd rotado a TG & # 16050.8. Durante los siguientes 10 días, proporcionó cobertura aérea para ese grupo, luego regresó a TG & # 16052.1 y reanudó las misiones de apoyo para las tropas que luchaban en tierra. El 8 de mayo, volvió a unirse a TG & # 16050.8, que cubrió hasta que se retiró de Ryukyus el 20 de mayo. En ese momento, VC-96 había volado 1.257 misiones en apoyo de la ofensiva de Okinawa.

Bahía Rudyerd llegó a Guam el 23 de mayo, separó el VC-96 y embarcó el VC-85 como pasajeros para el transporte de regreso a los Estados Unidos.

A fines de julio, el portaaviones de escolta había completado una revisión del astillero y había sido reasignado al servicio de transbordador aéreo. El 1 de agosto partió de Alameda hacia los Marshalls. El 14 de agosto cesaron las hostilidades. Bahía Rudyerd Continuó, descargó la carga y los pasajeros en Eniwetok, luego se dirigió a Ulithi y Filipinas, de donde trasladó el VC-33 a Okinawa. Allí, embarcó en otro escuadrón para el viaje de regreso a California.

El 8 de octubre, llegó a San Francisco, se sometió a reparaciones y alteraciones que le permitieron transportar tropas, luego se unió a la flota "Magic-Carpet". En el nuevo año, trajo a los veteranos de la guerra del Pacífico de regreso a los Estados Unidos. El 23 de enero de 1946, completó su última carrera transpacífica y el 18 de febrero partió de California hacia la costa este. En tránsito por el Canal de Panamá el 28 de febrero, descargó el avión en Jacksonville, Florida, a principios de marzo, y se dirigió a Boston para comenzar la inactivación.

Desarmado el 11 de junio de 1946, Bahía Rudyerd, redesignado CVU-81 el 12 de junio de 1955, y AKV-29 en 1959, permaneció en la Flota de Reserva Atlántica, atracada en Boston, Massachusetts, hasta que fue eliminada de la Lista de la Marina el 1 de agosto de 1959. En enero de 1960, fue vendida a Cantieri Navali Santa Maria, Génova, Italia, para su desguace.


USS Rudyerd Bay - Historia

USS Rudyerd Bay

Rudyerd Bay (CVE-81) obtuvo cinco estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.

USS Rudyerd Bay (CVE-81) era un portaaviones de escolta de clase Casablanca de la Armada de los Estados Unidos. Fue puesta bajo contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1118) el 24 de octubre de 1943 por la Kaiser Shipbuilding Company, en Vancouver, Washington, lanzada el 12 de enero de 1944, patrocinada por la Sra. Scott E. Peck adquirida por la Marina el 25 de febrero de 1944. y comisionado el mismo día, con el capitán CS Smiley al mando.

Historial de servicio
Después de la sacudida en el sur de California, Rudyerd Bay transportó aviones a Espíritu Santo en abril y mayo, luego realizó ejercicios de calificación frente a California en julio. Después de esto, hizo otro recorrido en ferry, esta vez a Majuro del 20 de julio al 26 de julio, escoltada por O'Flaherty. A su regreso, se embarcó en el Escuadrón compuesto 77 (VC-77) y, el 8 de agosto, se dirigió nuevamente hacia el oeste. En Eniwetok, se unió al Grupo de Tareas 30.8 (TG 30.8), el grupo de reabastecimiento de las fuerzas de portaaviones rápidos, con el que llegó a Manus el 31 de agosto.

¿Le gustaría subir sus fotos de Rudyerd Bay a nuestros archivos?
¡Haga clic aquí para iniciar el proceso!

A principios de septiembre, cubrió el grupo de reabastecimiento mientras la Tercera Flota apoyaba la campaña de Palau. En octubre, continuó con esa cobertura cuando comenzaron los ataques contra Filipinas. El 18 de octubre, se hizo cargo de los supervivientes del Houston y los transportó a Ulithi, de donde en noviembre reanudó las operaciones de cobertura que continuaron hasta el año nuevo.

El 29 de diciembre, Rudyerd Bay, con Nehenta Bay, petroleros y otros barcos, partieron de Ulithi. En el Mar de Filipinas hasta el 10 de enero de 1945, el grupo de reabastecimiento se trasladó al Mar de China Meridional cuando los portaaviones rápidos continuaron apoyando el asalto Lingayen y llevaron a cabo ataques contra las instalaciones enemigas y la navegación desde Indochina a Formosa. El 22 de enero, se retiraron, a través de los mares de Sulu y Mindanao y el golfo de Leyte, a Ulithi.

