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Navy Yard YFB-8 - Historia

Navy Yard YFB-8 - Historia


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Yarda de la Marina
(YFB-8: 1. 80 '; b. 17')

Navy Yard (YFB-8) fue construido como Steam Cutter No. 291 por Norfolk Navy Yard en 1901 y puesto en servicio el mismo año. Sirviendo como ferry entre Norfolk y varias instalaciones navales en y arolmd Hampton Roads, Virginia, el ferry fue nombrado Navy Yard en 1908 y continuó sus operaciones allí hasta diciembre de 1922 cuando se le ordenó ir al Campo de Pruebas Naval, Dahlgren, Virginia.

Remolcada a esa instalación por el remolcador Mohawk (YT-17), el 12 de marzo de 1923, surcó las aguas entre la Estación Naval de Indianhead y Dahlgren hasta marzo de 1926, cuando fue puesta en servicio ordinario. Permaneció en Dahlgren, en condiciones normales, hasta que fue remolcada a Norfolk por el buscaminas Owl (AM-2), el 20 de abril de 1929. Navy Yard fue eliminado del Registro de la Marina el 12 de julio y vendido poco después a una empresa de chatarra local.


Navy Yard (Washington, D.C.)

Yarda de la Marina, también conocido como Cerca del sureste, es un vecindario en el río Anacostia en el sureste de Washington, D.C. Navy Yard está delimitado por la Interestatal 695 al norte y al este, South Capitol Street al oeste y el río Anacostia al sur. Aproximadamente la mitad de su área (al sur de M Street, SE) está ocupada por Washington Navy Yard (incluido el Centro Histórico Naval), que da nombre al vecindario. El vecindario está ubicado en el distrito 6 de D.C., actualmente representado por Charles Allen. [1] Es servido por la estación de metro Navy Yard - Ballpark en la Línea Verde.


Contenido

Uso naval Editar

El astillero tiene su origen en un astillero en Front Street de Filadelfia en el río Delaware que fue fundado en 1776 y se convirtió en un sitio oficial de la Marina de los Estados Unidos en 1801. Desde 1812 hasta 1865 fue un gran centro de producción. El primer barco que se lanzó al agua fue el USS Franklin. Este evento fue visto por más de 50.000 espectadores. El rápido desarrollo de otras empresas de construcción naval comprometió a Filadelfia a mejorar los procesos de producción. Fue el primer astillero del mundo que utilizó diques secos flotantes en el proceso de construcción para mejorar el tiempo de funcionamiento de los barcos. [3] Después de que el advenimiento de los buques de guerra acorazados hiciera que el sitio quedara obsoleto, se construyeron nuevas instalaciones en 1871 en League Island en la confluencia de los ríos Delaware y Schuylkill. [ cita necesaria ]

Desde principios del siglo XIX, muchos trabajadores de Filadelfia hicieron campaña por una reducción de la ardua jornada laboral de doce horas. La jornada laboral en el Navy Yard de Filadelfia antes de 1835 era desde el amanecer hasta el atardecer, con tiempo libre para desayunar. En el verano de 1835, los carpinteros, carpinteros y otros trabajadores de Philadelphia Navy Yard se convirtieron en líderes de este esfuerzo cuando decidieron combinar la acción directa, una huelga, con la presión política al poder ejecutivo. Después de hacer una primera solicitud al Secretario de Marina a través del Comandante del astillero James Barron, el 29 de agosto de 1835 apelaron directamente al presidente Andrew Jackson. El comodoro Barron respaldó su solicitud de los trabajadores con el siguiente reconocimiento: "Observaría respetuosamente: parece ser inevitable, tarde o temprano, porque como el trabajador es secundado por todos los trabajadores maestros, ayuntamientos, etc., no hay probabilidad de que se separen de sus demandas ". [1]

Su petición fue concedida y el 31 de agosto de 1835 el presidente ordenó al Secretario de la Marina que concediera la jornada laboral de diez horas a partir del 3 de septiembre de 1835. Sin embargo, el cambio sólo se aplicaba al Astillero de la Marina de Filadelfia. Pasaron otros 5 años antes de que la jornada de diez horas se extendiera a todos los empleados del gobierno que realizaban trabajos manuales. Esto se logró mediante una orden ejecutiva del presidente Martin Van Buren el 31 de marzo de 1840. [4]

