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Historia del USS Alamance tomada del Diccionario de barcos de combate estadounidenses - Historia

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Alamance

Condado del estado de Carolina del Norte.

(AKA-75: dp. 14,160; 1. 459'2 ", b. 63 ', dr. 26'4", s. 16.5 k., Cpl. 243; a. 1 5 ", 8 40 mm, 16 20 mm .; el. Tolland; T. C2-S-AJ3)

Alamance (AKA-75) se estableció en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1405) el 15 de septiembre de 1944 en Wilmington N.C., por North Carolina Shipbuilding Co., lanzado el 11 de noviembre de 1944; patrocinado por la Sra. Carl T. Durham, adquirido por la Marina el 22 de diciembre de 1944, y puesto en servicio ese mismo día, Comdr. Otto John Stein al mando.

Después de una sacudida en el área de la Bahía de Chesapeake, el carguero de ataque se puso en marcha hacia el teatro del Pacífico el 12 de febrero de 1945. Transitó el Canal de Panamá el día 18 y se dirigió a Pearl Harbor. Al llegar allí, el barco se presentó a la División de Transporte 65 para el servicio. Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, Alamance transportó carga y personal desde Pearl Harbor a los puertos de Filipinas, Eniwetok, Saipan, Palau Islands y Ulithi.

Durante el último mes de la guerra, el barco operó desde Pearl Harbor en ejercicios de entrenamiento anfibio. El 1 de septiembre, navegó hacia las Marianas, donde se unió a un convoy que transportaba fuerzas de ocupación a Japón. Llegó a Sasebo el día 22 y dio de baja al personal y equipo de la 5ª División de Infantería de Marina. Luego se dirigió al golfo de Lingayen para cargar más tropas.

Alamance regresó a Sasebo el 18 de octubre. Después de que las tropas del Ejército embarcadas dejaron el barco, ella comenzó el largo viaje de regreso a aguas estadounidenses, deteniéndose en Buckner Bay, Okinawa en el camino, antes de continuar hacia la costa oeste. El barco llegó a Portland, Oregón, el 14 de noviembre. Se inició un período de trabajos de reparación.

Al regresar al servicio a principios de 1946, Alamance tocó Pearl Harbor el 26 de enero. Durante el resto de su carrera naval, transportó personal desde las distintas bases de la isla a Pearl Harbor para una eventual ruta a los Estados Unidos en otros barcos.

La propia Alamance regresó a la costa oeste de Estados Unidos en abril. Ella transitó por el Canal de Panamá una vez más y finalmente llegó a Norfolk, Va., El 13 de mayo. El barco fue puesto fuera de servicio en el Astillero Naval de Norfolk, Portsmouth Va., El 25 de junio de 1946; fue devuelta a la Comisión Marítima para su eliminación. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de julio de 1946.


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

Hanson (DD-832) fue lanzado el 11 de marzo de 1945 por Bath Iron Works Corp., Bath, Maine patrocinado por la Sra. Harry A. Hanson, madre del Teniente Hanson y encargado el 11 de mayo de 1945, Comdr. John C. Parham al mando.

Después de la represión en el Caribe y la conversión a un destructor de piquetes en Boston Navy Yard, Hanson Zarpó hacia el Pacífico el 7 de noviembre de 1945. Pasó la mayor parte del año siguiente operando en apoyo de las fuerzas de ocupación en Japón, con un período de maniobras de flota en septiembre frente a la costa de China. Reportando a la Flota Atlántica en Norfolk el 6 de febrero de 1947, Hanson entrenó a lo largo de la costa este hasta que navegó a finales de enero de 1948 para su primera gira de duuty con la 6ª flota en el Mediterráneo. Fue designada DDR-832 (destructor de piquetes de radar) el 8 de marzo de 1949. Durante su segundo despliegue en el Mediterráneo en el verano de 1949 Hanson participó en dos de los pasos más importantes hacia la paz tomados en esa región asolada por la tensión. Como nave de la estación de la Asamblea General de las Naciones Unidas en la Isla de Rodas, fue el único buque de guerra estadounidense presente cuando Grecia recibió el control de las disputadas islas del Dodecaneso. En su próximo deber importante Hanson llevó al mediador de las Naciones Unidas Dr. Ralph Bunche, luego galardonado con el Premio Nobel de la Paz, a Beirut, Líbano, para las negociaciones de paz en Israel.

La crisis mundial pasó de Europa y el Mediterráneo al Este en 1950, y Hanson se unió a la flota del Pacífico en Pearl Harbor el 12 de julio para prepararse para su papel contra la agresión comunista en Corea. Su primer deber fuera del país devastado por la guerra vio Hanson participando en las brillantes operaciones anfibias en Inchon el 15 de septiembre de 1950 y proporcionando protección contra incendios para la evacuación exitosa de Hungnam y Wonsan justo antes de Navidad de ese año. De Hanson El segundo crucero de combate a Corea, de septiembre de 1951 a mayo de 1952, la llevó a lo largo de la costa este como miembro de la flota que bombardeaba objetivos estratégicos en la costa en apoyo de las tropas terrestres donde su disparo preciso era más efectivo. En diciembre también participó en la importante Patrulla de Formosa y visitó Hong Kong. Después de un respiro en San Diego, Hanson regresó a la línea de bombardeo coreana en diciembre de 1952 para las operaciones de la fuerza de tarea, protegiendo a los portaaviones rápidos mientras lanzaban sus aviones contra las líneas y posiciones de suministro enemigas. El destructor curtido en la batalla también participó en bombardeos en tierra, operaciones de búsqueda y rescate y patrulla de Formosa antes de regresar a los Estados Unidos el 20 de julio de 1953, poco antes del final del conflicto abierto en Corea.

Años posteriores encontrados Hanson realizar despliegues anuales de 6 meses con la Séptima Flota para fortalecer las defensas estadounidenses en el Pacífico y demostrar la determinación estadounidense de mantener la paz ante posibles agresores. Además de la patrulla, la mayor parte de De Hanson Los cruceros por el Pacífico se dedicaron a maniobras tácticas y ejercicios de batalla con barcos estadounidenses y aliados, así como a un entrenamiento intensivo de cazadores-asesinos antisubmarinos. Hong Kong, Formosa, Japón, Filipinas, Corea e incluso Australia proporcionaron puertos familiares de escala para el destructor en estos cruceros. Hanson patrullaba el Estrecho de Formosa virtualmente a la vista del continente comunista en el otoño de 1958 cuando el bombardeo de las islas costeras de Quemoy y Matsu precipitó la última gran crisis internacional que este "niño pequeño" nuevamente ayudó a sofocar. En la primavera de 1962 y nuevamente en 1963 Hanson participó en la celebración anual australiana de la Batalla del Mar del Coral, el primer compromiso naval de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico.

Cuando no se despliega en el Pacífico occidental Hanson entrena desde su puerto de origen, San Diego, en un programa diseñado para mantener el barco y la tripulación en su máxima preparación. Gran parte de esta formación se centra en De Hanson su función como destructor de piquetes de radar, diseñado para proporcionar una alerta temprana de las fuerzas aéreas, de superficie o submarinas enemigas que se aproximan. En la primavera de 1964 fue redesignada como DW-832 y entró en el astillero de Mare Island para someterse a una Rehabilitación y Modernización de la Flota diseñada para prolongar su vida activa como barco de combate durante muchos años.

Conversión completada el 6 de diciembre de 1964, Hanson Se reincorporó a la Flota del Pacífico a principios de 1965 como una unidad de DesRon 11. Operó a lo largo de la costa oeste hasta que se dirigió al Lejano Oriente a principios del verano para unirse a la lucha contra la agresión comunista en el sudeste asiático. En julio bombardeó objetivos enemigos en tierra y, salvo por breves pausas, patrulló y luchó en las turbulentas aguas vietnamitas hasta finales de otoño.

Al regresar a San Diego en diciembre, operó a lo largo de la costa de California y México hasta que se puso en camino hacia Oriente el 17 de julio de 1966. Navegó a vapor a través de Hawai, Midway, Guam y Subic Bay hacia Vietnam y ancló en el río Saigón el 13 de septiembre. Pero para visitas cortas a Hong Kong, Formosa y Filipinas Hanson operó en la zona de combate hasta que fue relevado el 6 de enero de 1967. Durante el despliegue, sus cañones de 5 pulgadas dispararon más de 9.000 rondas contra objetivos comunistas, principalmente en apoyo directo de las fuerzas terrestres. También realizó tareas de guardia de avión, patrulló cerca de la costa para detener la infiltración de suministros y hombres del norte, y reabasteció helicópteros.

De vuelta en San Diego el 11 de febrero de 1967, Hanson operó a lo largo de la costa oeste preparándose para su próximo despliegue de WestPac.


Historia del USS Alamance tomada del Diccionario de barcos de combate estadounidenses - Historia

Historia del USS CAMP DE 251

Enviado por Wayne F. Gibbs, miembro de la tripulación


* (nota del webmaster: En la siguiente carta, el Sr. Gibbs se refiere a un artículo que apareció en DESANews, edición de marzo / abril de 2004)

He adjuntado un documento sobre la historia del campamento de una fuente distinta a la que utilizó el autor del artículo. Pero esto también está incompleto. Hay un gran "agujero" y estuve a bordo del campamento durante parte de ese período. Fui a bordo de Camp en marzo de 1961 y serví a bordo de ella hasta finales de 1962. Me divirtió que el artículo de DESA * mencionara & quot; Desde el final de las hostilidades en la Segunda Guerra Mundial, el USS CAMP o cualquier otro DEs visitado Portsmouth, Inglaterra, o cualquier otro puertos de Inglaterra o Irlanda. & quot. El campamento estuvo HOGAR en Greenoch, Escocia, desde noviembre de 1961 hasta febrero de 1962. Estábamos haciendo piquetes en la llamada Barrera del Reino Unido que nos puso en la estación a medio camino entre Noruega e Islandia. Fuimos parte de la Crisis de Berlín y la tripulación recibió la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas por ese servicio. Durante ese tiempo, fuimos el primer barco estadounidense en visitar Copenhague, Dinamarca, desde el final de la Segunda Guerra Mundial.

Durante 1962 Camp pasó mucho tiempo fuera de Cuba. Cuando no estábamos patrullando el paso de barlovento (entrada a la bahía de Guatanamo), estábamos estacionados en el banco Cay Sal en la costa norte de Cuba, donde podíamos rastrear el tráfico aéreo dentro y fuera de La Habana. También rescatamos varios botes llenos de refugiados que llevamos al puerto de Miami y entregamos a la Guardia Costera. La tripulación recibió la Medalla Expedicionaria de la Marina por ese servicio.

Hice dos cruceros a Vietnam, uno fue a bordo del USS Roark (DE-1053) en 1971. Vi el & quotTran Hung Dao & quot en Pearl Harbor de camino a Vietnam. Fue como ver a un viejo amigo: ¡el campamento todavía estaba vivo! Temí lo peor cuando Vietnam se derrumbó, pero me alegró saber que los norvietnamitas no la capturaron.

Los contribuyentes de los Estados Unidos ciertamente obtuvieron el valor de su dinero del Camp. Espero que le dé su merecido al Camp continuando con el artículo que apareció en las noticias de DESA.
Atentamente,
Wayne F. Gibbs
[email protected]

Del "Diccionario de los buques de combate navales estadounidenses" (1969) Vol. 2, páginas 21-22.
Información cortesía de HyperWar y transcrita por Michael Hansen

Nacido el 27 de agosto de 1916 en Jennings, Luisiana, Jack Hill Camp se alistó en la Reserva Naval el 20 de enero de 1941 y fue nombrado aviador naval el 29 de diciembre de 1941. Adjunto a
El Escuadrón de Patrulla 44, Ensign Camp murió en acción el 7 de junio de 1942 durante la Batalla de Midway.

DE-251
Desplazamiento: 1.200 t.
Longitud: 306 '
Manga: 36'7 & quot
Calado: 8'7 & quot
Velocidad: 21 k.
Complemento: 186
Armamento: 3 tubos de torpedo de 3 '' 3 21 ''
2 pistas de carga de profundidad
8 proyectores de carga de profundidad
1 cerdo seto
Clase: EDSALL

CAMP (DE-251) fue lanzado el 16 de abril de 1943 por Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas, patrocinado por la Sra. O. H. Camp, encargado el 16 de septiembre de 1943, el teniente comandante P. B. Mavor, USCG, al mando y reportado a la Flota del Atlántico.

Después de su servicio como buque escuela para las tripulaciones de precomisionamiento de otros buques de escolta, CAMP despejó Norfolk, Virginia, el 14 de diciembre de 1943, escoltando un convoy con destino a Casablanca con
hombres y suministros para las operaciones en Italia. CAMP regresó a Norfolk el 24 de enero de 1944 para comenzar un año y medio de operaciones de escolta de convoyes desde Nueva York a los puertos del Reino Unido, custodiando los convoyes cuyos barcos traían tropas y montañas de equipos y suministros para la acumulación y apoyo del asalto al Continente europeo. Luchando
el mal tiempo común en el Atlántico Norte, el estado de alerta de CAMP contra el ataque submarino y la diligencia fueron recompensados ​​por ninguna pérdida en ninguno de los convoyes que acompañó.
Una colisión con un mercante, en la que murió uno de los miembros de la tripulación de CAMP, requirió un período de reparación durante el cual CAMP recibió un nuevo arco y adquirió armas de 5 ''; de lo contrario, su servicio de escolta no se interrumpió hasta el 19 de junio de 1945.

CAMP despejó Charleston, Carolina del Sur, el 9 de julio de 1945 para el Pacífico, y después de servir como buque escuela en Pearl Harbor, se dirigió a Eniwetok para el servicio de ocupación. Supervisó la evacuación de la guarnición japonesa de Mili, luego asumió tareas de rescate por aire y mar frente a Kwajalein hasta el 4 de noviembre, cuando zarpó de regreso a casa y llegó a Nueva York el 10 de diciembre. Fue dada de baja el 1 de mayo de 1946.

El CAMP, reclasificado como DER-251 el 7 de diciembre de 1965, se volvió a poner en servicio el 31 de julio de 1956 como buque de piquete de radar en el sistema de alerta temprana. Ella reportó a Newport, Rhode Island, 19
Febrero de 1957 y operó desde ese puerto a Argentia, Terranova y al Atlántico Norte hasta 1960.

Actualización: [En 1965, su gran antena de radar fue removida y CAMP fue enviado a Indochina para patrullaje costero e interdicción por la Marina de los Estados Unidos (Operation Market Time). Fue trasladado a Vietnam del Sur el 6 de febrero de 1971. Con el nuevo nombre de fragata TRAN HUNG DAO (HQ-01), el barco fue retirado del Registro de la Armada de los Estados Unidos el 30 de diciembre de 1975. Tras la rendición del gobierno de Vietnam del Sur el 29 de abril de 1975, TRAN HUNG DAO escapó a Filipinas, que adquirió el barco ese mismo año. Transferido formalmente el 5 de abril de 1976, el ex TRAN HUNG DAO fue comisionado en la Armada de Filipinas como fragata RAJAH LAKANDULA (PS-4). Eliminada en 1988, fue
retenido y actuado como un barco de la sede estacionaria tan recientemente como 1995.]

`` Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947-1995 '', p. 307, 638.
K. Jack Bauer y Stephen S. Roberts, `` Registro de buques de la Marina de los EE. UU., 1775-1990 '', p.225.
"Jane's Fighting Ships, 1975-76", p.619 "1976-77," p.367 ", 1977-78," p. 373 ", 1989-90," p. 434.]

CAMPAMENTO (DE-251)

Nombrado por Ensign Jack Hill Camp, b. 27 de agosto de 1916, Jennings, LA sirvió con el Escuadrón de Patrulla 44, YORKTOWN (CV-5) KIA 7 de junio de 1942, Batalla de Midway (ver WHITMAN, DE-24)

Tipo: FMR
Constructor: BST
Quilla colocada 27/01/43
Lanzado el 16/04/43
Encargado 16/09/43
Primer CO: Lt Cdr P. B. Mavor, USCG
Retirado 01/05/46
Redesignado DER 12/07/55
Nueva puesta en servicio 31/07 / 56-1971
A Vietnam del Sur como TRAN HUNG DAO 06/02/71
Golpeado (EE. UU.) 30/12/75
A Filipinas 05/04/75
Renombrado RAJAH LAKANDULA (PS-4)
(El buque de guerra más poderoso de Filipinas)
Stricken (PN) 1988, todavía en uso como barco cuartel estacionario en Subic Bay desde 1999 raspado en fecha desconocida.
Unidad de CortDiv 20
Chocó con un barco mercante durante una tormenta en el Atlántico norte en abril de 1945, uno de los tripulantes muertos recibió un nuevo arco y cañones de cinco pulgadas.
Rescató varios botes llenos de refugiados que fueron llevados al puerto de Miami y entregados a la Guardia Costera en 1962.

De la investigación de Anne McCarthy,
con contribuciones de Pat Perrella y Pat Stephens, webmaster. Marzo de 2008

Foto 1 | Foto 2 | Foto 3 | Historia del barco


Al finalizar la formación en curso, Laffey visitó Washington Navy Yard durante 1 día y partió el 28 de febrero de 1944, llegando a las Bermudas el 4 de marzo. Regresó brevemente a Norfolk donde sirvió como barco escuela, luego se dirigió a Nueva York para unirse a la pantalla de una escolta de convoyes para Inglaterra el 14 de mayo. Repostar combustible en Greenock, Escocia, el barco continuó hacia Plymouth, Inglaterra, llegando el 27 de mayo.

Laffey se preparó inmediatamente para la invasión de Francia. El 3 de junio se dirigió a las playas de Normandía escoltando remolcadores, lanchas de desembarco y dos cañoneras holandesas. El grupo llegó a la zona de asalto, frente a la playa de & quot; Utah & quot;, Baie de la Siene, Francia, al amanecer del día D, el 6 de junio. Los días 6 y 7 Laffey proyectado hacia el mar y los días 8 y 9, bombardeó emplazamientos de armas con buenos resultados. Dejando la pantalla temporalmente, el barco corrió a Plymouth para reabastecerse y regresó a la costa de Normandía al día siguiente. El 12 de junio Laffey perseguido barcos enemigos que habían torpedeado al destructor Nelson. El destructor rompió su apretada formación y evitó nuevos ataques.

Completadas las tareas de inspección, el barco regresó a Inglaterra y llegó a Portsmouth el 22 de junio, donde amarró al costado Nevada. El 25 de junio se puso en marcha con el acorazado para unirse al Grupo de Bombardeo 2 bombardeando las formidables defensas de Cherburgo, Francia. Al llegar a la zona de bombardeo, el grupo fue atacado por baterías de tierra y destructores. Barton y O & rsquoBrien fueron alcanzados. Laffey fue alcanzado por encima de la línea de flotación por un proyectil que no explotó y causó pocos daños.