Rudyerd Bay permaneció en Ulithi hasta el 10 de febrero. Luego procedió a Saipan para prepararse para el asalto a Iwo Jima. Partiendo de las Marianas en TG 51.17, proporcionó cobertura aérea para el transporte de tropas en ruta a las Islas Volcán, del 16 de febrero al 18 de febrero. El día 18, se unió al TG 52.2 y desde entonces hasta el 8 de marzo, operó al este de Iwo Jima mientras el VC-77 volaba misiones de apoyo sobre la isla en disputa y patrullas antisubmarinas sobre las aguas circundantes.

Anclado en Ulithi del 11 al 20 de marzo, Rudyerd Bay, con el VC-96 ya embarcado, se puso en marcha para el Ryukyus en la Unidad de Tarea 52.1.2 (TU 52.1.2) el 21 de marzo. El 25 de marzo, llegó a su posición a 60 millas al sur de Okinawa y comenzó a lanzar ataques contra posiciones enemigas en Kerama Retto y Okinawa. Con las excepciones del 1 de abril y el 8 de abril, el VC-96 realizó misiones de apoyo diarias hasta el 17 de abril. El 13 de abril, el 14 de abril y el 15 de abril, el objetivo del escuadrón se trasladó de Okinawa Gunto a Sakishima Gunto. El 17 de abril, Rudyerd Bay rotó a TG 50.8. Durante los siguientes 10 días, proporcionó cobertura aérea para ese grupo, luego regresó al TG 52.1 y reanudó las misiones de apoyo para las tropas que luchaban en tierra. El 8 de mayo, se unió nuevamente a TG 50.8, que cubrió hasta que se retiró de Ryukyus el 20 de mayo. En ese momento, VC-96 había volado 1.257 misiones en apoyo de la ofensiva de Okinawa.

Rudyerd Bay llegó a Guam el 23 de mayo, separó el VC-96 y embarcó el VC-85 como pasajeros para el transporte de regreso a los Estados Unidos.

A finales de julio, el portaaviones de escolta había completado una revisión del astillero y había sido reasignado al servicio de transbordador aéreo. El 1 de agosto partió de Alameda hacia las Marshalls. El 14 de agosto cesaron las hostilidades. Rudyerd Bay continuó, descargó la carga y los pasajeros en Eniwetok, luego se dirigió a Ulithi y Filipinas, desde donde trasladó el VC-33 a Okinawa. Allí, embarcó en otro escuadrón para el viaje de regreso a California.

El 8 de octubre, llegó a San Francisco, se sometió a reparaciones y alteraciones para permitirle transportar tropas, luego se unió a la flota "Magic-Carpet". En el nuevo año, trajo a los veteranos de la guerra del Pacífico de regreso a los Estados Unidos. El 23 de enero de 1946, completó su última carrera transpacífica y el 18 de febrero partió de California hacia la costa este. En tránsito por el Canal de Panamá el 28 de febrero, descargó el avión en Jacksonville, Florida, a principios de marzo, y se dirigió a Boston para comenzar la inactivación.

Desarmado el 11 de junio de 1946, Rudyerd Bay, redesignado CVU-81 el 12 de junio de 1955, y AKV-29 en 1959, permaneció en la Flota de Reserva del Atlántico, atracado en Boston, Massachusetts, hasta que fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de agosto de 1959. En En enero de 1960, fue vendida a Cantieri Navali Santa Maria, Génova, Italia, para su desguace.


USS Rudyerd Bay (CVE-81)

USS Bahía Rudyerd (CVE-81) fue establecido en virtud del contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1118) el 24 de octubre de 1943 por Kaiser Shipbuilding Co., Vancouver, Washington. lanzado el 12 de enero de 1944 patrocinado por la Sra. Scott E. Peck, adquirido por la Marina el 25 de febrero de 1944 el mismo día, el Capitán CS Smiley al mando.

Tras el shakedown en el sur de California, Bahía Rudyerd transbordaron aviones a Espíritu Santo en abril y mayo realizó ejercicios de calificación frente a California en julio y luego hizo otro recorrido en ferry, esta vez a Majuro. A su regreso, se embarcó en el Escuadrón Compuesto 77 (VC-77) y, el 8 de agosto, se dirigió nuevamente hacia el oeste. En Eniwetok, se unió a TG 30.8, el grupo de reabastecimiento de las fuerzas de portaaviones rápidos, con el que llegó a Manus el día 31.