La Fábrica de Aeronaves Navales se estableció en el sitio de League Island en 1917. Justo después de la Primera Guerra Mundial, se ordenó una grúa de cabeza de martillo de 350 toneladas de capacidad para el patio. Fabricada en 1919 por McMyler-Interstate Company en Bedford, Ohio, la grúa se llamaba Grúa de la isla de la liga por su constructor. Con un peso de 3500 toneladas, la grúa se envió al patio por secciones y era la grúa más grande del mundo en ese momento. [5] La "League Island Crane" fue durante muchos años la grúa más grande de la Armada. [ cita necesaria ]

Mustin Field abrió en la Naval Aircraft Factory en 1926 y operó hasta 1963. [ cita necesaria ]

El mayor período del astillero se produjo en la Segunda Guerra Mundial, cuando el astillero empleó a 40.000 personas que construyeron 53 barcos y repararon 574. Durante este período, el astillero construyó el famoso acorazado New Jersey y su barco hermano de 45.000 toneladas, Wisconsin. En el Laboratorio Naval, Philip Abelson desarrolló la técnica de difusión térmica líquida para separar uranio-235 para el Proyecto Manhattan. [6]

Después de la guerra, la mano de obra se redujo a 12.000 y, en la década de 1960, comenzaron a subcontratarse nuevos barcos a empresas privadas. El astillero construyó su última nave nueva, la nave de mando Cumbre Azul, en 1970. [ cita necesaria ]

El cierre del astillero fue recomendado originalmente en 1991 por la Comisión de Cierre y Realineación de Bases, como resultado de la competencia extranjera y la reducción de necesidades debido al final de la Guerra Fría. El cierre planeado fue litigado sin éxito ante la Corte Suprema de EE. UU. En Dalton contra Spectre. Aunque los políticos locales intentaron mantener abierto el astillero, finalmente cerró en 1995 con una pérdida de 7.000 puestos de trabajo. El senador Arlen Specter denunció que el Departamento de Defensa no reveló el informe oficial sobre el cierre. Esto dio lugar a una controversia que dio lugar a más disputas legales, sin resultado. Desde su transferencia del gobierno, el extremo oeste de la propiedad ha sido arrendado a Aker Kværner, una empresa de construcción naval y petrolera comercial. [ cita necesaria ]

Uso post-naval Editar

La ciudad de Filadelfia se convirtió en propietaria y propietaria de The Navy Yard en marzo de 2000, cuando la Autoridad de Desarrollo Industrial de Filadelfia (PAID) tomó el título de aproximadamente 1,000 acres de la Marina. Actualmente, la Corporación de Desarrollo Industrial de Filadelfia (PIDC) administra la planificación, operación y desarrollo de The Navy Yard en nombre de PAID y la Ciudad de Filadelfia. En 2004 se desarrolló un plan maestro integral para convertir el antiguo patio industrial en un campus de uso mixto. [ cita necesaria ]

A partir de 2010, las actividades de la marina incluyen la Actividad de Apoyo Naval Filadelfia, la Estación de Ingeniería de Sistemas Navales del Centro de Guerra de Superficie Naval, el Comando de Ingeniería de Instalaciones Navales, el Departamento de Obras Públicas del Atlántico Medio de Pensilvania (NAVFAC MIDLANT PWD PA) y la Instalación de Mantenimiento Naval Inactivo de Buques (NISMF) , que almacena buques de guerra y buques de guerra auxiliares dados de baja y suspendidos. [ cita necesaria ]

El Navy Yard es el hogar de 120 empresas con 10,000 empleados, mientras el campus continúa expandiéndose y desarrollándose. El fabricante de ropa Urban Outfitters consolidó su sede de Filadelfia en el sitio, mientras que Tasty Baking Company, fabricantes de Tastykakes, trasladó su panadería al lado de la calle 26 de The Yard. Otras compañías allí incluyen Rittenhouse Ventures, GlaxoSmithKline, Iroko Pharmaceuticals, Aker Philadelphia Shipyard, Rhoads Industries, Philadelphia Industrial Development Corporation (PIDC), Energy Efficient Buildings Hub (EEB Hub), RevZilla.com y Mark Group, Inc. [ cita necesaria ]

En enero de 2013, la empresa anunció el aumento del número de apartamentos para empleados (cerca de 1.000) y el desarrollo de infraestructura. Esto es posible gracias a la financiación pública de los astilleros y las inversiones de empresas privadas. Según el plan para 2013, el número de empleados del astillero asciende a unas 30.000 personas. [7]

En marzo de 2013, se cerró el sitio de transbordo de Canadian Pacific - Bulkmatic Transport en Langley Ave.