A última hora de ese día, el grupo de bombardeo se retiró y se dirigió a Inglaterra, llegando a Belfast el 1 de julio de 1944. Ella navegó con la División de Destructores 119 tres días después para regresar a casa, llegando a Boston el 9 de julio. Después de un mes de revisión, el destructor se puso en marcha para probar su equipo electrónico recién instalado. Dos semanas después, Laffey puso rumbo a Norfolk, llegando el 25 de agosto.

Al día siguiente, el destructor partió hacia Hawai a través del Canal de Panamá y San Diego, California, y llegó a Pearl Harbor el 18 de septiembre. El 23 de octubre, tras una intensa formación, Laffey partió hacia la zona de guerra, vía Eniwetok, amarrando en Ulithi el 5 de noviembre. El mismo día se unió a la pantalla de Task Force 38, y luego realizó ataques aéreos contra barcos, aviones y aeródromos enemigos en Filipinas. El 11 de noviembre el destructor avistó un paracaídas, abandonó la pantalla y rescató a un piloto japonés gravemente herido que fue trasladado al portaaviones. Empresa (CV 6) durante las operaciones de repostaje al día siguiente. Laffey Regresó a Ulithi el 22 de noviembre y el 27 puso rumbo al Golfo de Leyte con barcos del Escuadrón Destructor 60. Operando con la 7ª Flota, el destructor protegió los grandes barcos contra ataques submarinos y aéreos, cubrió los desembarcos en la bahía de Ormoc el 7 de diciembre, silenció un batería en tierra y bombardeó concentraciones de tropas enemigas.

Después de un breve mantenimiento en la bahía de San Pedro, Leyte, el 8 de diciembre, Laffey con los barcos del Grupo de Apoyo Cercano 77.3 partió el 12 de diciembre hacia Mindoro, donde apoyó los desembarcos el 15 de diciembre. Una vez establecida la cabeza de playa, Laffey escoltado lanchas de desembarco vacías de regreso a Leyte, llegando a la bahía de San Pedro el 17 de diciembre. Diez dias despues Laffey se unió al Grupo de Trabajo 77.3 para el servicio de patrulla frente a Mindoro. Después de regresar brevemente a la Bahía de San Pedro, se unió a la Séptima Flota y, durante el mes de enero de 1945, inspeccionó barcos anfibios que desembarcaron tropas en el área del Golfo de Lingayen en Luzón. Retirándose a las Islas Carolinas, el destructor llegó a Ulithi el 27 de enero. Durante febrero, el barco apoyó a la Task Force 58, realizando ataques aéreos de distracción en Tokio y apoyo aéreo directo de los marines que aterrizaban en Iwo Jima. A finales de febrero Laffey llevó información de inteligencia vital al almirante Nimitz en Guam, que llegó el 1 de marzo.

Al día siguiente, el destructor llegó Ulithi para un entrenamiento intensivo con los acorazados de la Task Force 54. El 21 de marzo, se embarcó en la Task Force para la invasión de Okinawa. Laffey ayudó a capturar Kerama Retto, bombardeó establecimientos costeros, hostigó al enemigo con fuego por la noche y examinó unidades pesadas. Asignado a una estación de piquetes de radar a 30 millas al norte de Okinawa, Laffey Llegó el 14 de abril y casi de inmediato se unió para rechazar un ataque aéreo que le costó al enemigo 13 aviones. Al día siguiente, el enemigo lanzó otro ataque aéreo severo con unos 50 aviones. Aproximadamente la mitad de los asaltantes japoneses atravesaron la pantalla para Laffey. El destructor del juego salpicó a nueve y los aviones amigos destruyeron a otros. Pero, cuando terminó el ataque, el barco resultó gravemente dañado por cuatro bombas y cinco impactos de kamakaze. El valiente destructor sufrió 103 bajas: 32 muertos y 71 heridos.

Laffey fue remolcado y anclado frente a Okinawa el 17 de abril. Se apresuraron las reparaciones temporales y el destructor zarpó hacia Saipán, llegando el 27 de abril. Cuatro días después se puso en marcha hacia la costa oeste a través de Eniwetok y Hawai, llegando a Seattle el 24 de mayo. Entró en dique seco en Todd Shipyard Corp. para reparaciones hasta el 6 de septiembre, luego zarpó hacia San Diego, llegando el 9 de septiembre.

Dos días después, el barco se puso en marcha para los ejercicios, pero chocó con PC-815 en una espesa niebla. Rescató a todos menos uno de los miembros de la tripulación de la PC antes de regresar a San Diego para reparaciones.

El 5 de octubre navegó hacia Pearl Harbor, llegando el 11 de octubre. Laffey operó en aguas de Hawai hasta el 21 de mayo de 1946, cuando participó en las pruebas de la bomba atómica en Bikini, participando activamente en la recopilación de datos científicos. Una vez completadas las pruebas, navegó hacia la costa oeste a través de Pearl Harbor y llegó a San Diego el 22 de agosto para realizar operaciones a lo largo de la costa oeste.

En febrero de 1947 Laffey Hizo un crucero a Guam y Kwajalein y regresó a Pearl Harbor el 11 de marzo. El barco operó en aguas hawaianas hasta partir hacia Australia el 1 de mayo. Regresó a San Diego el 17 de junio, fue dado de baja el 30 de junio de 1947 y entró en la Flota de Reserva del Pacífico.

Laffey se volvió a poner en servicio el 26 de enero de 1951, Comdr. Charles Holovak al mando. Después de salir de San Diego, el destructor se dirigió a la costa este y llegó a Norfolk en febrero para su revisión, seguida de un entrenamiento de actualización en Guant & aacutenamo Bay, Cuba. A mediados de enero de 1952, zarpó hacia Corea y llegó en marzo. El barco operaba con los portaaviones de la Task Force 77 Antietam (CV 36) y Valley Forge (CV 45) hasta mayo, cuando Abe se unió a un grupo de bombardeo y bloqueo en el puerto de Wonson que se enfrentó a varias baterías de tierra enemigas. Después de un breve reacondicionamiento en Yokosuka el 30 de mayo, el barco regresó a Corea, donde se reincorporó al Grupo de trabajo 77. El 22 de junio Laffey navegó hacia la costa este, transitó por el canal de Suez y llegó a Norfolk el 19 de agosto.

El destructor operó en el Caribe con un grupo de hunterkilIer hasta febrero de 1954, partiendo en un crucero mundial que incluía una gira fuera de Corea hasta el 29 de junio. Laffey partió del Lejano Oriente con destino a la costa este a través del Canal de Suez y llegó a Norfolk el 25 de agosto de 1954. Operando desde Norfolk, el destructor participó en ejercicios de la flota y tareas de guardia del avión, y el 7 de octubre rescató a cuatro pasajeros de Señora capaz, una goleta que se había hundido en una tormenta frente a Virginia Capes.

Durante la primera parte de 1955, Laffey participó en extensos ejercicios antisubmarinos, visitando Halifax, Nueva Escocia, la ciudad de Nueva York, Miami y puertos en el Caribe. Durante 1956 operó con transportistas ASW en aguas de Florida y el Caribe.

El 7 de noviembre de 1956, el destructor partió de Norfolk y se dirigió al Mediterráneo en el punto álgido de la crisis de Suez. A su llegada, se unió a la Sexta Flota que patrullaba la frontera entre Israel y Egipto mostrando la bandera de los Estados Unidos y expresando nuestro interés en el resultado pacífico de la crisis. Cuando las tensiones internacionales disminuyeron, Laffey Regresó a Norfolk el 20 de febrero de 1957 y reanudó las operaciones a lo largo de la costa atlántica partiendo el 3 de septiembre hacia las operaciones de la OTAN frente a Escocia. Luego se dirigió al Mediterráneo y se reincorporó a la Sexta Flota. Laffey Regresó a Norfolk el 22 de diciembre de 1957. En junio de 1958 hizo un crucero al Caribe para un gran ejercicio.

Al regresar a Norfolk, el mes siguiente reanudó las operaciones regulares hasta el 7 de agosto de 1959 cuando se desplegó con el Escuadrón Destructor 32 para el Mediterráneo. Laffey Transitó el Canal de Suez el 14 de diciembre, se detuvo en Massaua, Eritrea, y continuó en el puerto de carga de Aramco en Ras Tanura, Arabia Saudita, donde pasó la Navidad. El destructor operó en el Golfo Pérsico hasta finales de enero, cuando transitó por el Canal de Suez y se dirigió a casa, llegando a Norfolk el 26 de febrero de 1960. Laffey luego operó desde Norfolk, haciendo un crucero por el Caribe y, a mediados de agosto, el barco participó en un gran ejercicio naval de la OTAN. En octubre, el barco visitó Amberes, Bélgica, y regresó a Norfolk el 20 de octubre, pero regresó al Mediterráneo en enero de 1961.

Mientras estuvo allí asistió a SS Dara, un carguero británico en apuros. El destructor zarpó hacia casa a mediados de agosto y llegó a Norfolk el 28. Laffey inició en septiembre un vigoroso programa de entrenamiento en marcha diseñado para combinar a la tripulación en un equipo de combate eficaz y continuó este entrenamiento hasta febrero de 1963, cuando asumió las funciones de buque de servicio para el Destacamento de Prueba y Evaluación de Norfolk. Entre octubre de 1963 y junio de 1964 Laffey operó con un grupo de cazadores-asesinos a lo largo de la costa este y el 12 de junio realizó un crucero de guardiamarinas hacia el Mediterráneo, llegando a Palma de Mallorca el 23 de junio. Dos días después, el grupo de trabajo partió para una misión de vigilancia que observaba el entrenamiento de las fuerzas navales soviéticas en el Mediterráneo. Laffey visitó los puertos mediterráneos de Nápoles, Italia Theoule, Francia Rota y Valencia, España, y regresó a Norfolk el 3 de septiembre. Laffey continuó realizando cruceros regulares por el Mediterráneo con la poderosa Sexta Flota, y participó en numerosos ejercicios operativos y de entrenamiento en el Atlántico y el Caribe. En 1968, estaba haciendo más contribuciones vitales a la preparación y capacidad de la Marina para mantener la paz y frustrar la amenaza de agresión.

Laffey recibió cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y dos estrellas de batalla por el servicio de Corea.


Historia

ASKARI (ARL-30) fue establecido el 8 de diciembre de 1944 en Seneca, Ill., Por Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 2 de marzo de 1945 y patrocinado por la Sra. Patricia Ann Jacobsen como LST-1131. Luego fue transportada por el río Mississippi a Nueva Orleans, donde el barco de reparación de la lancha de desembarco se puso en servicio el 15 de marzo de 1945, con el teniente Charles L. Haslup al mando. El 28 de marzo, se puso en marcha para Jacksonville, Florida, donde fue dado de baja el 9 de abril de 1945 por el equipo Merrill-Stevens Drydock & amp Repair Co. de Merrill-Stevens Drydock & amp Repair Co. El barco se volvió a poner en servicio como ASKARI el 23 de julio de 1945.

A principios de agosto, el barco viajó de Jacksonville a Norfolk, donde permaneció hasta hacerse a la mar el día 20, con destino al Océano Pacífico. Después de transitar por el Canal de Panamá y navegar hacia el norte a lo largo de la costa del Pacífico, llegó a San Diego el 21 de septiembre. A principios de octubre, ASKARI se trasladó al norte a Seattle y permaneció en el área de Puget Sound, en varios lugares, hasta la primavera de 1946. A principios de abril de 1946, el barco se dirigió al sur y regresó a San Diego el día 10. Operó en esa vecindad hasta que zarpó hacia las Islas Marshall el 12 de diciembre de 1947. Navegando a través de Hawai, el barco de reparación llegó a Eniwetok en las Marshalls el 11 de enero de 1948 y pasó los siguientes cuatro meses proporcionando servicios de mantenimiento a la lancha de desembarco que operaba en apoyo a la Operación "Piedra de arena", las pruebas de bombas nucleares que se llevaron a cabo allí a fines de abril y principios de mayo. Después de que terminaron los experimentos. ASKARI salió de Eniwetok el 29 de mayo y se dirigió de regreso, a través de Pearl Harbor, a San Diego. Llegó a ese puerto el 25 de junio y reanudó las operaciones locales.

Su servicio en San Diego continuó hasta el estallido de los combates en Corea a fines de junio de 1950. El barco zarpó hacia el Lejano Oriente el 10 de agosto de ese año y llegó a Kobe, Japón, el 6 de septiembre. Cuatro días después, estaba en camino para participar en el desembarco anfibio que se realizaría el día 15 en Inchon, en la costa occidental de Corea del Sur. ASKARI sirvió en Inchon durante poco más de un mes antes de mudarse a Wonsan en la costa este de Corea del Norte a fines de octubre. Las fuerzas comunistas chinas entraron en conflicto a fines de noviembre y enviaron a las fuerzas de las Naciones Unidas tambaleándose hacia el sur. Una parte de esas tropas convergió en Hungnam, ubicada al norte de Wonsan, a unas 40 millas de distancia, para la evacuación. ASKARI se trasladó al norte de Wonsan a Hungnam para apoyar a los barcos y embarcaciones dedicadas a sacar a las tropas. Durante diciembre, abasteció de combustible, reparó y brindó otros servicios a las embarcaciones anfibias y los barcos que transportaban a las tropas. Los barcos de evacuación embarcaron a los últimos soldados de infantería a media tarde de la víspera de Navidad, y ASKARI partió de Hungnam con ellos. Al vapor a través de Pusan, llegó a Yokosuka, Japón, el último día de 1950.

Permaneció en Japón hasta que partió de Yokosuka el 9 de febrero de 1951 para regresar a Pusan. Allí, el barco atendió barcos y embarcaciones anfibias hasta mediados de abril, cuando se dirigió a casa. Pasó 10 días en Yokosuka antes de reanudar su viaje a los Estados Unidos. ASKARI llegó a San Diego el 26 de mayo y permaneció allí hasta que se mudó al Astillero Naval de Mare Island durante la segunda semana de julio para su revisión. Completó las reparaciones a mediados de septiembre de 1951 y regresó a las tareas de reparación de anfibios en San Diego el día 20. El 31 de julio de 1952, salió al mar y se dirigió al Pacífico occidental. Excepto por una breve visita a Kobe a fines de febrero de 1953, ASKARI pasó todo el despliegue en Yokosuka realizando trabajos de reparación en apoyo de los barcos anfibios y las naves adjuntas a la Séptima Flota. El barco partió de Yokosuka el 6 de abril de 1953 para regresar a los Estados Unidos y volvió a entrar en la bahía de San Diego el 3 de mayo. Después de una revisión en Mare Island que ocupó la mayor parte del verano de 1953, ASKARI asumió nuevamente las tareas de reparación en San Diego a principios de la segunda semana de septiembre. Poco más de un año después, el 20 de septiembre de 1954, regresó al Lejano Oriente.

Esta vez, sin embargo, trazó un rumbo hacia un nuevo lugar problemático: la costa del sudeste asiático. La retirada de Francia de Indochina fragmentó la península en Laos, Camboya y dos Vietnam: un estado comunista en el norte y uno democrático en el sur. El nuevo arreglo político provocó una migración masiva de personas en la que se pidió a la Marina de los Estados Unidos que llevara a cabo la parte marítima del movimiento. ASKARI llegó a Henriette Passe en Along Bay cerca de Haiphong en el norte el 29 de octubre y comenzó a proporcionar reparación y otros servicios de apoyo para los transportes, los buques de desembarco de tanques y las lanchas de desembarco que llevarían a los refugiados de lo que sería el Vietnam del Norte comunista al Vietnam del Sur democrático en Operación & quot; Paso a la Libertad & quot.

El barco terminó su servicio en la costa vietnamita el 18 de noviembre y rápidamente se puso en marcha, vía Hong Kong, hacia Japón. Llegó a Yokosuka el 4 de diciembre de 1954 y, cuatro días después, se trasladó a Sasebo para realizar operaciones de reparación hasta el 1 de febrero de 1955. ASKARI partió de Sasebo en esta última fecha para prestar servicios de apoyo a los barcos que participaban en otro esfuerzo humanitario, la evacuación de Nationalist Chinos de las islas Tachen. Regresó de esa misión a Sasebo el 14 de febrero y operó allí durante el resto del despliegue. El 5 de marzo de 1955, salió de Sasebo en su camino de regreso a los Estados Unidos.
El barco llegó de nuevo a San Diego el 4 de abril y trabajó en ese puerto durante unos seis meses. A fines de octubre de 1955, se mudó al norte, a Astoria, Oregón, y comenzó los preparativos para la inactivación. ASKARI fue dado de baja allí el 21 de marzo de 1956 y estaba atracado con el Grupo del Río Columbia, la Flota de Reserva del Pacífico.

ASKARI permaneció en reserva durante poco más de una década. Durante su reposo, fue atracada primero en Astoria, luego se mudó a Stockton, California, y terminó en Mare Island. En 1964, Estados Unidos comenzó a intensificar su participación en la guerra entre el gobierno de Vietnam del Sur y los insurgentes comunistas. Las operaciones en el pantanoso delta del Mekong exigieron el uso de un gran número de embarcaciones de asalto fluvial y sus correspondientes barcos de apoyo. En consecuencia, ASKARI fue trasladado a Willamette Iron & amp Steel Co. en Richmond, California, a fines de noviembre de 1965 para prepararse para el servicio en Vietnam del Sur. Fue puesta nuevamente en servicio en el Astillero Naval de Mare Island el 13 de agosto de 1966, el teniente comandante. John F. Campbell al mando.
El barco pasó los siguientes cuatro meses acondicionándose, realizando entrenamiento de shakedown y preparándose para desplegarse en el Lejano Oriente. Salió de San Diego el 12 de diciembre de 1966, con destino al Pacífico occidental. Sin embargo, un accidente de ingeniería en su planta de propulsión principal hizo que permaneciera en Pearl Harbor más tiempo de lo previsto. Finalmente llegó a Subic Bay en Filipinas el 6 de febrero de 1967. Allí, ASKARI cargó provisiones, provisiones y repuestos durante cinco días antes de dirigirse a su asignación permanente en Vietnam del Sur. Llegó al puerto de Vung Tau el 15 de febrero y se presentó al servicio de la Flotilla de asalto fluvial (RivFlot) 1.

ASKARI pasó el resto de su carrera en la Marina brindando reparación y otros servicios de apoyo para los monitores del río, lanchas a motor y embarcaciones anfibias adjuntas a las fuerzas fluviales aliadas en el delta del Mekong. Permaneció en Vung Tau hasta la segunda semana de junio, cuando se mudó al delta propiamente dicho. El barco de reparación llegó a Nha Be, en el río Soi Rap, a unas cinco millas al sur de Saigón el 13 de junio. La movilidad de las fuerzas fluviales se vio reforzada en gran medida por el hecho de que su base consistía en barcos como ASKARI que podían moverse con ellos por todo el delta y estar cerca para proporcionar servicios de apoyo. Una base permanente en tierra no habría proporcionado tal inmediatez. Durante 1967 y la mayor parte de 1968, ASKARI se trasladó de un lugar a otro en el delta a medida que cambiaba la zona de operaciones de Mobile Riverine Force. El 1 de noviembre de 1968, el CONDADO de WESTCHESTER (LST-1167), uno de los barcos que componían la base móvil de la fuerza fluvial, sufrió graves daños y perdió a varios tripulantes como resultado de la explosión de dos minas unidas a su casco por un nadador enemigo. -sappers. Mientras continuaba con sus responsabilidades para con el resto de la fuerza fluvial, ASKARI realizó la mayor parte del esfuerzo necesario para salvar y reparar el barco de desembarco de tanques.