A principios de septiembre, cubrió el grupo de reabastecimiento mientras la 3.ª Flota apoyaba la campaña de Palau. En octubre, continuó con esa cobertura cuando comenzaron los ataques contra Filipinas. El día 18, se enfrentó a los supervivientes de Houston (CL-81), los transportó a Ulithi, de donde, en noviembre, reanudó las operaciones de cobertura que continuaron en el nuevo año.

El 29 de diciembre Bahía Rudyerd, con Bahía de Nehenta (CVE-74), buques tanque y otros barcos, partieron de Ulithi. En el Mar de Filipinas hasta el 10 de enero de 1945, el grupo de reabastecimiento se trasladó al Mar de China Meridional cuando los portaaviones rápidos continuaron apoyando el asalto de Lingayen y realizaron ataques contra las instalaciones enemigas y el transporte marítimo de Indochina a Formosa. El día 22, se retiraron, a través de los mares de Sulu y Mindanao y el golfo de Leyte, a Ulithi.

Bahía Rudyerd permaneció en Ulithi hasta el 10 de febrero. Luego procedió a Saipan para prepararse para el asalto a Iwo Jima. Partiendo de las Marianas en TG 51.17, proporcionó cobertura aérea para el transporte de tropas en ruta a las Islas Volcán, del 16 al 18 de febrero. El día 18, se unió a TG 52.2 y, desde entonces hasta el 8 de marzo, operó al este de Iwo Jima mientras el VC-77 volaba misiones de apoyo sobre la isla en disputa y patrullas antisubmarinas sobre las aguas circundantes.

Anclado en Ulithi del 11 al 20 de marzo, Bahía Rudyerd, con el VC-96 ya embarcado, se puso en marcha para el Ryukyus en TU 52.1.2 el día 21. El día 25, llegó a su posición a 60 millas al sur de Okinawa y comenzó a lanzar ataques contra posiciones enemigas en Kerama Retto y Okinawa. Con las excepciones del 1 de abril y el 8 de abril, el VC-96 realizó misiones de apoyo diarias hasta el 17 de abril. El 13, 14 y 15 de abril, el objetivo del escuadrón se trasladó de Okinawa Gunto a Sakishima Gunto. El 17 de abril Bahía Rudyerd rotado a TG 50,8. Durante los siguientes 10 días, proporcionó cobertura aérea para ese grupo, luego regresó al TG 52.1 y reanudó las misiones de apoyo para las tropas que luchaban en tierra. El 8 de mayo, se unió nuevamente a TG 50.8, que cubrió hasta retirarse de Ryukyus el 20. En ese momento, VC-96 había volado 1.257 misiones en apoyo de la ofensiva de Okinawa.

Rudyerd Bay llegó a Guam el 23, separó el VC-96 y embarcó el VC-85 como pasajeros para el transporte de regreso a los Estados Unidos.

A finales de julio, el portaaviones de escolta había completado una revisión del astillero y había sido reasignado al servicio de transbordador aéreo. El 1 de agosto partió de Alameda hacia los Marshalls. El día 14 cesaron las hostilidades. Bahía Rudyerd Continuó, descargó la carga y los pasajeros en Eniwetok, luego se dirigió a Ulithi y Filipinas, de donde trasladó el VC-33 a Okinawa. Allí, embarcó en otro escuadrón para el viaje de regreso a California.

El 8 de octubre, llegó a San Francisco, se sometió a reparaciones y alteraciones que le permitieron transportar tropas, luego se unió a la flota "Magic-Carpet". En el nuevo año, trajo a los veteranos de la guerra del Pacífico de regreso a los Estados Unidos. El 23 de enero de 1946, completó su última carrera transpacífica y, el 18 de febrero, partió de California hacia la costa este. Transitando el Canal de Panamá el día 28, descargó el avión en Jacksonville a principios de marzo y se dirigió a Boston para comenzar la inactivación.

Desarmado el 11 de junio de 1946, Bahía Rudyerd, redesignado CVU-81 el 12 de junio de 1955, y AKV-29 en 1959, permaneció en la Flota de Reserva del Atlántico, atracado en Boston, hasta que fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de agosto de 1959. En enero de 1960, fue vendida a Cantieri Navali Santa Maria, Génova, Italia.

Bahía Rudyerd (CVE-81) obtuvo cinco estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.


Chaumont (AP-5): Fotografías

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

En Balboa, Zona del Canal, alrededor de 1923.
La tarjeta postal original tiene matasellos de San Diego el 23 de octubre de 1923. El remitente le escribió a su hermana en Michigan: "Te estoy enviando una foto del buggy en el que viajo. He pasado veintiséis días en este barco".