En abril de 2013, el gigante farmacéutico GlaxoSmithKline abrió un edificio de 205,000 pies cuadrados en el Centro Corporativo de The Navy Yard. [8]

La capilla conmemorativa de los Cuatro Capellanes también se encuentra en el terreno. [9]

El Athletic Base Ball Club de Filadelfia alberga la Feria y exhibición anual de Filadelfia Base Ball en los terrenos del Navy Yard Marine Parade Grounds. [ cita necesaria ]


Contenido

Comienza el rodaje Editar

Alexis salió de un hotel Residence Inn en el que estaba reservado el lunes 16 de septiembre y llegó al Navy Yard en un Toyota Prius alquilado alrededor de las 7:53 a.m., usando un pase válido para ingresar al Yard. [5] [8] [9] [10] Como se muestra en las imágenes de vigilancia, condujo su automóvil hacia un estacionamiento y entró por la puerta principal del Edificio 197 a las 8:08 am a través de la entrada principal, llevando una escopeta desmontada (su el barril y la culata habían sido cortados) en una bolsa de hombro. Fue al cuarto piso, donde había realizado el trabajo durante la semana anterior. Allí, montó la escopeta dentro de un baño, luego salió al pasillo y comenzó a mirar por las esquinas y verificar las puertas, buscando a alguien a quien tender una emboscada. Alexis luego cruzó otro pasillo hacia el área 4 Oeste del Edificio, un área de cubículos cerca del atrio y comenzó su alboroto a las 8:16 a.m. Seis personas fueron golpeadas y cinco murieron, mientras que la sexta, una mujer, sobrevivió con heridas en la cabeza y la mano. [2] [9] [10] [11] A las 8:17 a.m., [10] se realizaron las primeras llamadas al 9-1-1. [2] [9] [12]

A las 8:20 a.m., Alexis había disparado y matado a ocho personas en el cuarto piso. (Cinco en el área del cubículo, dos en el pasillo y uno fuera de una sala de conferencias). Se dirigió al tercer piso. Usó pasarelas que dan al atrio del edificio para matar a tiros a dos personas más en los siguientes dos minutos que estaban desayunando en la cafetería del patio adyacente al atrio del edificio. También disparó contra varias personas en al menos cinco ocasiones distintas, hiriendo a otra mujer en el hombro mientras subía una escalera. Un empleado de NAVSEA describió el encuentro con un hombre armado que vestía ropa completamente azul oscuro en un pasillo del tercer piso y dijo que "simplemente se dio la vuelta y comenzó a disparar". [9] [10] [13] Después de disparar varios tiros en el tercer piso, Alexis finalmente bajó al primer piso. [10]

Respuesta policial Editar

Los oficiales comenzaron a llegar a las 8:23 a.m. del Departamento de Policía Metropolitana de DC y varias otras agencias policiales. Sin embargo, hay muchos edificios en la base y los oficiales no pudieron discernir la ubicación del Edificio 197, por lo que preguntaron a los transeúntes por su ubicación. Finalmente encontraron el Edificio 197 después de moverse hacia la dirección de la que huía la gente. Hubo confusión con respecto al tiroteo que también tuvo lugar en un edificio cercano; en realidad, una víctima herida había sido evacuada del edificio 197 y trasladada a un área cercana al segundo edificio para recibir atención médica. [2] [10] [12] La Policía del Capitolio de los Estados Unidos se vio envuelta en una controversia cuando el sindicato policial acusó a la agencia de ordenar a su personal que se retirara y no respondiera al tiroteo. [14]