A fines de 1968, la Mobile Riverine Force comenzó a centrar su atención en las rutas logísticas comunistas que ingresaban al delta desde Camboya. Durante la segunda semana de diciembre, ASKARI se trasladó a las cercanías de los ríos Song Vam Co, Song Vam Co Dong y Song Vam Co Tay para apoyar a las embarcaciones amigas en su enjuiciamiento de la Operación & quot; Tirachinas Gigante & quot. durante los primeros ocho meses de 1969. A principios de septiembre, el barco partió de aguas vietnamitas para someterse a reparaciones en Sasebo, Japón.

Cuando regresó a Vietnam a fines de octubre de 1969, ASKARI reanudó las tareas de reparación, esta vez en Chau Doc, al sur de su anterior base de operaciones. Permaneció allí hasta el 9 de noviembre, cuando los barcos base se trasladaron a Long Xuyen, su estación durante el resto de 1969 y la mayor parte del primer trimestre de 1970. A finales de marzo de 1970, ella y los otros barcos de apoyo se trasladaron a Dong Tam y proporcionaron servicios de reparación. en ese momento hasta principios de mayo. El 9 de mayo, regresó a los tramos superiores del Mekong, cerca de la frontera con Camboya, para reanudar el apoyo a los esfuerzos para detener el flujo de suministros comunistas. A principios de junio, el barco regresó a Dong Tam para servir como barco de apoyo principal para RivRon 13 y RivRon 15 hasta que esos escuadrones entregaron sus responsabilidades a las fuerzas de Vietnam del Sur a finales de ese mes. Entre el 25 de junio y el 31 de agosto, operó sucesivamente en el alto Mekong, en Binh Thuy en el bajo Mekong y luego nuevamente en Dong Tam. A excepción de una misión de ida y vuelta para entregar motores de barco a Song Bo De entre el 31 de agosto y el 8 de septiembre, ASKARI realizó sus funciones de apoyo en Dong Tam hasta mediados de diciembre.

A partir de entonces, el barco continuó prestando servicio en varios lugares del delta del Mekong durante nueve meses más. A mediados de agosto de 1971, procedió de Vietnam a las Marianas en su último viaje para la Armada de los Estados Unidos. El 1 de septiembre de 1971, ASKARI fue desmantelado en Guam y entregado al Gobierno de Indonesia de conformidad con el Programa de Asistencia Militar. La Armada de Indonesia la volvió a poner en servicio ese mismo día como RI DJAJA WIDJAJA. Debido a su condición de préstamo, ASKARI permaneció en la lista de la Armada hasta febrero de 1979. En ese momento, su nombre fue borrado de la lista de la Armada y fue transferida permanentemente a la Armada de Indonesia por venta.

ASKARI ganó cuatro estrellas de batalla durante el conflicto de Corea y recibió 12 estrellas de batalla y dos Citaciones de Unidad Presidencial por su servicio en Vietnam.


Historia del USS Alamance tomada del Diccionario de barcos de combate estadounidenses - Historia

U.S.S. Constellation, nuestro barco más antiguo
por Evan Randolph IV


Pintura de Antoine Roux de U.S.S. Fragata Constellation seguida de U.S.S. cortador balandro Hornet
ca 1805. Ambos buques participaron en la acción de Derne en abril de ese año. Museo Peabody Essex
Haga clic aquí para ver los datos de respaldo de Roux Painting

Años de ataques de ciertos historiadores modernos han logrado en gran parte robar a U.S.S. Constelación de su verdadera herencia como el barco más antiguo de la Marina de los EE. UU.

Los actuales administradores del barco, el USS Constellation Museum, han hecho un trabajo sobresaliente restaurando el barco. Sin embargo, etiquetan a Constellation como un barco de 1853.

Estas fuentes buscan hacerle creer incorrectamente que el Constellation, lanzado en 1797, fue destruido y reemplazado por un nuevo barco construido en 1853.

Para aumentar la confusión, hay dos sitios web modernos etiquetados como DICCIONARIO DE BARCOS DE LUCHA NAVAL AMERICANOS que publican diferentes historias de Constelación durante su reconstrucción de 1850. .
Aquí está la VERSIÓN UNO - DICCIONARIO DE BARCOS DE LUCHA NAVAL AMERICANOS -:
http://www.hazegray.org/danfs/
La copia de referencia Constellation en este sitio web es del Dictionary of American Naval Fighting Ships, vol.II, 1963, reimpresión con correcciones 1969, reimpresión 1977, Departamento de Marina, Oficina del Jefe de Operaciones Navales, División de Historia Naval, Washington, Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, Washington, D.C., páginas 170-173.
Aquí está la VERSIÓN DOS- DICCIONARIO DE BARCOS DE LUCHA NAVAL AMERICANOS-:
http://www.history.navy.mil/danfs/index.html
Hasta la fecha, no he podido encontrar una fuente similar en papel para la Versión Dos del artículo Constellation del Dictionary of American Naval Fighting Ships en este sitio web. Algunas de las referencias gráficas de Constellation parecen ser las mismas que las de la versión uno anterior.

La historia de Constellation se puede definir claramente después de revisar los registros oficiales de la Marina de los EE. UU. Y el Senado de los EE. UU. En la era de 1850. Los registros contemporáneos son muy precisos sobre este tema. La Armada articula que ciertas fragatas fueron desarticuladas y que en algunos casos se construyeron posteriormente nuevos barcos con el mismo nombre.

La constelación no figura como rota o destruida. Por el contrario, durante el período de 1853/54 aparece como & # 147 reconstruido & # 148 o & # 147 modificado ”.

Estos son los documentos y fuentes oficiales del gobierno de la era de 1850 utilizados:

1) - Informe del Senado de 1859 --- en 1858, una resolución del Senado pidió una declaración que mostrara los nombres y la descripción apropiada de todos los barcos de la marina que habían sido capturados, perdidos o destruidos. Estos datos fueron proporcionados por el Secretario de Marina en 1859. (1) Esta fecha es significativa, porque sigue de cerca la controvertida reconstrucción de 1853/54 de Constellation.
2) - Informes anuales del Secretario de Marina al Presidente publicados en Registros del Congreso.

Aquí están los registros oficiales de varios buques de la Armada:


USS MACEDONIAN - (roto, reemplazado por barco nuevo)

Informe del Senado de 1859 ref. Macedonio (1) - & # 147 Roto. Norfolk. 1835 y nº 148

Informe anual de la Marina de 1833, v. 238, p. 248- & # 147 Hay un edificio en el astillero de la marina, Gosport, una fragata de segunda clase para reemplazar a la macedonia, condenada y disuelta en virtud de una ley especial del Congreso. & # 148

Informe anual de la Marina de 1835, v. 279, p. 369- & # 147 Se está construyendo en Norfolk una fragata, bajo la autoridad de la ley del Congreso del 10 de julio de 1832, para reemplazar al macedonio. & # 148

Informe anual de la Marina de 1836, v. 297, p. 458- & # 147 La fragata macedonia, de segunda clase, ha sido terminada, lanzada y equipada para el mar. & # 148

Informe anual de la Marina de 1853, v. 692, p. 546- & # 147 Las fragatas macedonias y la Constellation han sido arrasadas hasta convertirlas en balandras de guerra de primera clase, y se encontrarán dispuestas bajo ese encabezado. El primero se ha completado. este último todavía está en proceso de reparación en el astillero de la marina en Gosport. & # 148

Informe anual de la Marina de 1854, v. 778, p. 475- & # 147 El macedonio también era una fragata de segunda clase, construida en 1836, y se ha convertido en un balandro de cubierta de mástil. & # 148

CONGRESO USS - (roto, reemplazado por barco nuevo)

Informe del Senado de 1859 ref. Congreso (1) - & # 147 Disuelto. Norfolk. 1836 y nº 148

Informe anual de la Marina de 1841, v. 395, p. 423- & # 147 en Portsmouth, NH- La fragata Congress acaba de ser construida, se está equipando y pronto estará lista para el servicio marítimo. & # 148

USS CONSTELACIÓN - (barco original reconstruido no destruido en el proceso)

Informe del Senado de 1859 ref. Constelación (1) - NO listado como dividido en 1853-54.

Informe anual de la Marina de 1852, v. 659, p. 351- & # 147 Se han hecho provisiones en el presupuesto para reparar el. Fragata Constellation, de treinta y seis cañones, reduciéndola a una balandra de guerra de primera clase. & # 148

Informe anual de la Marina de 1853, v. 692, p. 546- & # 147 Las fragatas macedonias y la Constellation han sido arrasadas hasta convertirlas en balandras de guerra de primera clase, y se encontrarán dispuestas bajo ese encabezado. El primero se ha completado. este último todavía está en proceso de reparación en el astillero de la marina en Gosport. & # 148

Informe anual de la Marina de 1853, v. 692, p. 552- & # 147 Bucles. Constelación, 1ra clase. construido . Baltimore. 1797 y 148.

Informe anual de la Marina de 1854, v. 778, p. 475- & # 147 Los balandros de guerra son veinte en número. El mayor de estos barcos, el Constellation, fue construido en 1797, como una fragata de segunda clase, y había sido reconstruido muchas veces. Al ser considerada indigna de más reparaciones, ha sido reconstruida como una balandra de cubierta de mástil y será completamente igual a las balandras razee de otras naciones.
El Macedonio también era una fragata de segunda clase, construida en 1836, y se ha convertido en un balandro de cubierta de mástil. Estos dos barcos pueden considerarse entre los más eficientes de la marina.
Los Portsmouth, Plymouth, St. Mary & # 146, Jamestown, Germantown y Saratoga, fueron botados de 1842 a 1845, y son los veleros de última fecha que se han construido en la marina. & # 148
(nota: Constellation NO se considera nueva en 1854, o habría estado en esta lista).

Informe anual de la Marina de 1855, v. 812, p. 134- & # 147 Bucles. Constelación. Norfolk (reconstruido) ... 1855 & # 148.
Informe anual de la Marina de 1856, v. 876, p. 587- & # 147 Bucles. Constelación. Norfolk (reconstruido) ... 1855 & # 148.
Informe anual de la Marina de 1857, v. 921, p. 807- & # 147 Bucles. Constelación. Gosport (reconstruido) ... 1855 & # 148.
Informe anual de la Marina de 1858, v. 977, p. 548- & # 147 Bucles. Constelación. Reconstruido, Gosport..1854 & # 148.
Informe anual de la Marina de 1859, v.1025, p. 1230- & # 147 Bucles de guerra. Constelación. Gosport, reconstruido. 1854 y nº 148
Informe anual de la Marina de 1876, v. 1748, pág. 27 & amp 32 --- & # 148 Declaración de carácter y condición de los buques de la Armada 1869-1876. & # 148Constelación- Vela-fragata de roble vivo. Constitución- fragata de vela de roble vivo. & # 148

VERSIÓN UNO - DICCIONARIO DE BUQUES DE LUCHA NAVAL AMERICANOS - ref Constellation (2) - & # 147 Situada en Norfolk desde 1845 hasta 1853, se descubrió que necesitaba urgentemente una reparación extensa. Así, en 1854 fue llevada al patio y, de acuerdo con las necesidades de la época, modificada en una balandra de guerra de 22 cañones.
& # 147Desarmado por última vez el 4 de febrero de 1955, este, el barco más antiguo de la Armada de los Estados Unidos, llegó a Baltimore el 9 de agosto de 1955, fue eliminado de la Lista de la Marina el 15 de agosto de 1955 y transferido a un grupo patriótico. de ciudadanos que la están restaurando como una evidencia visible de los Estados Unidos & # 146 duradera necesidad del mar & # 148.
(La versión uno de DANFS parece alinearse estrechamente con las declaraciones de la Marina de la era de 1850)

VERSIÓN DOS- DICCIONARIO DE BUQUES DE LUCHA NAVAL AMERICAN- ref Constellation (3): `` Finalmente colocado en ordinario en Norfolk desde 1845 hasta 1853, Constellation se disolvió allí en 1853.
(La versión dos de DANFS no está de acuerdo con las declaraciones de la Marina de la era de 1850)

USS ADAMS - (reconstruido, barco original no destruido en proceso)

Informe del Senado de 1859 ref.Adams (1) - NO listado como dividido en 1812.

VERSIÓN UNO - DICCIONARIO DE BUQUES DE COMBATE NAVAL AMERICANOS - ref fragata Adams (4) - & # 147 En junio de 1812, Adams fue cortado por la mitad en medio del barco y alargado 15 pies en el curso de ser completamente reconstruido como un balandro de guerra. & # 148
VERSIÓN DOS- DICCIONARIO DE BUQUES DE COMBATE NAVAL AMERICAN- ref fragata Adams (5) - `` En junio de 1812, Adams fue cortado por la mitad en medio del barco y alargado 15 pies en el curso de ser completamente reconstruido como un balandro de guerra. ''
(Estas dos versiones de DANFS coinciden entre sí, y ambas están de acuerdo: reconstruidas, no divididas)


USS VANDALIA - (reconstruido, barco original no destruido en proceso)

Informe del Senado de 1859 ref. Vandalia (1) - NO listado como dividido en 1848-49.

Informe anual de la Marina de 1849, v. 549, p. 461- & # 147 El Vandalia, reconstruido y equipado en Norfolk, zarpó. & # 148

VERSIÓN UNO - DICCIONARIO DE BUQUES DE LUCHA NAVALES AMERICANOS - ref Vandalia (6) - & # 147 Durante el período de balandra & # 146 en ordinario que duró hasta 1849, se alargó 13 pies en 1848. El renovado Vandalia fue puesto en servicio nuevamente el 9 de agosto de 1849. & # 148
VERSIÓN DOS- DICCIONARIO DE BUQUES DE LUCHA NAVAL AMERICANA- ref Vandalia (7) - `` Durante el período de la balandra en ordinario que duró hasta 1849, se alargó 13 pies en 1848. El renovado Vandalia se volvió a poner en servicio el 9 de agosto de 1849. & quot;
(Estas dos versiones de DANFS coinciden entre sí, y ambas están de acuerdo: renovadas, no divididas)


RESULTADOS DE LOS DATOS OFICIALES DE LA MARINA DE LA era 1850-

El USS Macedonian y el USS Congress se dividieron y se construyeron nuevos barcos con el mismo nombre para reemplazarlos.
USS Adams (en 1812), USS Vandalia (en 1848) y USS Constellation (en 1853-54) fueron reconstruidos y ampliados en el proceso. El barco original no fue considerado por la Marina de la era de 1850 como roto.

RESULTADOS DEL DICCIONARIO DE LOS SITIOS WEB DE BARCOS DE LUCHA NAVAL AMERICANA-

Curiosamente, las dos versiones del sitio web de DANFS son prácticamente idénticas para USS Adams, Vandalia y amp Congress. Curiosamente, difieren en USS Constellation. La versión uno de DANFS se transcribió el 18 de octubre de 1998, donde la versión dos de DANFS se transcribió el 9 de febrero de 2004. ¿Por qué se cambió la versión anterior, que reflejaba con precisión las declaraciones de la Marina de la era de 1850 (constelación modificada) a una versión inexacta (constelación dividida)? Como muestra esta investigación, las declaraciones de la era Navy 1850 no respaldan esta revisión de la versión dos de DANFS.
El sitio web DANFS Versión Dos es una revisión de la historia original publicada de Constellation en el DICCIONARIO DE BARCOS DE LUCHA NAVAL AMERICANOS. Como se muestra arriba, el sitio web DANFS Version One representa la copia original publicada en 1963 en el DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS.
Según mi investigación, parece que la versión dos de DANFS puede ser solo una copia electrónica.

CONSTELLATION & # 146S REBUILD fue descrita en profundidad por Geoffrey M. Footner en su excelente libro USS CONSTELLATION, FROM FRIGATE TO SLOOP OF WAR, Naval Institute Press, 2003. Footner describe cómo la vieja fragata fue desarmada y los materiales utilizados para reconstruirla en la balandra de guerra, y escribe p. 338, & # 147 Gosport usó hasta el 50 por ciento de las vigas de marco antiguas de CONSTELLATION & # 146S & # 148 en el Constellation reconstruido. A medida que el material se trasladaba del casco antiguo al casco nuevo en una evolución continua, Footner escribió la p. 333, & # 147 Cabe señalar que la marina consideró ambos sitios y ambos cascos como parte de un solo proyecto de reparación. & # 148

OBSERVACIÓN SOBRE UN CIERTO HISTORIANO MODERNO-
Se puede suponer que cierto historiador moderno sacaría sus modelos de computadora y afirmaría que el USS Adams y el USS Vandalia eran barcos nuevos en 1812 y 1848, respectivamente. Esto se debió a que se alargaron, se cambiaron sus líneas, se recibieron quillas nuevas o parcialmente nuevas, y se cambió el ritmo en el caso de las primeras. Este mismo argumento fue utilizado por este historiador para respaldar su afirmación de que el USS Constellation era un barco nuevo en 1853-54.
A pesar de todos los modelos de computadora que este historiador usa para justificar sus afirmaciones de & # 147nuevo barco & # 148, los registros de la Marina de la era de 1850 simplemente no concuerdan con él.
Por el contrario, los registros de la Marina muestran que el USS Adams, el USS Vandalia y el USS Constellation fueron reconstruidos, no destruidos, en 1812, 1848 y 1853/54, respectivamente.

CONCLUSIÓN-
Esta investigación sobre los registros de la Armada de la era de 1850 respalda la declaración de la VERSIÓN UNO-DICCIONARIO DE LOS BUQUES DE LUCHA NAVALES AMERICANOS de que el Constellation es el barco más antiguo de la Armada de los Estados Unidos. Fue construida en 1797 y reconstruida (o modificada) en 1853/54.
Tengo la esperanza de que finalmente se pueda restaurar la verdadera herencia del USS Constellation.
Evan Randolph IV


Una historia de buques denominados Enterprise

Organización: esta guía está organizada cronológicamente, por fechas de lanzamiento cuando estén disponibles.