Foto No. Ninguna
Fuente: Shipscribe.

Amarrado a un rellano con tropas en cubierta en las décadas de 1920 o 1930.

Foto No. NH 55090
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

En marcha durante la década de 1920.

Foto No. NH 99602
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Vestido con banderas durante las décadas de 1920 o 1930.
Los extremos cerrados de la cabina del piloto fueron una característica de reconocimiento para este barco.

Foto No. NH 83456
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Junto a un muelle alrededor de la década de 1930.
El puente abierto sobre la casa piloto se ha cerrado parcialmente, como en otros auxiliares durante la década de 1930.

Foto No. NH 99601
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

En el Norfolk Navy Yard el 4 de octubre de 1941 con su armamento de 4-3 "/ 50 cañones instalados.
Detrás de ella está el USS Texas (BB-35), mientras que el portaaviones británico en primer plano es probablemente el HMS Illustrious, en el patio para reparaciones de daños en batalla.

Foto No. 19-N-25845
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Fotografiado alrededor de principios de 1942.

Foto No. 19-N-28034
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

En Kodiak, Alaska, el 11 de mayo de 1943.
Tenga en cuenta el nuevo mástil de radar sobre el puente.

Foto No. 80-G-79719
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-80-G

Fotografiado en el Pacífico en 1944 o 1945 desde USS Rudyerd Bay (CVE-81).

Foto No. 80-G-369567
Fuente: Shipscribe.

Probablemente se muestra regresando a la Bahía de San Francisco por última vez en abril de 1946.
Tenga en cuenta las marcas del barco hospital de la posguerra y el banderín con destino a casa en el palo mayor.


Frank James Peterson

El TENIENTE COMANDANTE FRANK JAMES PETERSON era hijo de Frank H. y Martha Peterson. Su padre era capitán de barco mercante, nació en Maine de una antigua familia de Maine en 1875. Su madre nació en Escocia en 1881 y llegó a los Estados Unidos en 1897. Los Peterson se casaron en 1905. Frank Peterson nació en Pennsylvania en 1905, su hermano John un año después. A fines de la década de 1920, la familia había comprado una casa en 716 Richey Avenue en Collingswood NJ. Frank Peterson se graduó de Collingswood High School en 1929, donde había jugado en el equipo de fútbol de la escuela en 1926 y 1927. Había entrado en servicio en la Reserva Naval de los Estados Unidos alrededor de 1940, probablemente a través del entrenamiento aéreo ofrecido por el programa Civil Aeronautics Training. y había recibido capacitación en Annapolis MD y Pensacola FL.

El teniente comandante Frank Peterson fue galardonado con la Medalla Aérea en 1943. Se informó en la edición del 24 de agosto de 1943 del Camden Courier-Post que recibió la Medalla Aérea y fue oficial superior de vuelo a bordo del Camden Courier-Post. USS SAN FRANCISCO.

Al mando del Composite Sqaudron 77 (VC-77), el teniente comandante Peterson se embarcó en el portaaviones de escolta USS RUDYERD BAY CVE-81 en agosto de 1944 en la isla de Majuro. El 8 de agosto RUDYERD BAY se dirigió al oeste. En Eniwetok, se unió a TG 30.8, el grupo de reabastecimiento de las fuerzas de portaaviones rápidos, con el que llegó a Manus el día 31.

Durante principios de septiembre, RUDYERD BAY y el VC-77 cubrió el grupo de reabastecimiento ya que la 3ª Flota apoyó la campaña de Palau. En octubre, el avión del VC-77 continuó con esa cobertura cuando comenzaron los ataques contra Filipinas. El día 18, RUDYERD BAY se enfrentó a marineros heridos de torpedeados HOUSTON (CL 81), los transportó a Ulithi, de donde, en noviembre, reanudó las operaciones de cobertura que continuaron en el nuevo año.

El 29 de diciembre, con NEHENTA BAY (CVE 74), petroleros y otros buques, RUDYERD BAY partió Ulithi. En el Mar de Filipinas hasta el 10 de enero de 1945, el grupo de reabastecimiento se trasladó al Mar de China Meridional cuando los portaaviones rápidos continuaron apoyando el asalto Lingayen y llevaron a cabo ataques contra las instalaciones enemigas y la navegación desde Indochina a Formosa. El día 22, se retiraron, a través de los mares de Sulu y Mindanao y el golfo de Leyte, a Ulithi.