Mientras estaba en el primer piso, el tirador se movió al azar antes de darse la vuelta y dirigirse hacia la entrada principal. Mató a un guardia de seguridad antes de tomar su pistola Beretta M9 de 9 mm, probablemente después de que se quedó sin munición de escopeta. Dos policías le habían pedido al guardia que permaneciera en su puesto e intentara detener al agresor si intentaba salir del edificio. [2] [6] [5] [10] [15] [16] [17] El tirador luego disparó su escopeta contra un segundo guardia de seguridad y un oficial de la policía militar de la Marina en el atrio del primer piso, sin que el guardia de seguridad respondió y el tirador huyó por un pasillo. Poco después, el tirador disparó contra dos policías y un agente del Servicio de Investigación Criminal Naval en otro pasillo antes de huir nuevamente. [10]

A las 8:34 a.m., el tirador se dirigió hacia el lado oeste del edificio, donde se encontró con dos hombres parados en una esquina del edificio en un callejón. Trató de dispararles con su escopeta, pero se dio cuenta de que se había quedado sin municiones, cambió a la pistola, mató a uno de los hombres y el otro escapó sin heridas. [10] Los informes indicaron que una "bala perdida" alcanzó a la víctima en el callejón. [2] El uso de la pistola por parte del tirador en el callejón llevó a la policía a creer inicialmente que había un segundo pistolero implicado. [10]

Muertes causadas por el tirador Editar

  1. Michael Arnold, 59 años
  2. Martín Bodrog, 53 años
  3. Arthur Daniels, 51 años
  4. Sylvia Frasier, 53 años
  5. Kathleen Gaarde, 62 años
  6. John Roger Johnson, 73 años
  7. Mary Frances Knight, 51 años
  8. Frank Kohler, 50 años
  9. Vishnu Pandit, 61 años
  10. Kenneth Bernard Proctor, 46 años
  11. Gerald Read, 58 años
  12. Richard Michael Ridgell, 52 años

Después de matar a su última víctima, Alexis se trasladó a un área de cubículo donde descartó la escopeta. Al mismo tiempo, un equipo de oficiales ingresó al Edificio 197. Sin embargo, se confundieron después de que los disparos resonaron en el atrio, lo que les hizo creer que estaba en un piso superior. Subieron al segundo piso mientras Alexis permanecía en el primer piso. Aproximadamente a las 8:55 a.m., fue al tercer piso y se ocultó dentro de un banco de cubículos. A las 9:12 a.m., dos oficiales y dos agentes del NCIS entraron al área del cubículo [10] y Alexis abrió fuego contra ellos, golpeando al oficial Scott Williams en ambas piernas. [2] [6] [12] [17] El oficial Emmanuel Smith y los agentes del NCIS Brian Kelley y Ed Martin arrastraron a Williams fuera del área y alertaron a otros oficiales de la presencia del tirador. Más tarde, Williams fue llevado al primer piso para recibir atención médica, recuperándose de sus heridas. [10]

A las 9:15 a.m., el oficial del Equipo de Respuesta a Emergencias de la Policía de D.C., Dorian DeSantis, y los oficiales de la Policía de Parques de los EE. UU. Andrew Wong y Carl Hiott entraron al área del cubículo y registraron los bancos individuales. Finalmente, Alexis saltó de uno de los escritorios y disparó contra DeSantis desde aproximadamente cinco pies (1,5 m) de distancia, golpeándolo dos veces con su chaleco táctico, y los tres oficiales respondieron al fuego. DeSantis resultó ileso por el disparo. [10] A las 9:25 a.m., DeSantis le disparó a Alexis en la sien, y su muerte se confirmó a las 11:50 a.m. [2] [9] [12] [17] [20] [21]

Víctimas Editar

Hubo 13 muertes, incluida Alexis. Él y 11 de las víctimas murieron en el lugar (cinco en el área del cubículo del cuarto piso, otra persona en el cuarto piso, uno que estaba esperando frenéticamente que llegara un ascensor, uno que estaba esperando afuera de un cubículo de oficina en el tercer piso, dos en la cafetería del atrio y tanto el guardia de seguridad como otro hombre en el primer piso. [22] mientras que Vishnu Pandit, un gerente de programa en la Marina de los Estados Unidos, murió más tarde en el Hospital de la Universidad George Washington. [5] [23] Todas las víctimas. eran empleados civiles o contratistas, ninguno de ellos en el ejército. [5] Otros ocho resultaron heridos, tres de ellos por disparos. El oficial de policía Scott Williams y dos civiles también resultaron heridos y se encontraban en estado crítico en el Washington Hospital Center. [20 ] [24] [25]


Datos del Museo del Navy Yard de Brooklyn

Parecía una eternidad antes de que el Museo y Centro de Visitantes de Brooklyn Navy Yard abriera el Día de los Veteranos en 2011. La atracción es muy popular tanto para los residentes como para los visitantes de Brooklyn debido a que ofrece una visión única del papel principal que ha jugado el Yard en la historia pasada de Estados Unidos y la vida actual en Brooklyn.