Cuando comencé este proyecto, no tenía idea de cuán grande sería. Pensé que solo usaría algunos de mis libros de referencia sobre barcos navales para que la gente del grupo de Netnews rec.arts.startrek.misc hiciera menos preguntas desinformadas sobre la historia naval. Solía ​​publicarlo regularmente en ese grupo de noticias, hasta que Joe Creighton se ofreció a publicarlo en su sitio web "Star Trek Archive". (Abril de 1995) ¡La tasa de aciertos me asombró! ¡La gente realmente estaba leyendo estas cosas! De todos modos, la gente empezó a enviarme correos electrónicos con información adicional, sugerencias de mejoras, etc. Llegó a ser un poco abrumador. Ahora me doy cuenta de que no solo los fanáticos de Star Trek están interesados. ¡Ahora estoy encontrando enlaces a este sitio en sitios reales de historia naval! Supongo que debería señalar a cualquier historiador naval legítimo que esto fue diseñado originalmente para los fanáticos de las diversas series de televisión de Star Trek, y por lo tanto, referencias a la historia futura (siglos 23 y 24) y un oscuro incidente a bordo del CVN-65 en 1986. que involucran a un Pavel Chekov son, por supuesto, ficción. También fui un poco más descuidado con las referencias de lo que debería haber sido. Cuando comencé esto, lo estaba haciendo para una (entonces) pequeña comunidad de fanáticos de Star Trek en Internet, y realmente no estaba planeando que fuera un trabajo académico con notas al pie y referencias. Algunas cosas se perdieron en la confusión, y probablemente se hayan introducido algunos errores durante la transcripción. Sin embargo, he intentado al menos enumerar mis fuentes y agradecer a los que han contribuido. ¡Gracias por leer!

  • Longitud: 110 pies
  • Haz: 28 pies
  • Calado: 15 pies
  • Cumplido: 115
  • Armamento de 24 cañones
  • Desplazamiento: 320 toneladas.

Previamente el buque francés L'Enterprise antes de su captura en mayo de 1705. Sirvió en el Mediterráneo al mando de J. Paul. El 19 de mayo de 1707, su nuevo capitán toma el mando, W. Davenport, y vio acción en Leghorn, (Livorno) Italia. Ella naufragó el 12 de octubre de 1707 frente a Thornton.

  • Longitud: 118 pies
  • Haz: 32 pies
  • Elogio: 190
  • Armamento: 40 cañones
  • Desplazamiento: 531 toneladas

4 de abril de 1709, construido en Lock, Plymouth, Inglaterra.

28 de abril de 1709: finalizado y lanzado el

1709-1712: patrulló Virginia bajo el mando de Nicholas Smith.

Junio ​​de 1711: expedición a San Lorenzo al mando del contralmirante Sir Hovenden Walker.

1712-1718: Patrullas de aguas domésticas desde 1712 hasta 1718.

1718: realizó una reparación y un reacondicionamiento importantes.

1719: depósito destruido formado en Donan Castle por la expedición española a la costa de Escocia.

Octubre de 1719: toma de Vigo por el vicealmirante Mighells.

1721-1724: Patrullaron fuera de Virginia nuevamente.

20 de febrero de 1740: Liverpool renombrado, barco hospital.

Septiembre de 1745: dado de baja.

3 de abril de 1749: vendido por 280 libras.

Patrullaba el Mediterráneo bajo el mando de T. Henning.

11 de febrero de 1744: participó en la batalla de Toulon.

  • Longitud: 120,5 pies
  • Manga: 33,5 pies.
  • Desplazamiento: 594 toneladas
  • Armamento: 28 cañones
  • Elogio: 200

Construido en Deptford England. Encargado: abril de 1775, bajo el mando de T. Rich.

18 de julio de 1775: participó en el asedio de Gibraltar.

1775-1783: Guerra de la Independencia de Estados Unidos.

27 de abril de 1782: navegó hacia el Caribe.

1790-1799: tomó el servicio portuario

Agosto de 1807: jubilado en Deptford.

  • Desplazamiento: 70 toneladas
  • Propulsión: balandra aparejada
  • Longitud: 62 pies
  • Cumplido: 50
  • Armamento: 12 4 libras, 10 giros

Anteriormente HMS George, un barco de suministro británico. Capturado en Gran Bretaña el 18 de mayo de 1775 en St. Johns, Quebec en el río Richelieu por el coronel Benedict Arnold et. Alabama. Armado para su uso en el lago Champlain, rebautizado como Enterprise. La llevaron a Crown Point, donde las aguas interiores estaban bajo el mando del general Schuyler. Luego fue entregada al Capitán Dickinson para el mando.

28 de agosto de 1775: con otros buques, se embarcaron 1000 soldados para la captura de St Johns, Montreal y Quebec. El 27 de agosto de 1775, con más de 1.000 soldados, ayuda a capturar San Juan, Montreal y Quebec sitiada. Se ven obligados a retirarse en la primavera de 1776 cuando llegan más tropas británicas.

4 de septiembre de 1776: las fuerzas estadounidenses se prepararon para enfrentarse a las fuerzas británicas. Enterprise y 2 goletas, ocho góndolas y 4 galeones partieron bajo la estrategia del general de brigada Arnold.

  • 11 de octubre de 1776
    • 11:00 am, la flota se enfrentó a los británicos en la batalla.
    • 12:15 pm, la pelea fue "muy calurosa".
    • 5:00 pm, la pelea fue convocada para la noche. 60 estadounidenses murieron.
    • 7:00 pm, el Enterprise y el resto de la flota regresan a Crown Point, ya que se gastó el 70% de las municiones.
    • 2:00 pm, levó anclas y continuó.
    • 6:00 pm, alcance dentro de las 28 millas de Crown Point. Durante toda la noche persiguieron los barcos británicos.

    26 de octubre de 1776: tuvo lugar una batalla entre buques británicos y estadounidenses cerca de Plattsburg, Nueva York.

    7 de julio de 1777: Batalla del lago Champlain

    El buque fue derrotado y encalló. Ella y otras cinco embarcaciones estaban ayudando en la evacuación de Ticonderoga. Luego, el Enterprise fue incendiado en Skenesboro.

    Si bien el barco se perdió, la batalla de Valcour Island retrasó el avance británico en casi un año, lo que permitió a los estadounidenses tiempo para formar y formar un ejército. El barco fue destruido durante el avance británico hacia Saratoga. El 17 de octubre de 1777, el ejército estadounidense al mando del general Horatio Gates, derrotó decisivamente a los británicos en la batalla de Saratoga. "Esta victoria fue un factor primordial para lograr la alianza con Francia y llevar a la poderosa Armada francesa en ayuda de las colonias". Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, pág. 355

    Corsario exitoso, comprado el 20 de diciembre de 1776 por la Armada Continental. La entrada completa para este barco del Dictionary of American Naval Fighting Ships está disponible en línea.

    • Desplazamiento: 25 toneladas
    • Propulsión: Goleta aparejada
    • Cumplido: 60
    • Armamento: 8 cañones

    Sobrevive poca información sobre este barco. Operado en la Bahía de Chesapeake. Regresó al Consejo de Seguridad de Maryland en febrero de 1777.

    Conocido como "Lucky little Enterprise". La entrada completa para este barco del Dictionary of American Naval Fighting Ships está disponible en línea. Tengo que creer que este es el barco que pretendían representar en la séptima película de Star Trek, "Star Trek: Generaciones". Para que conste, en esa película, el barco fue retratado por Lady Washington.

    • Desplazamiento: 135 toneladas
    • Longitud: 84 "7"
    • Haz: 22 "6"
    • Calado: 10 '
    • Propulsión: (1799-1811) Goleta aparejada (2 mástiles), (1812-1823) corteza aparejada
    • Cumplido: 70
    • Armamento: Doce cañones de 6 libras
    • Construido: 1799 por Henry Spencer, Baltimore MD

    1800: Cuasi guerra con Francia. Capturó a 8 corsarios, recuperó 11 barcos estadounidenses capturados. Uno de los 14 barcos retenidos después de la guerra.

    26 de junio de 1801: entró en el mar Mediterráneo

    1 de agosto de 1801: Derrota al corsario tripolitano Trípoli. Sin daños, sin víctimas.

    17 de enero de 1803: captura el barco tunecino Paulina.

    22 de mayo de 1803: Encalla un barco tripolitano de 30 toneladas.

    Junio ​​de 1803: misiones de bombardeo costero

    23 de diciembre de 1803: Con el USS Constitution, se captura el ketch Mastico tripolitano. Este queche se utilizó en la misión de Decatur para quemar la fragata capturada USS Philadelphia.

    Invierno 1804-1805: reconstruido en Venecia

    15 de agosto de 1806: Atacado por cañoneras españolas. Las cañoneras fueron expulsadas.

    Finales de 1807: regresó a EE. UU.

    1810-1811: fuera de servicio, en reparación en Washington Navy Yard

    Abril de 1811: Recomisionado

    2 de octubre de 1811-20 de mayo de 1812: reacondicionado con aparejos de bergantín en Washington Navy Yard

    5 de septiembre de 1813: capturado el bergantín británico HMS Boxer cerca de Portland, Maine. (Reparaciones en Portland) Navegó al Caribe con USS Rattlesnake. Capturado 3 barcos.

    25 de febrero de 1814: Separado del USS Rattlesnake por un oponente más poderoso. El USS Enterprise se vio obligado a deshacerse de su armamento para escapar.

    9 de marzo de 1814: llegó a Wilmington, NC

    Julio-noviembre de 1815: última gira por el Mediterráneo.

    Noviembre de 1817: navegó hacia el Caribe y el Golfo de México para combatir piratas, contrabandistas y esclavistas. Capturó 13 barcos en este deber.

    9 de julio de 1823: Encalla y se separa en la pequeña isla de Curazao en las Indias Occidentales. Sin pérdidas para la tripulación.

    • Desplazamiento: 194 toneladas
    • Duración: 88 '
    • Manga: 23 '6 "
    • Calado: 10 '
    • Propulsión: Goleta aparejada
    • Cumplido: 72
    • Armamento: 2 9 libras, 8 24 libras
    • Constructor: New York Navy Yard
    • Botado: 26 de octubre de 1831
    • Asignado: 15 de diciembre de 1831

    Sin antecedentes de combate. Después de dos años de patrullas cerca de Brasil, (1832-1834) navegó alrededor del mundo desde Nueva York, pasando por Brasil, África, India, Extremo Oriente, Indias Orientales, Honolulu HI, Mazatlán México, Cabo de Hornos, Río de Janeiro, y luego a Filadelfia.

    12 de julio de 1839: dado de baja.

    16 de marzo de 1840: Comisionado de nuevo

    1840-1844: Patrullas frente a América del Sur

    24 de junio de 1844: dado de baja,

    Durante la Guerra Civil Estadounidense, hubo un Cuerpo de Globos de los Estados Unidos, que usó un globo llamado Enterprise. Aparentemente, el Ejército de la Unión hizo algún uso de estos globos hasta que el Cuerpo de Globos se disolvió en agosto de 1863. Espero investigar esto más a fondo.

    17 de junio de 1861: Thaddeus Lowe demuestra Enterprise en Columbia Armory, Washington DC. El globo asciende a 500 pies y transmite un telégrafo a Abraham Lincoln.

    • Desplazamiento: 1350 toneladas
    • Longitud: 180 '
    • Manga: 36 '
    • Calado 12.4'-15.1 '
    • Propulsión: Barca aparejada de 18,250 pies cuadrados de área de vela, más motor de pistón de vapor horizontal Ravenhill, 2 cilindros de 45 ", carrera de 18", 690 IHP a 90 RPM, (1 eje) para 9,9 nudos (95 toneladas de carbón)
    • Elogio: 130
    • Armamento: 2 "Somersets" de 100 libras, 2 cargadores de brecha de 110 libras
    • Constructor: Royal Dockyards, Deptford England
    • Diseñador: Edward Reed
    • Quilla colocada: 5 de mayo de 1862
    • Botado: 9 de febrero de 1864
    • Completado: 3 de junio de 1864
    • Cinturón blindado: placa de hierro, 4.5 pulgadas de espesor, desde debajo de la línea de carga hasta las cubiertas superiores.
    • Costo: 62,464 libras

    El primer acorazado compuesto. (construcción de madera con armadura de hierro) Mientras que algunos han clasificado este barco como un "acorazado ligero", tiendo a pensar en ella como un balandro de guerra modificado. Era MUCHO más pequeña que los acorazados contemporáneos.

    Servido en el Mediterráneo.

    1868: el armamento se cambia a cuatro MLR de 7 pulgadas en los astilleros de Malta.

    1871: puesto en servicio de reserva.

    1875: servicio portuario en Chatham.

    23 de febrero de 1884: vendido a Mesers, Castle and Sons.

    Noviembre de 1886: vendido para desguace y desmantelado.

    El registro de este barco se parece en cierto modo al de NCC-1701. La entrada completa para este barco del Dictionary of American Naval Fighting Ships está disponible en línea.

    • Desplazamiento: 1375 toneladas
    • Longitud: 185 '
    • Manga: 35 '
    • Calado: 14 '3 "
    • Propulsión: motores de pistón de vapor con aparejo de corteza
    • Elogio: 184
    • Armamento: 1 de 11 "de ánima lisa, 4 de 9", 1 de 60 libras
    • Constructor: Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine (John W. Griffith, contratista)
    • Botado: 13 de junio de 1874
    • Asignado: 16 de marzo de 1877

    Sin antecedentes de combate. Después de acondicionarse en Norfolk VA, examinó la desembocadura del río Mississippi. Regresó a Norfolk en abril de 1878. Partió el 27 de mayo para estudiar los ríos Amazonas y Madeira. Regresó a Nueva York. Partió hacia Europa en diciembre de 1878. Visitó muchos puertos del norte de Europa y del Mediterráneo.

    9 de mayo de 1880: regresó a Washington Navy Yard para reparaciones. Desarmado.

    12 de enero de 1882: Retomado

    1 de enero de 1883: Comienza la misión de levantamiento hidrográfico mundial de 3 años. Contribuyó materialmente al conocimiento de los océanos, sus corrientes y sus fondos.

    21 de marzo de 1886: Retirado del servicio en Nueva York.

    4 de octubre de 1887: Comisionado de nuevo

    20 de mayo de 1890: Retirado del servicio en Nueva York.

    Septiembre de 1891 - Septiembre de 1892: buque escuela en la Academia Naval de EE. UU., Annapolis MD

    17 de octubre de 1892: prestado a la Commonwealth de Massachusetts como buque escuela marítimo.

    4 de mayo de 1909: regresó a la Marina de los EE. UU.

    • Longitud: 66 '
    • Manga: 12 '
    • Calado: 3 '7 "
    • Velocidad: 22 nudos
    • Elogio: 8
    • Armamento: 1 1 libra

    Sirvió como suboficial en el 2º distrito naval.

    • Desplazamiento: 7335 toneladas ligeras, 9435 completamente cargado
    • Longitud: 570 '
    • Manga: 54 '6 "
    • Calado: 16 '6 "
    • Propulsión: 4 juegos de turbinas de vapor con engranajes Brown-Curtis, ocho calderas de milenrama a 250 psi. 80.000 SHP = 32 nudos
    • Alcance: 1.350 millas náuticas a 32 nudos, 8.000 millas náuticas a 15 nudos. 1746 toneladas de aceite.
    • Cumplido: 572
    • Armamento: siete cañones de 6 "/ L50, cinco cañones de 4".
      Doce tubos de torpedo de 21 pulgadas en TRI de montaje triple.
      (reemplazado en 1929 con cuatro montajes cuádruples QUI).
    • Reflectores, dos de 36 pulgadas, dos de 24 pulgadas.
    • Diseñador: John Brown and Company.
    • Constructor: John Brown, Clydebank
    • Fecha de constitución: 28 de junio de 1918.
    • Botado: 23 de diciembre de 1919
    • Asignado: 31 de marzo de 1926.

    Construido por John Brown, Clydebank, Reino Unido. Trasladado a Devonport Dockyard para su finalización. Introdujo el "lazo de nudillos" en los cruceros de la Royal Navy. Sirvió en la Segunda Guerra Mundial, principalmente desplegado en las rutas comerciales. Operado con la flota del Lejano Oriente al final de la guerra. Se rechazó una propuesta de guerra para convertirla en un portaaviones. En algún momento, sus dos cañones simples de 6 "de montaje abierto delanteros fueron reemplazados por una torreta gemela de 6".

    1926-1934: 4to escuadrón de cruceros, Indias Orientales.

    30 de septiembre de 1938: reducido al servicio de reserva.

    Octubre de 1939: utilizado en Atlantic Convoys, después de servir en la Patrulla del Norte en Scapa Flow.

    Abril-mayo de 1940: participó en la campaña de Noruega.

    19 de abril de 1940: El ataque con torpedos del U-65 alemán falló.

    24 de abril de 1940: Bombardeo de posiciones alemanas cerca de Narvik, Noruega.

    Junio ​​de 1940: se trasladó a la Fuerza H bajo el mando del almirante Sir James Somerville en Gibraltar.

    Septiembre de 1940: finalización de las operaciones en el Mediterráneo occidental. Luego fue transferida a funciones de escolta y protección comercial del Atlántico Sur.

    5 de diciembre de 1940: parte con los cruceros HMS Cumberland y HMS Newcastle para encontrar al asaltante alemán Thor.

    Enero de 1941: se trasladó al Océano Índico para ayudar y reprimir la revuelta de Rashid Ali en Irak en mayo y abril de 1941.

    11-18 de marzo de 1941: reacondicionamiento y reparación en Colombo.

    Diciembre de 1941: ayudó a escoltar barcos de tropas a Singapur y Rangún, y luego se unió a la Flota del Este al mando del almirante Sir James Somerville, participando en la protección del comercio.

    25 de diciembre de 1942: regresó a Clyde para su reacondicionamiento y modernización hasta el 31 de octubre de 1943.

    27 de diciembre de 1943: el corredor de bloqueo alemán hundido Alsterufer frente al Golfo de Biscayne.

    28 de diciembre de 1943: Batalla de Biscayne, al suroeste de Uhant. Los cruceros ligeros HMS Enterprise y HMS Glasgow interceptaron un escuadrón de 10 destructores alemanes enviados para escoltar a un corredor de bloqueo alemán en Francia. Los dos cruceros británicos en un clima aparentemente espantoso se enfrentaron a los alemanes, hundiendo 3 destructores: T-25, T-26 y Z-27. Esta se considera la última gran acción de superficie en el teatro europeo.

    3 al 29 de febrero de 1944: atracado en Devonport para su reacondicionamiento.

    27 de marzo de 1944 al 31 de marzo de 1944: equipado para equipo de interferencia de misiles en Devonport. El HMS Enterprise está asignado a la Task Force 122 Western Naval Forces, bajo el mando del Contralmirante Alan G. Kirk. Su subgrupo es TF125 Assault Force "U" (para Utah Beach), bajo el mando del Contralmirante Donald P. Moon, Grupo de Bombardeo, Contralmirante Morton L. Deyo.

    • 5:50 am, las baterías principales del HMS Enterprise, USS Nevada, (BB-36) HMS Black Prince y USS Quincy, (CA-71) empapan las playas de Normandía a una alta velocidad de fuego para la próxima invasión aliada de Normandía.
    • 7:16 am, ha disparado 145 rondas de municiones de 6 pulgadas en puntos fuertes costeros al noreste de Pouppeville.
    • 7:20 am, Enterprise y otros buques de bombardeo llaman a fuego.

    7-8 de junio de 1944: la experiencia del HMS Enterprise estuvo a punto de fallar por parte de la Luftwaffe alemana.