RUDYERD BAY permaneció en Ulithi hasta el 10 de febrero. Luego procedió a Saipan para prepararse para el asalto a Iwo Jima. Partiendo de las Marianas en TG 51.17, proporcionó cobertura aérea para el transporte de tropas en ruta a las Islas Volcán, del 16 al 18 de febrero.

El 19 de febrero de 1945, el teniente comandante Frank Peterson lideraba el escuadrón de ataque VC77 como oficial al mando en uno de los primeros ataques aéreos en Iwo Jima después de la invasión cuando su avión (TBM-1C Avenger, BuNo 73254) fue alcanzado, presumiblemente por antiaéreos. fuego, ya que comenzó su carrera de ataque. Su avión chocó contra el agua y se hundió inmediatamente.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial

¿Disfrutaste esta fotografía o te resultó útil esta fotografía? Si es así, considere apoyarnos en Patreon. ¡Incluso $ 1 por mes será de gran ayuda! Gracias.

Comparte esta fotografía con tus amigos:

  • »1.102 biografías
  • »334 eventos
  • »38,814 entradas en la línea de tiempo
  • »1.144 barcos
  • »339 modelos de aviones
  • »191 modelos de vehículos
  • »354 modelos de armas
  • »120 documentos históricos
  • »226 instalaciones
  • »464 reseñas de libros
  • »27.602 fotos
  • »359 mapas

& # 34El izamiento de esa bandera en Suribachi significa un Cuerpo de Marines durante los próximos 500 años & # 34.

James Forrestal, Secretario de Marina, 23 de febrero de 1945

La base de datos de la Segunda Guerra Mundial fue fundada y administrada por C. Peter Chen de Lava Development, LLC. El objetivo de este sitio es doble. Primero, su objetivo es ofrecer información interesante y útil sobre la Segunda Guerra Mundial. En segundo lugar, es mostrar las capacidades técnicas de Lava.


Авіаносець «Радьєд Бей» був закладений 24 жовтня 1943 року на верфі Kaiser Shipyards у Ванкувері. Спущений на воду 12 січня 1944 року, вступив у стрій 24 лютого 1944 року.

Після вступу в стрій протягом вересня-грудня 1944 року «Радьєд Бей» здійснював перевезення літаків на Тихоокеанський ТВД для потреб тактичного з'єднання TF-58/38. Далі авіаносець брав участь в десантних операціях на Іодзіму (лютий-березень 1945 року) та Окінаву (квітень-червень 1945 року).

Після закінчення бойових дій корабель перевозив американських солдатів та моряків на батьівщин (операція «Alfombra mágica»).

11 червня 1946 року авіаносець «Радьєд Бей» був виведений в резерв. 12 червня 1955 року він був перекласифікований в допоміжний авіаносець CVU-81, у 1959 році - в допоміжний авіатранспорт AKV-29. 1 серпня 1959 року корабель був виключений зі списків флоту і наступного року зданий на злам.


Crucero Misty Fjords and Wilderness Explorer desde Ketchikan

Viaje al canal de Behm a bordo de un cómodo catamarán, rodeado por la belleza prístina de los fiordos brumosos. En el camino, se detendrá para ver un nido de águila calva activa, un pictograma Tlingit y New Eddystone Rock, una inmensa aguja volcánica que se eleva desde el mar esmeralda. Disfrute de las vistas de Rudyerd Bay, una obra maestra tallada en hielo en las profundidades del Monumento. En el crucero de regreso a Ketchikan, observe ballenas, focas, águilas y otros animales salvajes. También tendrá la oportunidad de experimentar la cultura y la historia presentada por un narrador y artista nativo, o disfrutar de una presentación en video relacionada con el recorrido.

Qué está incluido

Requerido en la reserva

Información sobre cruceros u hoteles en Ketchikan.


Segunda Guerra Mundial Editar

Después de un crucero por la costa oeste, Bahía de Manila zarpó hacia Pearl Harbor el 20 de noviembre y devolvió una carga de aviones dañados a San Diego el 4 de diciembre. Después de los ejercicios de entrenamiento, con el Escuadrón compuesto 7 (VC-7) embarcado, partió de Hawai el 3 de enero de 1944. Una semana más tarde embarcó al contralmirante Ralph Davidson y se convirtió en el buque insignia de la División 24 de portaaviones. zarpó el 22 de enero para la invasión de las Islas Marshall. Entre el 31 de enero y el 6 de febrero, lanzó patrullas aéreas y antisubmarinas, así como decenas de misiones de combate. Sus aviones bombardearon y ametrallaron posiciones enemigas desde la isla Kwajalein al norte hasta la isla Bigej y destruyeron depósitos de municiones e instalaciones terrestres. Permaneció en las Marshalls durante el mes siguiente y extendió sus operaciones a fines de febrero primero a Eniwetok y luego a Majuro.