El Centro de Visitantes de Brooklyn Navy Yard se encuentra en la Residencia del Comandante de la Marina de 1857. Renovado para su nueva función, además de incluir una extensión moderna de la propiedad, el Centro de $ 25 millones incluye un espacio para eventos, un museo de alta tecnología y ayuda a documentar el legado del astillero.

El Centro de Visitantes del Museo Brooklyn Navy Yard también presenta una serie de exhibiciones de la historia del Yard desde 1801 (fundación) hasta 1966 (cierre del patio).

Para aquellos interesados ​​en las industrias modernas que ahora se encuentran en Brooklyn Yard, el Centro de Visitantes también incluye exhibiciones que educan a los visitantes sobre las nuevas microindustrias ecológicas que se encuentran en los edificios de Navy Yard. Finalmente, para los románticos, el Navy Yard también cuenta con una serie de vistas románticas e industriales tanto del East River como de Manhattan que son exclusivas de la zona.


Navy Yard YFB-8 - Historia

Washington Navy Yard es el antiguo astillero y planta de artillería de la Marina de los Estados Unidos en el sureste de Washington, D.C. Establecido en 1799, es el establecimiento costero más antiguo de la Marina de los Estados Unidos. Durante la Guerra de 1812, el Washington Navy Yard fue importante no solo como una instalación de apoyo, sino que fue un eslabón estratégico vital en la defensa de la ciudad capital. Cuando los británicos entraron en Washington, mantener el Yard se volvió imposible. Tingey, al ver el humo del Capitolio en llamas, ordenó que se quemara el Patio para evitar su captura por parte del enemigo. Después de la Guerra de 1812, Washington Navy Yard nunca recuperó su prominencia como instalación de construcción naval. Las aguas del río Anacostia eran demasiado poco profundas para acomodar embarcaciones más grandes, y se consideró que el astillero era demasiado inaccesible para el mar abierto. Como consecuencia, el carácter del Yard cambió hacia la fabricación de artillería y tecnología.

Durante la Guerra Civil estadounidense, el Yard volvió a ser parte integral de la defensa de Washington. Después de la guerra, el Yard continuó siendo el escenario de avances tecnológicos. En 1886, el Yard fue designado como el centro de fabricación de toda la artillería de la Armada. Para la Segunda Guerra Mundial, el Yard era la planta de artillería naval más grande del mundo. En su apogeo, el Yard consistió en 188 edificios en 126 acres (0.5 km²) de tierra y empleó a casi 25,000 personas. En diciembre de 1945, el Yard pasó a llamarse Fábrica de Armas Navales de EE. UU. El trabajo de artillería continuó durante algunos años después de la Segunda Guerra Mundial hasta que finalmente se eliminó en 1961. Tres años más tarde, el 1 de julio de 1964, la actividad pasó a llamarse Washington Navy Yard. Los edificios abandonados de la fábrica se convirtieron para uso de oficinas.

El Yard todavía emplea a un gran número de empleados civiles y militares y actualmente sirve como un centro ceremonial y administrativo de la Marina de los EE. UU., Hogar del Jefe de Operaciones Navales, y es la sede del Centro Histórico Naval, el Departamento de Historia Naval, la Marina de los EE. UU. Servicio de Investigación Criminal, el Cuerpo del Abogado General del Juez de la Marina de los EE. UU., Reactores Navales, Instituto del Cuerpo de Infantería de Marina y muchos otros comandos navales.