    • 12:14 pm, Enterprise abre fuego sobre Querqueville.
    • 2:40 pm, cesa el fuego, silenciando los cañones alemanes. Ella había disparado un total de 318 rondas de proyectiles de 6 pulgadas.

    5 de enero de 1945: puesto en servicio de reserva en Rosyth.

    Mayo de 1945: ayudó en el regreso de las tropas británicas del Lejano Oriente.

    13 de enero de 1946: Regreso final al Reino Unido.

    11 de abril de 1946: Vendido a BISCO

    21 de abril de 1946: llegó a Newport para ser desguazado

      Honores de batalla recibidos:
  • Atlántico 1939-40
  • Noruega 1940
  • Vizcaya 1943
  • Normandía 1944
  • Nota: Gran parte de la información histórica y las referencias asociadas en esta sección fueron proporcionadas por John Warner.

    • Longitud: 120 pies, 9 pulgadas (oa) 80 pies (wl)
    • Haz: 22 pies, 1 pulgada
    • Calado: 14 pies, 6 pulgadas con orza profunda, 23 pies, 6 pulgadas
    • Desplazamiento: 128 toneladas
    • Propulsión: 7583 pies cuadrados de vela, con tres aparejos de vela de proa.
    • Constructor: Herreshoff Manufacturing, Co., Bristol, Rhode Island.

    Agosto de 1930: se clasificó para la carrera de la Copa América frente a Mattapoisett, al derrotar a los yates rivales Yankee, Whirlwind y Weetamoe.

    Septiembre de 1930: Bajo el mando de Harold S. Vanderbilt, ganó la carrera de la Copa América frente a Newport, Rhode Island, derrotando a Shamrock V.

    • Longitud: 148 pies (45,1 m)
    • Diámetro: 14 m (46 pies)
    • Volumen de gas: 123,000 pies cúbicos (3,483 m3)
    • Propulsión: dos Warner R-500-2 / 6 Radial de 145 CV
    • Velocidad máxima: 60 mph (96 km / h)
    • Alcance: 500 millas (805 km)
    • Tripulación: 4
    • Elevación útil: 1,461 lbs (662.7 kg)
    • Armamento: Ninguno
    • Constructor: Goodyear
    • Construido: 1935

    El primer Enterprise de Goodyear fue entregado a la Armada luego de la incursión japonesa en Pearl Harbor junto con otros seis barcos de la clase para servir como buques de entrenamiento para el programa de dirigibles no rígidos de la Armada. La Marina rediseñó el dirigible L-5.

    Nota: Thomas Kozak proporcionó parte de esta información y las referencias asociadas a Jane's y Macmillan. También utilicé el sitio web Voyages of the Enterprise de Arnold E. van Beverhoudt Jr.


    USS Enterprise (CV-6) alrededor de 1940. Foto de los Archivos Nacionales de EE. UU.

    Conocido como "The Big E". Podría decirse que es el buque de guerra más exitoso de la historia, estoy seguro de que este es el buque que da nombre al NCC-1701. La entrada completa para CV-6 del Dictionary of American Naval Fighting Ships está disponible en línea. Consulte también la página web de la Asociación Enterprise (CV-6).

    • Desplazamiento: 19.800 toneladas estándar, 25.500 carga completa (original) 32.060 carga completa (posterior)
    • Longitud: 809 '6 "(más tarde 827' 5")
    • Manga: 83 '(más tarde 95' 5 ") en la línea de flotación, 108 '11" (más tarde 114' 2 ") cubierta de vuelo
    • Calado: 21 '8 "(estándar) 27' 11" (completo)
    • Propulsión: 9 turbinas de vapor con engranajes, 9 calderas Babcock & Wilcox (400 PSI) 120.000 SHP (4 ejes) = 32,5 nudos
    • Elogio: 1889 (paz) 2919 (guerra)
    • Armamento: 8 cañones de 5 "/ L38, 16 cañones de 1,1", (originales) 8 cañones de 5 "/ L38, 44 cañones de 40 mm, 60 cañones de 20 mm (más tarde)
    • Aeronaves: 81-90 (1945)
    • Constructor: Newport News SBDD, Newport News, VA
    • Establecido: 16 de julio de 1934
    • Botado: 3 de octubre de 1936
    • Asignado: 12 de mayo de 1938

    15 de junio de 1938: primeras operaciones aéreas realizadas a bordo.

    18 de julio de 1938: desamarre del muelle en Norfolk, continúe en un crucero de shakedown hacia Río de Janeiro. De camino hacia abajo, se detiene en Puerto Rico y Haití como buena voluntad.

    20 de agosto de 1938: Enterprise cruza el ecuador a 37 grados 00 minutos de longitud oeste.

    20 de septiembre de 1938: Enterprise sale de Brasil y se detiene en Cuba para recoger el correo. Mientras están en ruta: son golpeados por un poderoso huracán frente al cabo Hatteras. Luego atracaron dos días después en Hampton Roads: Virginia. La pusieron para una revisión menor y la prepararon para las maniobras de la guerra de primavera.

    25 de octubre de 1938: el barco sale del puerto y se dirige al norte. Fuera de Cape Cod, el barco se encuentra con una tormenta feroz.

    21 de diciembre de 1938: entregado al capitán Charles A. Pownall.

    9 de enero de 1939: en marcha en convoy con el USS Yorktown (CV-5).

    6-9 de marzo de 1939: visita a Fort De France, Martinica.

    1-14 de abril de 1939: inport Hampton Roads se hace cargo de los suministros

    15 de abril de 1939: El presidente da el mando a la flota para que se dirija al Pacífico.

    19 de abril de 1939: Enterprise se hace a la mar.

    26 de abril de 1939: ingresa al Caribe y pasa por el Canal de Panamá.

    2 de mayo de 1939: llegada a San Diego.

    1 de julio de 1939: en marcha desde San Diego para actividades programadas.

    Julio de 1939: fue anclada en la Exposición Internacional Golden Gates.

    Agosto-septiembre de 1939: ejercicios realizados frente a la costa sur de California.

    Octubre de 1939: rumbo a Hawaii. Det hawaiano asignado, Battle Force, como buque insignia de ComScoFleet. Está amarrada en Pearl Harbor.

    Agosto-noviembre de 1940: ejercicios en aguas hawaianas.

    Noviembre de 1940: Hawai a San Diego, luego a Bremerton.

    Enero de 1941: Bremerton a San Diego, luego a Pearl.

    Febrero de 1941: Pearl a San Diego, luego a Bremerton.

    Abril de 1941: Bremerton a San Diego, a Long Beach, luego a Pearl. De regreso a San Diego.

    Mayo de 1941: San Diego a Pearl.

    Agosto de 1941: Pearl a Johnston Island y de regreso a Pearl.

    28 de noviembre de 1941: El CV-6 y el Grupo de Batalla se dirigen a la Isla Wake para dejar el Escuadrón de Combate de Marines 211. El Vicealmirante William F. Halsey está a cargo del grupo, con 3 Cruceros Pesados ​​y 6 Destructores. A bordo hay 18 TBD Devastators of Torpedo 6, 36 SBD Dauntless of Scout y Bomb 6 y 18 F4F-3 Wildcats of Fighting 6. [1]

    30 de noviembre de 1941: alcanzó la fecha límite internacional.

    4 de diciembre: Se lanzan 12 cazas de la Marina hacia la isla Wake. (La inteligencia japonesa en este momento informa que, al 28 de noviembre, la Enterprise todavía se encuentra en Pearl). [2]

    7 de diciembre de 1941: primer portaaviones estadounidense en regresar a Pearl Harbor después del ataque japonés. [4] Cuatro bombarderos en picado del Enterprise derribados por artilleros en la isla Ford, confundiéndolos con aviones japoneses. [5]

    10 de diciembre de 1941: hundimiento del submarino I-70. [3]

    11 de enero de 1942: convoy de Samoa

    1 de febrero de 1942: Islas Marshall. Bases japonesas allanadas en Kwajelein, Wotje y Maloelap. Se hundió un transporte, se dañaron otros 9 barcos. Comandante del atolón japonés asesinado. [6]

    8-25 de abril de 1942: USS Hornet (CV-8) escoltado para la incursión de Doolittle en Tokio. Bombarderos B-25 del USS Hornet bombardean la capital japonesa. USS Enterprise proporciona patrulla aérea de combate. [7]

    4-6 de junio de 1942: Batalla de Midway. En esta batalla crítica, las fuerzas estadounidenses al mando del almirante Raymond Spruance derrotaron decisivamente a una fuerza de portaaviones japonesa más grande al mando del almirante Chuichi Nagumo. Esta derrota acabó con las esperanzas de Japón de conquistar el Pacífico. [8]

    Aviones de USS Enterprise, al menos parcialmente responsables del hundimiento de tres portaaviones japoneses. También hundió el crucero pesado averiado Mikuma.

    • 4 de junio de 1942
      • 4:30 AM: ataques de lanzamiento japoneses en Midway Island.
      • 8:37 - 9:05 AM: aviones de recuperación japoneses.
      • 9:30 - 10:24 AM: Tres oleadas de bombarderos torpederos estadounidenses TBD del USS Enterprise y el USS Hornet no alcanzan a los portaaviones japoneses.
      • 10:26 AM: Bombarderos en picado estadounidenses SBD del USS Enterprise atacan a los portaaviones pesados ​​Kaga y Akagi. Atrapados con aviones reabasteciéndose y rearmando en sus cubiertas, los portaaviones japoneses fueron incendiados y su poder ofensivo fue destruido. Los bombarderos en picado SBD del USS Yorktown (CV-5) dañan gravemente al portaaviones ligero Soryu. Soryu es rápidamente hundido por el submarino USS Nautilus
      • 2:45 PM: Dos torpederos de Hiryu impactaron contra el USS Yorktown
      • 3:30 PM: USS Enterprise lanza 24 bombarderos en picado SBD (incluidos 10 del USS Yorktown dañado) contra Hiryu
      • 5:00 PM: Bombarderos en picado SBD atacan Hiryu
      • 7:25 PM: Kaga se hunde por el daño.
      • 5:00 AM: Akagi, demasiado dañado para ser salvado, se escabulle.
      • 9:00 AM: Hiryu, demasiado dañado para ser salvado, se escabulle.
      • 6:00 AM: Yorktown, hundido por el submarino I-168.

      NOTA: Contrariamente a la entrada de Okuda para Repulse en la primera edición de "The Star Trek Encyclopedia", HMS Repulse no estuvo involucrado en esta acción. El HMS Repulse fue hundido el 10 de diciembre de 1941 por torpederos japoneses cerca de Singapur. Las ediciones más recientes parecen haber corregido este error.

      24 de agosto de 1942: Batalla de las Islas Salomón del Este.

        5:14 - 5:16 pm Enterprise dañada por tres bombas de aviones de los portaaviones japoneses Shokaku y Zuikaku, matando a 74 e hiriendo a 95. [9]

      26 de octubre de 1942: Batalla de las islas Santa Cruz. El Enterprise fue alcanzado por tres bombas, matando a 44 e hiriendo a 75, pero siguió luchando. [10]

      El USS Enterprise podría haberse hundido fácilmente si no hubiera sido por los disparos antiaéreos del acorazado USS South Dakota (BB-57), que derribó un récord de 26 aviones ese día, un récord que aún se mantiene.

      30 de octubre-11 de noviembre de 1942: reparaciones parciales en Noumea, Nueva Caledonia

      13 de noviembre de 1942: crucero de batalla Hiei severamente dañado. [11]

      14 de noviembre de 1942: Se hundió el crucero pesado Kinugasa. [12]

      16 de noviembre al 4 de diciembre de 1942: reparaciones completadas en Numea.

      27 de mayo de 1943: Mención de unidad presidencial concedida

      20 de julio de 1943 - noviembre de 1943: reacondicionado en Puget Sound

      29 de enero-3 de febrero de 1944: Aterrizajes apoyados en Kwajelein. Primera misión de bombardeo nocturno controlada por radar lanzada desde un portaaviones.


      USS Enterprise, CV-6, alrededor de 1944, cerca de Saipan. Foto del Centro Histórico Naval de EE. UU.

      6 de junio de 1944: Dejó Majuro hacia las Marianas.

      19-20 de junio de 1944: Primera batalla del mar de Filipinas, también conocido como The Great Marianas Turkey Shoot. Aproximadamente 400 aviones japoneses destruidos por aviones de la Enterprise y otros portaaviones estadounidenses, y por cañones antiaéreos de otros barcos estadounidenses.

      • 24 de octubre de 1944: Batalla del mar de Sulu. Aviones del Enterprise detectan fuerzas del sur de Japón y atacan al acorazado Fuso. [13]
      • 24 de octubre de 1944: Batalla del mar de Sibuyan. Aviones del USS Enterprise, el USS Essex (CV-9), el USS Intrepid (CV-11), el USS Cabot (CVL-28) y el USS Franklin (CV-13) hunden el acorazado Musashi. El crucero pesado Myoko está dañado. [14]
      • 25 de octubre de 1944: Batalla frente al cabo Engano. Parcialmente responsable del hundimiento del portaaviones Zuikaku y del portaaviones ligero Zuiho.

      6 de diciembre de 1944: regresó a Pearl Harbor. [15]

        7 de abril de 1945: el acorazado japonés Yamato se hunde.

      Nota del editor: durante muchos años, había creído que la Enterprise había estado involucrada en esta acción. Pensé que lo había visto en uno de mis libros.Después de buscar todas mis referencias, no puedo encontrar evidencia de que CV-6 estuviera involucrado en el hundimiento del Yamato. La mejor evidencia sugiere que el Yamato fue hundido por aviones de los portaaviones USS Essex (CV-9), USS Yorktown (CV-10), USS Hornet (CV-12), USS Bunker Hill (CV-17) y USS Bennington ( CV-20).

      7 de junio al 13 de septiembre de 1945: reparaciones en Puget Sound.

      17 de octubre de 1945: llega a Nueva York.

      1 de noviembre de 1945-18 de enero de 1946: Operación Alfombra Mágica. Devolvió a más de 10,000 veteranos a EE. UU.

      18 de enero de 1946: entró en el Astillero Naval de Nueva York para su inactivación.

      17 de febrero de 1947: desmantelado

      1949: Se suspende el plan del estado de Nueva York para convertir un barco en museo.

      Enero de 1957: Sacado del Registro de Buques Navales.

      1957-8: Falla el plan de Enterprise Association para preservar el barco.

      1958-1960: Desguazado en Kearney, Nueva Jersey. Placa de identificación de la popa conservada en River Vale, Nueva Jersey, donde permanece hasta el día de hoy.

      [1] Roden y Morison (pág. 50)
      [2] Morison (pág. 50) dice el 4 de diciembre, Roden dice el 3 de diciembre. DANFS dice el 2 de diciembre.
      [3] Morison (pág. 55) DANFS y Roden. DANFS y Roden dicen que era la I-170, y Morison dice que era la I-70, pero los japoneses volvieron a numerar sus submarinos en algún momento, agregando un "1".
      [4] Roden
      [5] Morison (pág. 68) y Roden.
      [6] Morison (pág. 139)
      [7] Morison (pág. 139)
      [8] Morison (págs. 152-163)
      [9] Morison (pág. 181) DANFS
      [10] Morison (págs. 195-196)
      [11] Morison (pág. 202), Jurgen, Mickel & amp Jentschura
      [12] Morison (pág. 203), Jurgen, Mickel & amp Jentschura
      [13] Cutler (pág. 139-140)
      [14] Cutler (pág. 145-149)
      [15] DANFS (pág. 358)
      [16] Loc. Cit.

      • Longitud: 148 pies (45,1 m)
      • Diámetro: 14 m (46 pies)
      • Volumen de gas: 123,000 pies cúbicos (3,483 m3)
      • Propulsión: dos Warner R-500-2 / 6 Radial de 145 CV
      • Diámetro: 14 m (46 pies)
      • Velocidad máxima: 62 mph
      • Tripulación: 4
      • Armamento: Ninguno
      • Constructor: Goodyear
      • Construido: 1946

      El segundo Goodyear Enterprise también fue un dirigible publicitario. Anteriormente fue el dirigible L-16 de la Marina de los EE. UU. En Jane's se afirma que el Enterprise II tenía un sobre experimental en 1948.

      Nota: Thomas Kozak proporcionó parte de esta información y las referencias asociadas a Jane's y Macmillan. También utilicé el sitio web Voyages of the Enterprise de Arnold E. van Beverhoudt Jr.

      • Desplazamiento: 120 toneladas estándar, 160 toneladas llenas
      • Eslora: 32,6 m
      • Manga: 7,0 m
      • Calado: 2,1 m
      • Propulsión: diesel gemelo, 4500 nm a 12 nudos, velocidad máxima 14 nudos
      • Elogio: 2 oficiales, 16 alistados
      • Armamento: ninguno
      • Constructor: M. W. Blackmore & Sons, Bedeford, Reino Unido
      • Encargado: 1959

      Sin armamento, radar Tipo 1006 y ecosondas. La clase se canceló (dio de baja) en enero de 1985.


      USS Enterprise (CVN-65) alrededor de 1998. Foto de la Marina de los EE. UU.

      Primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo. Al igual que su predecesora, la apodan & quot; La Gran E & quot. No hay otros barcos en su clase. Vea la página de inicio oficial CVN-65 de la Marina. Además, consulte la página web de Enterprise Association. La entrada completa para CVAN-65 del Dictionary of American Naval Fighting Ships está disponible en línea, pero dado que DANFS se publicó en 1963 y el barco se encargó en 1961, la entrada es muy corta.

      • Desplazamiento: 75,700 std, 91,100 carga completa
      • Longitud: 1119 '9 "(muchas fuentes enumeran 1101' 6")
      • Manga: 126 '4 "en la línea de flotación, 256" 11 "sobre la cubierta de vuelo
      • Calado: 35 '5 "
      • Propulsión: 8 reactores de fisión nuclear Westinghouse A2W, turbinas de vapor con engranajes, 280.000 (?) SHP = 36 (?) Nudos
      • Elogio: 425 oficiales, 4154 tripulantes, incluida la tripulación aérea
      • Armamento:
        • 1961 - Ninguno
        • 1968 - 1 octuple Sistema de Misiles de Defensa de Puntos Básicos (BPDMS)
        • 1971 - Sistema de misiles de defensa de punto básico de 3 octuplos (BPDMS)
        • 1984 - 2 octuple Basic Point Defense Missile System (BPDMS), 3 Vulcan-Phalanx Close In Weapon System (CIWS) cañones Gatling de 20 mm

        Junio ​​de 1962: Costa este, Mediterráneo

        Octubre de 1962: Bloqueo de Cuba

        Mayo de 1963: (algunos dicen que de noviembre a diciembre de 1963, no se puede probar) con el crucero USS Long Beach (CGN-9) y el "líder destructor" USS Bainbridge (DLGN-25, más tarde CGN-25) formaron una tarea "totalmente nuclear". fuerza en el Mediterráneo, comenzó un crucero alrededor del mundo, "Operación Sea Orbit", que cubre 30.500 millas.