Saliendo de Majuro el 7 de marzo, Bahía de Manila llegó a Espíritu Santo el día 12. Tres días después, se unió a TF 37 para realizar ataques aéreos y bombardeos de superficie contra Kavieng, Nueva Irlanda, del 19 al 20 de marzo. Durante el mes siguiente, navegó entre las Islas Salomón y el archipiélago de Bismarck apoyando la ofensiva prolongada para neutralizar el archipiélago y la fortaleza japonesa de Rabaul. Desde allí, el 19 de abril navegó a vapor para que sus aviones pudieran atacar posiciones enemigas en Nueva Guinea.

Nueva Guinea Editar

Las fuerzas navales y terrestres estadounidenses comenzaron una invasión de tres frentes a lo largo del norte de Nueva Guinea en Aitape, Hollandia y Tanahmerah Bay el 22 de abril. Durante y después de la invasión Bahía de Manila lanzó patrullas aéreas de protección y envió cazas y bombarderos para atacar y destruir las instalaciones japonesas en el área de Aitape. El 4 de mayo regresó a la isla de Manus, donde el contralmirante Felix Stump relevó al almirante Davidson como comandante de la División 24 de portaaviones. El almirante Stump transfirió su bandera a Corregidor el 6 de mayo y al día siguiente Bahía de Manila zarpó para su revisión en Pearl Harbor, donde llegó el 18 de mayo.

Después de cargar 37 Army Republic P-47 Thunderbolts of the Army Air Forces '73rd Fighter Squadron, 318th Fighter Group, Bahía de Manila Zarpó el 5 de junio rumbo a las Islas Marianas. Navegando a través de Eniwetok, llegó a los accesos orientales a Saipan el 19 de junio. Durante los siguientes 4 días, permaneció al este de la isla asediada mientras los barcos y aviones del Fast Carrier Task Force rechazaron a la Flota japonesa en la Batalla del Mar de Filipinas e infligieron pérdidas asombrosas al enemigo, paralizando la fuerza aérea de la Armada Imperial de forma permanente. .

El 23 de junio Bahía de Manila sufrió un ataque aéreo enemigo durante las operaciones de reabastecimiento de combustible al este de Saipán. Cuatro Aichi D3A Val los bombarderos en picado la atacaron desde adelante, arrojando sus bombas que explotaron a babor. Como medida de precaución y bastante inusual que Raymond A. Spruance caracterizó más tarde como "iniciativa encomiable", Bahía de Manila lanzó cuatro de los Thunderbolts P-47 que estaba transportando para volar el CAP de protección hasta que las pantallas de radar estuvieran libres de contactos. Luego, los combatientes del Ejército volaron a Saipán, su destino previsto. Bahía de Manila lanzó los aviones restantes al día siguiente y regresó a Eniwetok, llegando el 27 de junio. Después de embarcar a 207 tropas heridas, partió el 1 de julio, tocó Pearl Harbor el 8 y llegó a San Diego el 16 de julio.

Bahía de Manila regresó a Pearl el 31 de agosto. Dos días después, el capitán Fitzhugh Lee III tomó el mando del portaaviones veterano, y después de embarcarse en el VC-80, Bahía de Manila Partió el 15 de septiembre como una unidad de la División 24 de Transportistas (CarDiv 24). Navegando a través de Eniwetok, llegó a Manus el 3 de octubre y comenzó los preparativos finales para la invasión de Filipinas en el golfo de Leyte.

Leyte Gulf Modificar

Asignado al Grupo de Trabajo 77.4 (TG 77.4), Bahía de Manila partió el 12 de octubre hacia aguas al este de Filipinas. Antes de la invasión, sus aviones atacaron objetivos terrestres enemigos en las islas Leyte, Samar y Cebu. Lanzó ataques de apoyo terrestre, detección y cobertura aérea durante los asaltos anfibios del 20 de octubre, y envió bombarderos y cazas para apoyar a las fuerzas terrestres durante los primeros días críticos en Leyte.