WNY Water Front Circa 1866

Documentos disponibles para historiadores y genealogistas:

Washington Navy Yard se convirtió en el mayor empleador del Distrito de Columbia. Para garantizar el orden y rastrear a los empleados con fines de pago y empleo, Yard creó su propio sistema de registros. Muchos de estos documentos se encuentran ahora en la Administración y Archivos Nacionales de Archivos y Registros del Distrito de Columbia. En esta ubicación encontrará una gran selección de documentos navales transcritos pertenecientes a empleados civiles y militares del Navy Yard. Por lo general, en estos documentos, los investigadores encontrarán los nombres, la ocupación y los sueldos o salarios de los civiles. Los documentos que enumeran a los empleados militares generalmente solo enumeran el rango y el nombre. Muchos listados de empleados y de empleados de WNY son cruciales para la historia afroamericana poco exigente, ya que anotan los nombres de negros libres y esclavizados y enumeran los nombres de los propietarios de esclavos.

Documentos de nómina y presentación:

23 de mayo de 1806 la primera lista de empleados civiles de WNY http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/wny1806emp.html

Este mismo documento, tiene dos valiosos apéndices que enumeran a los afroamericanos libres y esclavizados con fecha del 16 de abril y 12 de mayo de 1808 respectivamente.

19 de mayo de 1808 Lista de miembros ordinarios, oficiales, marineros, sirvientes y muchachos (incluidos 15 afroamericanos) http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/wny1808ordmuster.html

Nómina de empleados civiles de WNY con fecha de julio de 1811 http://genealogytrails.com/washdc/WNY/1811payroll.html


Contratos de aprendiz y documentos relacionados:

The Yard fue durante muchos años el empleador más grande del Distrito y, como tal, empleó a un número considerable de hombres y niños jóvenes que eran empleados contratados en capacitación para Mecánicos Maestros de WNY. Hoy en día, los contratos de aprendiz y los documentos legales relacionados son minas de oro genealógicas. Estas importantes credenciales de empleo brindan a los historiadores y genealogistas de la familia detalles considerables sobre la vida de la gente común. Para obtener una explicación de esos registros:

Las cartas se utilizaron incluso dentro de Washington D.C., para transmitir información importante, a menudo contienen datos valiosos sobre la vida de los militares y civiles empleados en el Yard. Una selección de ellos se transcribe en este sitio como:


Cartas del Secretario de Marina al comodoro Thomas Tingey y otros 1808-1814.

Además, los empleados a menudo solicitaban al Secretario de Marina o al Presidente. Estos documentos contienen elogios, quejas e inquietudes con respecto a su salario y condiciones laborales. Los historiadores y genealogistas encontrarán adjuntas las firmas y X de los empleados del patio. Algunos ejemplos: Una carta de felicitación de 1804 al presidente electo Thomas Jefferson. http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/wnyletter1805.html y la Petición del herrero al Secretario de la Marina alrededor de octubre de 1808 http://www.genealogytrails.com/washdc/bio_wayson_e.html#blacksmith

firmado por cuarenta y cinco empleados se queja de influencia política y patrocinio en la determinación de los nombres de los empleados para una reducción de personal. http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/1845mayletter.html

Este valioso diario de Michael Shiner (1805-1880) proporciona una perspectiva afroamericana única. Shiner trabajó en la WNY durante más de cincuenta años, primero como esclavo y luego como hombre libre. Su perspectiva y sus recuerdos proporcionan un reflejo excepcional de los eventos públicos en el Yard. El diario Shiner enumera los nombres de cientos de empleados de Yard, tanto militares como civiles, y decenas de otros residentes del Distrito de Columbia. Para más información sobre Michael Shiner, vea su diario completo, en el Centro Histórico Naval http://www.history.navy.mil/library/online/shinerdiary.html

Órdenes Generales para el Reglamento del Navy Yard Washington, DC

[alrededor de 1833 - 1850] Estas órdenes de WNY brindan una idea de las reglas y regulaciones que regían la vida de los empleados civiles y militares. http://www.history.navy.mil/library/online/wny1850rules.htm

Bibliografía para la historia de Washington Navy Yard:

Brown, Gordon S., El capitán que quemó sus barcos Capitán Thomas Tingey, USN, 1750-1829 Naval Institute Press: Annapolis, 2011. Esta es una magnífica biografía del primer comandante y proporciona información valiosa (con citas de fuentes) sobre la cultura y la política de los primeros años del Distrito de Columbia, el entorno de trabajo del astillero de la marina, así como su labor y relaciones raciales.