        Octubre de 1964: primer repostaje

        14 de enero de 1969: Explosión importante de la cabina de vuelo debido al accidente de una ordenanza con un cohete Zuni. 28 marineros muertos. Las operaciones de lanzamiento y recuperación se reanudaron en cuestión de horas. (John Snyder, [email protected], ha cuestionado esta última afirmación. Era un miembro de la tripulación del USS Bainbridge, por lo que probablemente tenga buenas razones para saberlo. No obstante, dado que varias fuentes publicadas hacen esta afirmación, Lo dejo adentro hasta que vea una prueba sólida).

        Agosto de 1969: Segundo repostaje durante un largo período en el muelle.

        Enero de 1971: nuevo servicio

        1973: Ataques aéreos finales en la guerra de Vietnam. Acoplado para modificaciones para facilitar los aviones F-14A y S-3A.

        Septiembre de 1974: Séptimo despliegue de WESTPAC.

        Abril de 1975: Operación Viento frecuente, Evacuación de Saigón. Los aviones del USS Enterprise realizan 95 incursiones.

        1 de julio de 1975: redesignado CVN-65

        Julio de 1976: Octavo despliegue de WESTPAC.

        Abril de 1978: Noveno despliegue de WESTPAC.

        1979-1982: importante modernización en Puget Sound. (Bremerton, Washington) Se eliminaron los radares distintivos SPS-32 y SPS-33. Se agregaron SPS-48 y SPS-49. Tres cañones Gatling Vulcan-Phalanx de 20 mm instalados, su primer armamento.

        Septiembre de 1982 Décimo despliegue de WESTPAC.

        28 de abril de 1983: encalló en San Francisco

        1984: Undécimo despliegue en el Pacífico Occidental y el Océano Índico.

        1986 (?): Misterioso incidente en Alameda: el espía soviético Pavel Chekov capturado por los marines del barco cerca de uno de los reactores. Aunque Chekov resultó herido en un intento de fuga, más tarde logró escapar del hospital, probablemente con ayuda de la KGB. La Unión Soviética negó tener conocimiento de cualquier Pavel Chekov, o de cualquier operación del KGB / GRU a bordo de la Enterprise.

        Abril de 1986: Transita el Canal de Suez, desde el Mar Rojo hasta el Mar Mediterráneo.

        Enero-agosto de 1987: Despliegue en el Pacífico Occidental, Océano Índico, a través del Canal de Suez, regresó a la Costa Oeste vía Sudáfrica,

        Diciembre de 1989: Operación Classic Resolve, que brindó apoyo al gobierno filipino electo.

        1991-1994: Reacondicionamiento prolongado (equivalente nuclear de SLEP) en Norfolk VA, buque reabastecido.

        Septiembre de 1996: Golfo Pérsico

        20 de diciembre de 1996: regresó a Norfolk.

        Enero-junio de 1997: Newport News Shipbuilding y Drydock, para mejoras de habitabilidad.

        16-19 de diciembre de 1998: Operación Desert Fox. El barco estaba en el Golfo Pérsico para realizar ataques aéreos contra Irak.

        Marzo-abril de 1999: Golfo Pérsico

        6 de mayo de 1999: regresó a Newport News Shipbuilding y Drydock.

        Octubre de 2001: Ataques aéreos contra Afganistán

        10 de noviembre de 2001: Regresa a Norfolk, VA. Actualmente programado para el desmantelamiento en 2015.
        USS Enterprise (CVN-65). Foto de la Marina de los EE. UU.


        Enterprise estacionada en la pista de aterrizaje de Edwards AFB, alrededor de 1977. Foto de la NASA

        • Longitud: 122 '
        • Envergadura: 78 '
        • Masa:

        • 3 cohetes SSME alimentados con hidrógeno líquido, 470,000 libras de empuje cada uno
        • 2 propulsores de cohetes sólidos Morton-Thiokol.
        • 2 monometilhidrazina / tetróxido de nitrógeno OMS

        Enterprise, el primer transbordador espacial Orbiter, originalmente se llamaría Constitución (en honor al Bicentenario de EE. UU.). Sin embargo, los espectadores del popular programa televisivo de ciencia ficción Star Trek iniciaron una campaña por escrito instando a la Casa Blanca a cambiar el nombre del vehículo como Enterprise. Si bien la OV-101 nunca llegó al espacio, fue un valioso banco de pruebas para el programa del transbordador espacial.

        17 de septiembre de 1976: lanzado en Palmdale, CA. Roddenberry et. Alabama. estuvieron presentes.

        31 de enero de 1977: transportado por tierra a la Base de la Fuerza Aérea Edwards / Instalación de Investigación de Vuelo Dryden

        15 de febrero de 1977: Tres pruebas de rodaje a bordo de un 747, velocidad máxima: 157 MPH

        18 de febrero de 1977: primer vuelo a bordo del 747.

        12 de agosto de 1977: primer vuelo libre. Enterprise se eliminó del 747.

        26 de octubre de 1977: último vuelo libre.

        13 de marzo de 1978: fue trasladada en ferry al Centro de Vuelo Espacial Marshall, donde fue acoplada a un tanque externo y propulsores de cohetes sólidos para pruebas de vibración.

        10 de abril de 1979: traslado en ferry al Centro Espacial Kennedy para realizar una prueba de ajuste con el SRB y el depósito de combustible.

        16 de agosto de 1979: regresó a Dryden Flight Research Facility.

        30 de octubre de 1979: regreso por tierra a las instalaciones de Rockwell International en Palmdale.

        6 de septiembre de 1981: regresó a Dryden Flight Research Facility.

        Mayo-junio de 1983: Salón Aeronáutico de París, más tarde en Alemania, Italia, Inglaterra y Canadá.

        Abril-octubre de 1984: Vandenberg AFB, más tarde a Mobile Alabama, más tarde a la Feria Mundial de 1984, Nueva Orleans, Luisiana.

        20 de noviembre de 1985: es trasladada en ferry al aeropuerto de Dulles, cerca de Washington, DC, donde aún permanece. La propiedad se transfirió a la Institución Smithsonian. Ella estará en exhibición en el nuevo Dulles Center cuando abra en 2003.

        Agosto de 1977: Entró en las pruebas de la 23ª edición de la America's Cup. Su patrón era Malin Burnham, luego cambiado a Lowell North. Sus oponentes eran la Independencia y los Valientes, bajo el mando de Ted Turner. Perdido para Valiente.

        1977-1980: ayudó a Freedom como caballo de prueba para la Copa América de 1980. El 25 de septiembre de 1980, cuando Freedom ganó la carrera número 5 contra Australia, declararon a Freedom / Enterprise una victoria por equipos.

        1986 Después de la Copa de este año, los propietarios de 'French Kiss', KIS Photo Company, adquieren Enterprise y Freedom para la formación de yates.

        1987: Obtenido por el Sindicato AZZURRA de Italia como caballo de prueba.

        Propiedad de Goodyear Tire and Rubber Company

        • Longitud total: 192 pies
        • Altura: 57,5 ​​pies Ancho: 46 pies
        • Volumen: 202,700 pies cúbicos de helio
        • Elogio: 6 pasajeros más piloto
        • Coche longitud-23 pies / altura-8 pies / ancho-4,33 a 7 pies
        • Peso: 12,840 lbs
        • Velocidad: 30-50 mph
        • Altitud: 1-3.000 pies
        • Alcance: 500 millas
        • Propulsión: dos motores de pistón de avión con inyección de combustible de 310 HP, dos hélices de dos palas de 78 pulgadas
        • Costo: $ 2.5 millones

        Aletas, timones, elevadores-tela de poliéster sobre aluminio y estructura de tubo de acero soldado.

        La cola está en formación plus (los nuevos GZ-22 están en formación X) Sobre-neopreno / tejido de poliéster impregnado, dos capas.

        Letrero Super Skytacular: 105 pies de largo, 24.5 pies de alto con 7560 bombillas (ambos lados). Se puede ver a 1 milla de distancia.

        Blimp construido en 1979 en las instalaciones de Houston, Texas,

        Nombrada en honor a la ganadora de la Copa América de 1930, como lo estableció P.W.Litchfield en 1925. Dos veces al año, de los 200 días de viaje, regresa a Pompano Beach para reparaciones y reparaciones programadas. El mantenimiento fue de 3,3 millones de dólares al año.

        8 de noviembre de 1979: bautizado por la alcaldesa de Pompano Beach, Emma Lou Olson. Comenzó su vuelo comercial el mismo día.

        3 de junio de 1980: Se detuvo en uno de sus lugares de parada favoritos Lancaster, PA, hogar del distribuidor más antiguo de Goodyear de Lebzelter. La última vez que la visité fue en junio de 1990 (por suerte, el final de la cuarta temporada de Best of Both World's Part One, sobre la casa de mis padres (de Ronn Roden)).

        • 1980 Indianápolis 500 para ABC Sports
        • 1980 Cubrió el Torneo de golf de la PGA en el norte de Nueva Jersey.
        • 25a America's Cup 9 / 14-9 / 26/1983 Australia II v Liberty
        • Superbowl XVIII, 1/22/1984 (estadio de Tampa) Raiders v Redskins
        • Bicentenario de Estados Unidos 4 de julio de 1986 Ciudad de Nueva York
        • Centenario de la Estatua de la Libertad 4 de julio de 1986
        • Superbowl XXII, 31/1/1988 (Joe Robbie Stadium) Redskins v Broncos
        • Convención Republicana de 1988
        • Convención Democrática de 1988
        • Juegos de College Bowl
        • Carreras de autos importantes
        • ABC Monday Night Football
        • Serie Mundial de Béisbol
        • Principales torneos de golf de la PGA
        • Whitebread Race 1990 en Fort Lauderdale.

        Entre los que la visitaron durante su carrera: James Doohan, George Takei, Walter Koenig (de la serie de televisión de 1966 a 1969 Star Trek)

        19 de abril de 1991: último vuelo programado desde Pompano Beach Florida, número 11.218. Más de 50.000 pasajeros lo abordaron y más de 300 ciudades visitaron en Estados Unidos y Canadá.

        22 de abril de 1991: partió de Florida hacia Wingfoot Lake Ohio para su desmantelamiento. Su sistema de luces fue desmantelado.

        24 de abril de 1991: aterrizó en su hangar, hizo el viaje en un tiempo récord.

        6-8 de mayo de 1991: Enterprise fue desmantelada y desinflada para piezas de repuesto. Fue reemplazada por EL ESPÍRITU DE AKRON.

        • Asignado: agosto de 1981
        • Constructores: Desco Marine
        • Desplazamiento: 40 toneladas
        • Longitud: 75 '(22,8 m)
        • Manga: 20 '4 "(6,2 m)
        • Calado: 5 '11 "(1,8 m)
        • Tripulación: 9
        • Propulsión: 1 diesel Caterpillar
        • Armamento: 1 cañón de 20 mm

        Barcos camaroneros de 75 pies convertidos para tareas de patrulla por Swan Hunter (Trinidad) en 1980-81. En servicio con el brazo naval de las Fuerzas de Defensa de Barbados.

        • Masa: 190.000 toneladas métricas
        • Longitud: 947 '(más tarde, 1000')
        • Manga: 417 '
        • Altura: 236 '9 "(23 cubiertas)
        • Propulsión:
          • 2 góndolas Space Warp tipo Cochrane = Factor de deformación 6 (velocidad de crucero) = Factor de deformación 8 (velocidad emergente)
          • 2 motores subluz de impulso de fusión

          Nota: En "The Making of Star Trek", Roddenberry & Whitfield afirman que los componentes de NCC-1701 provienen del "antiguo astillero de San Francisco Navy Yard". No había ningún astillero con ese nombre en San Francisco. El Navy Yard en el área de la Bahía de San Francisco se llamaba Mare Island. Ahora esta cerrado.

          • Masa: 190.000 toneladas métricas
          • Duración: 1000 '
          • Manga: 417 '
          • Altura: 233 '(23 cubiertas)
          • Propulsión:
            • 2 góndolas Space Warp tipo Cochrane,
            • 2 motores subluz de impulso de fusión

            Para el registro, NCC-1701A es una nave estelar de clase Constitución. Si miras con atención en & quotStar Trek V: The Final Frontier & quot, cuando se desenrollan los planos para la nave, se dice explícitamente que ella es una clase de Constitución. Eso lo convierte en & quotcanon & quot.

            • Longitud: 1532 '1 "
            • Manga: 605 '
            • Altura:
            • Constructor: Astillero de Antares de la Flota Estelar
            • Elogio: llega el martes
            • Longitud: 1735 '6 "
            • Haz: 1040 '
            • Altura: 425 '
            • Constructor: Earth Station McKinley
            • Diseñador jefe: Greg Jein
            • Longitud: 2103 '
            • Manga: 1544 '
            • Altura: 482 '(42 cubiertas)
            • Elogio: 1012
            • Propulsión:
              • 2 góndolas WPS
              • 8 motores subluz de impulso IPS, 24 reactores de fusión IRC.

              nota: Dado que el Enterprise visto en el episodio final de TNG & quotAll Good Things & quot era explícitamente NCC-1701D, y también estaba en una línea de tiempo alternativa, (una alternativa poco probable, dados los eventos en Generations), he optado por no dar ninguna especificación para eso.

              • Longitud: 2248 '
              • Haz: 820 '
              • Altura: 290 '
              • L de platillo: 1150 '
              • Luz de la góndola: 700 '
              • L de góndolas: 1056 '

              Parece que hubo un barco británico llamado Enterprize que fue enviado a buscar el nuevo pasaje a Oriente en 1616. Lo logró, pero fue destruido por un huracán cerca de la India. Hay pocos datos sobre ella.

              Aparentemente, hubo un barco británico llamado Enterprize que exploró el río Yarra en Australia alrededor de 1820. No tengo datos adicionales.

              Ha habido un barco de suministro de Malasia llamado Enterprise desde finales de la década de 1980. Estoy buscando datos sobre ella. Aparentemente, ella es muy pequeña.

              Actualmente también hay una goleta llamada Enterprise, construida en 1947. Nuevamente, estoy tratando de obtener más información.

              Un grupo en Washington DC está intentando crear una réplica de la Enterprise de 1799-1823, que se llamará & quotSpirit of Enterprize & quot. (sic) Los detalles están disponibles en su sitio web.

              Había una imagen de una nave espacial anterior llamada Enterprise en Star Trek: TMP. No había información sobre esta nave en la película, pero la cronología de los vuelos espaciales de Star Trek enumera lo que aparentemente es esta misma nave, como clase de declaración, 2123-2165 d.C., mientras que la conexión de esta nave con el "canon" es tenue en el mejor de los casos ( y, a partir de 2001, ha sido contradicho por la nueva serie & quotEnterprise & quot) las estadísticas se reproducen aquí:

              • Longitud - 300 m
              • Diámetro - 210 m
              • Ancho de la sección habitable - 28,7 m
              • Masa - 52,7 millones de kg
              • Elogio del barco:
              • Tripulación y personal de servicio: 100
              • Capacidad de pasajeros - 850
              • Complemento total del barco - 950
              • Rendimiento:
              • Rango - Estándar = 350 años luz Máximo = 1200 años luz
              • Velocidad de crucero: Warp 3.2 (32.8c)
              • Duración del viaje: estándar 3 meses Máximo 2,5 años
              • Sistemas:
              • Navegación - Lector de deformación celestial
              • Comunicación - Radio subespacial
              • Recreación - Gimnasio de gravedad nula 5 comedores 3 teatros 3 discotecas Observatorios estelares delanteros y traseros
              • Soporte vital: Gravedad - .2 -1.2 g Atmósfera - 20% de oxígeno, 11% de humedad
              • Duración del sustento: hasta 40 años si está equipado para una exploración de larga duración.
              • Ingenieria y ciencia
                • Warp Drive avanzado de segunda generación
                • Combustible: materia 10: 1 a antimateria
                • Motor y secciones vivas separados para mejorar la eficiencia
                • Nave de primera clase equipada con radio subespacial
                • El transportista de pasajeros más popular de su tiempo

                Estándares para su inclusión en la lista

                Por supuesto, hubo muchos otros barcos llamados Enterprise o Enterprize, que no se enumeran aquí. Sin duda, a numerosos yates y otras embarcaciones de propiedad privada se les dio este nombre, o alguna variante del mismo. No puedo enumerarlos todos aquí. Solía ​​usar el estándar de que solo los barcos comisionados en una marina (o Starfleet) podrían ingresar a la lista, pero eso eliminaría algunos de los dirigibles y los yates de la Copa América, todos los cuales son históricamente significativos. El estándar que uso ahora es un poco vago. Los buques de guerra encargados llamados Enterprise están incluidos, al igual que cualquier barco interesante (para mí) o históricamente significativo llamado Enterprise.

                Fuentes:

                • "Portaaviones de la Marina de los Estados Unidos" (segunda edición), por Stefan Terzibaschitsch, ISBN 0-87021-001-7 Naval Institute Press, Annapolis, MD 1989
                • `` La batalla del Golfo de Leyte 24-26 de octubre de 1944 '' por Thomas J. Cutler, ISBN 0-06-016949-4, Harper-Collins, Nueva York NY, 1994
                • & quotThe Big E & quot de Edward P. Stafford ISBN 0-87021036X, Random House, Nueva York NY, 1962
                • "Acorazados británicos, 1860-1950" de Oscar Parkes, ISBN 1-55750-075-4 Naval Institute Press, Annapolis, MD
                • "Cruisers of World War II", por M.J. Whitley, ISBN 1-55750-141-6 Arms and Armour Press, Londres 1995
                • "Dictionary of American Naval Fighting Ships", U.S. Navy, 1963. Andrew Toppan mantiene una versión en línea.
                • "Enciclopedia de la Marina Real Moderna" por Paul Beaver. Patrick Stephens Limited, 2a ed. 1985.
                • "Barcos de combate de la Segunda Guerra Mundial" de J.N. Westwood
                • "La Armada Alemana 1939-1945" por Cajus Bekker
                • "Historia de la empresa de buques" por Ronn Roden, Intergalactic Press, 1992, ISBN 0-962-94323-1
                • "Una historia ilustrada de las armadas de la Segunda Guerra Mundial" por Anthony Preston
                • "Jane's Fighting Ships 1987-88" Capitán John Moore ed. Jane's Publishing Company Ltd. 1987
                • "Jane's Fighting Ships of World War II", ISBN 0-517-67963-9 Military Press, 1989
                • "Jane's Pocket Book of Airships" Macmillan, 1977
                • "Serie Macmillan Color, Globos y Aeronaves" Macmillan, 1974
                • "Armadas de los cruceros británicos de la Segunda Guerra Mundial"
                • "The Making of Star Trek", de Roddenberry & Whitfield, Ballantine Books, Nueva York NY, 1968
                • "Barcos de la Flota Estelar (vol. 1) 2290-2291", por Calon Riel, Mastercom Data Center, Wilbraham MA, 1987
                • "Star Fleet Technical Manual", por Franz Joseph, ISBN 345-24730-2-695, Ballantine Books, Nueva York, NY 1975
                • "The Star Trek Encyclopedia" de Okuda, Okuda y Mirek, ISBN 0-671-86905-1 Pocket Books, Nueva York, NY 1994
                • "Star Trek Space Flight Chronology" por Stan y Fred Goldstein, Pocket Books, Nueva York, NY 1980
                • "Star Trek: Manual técnico de TNG" por Sternbach & Okuda ISBN 0-671-70427-3 Pocket Books, Nueva York, NY 1991
                • "La guerra de los dos océanos", de Samuel Eliot Morison ISBN 0-316-58352-9, Little Brown & amp Co., 1963
                • "Portaaviones de Estados Unidos: una historia ilustrada del diseño", por Norman Friedman, ISBN 0-87021-739-9 Naval Institute Press, Annapolis MD, 1983
                • & quotVoyages of the Enterprise & quot, un sitio web de Arnold E. van Beverhoudt Jr.
                • "Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869-1945" por Jentschura, Jung & Mickel, ISBN 0-87021-893-X Naval Institute Press, Annapolis MD 1976
                • Página web del transbordador espacial de la NASA
                • Página web de Shuttle Enterprise de la NASA

                Gracias a.