Como Bahía de Manila Cruzaron hacia el este del golfo de Leyte con otros portaaviones del "Taffy 2" del almirante Stump (Unidad de Tarea 77.4.2, TU 77.4.2), poderosas fuerzas navales japonesas convergieron en Filipinas y lanzaron una ofensiva de tres frentes para expulsar a los estadounidenses de Leyte. En una serie de ataques de superficie magistrales y coordinados, una fuerza de acorazados, cruceros y destructores estadounidenses se encontró con y destruyó barcos enemigos en la Batalla del Estrecho de Surigao a principios del 25 de octubre. Los barcos japoneses supervivientes se retiraron al mar de Mindanao perseguidos por destructores, barcos PT y, después del amanecer, por bombarderos y cazas con base en portaaviones.

Bahía de Manila enviaron un ataque de ocho aviones contra objetivos terrestres en Leyte antes del amanecer, posteriormente, estos aviones bombardearon y ametrallaron a los barcos enemigos que se retiraban al suroeste de la isla Panaon. Un segundo golpe a media mañana golpeó al crucero. Mogami. Mientras tanto, sin embargo, Bahía de Manila convirtió sus aviones contra una amenaza más inmediata: el ataque enemigo contra los barcos de Taffy 3.

Samar Editar

Se produjo una batalla continua entre los portaaviones de escolta del Taffy 3 del Contralmirante Clifton Sprague y las naves de superficie más grandes y mucho más poderosas de la Fuerza Central del Vicealmirante Takeo Kurita. Los abnegados ataques de los destructores y escoltas de destructores estadounidenses, y los ataques rápidos, agresivos e incesantes con torpedos, bombas y ametralladoras de los aviones de Taffy 2 y Taffy 3 contribuyeron a la victoria estadounidense contra todo pronóstico en la Batalla frente a Samar.

Bahía de Manila lanzó dos ataques aéreos durante la persecución enemiga de Taffy 3 y dos más cuando los japoneses se retiraron. A las 08:30, envió cuatro Grumman TBM Avengers cargados de torpedos y una escolta de siete aviones para unirse a la lucha desesperada. Tres torpedos lanzados contra un acorazado, probablemente Yamato, pero fallaron. El cuarto avión lanzó su torpedo a un crucero pesado, probablemente Chikuma. Golpeó el barco a estribor cerca de la cola de popa, lo que la obligó a perder el control. The second strike an hour later by two Avengers resulted in one torpedo hit on the portside amidships against an unidentified battleship.

As the Japanese ships broke off attack and circled off Samar, the airstrikes continued. At 11:20, Manila Bay launched four Avengers, carrying 500 pound bombs, and four bombers from other carriers. Escorted by General Motors FM-2 Wildcats and led by Commander R. L. Fowler, they soon joined planes from other Taffy carriers. Shortly after 12:30, some 70 planes surprised and attacked the retiring Center Force, strafing and bombing through intense antiaircraft fire. Manila Bay ' s bombers made a hit and two near misses on the lead battleship, probably Kongō o Haruna. Manila Bay launched her final strike at 12:45, strafing destroyers and getting two hits on a cruiser.

Later that afternoon, Manila Bay ' s CAP intercepted a Japanese bomber-fighter strike about 50 miles north of Taffy 2. Her four fighters broke up the enemy formation, and with reinforcements drove off the attackers before they reached the carriers. Her planes continued to attack enemy ships the following day. Laden with rockets and bombs, one of her Avengers scored two hits on the cruiser Kinu and several rocket hits on the destroyer Uranami. Both ships sank about noon in the Visayan Sea after numerous air attacks.

Manila Bay resumed air operations in support of Leyte ground forces on 27 October. During ground support and air cover missions, her planes shot down an Aichi D3A "Val" on 27 October and bagged two Nakajima Ki-43 "Oscars" on 29 October. Late on 30 October she sailed for the Admiralty Islands, arriving at Manus on 4 November.

Mindoro Edit

After steaming to Kossol Passage late in November, Manila Bay departed on 10 December to provide air cover for the Mindoro invasion convoys. The task force entered Mindanao Sea early on 13 December. Late that afternoon in the Sulu Sea south of Negros, they encountered enemy aircraft. The fighter cover shot down or repulsed most of the attackers. Accurate fire from Manila Bay shot down one kamikaze. A second kamikaze hit the destroyer Haraden.

During and after the Mindoro landings on 15 December, Manila Bay sent her planes on ground support and air cover missions. As troops poured ashore, more kamikazes attempted to break the air cover and crash into ships of the covering and carrier group. The few that escaped the combat air patrols were either shot down or driven off by accurate antiaircraft fire. Manila Bay helped down three of the raiders and her fighters knocked out two more. After recovering her planes on 16 December, she sailed in convoy via Surigao Strait and reached Kossol on 19 December.