Coletta, Paolo E. ed. Bases de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, nacionales. Westport, CT: Greenwood Press, 1985. [Ver págs. 181-88 para una breve historia.]

Leahy, W.D. `` Historia temprana del astillero de la Marina de Washington ''. Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos 54 (Octubre de 1928): 869-74.

Marolda, Edward. El astillero de la Armada de Washington: una historia ilustrada. Washington, DC: Imprenta del Gobierno, 1999.

Morgan, William James y Joye E. Leonhart. A Historia del Centro Dudley Knox de Historia Naval. Washington, DC: Centro Dudley Knox de Historia Naval, 1981.

Peck, Taylor. Tiro redondo a cohetes: una historia de Washington Navy Yard y la fábrica de armas navales. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1949. [La historia de un solo volumen más útil del Washington Navy Yard.]

Reilly, John C. Jr. Las armas de bronce de Leutze Park, Washington Navy Yard. Washington, DC: Centro Histórico Naval, 1980.

_____. Los cañones de hierro de Willard Park, Washington Navy Yard. Washington, DC: Centro Histórico Naval, 1991.

Schneller, Robert A., Jr. Una búsqueda de gloria: una biografía del contralmirante John A. Dahlgren. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1996.

Sharp, John G. Historia de la fuerza laboral civil de Washington Navy Yard, 1799-1962. Stockton, CA: Vindolanda Press, 2005. http://www.history.navy.mil/books/sharp/WNY_History.pdf

Washington Navy Yard: Historia de la fábrica de armas navales, 1883-1939 Centro Histórico Naval 2007 http://www.history.navy.mil/library/online/navgunfound.htm

Fotografías de Washington Navy Yard:

Una gran selección de fotografías está disponible en el magnífico sitio web del Centro Histórico Naval: http://www.history.navy.mil/photos/pl-usa/pl-dc/wny/wash-nyd.htm

Aprecio y agradecimiento a Wikipedia y al Centro Histórico Naval, por brindar generosamente parte de la información utilizada en la Introducción anterior.


Navy Yard YFB-8 - Historia

Historia naval de la guerra civil


5 El vapor estadounidense Star of the West, Capitán John McGowan, USRM, partió de Nueva York con un destacamento del Ejército para el alivio de Fort Sumter, Charleston Harbor, Carolina del Sur.

El secretario de la Marina Toucey ordenó que Fort Washington, en el lado de Maryland del Potomac, se guarneciera para proteger la propiedad pública. Capital de la Nación por tierra o agua.

Fort Morgan, a la entrada de Mobile Bay, Alabama, fue capturado y guarnecido por la milicia de Alabama.

9 El vapor estadounidense Star of the West, Capitán McGowan, fue atacado por tropas confederadas de Morris Island y Fort Moultrie cuando intentaba entrar en el puerto de Charleston. Los cadetes de la Ciudadela participaron en esta acción. El alivio de Fort Sumter no se efectuó. Estos fueron los primeros disparos confederados contra un barco que enarbolaba la bandera de los Estados Unidos. Star of the West regresó a Nueva York.

Treinta infantes de marina de Washington Navy Yard al mando del primer teniente Andrew J. Hays, USMC, guarnecieron Fort McHenry, Baltimore, hasta que las tropas del ejército de los EE. UU. Pudieran relevarlos.

10 Fuertes Jackson y St. Philip, río Mississippi, Luisiana, fueron capturados por tropas estatales de Luisiana. El Hospital de la Marina de los EE. UU., A dos millas debajo de Nueva Orleans, fue ocupado por tropas del estado de Luisiana.

12 Fort Barrancas y Pensacola Navy Yard, Capitán James Armstrong, USN, fueron capturados por la milicia de Florida y Alabama. Las tropas de la Unión escaparon a través de la bahía a Fort Pickens en la isla Santa Rosa, una posición que permaneció en manos de la Unión durante toda la guerra.

14 La legislatura de Carolina del Sur declaró que cualquier intento de reforzar Fort Sumter sería un acto de guerra.

16 El Capitán Taylor, USMC, al mando de Fort Washington, escribió al Coronel John Harris, Comandante de la Infantería de Marina, con respecto a la & quot; condición indefensa y preñada & quot del Fuerte. Taylor solicitó refuerzos y comentó que "no deseaba ser colocado en una posición que restara valor al alto carácter de mi cuerpo".