                • Jennifer Sarantites y Joe Creighton por obtener la información de uno de los primeros sitios web de la NASA para mí.
                • "The Chanteur", para obtener información sobre el HMS Enterprise de 1959-1985 y el HMBS Enterprise actual.
                • Carson Malone, por su ayuda para localizar información sobre la 22nd Century Enterprise.
                • Tommy Mason, ex miembro de la tripulación del CVN-65, para obtener información sobre la puesta a tierra de 1983.
                • Thomas Kozak por su información sobre los dos primeros dirigibles.
                • John Warner para obtener información sobre el crucero ligero británico.
                • Jack L. Wolfgang II por encontrar el nuevo y mejorado sitio web de la NASA en el transbordador Enterprise.
                • Rick Sternbach por proporcionar estadísticas sobre la sexta nave espacial Enterprise, NCC-1701-E.
                • Ronn Roden, quien proporcionó gran parte de la información sobre los primeros veleros, los yates y el dirigible de 1979-1991, ¡y mucho más! Ronn es el autor de "History of the Vessel Enterprise" publicado en 1992, y amablemente me ha concedido permiso para reutilizar gran parte de su material.
                • Arnold E. van Beverhoudt por permitirme reutilizar parte de la información de su excelente sitio web.

                Notas sobre la "canonicidad" de las fuentes:

                Cuando se discuten asuntos técnicos y 'quothistóricos' relacionados con las diversas series de Star Trek, los fanáticos a menudo usan el término 'canon'. Un dato se considera "canon" si se mencionó o se mostró en una de las series de televisión (excepción notable: la serie de televisión animada de 1973-74 no se considera "canon", a pesar de que algunos episodios se hicieron bastante bien) o en uno de las películas. En general, ninguna de las novelas es fuente de "canon", ni ninguno de los diversos libros técnicos que se han publicado a lo largo de los años. Supuestamente, estos estándares fueron establecidos por el propio Gene Roddenberry, aunque nunca he visto una documentación sólida de esto.

                Estrictamente hablando, ninguna de mis fuentes es canónica, sin embargo, algunas son mejores que otras.

                Mis propias fuentes históricas sobre empresas del siglo XX y anteriores son bastante fiables. He tenido que depender de otras personas en el para obtener información sobre algunos de los barcos. Por ejemplo, toda la información sobre los dos primeros dirigibles provino de Thomas Kozak. Citó sus fuentes, pero no he tenido tiempo de ir a la biblioteca a buscar todas sus referencias.

                • Parkes y Friedman se consideran autorizados. No discuta con ellos a menos que tenga MUY buena evidencia.
                • Jane's Fighting Ships se considera definitivo. (¡Incluso cuando están equivocados, definitivamente están equivocados!) Desde 1898, la edición anual de Jane's Fighting Ships ha sido una de las mejores fuentes de información sobre los buques de guerra modernos. Cometen errores de vez en cuando, pero ese es el precio que pagan por intentar estar al día en proyectos de barcos a menudo secretos.
                • También tengo a Terzibaschitsch en alta estima por lo que hace. No entra en grandes detalles sobre el origen del diseño, pero proporciona información excelente sobre el ajuste exacto del barco en diferentes momentos, tablas de comparación bien organizadas, además de información sobre la carrera.
                • También he encontrado que Jentschura, Jung & Mickel son confiables, y su libro proporciona mucha información útil sobre los barcos japoneses hundidos por CV-6.
                • Por lo menos, el Diccionario de buques de combate navales estadounidenses es oficial, (aunque algo anticuado), ya que es una publicación de la Marina de los EE. UU.
                • Considero que & quot; The Making of Star Trek & quot, & quot; The Star Trek Encyclopedia & quot y & quotStar Trek: TNG Technical Manual & quot; casi como canon, ya que fueron escritos por los productores. Algunas estadísticas sobre Enterprise B, C y D tuvieron que tomarse de dibujos en la Enciclopedia, por lo que, aparte de la longitud, mis números pueden ser sospechosos en estos barcos.
                • El & quotStar Fleet Technical Manual & quot de Franz Joseph fue en su mayoría bien investigado (hay algunos errores) y alguna vez se consideró casi canon, pero se ha contradicho muchas veces desde su publicación hace más de 20 años. Por desgracia, los datos de este libro deben considerarse ahora sospechosos. Aún así, los diagramas y estadísticas del NCC-1701 original son útiles y son consistentes con otras fuentes.
                • & quotShips of the Star Fleet & quot es una especie de versión de finales del siglo XXIII de "Jane's Fighting Ships", o quizás "Barcos y aviones de la flota estadounidense". Si bien es bastante interesante y bastante bien producido, gran parte de la información no tiene apoyo en el canon, y parte de ella ha sido contradecida en las fuentes del canon desde su publicación en 1987. Usé esto solo para algunos detalles sobre NCC-1701 y NCC-1701A. Sin embargo, los dibujos son maravillosos.

                Notas sobre distribución y reutilización de esta información:

                Siéntase libre de copiar y distribuir esto, siempre y cuando no intente ganar dinero con él. Todo lo que le pido es que me dé el crédito apropiado por compilar esta lista. Sería muy bueno si también le dieras crédito a mis colaboradores.

                AT&T (mi empleador) no tuvo nada que ver con esta lista, así que ni siquiera pienses en demandarlos. Soy el único responsable del contenido de la lista. Lo escribí en casa en mi propia PC en mi propio tiempo. Por lo tanto, allí.


                USS Crittenden (APA-77)

                El USS Crittenden fue un transporte de ataque de clase Gilliam que sirvió con la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Encargada al final de la guerra, inicialmente fue asignada a tareas de transporte y, en consecuencia, no participó en operaciones de combate.
                Crittenden recibió su nombre de los condados de Arkansas y Kentucky. Crittenden APA-77 fue lanzado el 6 de noviembre de 1944 por acero consolidado en Wilmington, California, bajo contrato de la Comisión Marítima, transferido a la Armada el 16 de enero de 1945 y comisionado al día siguiente, comandante P. C. Crosley al mando.

                1. Historial operativo. (Оперативный истории)
                Zarpando desde San Diego el 14 de marzo de 1945, Crittenden realizó entrenamiento en Pearl Harbor hasta el 24 de mayo, luego cargó tropas y cargamento en San Francisco para Okinawa, llegando el 5 de agosto. Sobrevivió al tifón que azotó la isla.

                1.1. Historial operativo. Después de las hostilidades. (После военных действий)
                Navegó el 23 de agosto en Manila, llegó el 27 de agosto y del 15 de septiembre al 21 de octubre llevó tropas de ocupación de Leyte a Wakayama y Mitsuyama, Japón, y luego regresó a Okinawa el 27 de octubre. Asignada a la operación alfombra mágica, realizó dos viajes desde Okinawa y Samar a San Francisco entre el 10 de noviembre de 1945 y el 24 de enero de 1946.

                1.2. Historial operativo. Operación Encrucijada. (Операция "Перекресток")
                Crittenden partió de San Pedro el 16 de febrero de 1946 para unirse al JTF-1 para la encrucijada de operaciones, las pruebas de la bomba atómica en el atolón Bikini. La llevaron a Kwajalein el 27 de agosto de 1946 y la dieron de baja al día siguiente. Ella sufrió daños por radiación y ondas de choque a causa de la prueba.
                Después de graduarse, fue remolcada de regreso a San Francisco el 1 de enero de 1947 y se hundió cuando probaba explosivos en las islas Farallone el 6 de octubre de 1947. Su naufragio se convirtió en hábitat de pesca.

                • Islas en compañía del USS Butte APA - 68 USS Carlisle APA - 69 USS Crittenden APA - 77 USS Gasconade APA - 85 y USS Geneva APA - 86 Llegada el 1
                • USS Crestview PCE - 895 USS Crevalle SS - 291 AGSS - 291 USS Criccieth 1918 USS Cricket 1862 USS Crilley YHLC - 1 USS Crittenden APA - 77 USS Croaker
                • APA - 21 USS Crevalle SS - 291 USS Crittenden APA - 77 USS Croaker SS - 246 USS Croatan CVE - 25 USS Crockett APA - 148 USS Crook County LST - 611 USS Crosby
                • 1859 USS J. Douglas Blackwood DE - 219 USS J. Franklin Bell AP - 34 APA - 16 USS J. Fred Talbott DD - 156 AG - 81 USS J. J. Crittenden 1862 USS J. M. Guffey
                • Steel Corporation de Wilmington, California. El primero de los barcos, el USS Gilliam APA - 57 salió de las vías de Wilmington el 28 de marzo de 1944 y fue encargado

                John Spurgers Obituario Abilene, Texas.

                Crittenden APA-77 se estableció el 31 de julio de 1944 en Wilmington Calif. Transferido a la Marina de los EE. UU. El 16 de enero de 1945 y se puso en servicio. CRITTENDEN APA 77 NavalCoverMuseum. USS Crittenden. Sin edición de descripción. en USS Crittenden APA 77 fa یواس‌اس کریتندن ای پی‌ای ۷۷ pt USS Crittenden APA 77. Pinturas y grabados de barcos anfibios de la Marina de los EE. UU. Windjammer Arts. A continuación, el barco se convirtió en un transporte de ataque APA 17 en. Patio de United Engineering de Beth lehem Steel Co., el contrato que exige la finalización de las reformas en agosto de 1946. 77 JOHN J. CRITTENDEN. Perdido. Última actualización 24 de mayo de 2001. Embarcó desde San Pedro a bordo del U.S.S. Crittenden APA 77. En Hawái sirvió en estos buques de la Armada: U.S.S. Calamus AOG 25, un remolcador del mar. Cuadro de motocicleta USS Crittenden APA 77 Military Best. 75º aniversario del hundimiento del USS Indianapolis Los barcos presentes de adelante hacia atrás incluyen Crittenden APA 77 y varios de sus hermanos.

                USS Crittenden APA 77 NavSource Historia naval.

                El USS Crittenden APA 77 comienza a hundirse durante los ejercicios Demon II frente a la isla de San Clemente en California, el 5 de octubre de 1948. Archivos Nacionales. USS Crittenden APA 77 pedia. 1948 TRANSPORTE DE TROPAS APA 77 USS Crittenden hundido durante el Demon 11 Foto de prensa $ 19.99. ¡EN VENTA! 201110 12 1256 NKY Fotografía a la venta.

                After Crossroads: El destino de la flota objetivo de la bomba atómica.

                Adquirido por la Marina de los Estados Unidos el 16 de enero de 1945 USS CRITTENDEN APA 77. Encargado el 17 de enero de 1945 Desarmado el 28 de agosto de 1946. Derribado de la Marina. Barcos de USN - USS Fallon APA 81 Ibiblio. USS Cortland APA 75 enviado a la costa este, transferido a la Comisión Marítima de los Estados Unidos, 31 de marzo de 1948. USS Crittenden APA 77 se hundió en California el 5 de octubre. ¿Puede el apego informar la toma de decisiones en APA PsycNET infantil? Operation Magic Carpet fue el nombre que se le dio al transporte marítimo de US Magic Carpet que no se hizo efectivo en el movimiento de US CRITTENDEN APA 77. Crittenden APA 77. U.S.S. CRITTENDEN APA77. TEST BAKER. El lector de libros requiere que JavaScript esté habilitado. Compruebe que su navegador sea compatible con JavaScript y eso. Vol36 No 1.pmd La Posta. APA 77: USS Crittenden. Transporte de ataque clase Gilliam 0. Establecido, alrededor de abril de 1944, como un casco de la Comisión Marítima tipo S4 SE BD1 bajo Marítimo.

                Salón Conmemorativo de los Veteranos James C. Giblin.

                Crittenden, Patricia M .: Instituto de Relaciones Familiares, Miami, FL, EE. UU. 1-77. Haltigan, J. D., y Roisman, G. I. 2015. Inseguridad y disociación del apego infantil. Coalición de Educación Infantil Militar para Niños y Familias Militares. Coronel Stephen J. Cozza U.S. Army, jubilado es profesor de psiquiatría y asociado al 5%. 11%. Casado con un civil. 77%. 82%. 81%. 87%. 91%. 82%. Servicio dual Ann Crittenden, Fighting for Kids, Ejecutivo gubernamental 29, no. News, American Psychological Association, enero de 2013,. 1948 TRANSPORTE DE TROPAS APA 77 USS Crittenden hundido durante. $ 53,80. USS Hunter Liggett USAT AP 27 APA 14 Sudadera con capucha. $ 53,80. USS Cottle APA 147 Sudadera con capucha. $ 53,80. USS Crittenden APA 77 Sudadera con capucha. $ 53,80. Archivo: Crossroads Gathering media Commons. Atlanta, GA, Departamento de Salud y Servicios Humanos de EE. UU., Centros para el Control de Enfermedades y 77. Asociación Médica Estadounidense. Directrices de la Asociación Médica Estadounidense para el diagnóstico y Kviz FJ, Crittenden KS, Clark MA. et al.

                Servicio de Arqueología del Parque Nacional de la Bomba Atómica.

                APA 18 PRESIDENTE JACKSON APA 77 CRITTENDEN tomado de Dictionary of American Naval Fighting Ships US Naval Historical Center, 1959 1991. Lowell High School Red Raiders Honored Military Alumni. La gente también busca. DANFS Online: Barcos anfibios Haze Grey & Underway. USS CRITTENDEN APA 77 Despliegues e historial.

                Transporte de buques Asbesto Lugares de trabajo Heygood, Orr & Pearson.

                El USS Crittenden APA 77 fue un transporte de ataque clase Gilliam lanzado el 6 de noviembre de 1944. Se puso en servicio el 17 de enero del año siguiente. Dtic ad0367484: operación encrucijada. uss crittenden apa77. prueba. USS Crittenden APA 77.

                Datos del USS Crittenden.

                Farmacéutico Mate 3 c, Anfibio, 1er batallón de playa. Filipinas, Okinawa, Pacific Theatre Occupation of Japan. Uss Crittenden APA 77. Informar un problema. Nueva entrada: USS Crittenden APA 77 CALS Enciclopedia de. El juez del condado de Crittenden, Brian Williams, los representantes estatales Steve Jones, Marvin Steele y el senador estatal Bobby L. Glover, Kevin Smith.

                Marco para matrícula USS Crittenden APA 77.

                USS CRITTENDEN APA77. Página 2 de 57 páginas. C. Página 5. U.S.S. CRITTENDEN APA 77. CARACTERÍSTICAS DEL BUQUE. Patio del edificio: acero consolidado. USS Crittenden APA 77 Enciclopedia de Arkansas. Transporte de ataque clase Gilliam. Disposición de los buques objetivo en la Operación Crossroads Bikini Atoll. Envío gratis en 2 días. Compre Marco para placa de matrícula USS Crittenden APA 77 en. Naves del árbol de Arkansas. BARCO: USS CRITTENDEN APA 77. TAMAÑO DE LA TRIPULACIÓN: 112. MISIÓN: USS CRITTENDEN era un barco objetivo CROSSROADS y llegó a Bikini. Análisis de la exposición a las radiaciones de las encrucijadas de operaciones de unidades navales. Boot camp Bainbridge Md. NAS Kaneohe Bay, USS Sandoval APA 194, USS Argonaut SS OSC SW, USN 1977 1997 RTC San Diego del 77 de julio al 77 de septiembre.

                La historia de la Marina importa - 28 de julio de 2020 El sextante.

                USS Crittenden, APA 77, Gilliam, 1 17 1945, hundido, 1947. USS Crockett, APA 148, 1 18 1945, desguazado. USS Crosby, APD 17, Wickes. After Crossroads: The Fate of the Atomic Bomb Target Fleet jstor. Coronel Stephen J. Cozza U.S. Army, jubilado es profesor de psiquiatría y asociado al 5%. 11%. Casado con un civil. 77%. 82%. 81%. 87%. 91%. 82%. Servicio dual Ann Crittenden, Fighting for Kids, Ejecutivo gubernamental 29, no. News, American Psychological Association, enero de 2013,. Следующая Войти Настройки. Autoridad Dtic. DESCRIPCIÓN VARIAS RUTAS EN EL CONDADO DE CRITTENDEN KY 70 EXTENDIENDO AL NORTE HASTA US 60 MP 9.770, UNA DISTANCIA DE 06.56 Se requerirán uno o más baños de agua que puedan mantener una temperatura de 77 ° APA Hamburg Jr si el contratista de asfalto o la oficina de materiales del distrito no lo hace.

                Barco de transporte de ataque APA LPA Modelos SD Model Makers.

                Joe Bock US Airmail 1935 1950 y la ciudad de Arizona cancela el USS Crittenden de los Estados Unidos. APA 77. Grupo de buques objetivo. 15309. USS Crurrent. ARS 22. Buque objetivo. Naves de tropas de la Segunda Guerra Mundial Centro de Historia Militar del Ejército de los EE. UU. Este cuadro de motocicleta USS Crittenden APA 77 se fabrica con orgullo en los EE. UU. En nuestras instalaciones en Scottsboro, Alabama. Cada marco está hecho con fibra de vidrio. USS Crittenden APA 77 visualmente. El USS Crittenden APA 77 fue un transporte de ataque clase Gilliam que sirvió con la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Encargada al final de la guerra, inicialmente fue asignada a tareas de transporte y, en consecuencia, no participó en operaciones de combate. Gilliam APA 57 Clase: Fotografías Shipscribe. Trabajo apoyado. Victimización iv. 76. 76. 76. 76. 76. 76. 76. 77. 77. 77. 77. 77. 77. 77. 78. 78 Chatman, Lee E., Encuesta Anual de Empleo, Rupert Crittenden. Centro, 1 de julio, DellApa, Frank, Programas educativos en correccionales para adultos.

                Si tiene problemas para ver o acceder a este archivo, contáctenos en NCJRS.