After a trip to Manus, Manila Bay sortied New Year's Day 1945 with ships of the Luzon Attack Force. With five other escort carriers she provided air cover for Vice Admiral Jesse B. Oldendorf's Bombardment and Fire Support Group, and direct air support for Vice Admiral Daniel E. Barbey's San Fabian Attack Force.

The task groups steamed via Surigao Strait and the Mindanao Sea into the Sulu Sea where they turned north for the Mindoro Strait. Enemy nuisance and suicide raids began in earnest on 4 January and despite the tight air cover provided by CVE aircraft, a kamikaze crashed into the flight deck of Ommaney Bay causing her to sink.

Lingayen Gulf Edit

The enemy air attacks intensified on 5 January. Patrolling fighters broke up morning and early afternoon strikes, shooting down numerous raiders. At 16:50, a third attack sent all hands to general quarters. Vectored CAP shot down several enemy planes and anti-aircraft fire accounted for others. Three planes got through to the cruisers Louisville, the destroyer Stafford, and the Australian cruiser Australia.

Kamikaze strike Edit

Just before 17:50, two kamikazes dove at Manila Bay from the portside. [1] The first plane hit the flight deck to starboard abaft the bridge, causing fires on the flight and hangar decks, destroying radar transmitting spaces, and wiping out all communications. The second plane, aimed for the bridge, missed the island close aboard to starboard and hit the sea off the fantail. [1]

Firefighting parties promptly brought the blazes under control, including those of two fueled and burning torpedo planes in the hangar deck. Within 24 hours, she resumed limited air operations. [1] Most repairs to her damaged electrical and communication circuits were completed by 9 January, when the amphibious invasion in Lingayen Gulf got underway.

Manila Bay had 14 men killed and 52 wounded, but by 10 January she resumed full duty in support of the Lingayen Gulf operations. In addition to providing air cover for the task force, her planes flew 104 sorties against targets in western Luzon. They gave effective close support for ground troops at Lingayen and San Fabian and bombed, rocketed, and strafed gun emplacements, buildings, truck convoys, and troop concentrations from Lingayen to Baguio.

Manila Bay departed in convoy late on 17 January. Steaming via Leyte, Ulithi, and Pearl Harbor, she arrived San Diego on 15 February. Battle damage repairs completed late in April, with VC-72 embarked she trained in Hawaiian waters until sailing for the western Pacific on 24 May. She closed the coast of Okinawa on 13 June and during the next week launched rocket and strafing strikes in the Ryukyu Islands. She departed for the Marianas on 20 June and operated out of Guam and Eniwetok during the closing weeks of the war.

Manila Bay steamed to the Aleutians in mid-August. As a unit of TF 44, she departed Adak Island on 31 August to support occupation operations in northern Japan. From 7–12 September her planes carried out photographic and reconnaissance missions over northern Honshū and southern Hokkaidō and dropped emergency supplies at POW camps. She returned to Pearl Harbor on 24 September, unloaded her aircraft, and steamed to the Marshall Islands carrying replacement troops.

Post-war Edit

Assigned to "Magic Carpet" duty, Manila Bay embarked 1,031 veterans at Eniwetok, and from 6–18 October sailed to San Francisco. In November, the carrier aided the disabled Boeing 314 Honolulu Clipper 650 miles east of Oahu. [2] After completing 2 more "Magic Carpet" runs, she departed Pearl Harbor on 27 January 1946 and reached Norfolk, Va. on 18 February.

She steamed to Boston from 15–17 April, decommissioned there on 31 July 1946, and entered the Atlantic Reserve Fleet. She was reclassified CVU-61 on 12 June 1955 her name was struck from the Navy list on 27 May 1958 and she was sold for scrap to Hugo Neu Corp., 2 September 1959.

Manila Bay received eight battle stars for World War II service.

This article incorporates text from the public domain Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. The entry can be found here.


Ver el vídeo: Birth of the CVE (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Chatwyn

    He pensado y el pensamiento se ha llevado

  2. Namacuix

    ¿Hasta qué hora?

  3. Shakarn

    Información de acuerdo y muy útil

  4. Fars

    Este muy buen pensamiento será útil.

  5. Daijind

    Pido disculpas, pero, en mi opinión, está equivocado. Discutámoslo. Escríbeme por PM, hablamos.

  6. Damis

    Lo siento, pero esta opción no era adecuada para mí. ¿Quizás hay opciones?



Escribe un mensaje