                Este es un bonito mapa antiguo de 32 fotografías de largo del USS Crittenden, un barco con una historia muy corta pero interesante: Crittenden APA 77 fue botado el 6 de noviembre de 1944. 35 WCPD 2579 Observaciones a la comunidad en West Memphis. Sirvió en el USS Crittenden, un transporte de tropas, APA77. Sirvió en el Pacífico Sur durante las pruebas de la bomba atómica del atolón Bikini. Él era. Ropa Transporte Anfibio Zazzle. USS Prinz Eugen. APA 57 y Carlisle APA 69 en Bikini, como Crittenden, Gasconade, Salt Lake City y la guerra.77 Designado IX 300 como especial. Polos navales APA Hist. ESCUELA DE COCINADORES Y PANADEROS, NAS CORPUS CHRISTI, TX. NTS SAN DIEGO, CA. ISLA DEL TESORO DE SCTC, CA. USS CRITTENDEN APA 77. USS LST 1103.

                USS Crittenden APA 77 y buques de asbesto expuestos al asbesto.

                Fuerzas anfibias de la Segunda Guerra Mundial USS Neshoba, neptunus rex, ejército adicional, Pacífico, Transporte Ejército de carga Marines USS AKA APA LPA LKA LCVM LCP LST Clarendon Cleburne Colusa Cortland Crenshaw Crittenden Cullman Dawson 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100. Anfibio WWII USNTS Sampson Oneonta, NY en WWII Cadet. 2 USS ARKANSAS 3 USS FORT HINDMAN 4 SS Homer 5 USS Razorback SS 394 6 USS Cleburne APA 73 7 USS Crittenden APA 77 8 USS Baxter. Johnie winford hale Navy Log. El USS Crittenden APA 77 era un transporte de ataque clase Gilliam llamado así por los condados de Arkansas y Kentucky. El buque sirvió tarde en el Mundo ... El USS. 1993 10.6 MB ícono de pdf. Polos de destructores estadounidenses. Si desea aparrel para cualquier barco que no figura en la lista, llámenos al 800 866 6434. Debido a problemas técnicos del USS Crittenden APA 77.


                U.S.S. CONSTELACIÓN

                USS Constelación fue nombrado por la configuración de 15 estrellas en la bandera de los Estados Unidos original. El tercero con este nombre, el barco fue construido en el Astillero Naval de Nueva York en Brooklyn. Originalmente fue bautizada el 8 de octubre de 1960. Un trágico incendio en diciembre de ese año causó 50 muertes. Después de que se llevaron a cabo las reparaciones, el barco se puso en servicio el 17 de octubre de 1961. Después de las pruebas iniciales en el Atlántico, el barco fue enviado al Pacífico. Hizo varios viajes para apoyar las operaciones de combate en el sudeste asiático. Se enfrentó a combatientes enemigos en numerosas ocasiones.

                Después de la guerra de Vietnam
                Después de que terminó la guerra de Vietnam, el barco se sometió a una importante revisión. El barco recién configurado volvió a entrar en operaciones y fue enviado al Golfo Pérsico. Ella estaba allí cuando estalló la revolución de Irán y se tomaron los rehenes estadounidenses.

                Conocida cariñosamente como "Connie", Constelación continuó sus viajes durante los siguientes veinte años. La década de 1980 la vio hacer viajes de rutina por el Pacífico. En julio de 1990, Connie ingresó al Astillero Naval de Filadelfia para una revisión a fondo de tres años. En mayo de 1993, navegó de regreso al Pacífico para reanudar sus funciones. En 1995, se instaló en el Golfo Pérsico para patrullar la zona de "exclusión aérea". Hizo esto nuevamente en 1997. En 1999, fue enviada a Corea para monitorear la escalada de tensiones.

                Participó en la segunda invasión de Irak. El 7 de agosto de 2003, el barco fue dado de baja.


                USS Hopewell


                USS HOPEWELL (DD-681) en las instalaciones navales navales inactivas de San Diego, Ca 1971
                Fotografía de la Marina de los EE. UU., Cortesía de Larry Cote

                USS Hopewell (DD-681)
                Texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships
                Fotografías oficiales de la Marina de los EE. UU. Del Comando de Historia y Patrimonio Naval
                Historial adicional disponible en la Destroyer History Foundation

                (DD-681: dp. 2,050 l. 376'6 "b. 39'8" dr. 17'9 "s. 37 cpl. 319 a. 5 5", 10 40 mm., 7 20 mm., 10 21 "tt , 6 dcp., 2 dct. Cl. Fletcher)

                El segundo Hopewell (DD-681) fue lanzado por Bethlehem Steel Co., San Pedro, California, el 2 de mayo de 1943 patrocinado por la Sra. R. A. Spruance, esposa del almirante Spruance y encargado en Terminal Island el 30 de septiembre de 1943, Comdr. C. C. Shute al mando.

                Hopewell llevó a cabo un entrenamiento de shakedown en el área de San Diego antes de zarpar hacia Hawai el 13 de enero de 1944. Se puso en marcha el 23 de enero para la invasión de las Marshalls, cuando las fuerzas de tarea anfibias estadounidenses tomaron impulso en su camino hacia Japón. Con el vapor de un barco de piquete de avanzada, Hopewell llegó frente a Kwajalein el 31 de enero y entregó un destructivo apoyo con disparos durante el asalto inicial. Esa noche bombardeó las islas Roi y Namur y el 1 de febrero se trasladó a tareas de inspección y patrulla frente a las otras islas del grupo. Con el éxito de los desembarcos asegurado, Hopewell navegó a Pearl Harbor, llegando el 24 de febrero.

                El destructor llegó a Purvis Bay, Islas de Florida, el 14 de marzo para participar en la ofensiva en desarrollo en la costa norte de Nueva Guinea. Llevó a cabo tareas de detección y patrulla, y contribuyó al bombardeo en tierra durante los desembarcos de Aitape, parte de la audaz operación Hollandia. Después de Aitape, una operación sin oposición llevada a cabo el 22 de abril, Hopewell permaneció con la Séptima Flota patrullando y revisando. Con otros tres destructores, llevó a cabo un bombardeo de posiciones japonesas en Nueva Irlanda el 29 de mayo, y en junio se unió al portaaviones de escolta Hoggatt Bay en una patrulla antisubmarina.

                La siguiente operación importante de Hopewell fue la invasión de Morotai, vitalmente necesaria como base aérea para la próxima campaña de Filipinas. Llegó el 16 de septiembre, el día después del aterrizaje inicial, para asumir las funciones de control y derribó un avión japonés atacante ese día. El día 18, apoyó un desembarco auxiliar en Morotai y navegó el 25 de septiembre con un convoy hacia la bahía de Humboldt.

                La tan esperada invasión de Filipinas comenzó con el desembarco de Leyte el 20 de octubre, y 4 días después, Hopewell llegó con un grupo de refuerzo. Una hélice dañada le impidió participar en la batalla de cuatro partes por el golfo de Leyte, en la que la flota japonesa sufrió una derrota fatal del 24 al 25 de octubre. Al día siguiente partió en la furgoneta de un convoy y tomó rumbo hacia la bahía de Humboldt, donde podrían efectuarse las reparaciones. En la entrada este del Golfo el convoy fue atacado, y en la batalla que siguió, Hopewell hizo humo oculto y derribó dos aviones.

                El barco veterano zarpó de nuevo el 8 de noviembre hacia Leyte, y después de dos viajes desde la bahía de Humboldt y regreso con convoyes, se unió a las fuerzas de invasión de Mindoro. Después de luchar contra fuertes ataques aéreos en el camino, Hope-well llegó a la zona de asalto el 15 de diciembre y proporcionó apoyo de fuego cuando las tropas irrumpieron en tierra. A medida que continuaron los ataques aéreos, el barco ayudó a combatir los incendios en el LST-472 y ayudó a derribar otros aviones antes de navegar nuevamente hacia Leyte al mediodía.

                Con Mindoro en manos aliadas y bases aéreas para la invasión de Luzón en construcción, Hopewell se preparó para esa operación, que se llevaría a cabo inicialmente en el golfo de Lingayen. Zarpó el 4 de enero y luchó contra los desesperados ataques kamikazes japoneses en el paso a Lingayen, ya que los aterrizajes del 9 de enero se unieron a la pantalla de un grupo de portaaviones de escolta que proporcionaba cobertura aérea. Hopewell se unió al asalto anfibio en Corregidor el 14 de febrero, y mientras despejaba los obstáculos del puerto de Mariveles con disparos, enfrentó una gran batería en "la roca". El destructor echó humo y se movió para ayudar al YMS-48 dañado, y pronto recibió cuatro impactos, dejando fuera de servicio su estación de control de batería. Aunque sufrió 17 bajas, Hopewell permaneció en la bahía de Manila hasta el 18 de febrero, cuando navegó a Manus para reparaciones.



                USS HOPEWELL (DD-681) humeando en medio del barco, justo después de ser alcanzado por un proyectil de batería costera japonesa mientras apoyaba operaciones de barrido de minas frente a Corregidor, en la bahía de Manila, Filipinas, el 14 de febrero de 1945. Su camuflaje es la Medida 31, Diseño 9d. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU. Foto #: NH 53565



                USS HOPEWELL (DD-681) dañado por un proyectil de batería costera japonesa que golpeó el barco en medio del barco mientras apoyaba operaciones de barrido de minas frente a Corregidor, en la bahía de Manila, Filipinas, el 14 de febrero de 1945. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU. Foto #: NH 44906



                USS HOPEWELL (DD-681) levantando su ancla de babor, frente a Mare Island Navy Yard, California, 11 de mayo de 1945. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU. Foto #: NH 99421


                El barco continuó a continuación a San Francisco, llegando el 17 de marzo, y después de más reparaciones zarpó hacia Pearl Harbor el 28 de mayo de 1945. Las operaciones de entrenamiento en aguas hawaianas lo ocuparon hasta el 20 de julio, cuando zarpó hacia Eniwetok y Guam. El día de la rendición japonesa, Hopewell zarpó de Guam con un grupo de reabastecimiento de combustible que apoyaba a la famosa Task Force 38 que tanto había hecho para lograr la victoria. Operó en aguas japonesas en apoyo de la ocupación hasta el 21 de octubre de 1945, cuando navegó hacia los Estados Unidos a través de Pearl Harbor. Al llegar a Puget Sound Navy Yard el 8 de noviembre, más tarde se trasladó a San Diego, donde fue dado de baja el 15 de enero de 1947 y fue colocada en la Flota de Reserva del Pacífico.

                Con las crecientes demandas del conflicto coreano, Hopewell volvió a poner en servicio el 28 de marzo de 1951 en San Diego. Inmediatamente después del entrenamiento de shakedown, navegó hacia el oeste a Corea el 18 de junio, asumiendo tareas de control con la Fuerza de Tarea 77 mientras los aviones con base en portaaviones atacaban las posiciones comunistas. El destructor también bombardeó Wonsan y sirvió en la patrulla de Formosa crítica de agosto a septiembre de 1951, y regresó a Mare Island Yard el 5 de febrero de 1952.



                USS HOPEWELL (DD-681) en el Astillero Naval de Mare Island, California, 4 de junio de 1952. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos. Foto #: NH 99423


                Hopewell zarpó para su segunda gira en Corea el 11 de agosto de 1952 después de ejercicios de entrenamiento y shakedown. Durante este período de estancamiento en la guerra terrestre, la Armada continuó operando contra las líneas de suministro y los puntos fuertes, y Hopewell examinó los portaaviones y los barcos pesados ​​de la Fuerza de Tarea 77. El bombardeo de Wonsan siguió a otro período de la Patrulla de Formosa, y en diciembre el barco viajó a Formosa para ayudar a entrenar a los marineros nacionalistas chinos. Regresó brevemente a Corea para examinar el acorazado gigante Missouri durante las operaciones de bombardeo a fines de enero de 1953, y navegó hacia los Estados Unidos el 3 de marzo de 1953.

                Después de operar en la costa de California durante varios meses en entrenamiento antisubmarino, Hopewell zarpó de nuevo hacia el Lejano Oriente el 27 de octubre de 1953. Participó nuevamente en ejercicios de entrenamiento y patrulló en Formosa, y regresó a San Diego el 23 de mayo de 1954. Cuando comenzó su cuarto crucero , se desarrolló una nueva crisis entre la China comunista y Formosa, y en febrero Hopewell ayudó en la evacuación de las islas Tachen. Tras esta importante operación de la Guerra Fría, el destructor participó en ejercicios de flota en el Pacífico occidental, regresando a San Diego el 22 de mayo de 1955.



                USS HOPEWELL (DD-681) en marcha, alrededor de 1952, probablemente entrando en el puerto de San Diego, California. Tenga en cuenta que el barco se ha convertido para llevar cuatro cañones de 5 "/ 38 y tres montajes de cañones gemelos de 3" / 50, pero todavía tiene una antena de radar de búsqueda aérea de la era de la Segunda Guerra Mundial. Esta fotografía fue recibida por el Centro Fotográfico Naval en diciembre de 1959, pero fue tomada varios años antes. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU. Foto #: NH 99425


                El barco veterano pasó el resto de 1955 en ejercicios frente a la costa. El desastre ocurrió el 11 de noviembre durante una operación de entrenamiento anfibio cuando un bombardero de ataque de un solo motor se estrelló contra Hopewell en medio del barco, matando a cinco y provocando incendios de gasolina. Los bomberos de alerta controlaron las llamas y el barco regresó a San Diego para realizar reparaciones prolongadas.

                Volviendo a las operaciones activas nuevamente el 24 de marzo de 1956, cuando zarpó hacia el Lejano Oriente, Hopewell reanudó su patrón regular de cruceros a Japón, Formosa y Okinawa intercalados con ejercicios de entrenamiento y preparación frente a la costa oeste de los Estados Unidos. Ella operó con barcos coreanos y nacionalistas chinos en maniobras en 1958 y 1959 y continuó actuando como parte integral de la flota de mantenimiento de la paz de Estados Unidos en el Pacífico. El 12 de noviembre de 1959, Hopewell regresó a San Diego para una amplia remodelación y capacitación. A medida que crecía la actividad comunista para derrocar al gobierno legal de Vietnam del Sur, Hopewell fue desplegado repetidamente desde la costa oeste a Vietnam desde 1960 hasta 1967 en defensa de la pequeña república. En febrero de 1963 rescató a un tripulante de un A-3B derribado de Ticonderoga (CVA-14) en el Mar de China Meridional. Durante un crucero de 3 meses, que terminó en agosto, Hopewell disparó 2276 rondas, destruyó 112 estructuras y silenció un ataque de mortero del Viet Cong contra las fuerzas terrestres. Durante el resto de 1966, actuó como buque escuela en artillería y ASW frente a la costa oeste.

                Hopewell recibió nueve estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y cuatro por el servicio de Corea.


                USS HOPEWELL (DD-681) atracado en San Diego, California, mayo de 1971
                Foto de Larry Cote


                Encuesta de USS Hopewell (DD-681)

                14 DE NOVIEMBRE DE 1969 - PRIMER ENDOSO DE PRESINSURV ltr ser 2178 de 30 de septiembre de 1969

                De: Jefe de Operaciones Navales
                Para: Secretario de Marina

                Asunto: Encuesta de USS HOPEWELL (DD-681)

                2. El USS HOPEWELL (DD-681), un destructor de la clase LA VALLETTE (FLETCHER), completó su construcción el 30 de septiembre de 1943. El barco no se ha modernizado y sus capacidades no están a la altura de los estándares de la flota. Como consecuencia, no se considera que cumpla con los requisitos de guerra presentes y futuros. Actualizar sus capacidades y también realizar las reparaciones necesarias sería prohibitivamente costoso.

                3. El Presidente de la Junta de Inspección y Reconocimiento ha determinado que el USS HOPEWELL (DD-681) no es apto para continuar con el servicio naval y ha recomendado que se elimine el buque del Registro Naval. El Jefe de Operaciones Navales está de acuerdo y recomienda que el USS HOPEWELL (DD-681) sea atacado el 2 de enero de 1970 según lo dispuesto en el Título 10, USC 7304.

                4. Después de la huelga, se solicita la autoridad para deshacerse del USS HOPEWELL (DD-681) de acuerdo con la ley existente de la manera más ventajosa para el gobierno.

                5. De conformidad con los requisitos del Título 10, USC 7307 y debido a que se ha determinado que este barco no es apto según lo exige la ley, por la presente se certifica que el USS HOPEWELL (DD-681) no es esencial para la defensa de los Estados Unidos. .


                18 DE NOVIEMBRE DE 1969 - SEGUNDO ENDOSO DE PRESINSURV ltr ser 2178 de 30 de septiembre de 1969

                De: Secretario de Marina
                Para: Jefe de Operaciones Navales

                Asunto: Encuesta de USS HOPEWELL (DD-681)

                1. Devuelto, aprobado. El USS HOPEWELL (DD-681) será eliminado del Registro Naval el 2 de enero de 1970.

                2. El Jefe de Operaciones Navales tiene autoridad para deshacerse del USS HOPEWELL (DD-681) como se recomienda en el primer endoso y tomará las medidas necesarias para su eliminación.

                Frank Sanders
                Subsecretario de Marina
                (Instalaciones y Logística)

                Prueba de misiles Walleye II
                MENSAJE NAVAL - DEPARTAMENTO DE MARINA
                8 de enero de 1972


                De: CNO
                Para: RULSSAA / CHNAVMAT

                Asunto: PRUEBA WALLEYE II UTILIZANDO EL CASCO OBJETIVO

                1. REF Un hundimiento autorizado de EX-JOHN C. BUTLER (DE-339) como blanco para las pruebas de Walleye II con ojiva. REF B informó del hundimiento del EX-JOHN C. BUTLER debido a la rotura del barco en mal tiempo. REF C solicitó la asignación de otro casco objetivo para completar las pruebas. REF D coincidió con REF C y proporcionó más información sobre la necesidad de objetivo.

                2. En consecuencia, EX-HOPEWELL (DD-681) atracado en INACTSHIPFAC San Diego, California, está autorizado para su uso como blanco como reemplazo de EX-JOHN C. BUTLER. Condiciones y ubicación del hundimiento aprobado REF A.

                3. Se solicitan las siguientes acciones.

                A. Hacer arreglos para completar cualquier desmontaje del casco del objetivo restante.
                B. Preparar el barco para cumplir con los requisitos de REF E.
                C. Organizar y notificar los cambios de custodia de ALCON a medida que ocurran.
                D. Disponer del buque sujeto como objetivo de destrucción según lo autorizado REF A.
                E. Informe la ubicación exacta y la fecha del hundimiento.


                Ver el vídeo: El Submarino más Grande del Mundo - Ruso - Soviet Typhoon, Akula Class 941 (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Kigajin

    El talento, no dirás nada.

  2. Bowden

    Creo que te equivocas. Vamos a discutir. Envíame un correo electrónico a PM, hablaremos.

  3. Grantley

    Es muy lástima para mí, que no puedo ayudarte nada. Espero, para ti aquí, ayudará.

  4. Adolphus

    De acuerdo, esta es una información notable.



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