18 Confederados se apoderaron de la alerta de licitación de un faro estadounidense en Mobile, Alabama.

20 Fort en Ship Island, Mississippi, incautado por los confederados Ship Island fue una base clave para las operaciones en el Golfo de México y en la desembocadura del río Mississippi.

22 Las autoridades de Nueva York se incautaron de armas y municiones vendidas y destinadas a Georgia. El gobernador de Georgia, Joseph E. Brown, protestó por esta acción en una carta al gobernador de Nueva York, Edwin Morgan. En represalia, el gobernador Brown se apoderó de los barcos del norte en Savannah el 8 y el 21 de febrero de 1861. La Guardia de la Marina en Brooklyn Navy Yard se puso bajo las armas como precaución contra las dificultades con los simpatizantes de Confed.

23 El comandante John A. Dahlgren señaló que, como precaución contra un ataque al Washington Navy Yard, hizo que se trasladaran el cañón y las municiones del cargador Yard al ático del edificio principal.

25 El Capitán Samuel F. Du Pont escribió al Comandante Andrew Hull Foote sobre el número de oficiales navales que renunciaron a sus comisiones para ir a sus estados de origen en el Sur: “Lo que más me enfermó de corazón son las renuncias de la Marina. . . [He sido] nutrido, alimentado y vestido por el gobierno general durante más de cuarenta años, pagado si estoy empleado o no, y por qué- por qué estar al lado del país, ya sea que me asalten enemigos externos o enemigos internos- declaró mi juramento ' lealtad a los Estados Unidos, así como a apoyar la Constitución. . Me quedo con la bandera y el gobierno nacional mientras tengamos uno, lo tenga o no mi estado y ella lo sepa.


El sitio de 430 acres en el puerto de Lower New York fue creado por desarrolladores privados en la década de 1930 como una península artificial en el extremo este de Bayonne, Nueva Jersey. Desarrollado inicialmente para uso industrial, el Departamento de Guerra de los Estados Unidos y el Departamento de la Marina se interesaron en el sitio a medida que se acercaba la Segunda Guerra Mundial. Había una necesidad desesperada de una instalación adicional para apoyar el Brooklyn Navy Yard y el esfuerzo de guerra en general.

Si bien la construcción de un depósito de suministros navales en Bayona comenzó en marzo de 1941, el ataque a Pearl Harbor y la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial aumentaron drásticamente el cronograma de construcción. El Depósito de Suministros Navales de los Estados Unidos, Bayonne, se puso en servicio en 1942. Se construyó un dique seco para acomodar los portaaviones de la clase Essex y los barcos de batalla de la clase Iowa de nuevo diseño. La Base Naval de Bayona, como se la conocía, se convirtió en un importante astillero de reparaciones para los buques de guerra y, durante la guerra, generalmente atracaba diez o más barcos simultáneamente. Además, la Base Naval de Bayona fue también uno de los principales centros logísticos para las operaciones aliadas en el Teatro Europeo, con un rendimiento total de mercancías de cientos de millones de toneladas.

En 1946, el Centro de Entrenamiento de Salvamento y Buceo de la Marina de los EE. UU. Se trasladó a Bayonne desde Nueva York, y los eventos aquí se convertirían en la base de la película de 2000, Hombres de honor.

También en 1946, la Escuela del Cuerpo de Suministros Navales se trasladó a Bayona, donde se estima que un tercio de todos los Oficiales de Suministros Navales aprobaron su formación.

Durante la década de 1950, la Base Naval de Bayona fue el puerto más activo de su tipo en el Departamento. La base jugó un papel clave en el apoyo a gran parte del esfuerzo de reconstrucción en Europa, además de ser fundamental para llevar a cabo el Plan Marshall y otras importantes operaciones militares y civiles durante los primeros días de la Guerra Fría.

En 1965, el Departamento de Defensa decidió consolidar la Base Naval de Bayona y la Terminal del Ejército de Brooklyn. Con el nombre de Military Ocean Terminal - Bayonne (MOTBY), la instalación se convirtió en un Centro de Apoyo Logístico de la Costa Este del Departamento de Defensa. Cuando se volvió a poner en servicio en 1967 como una instalación del ejército de los EE. UU., La instalación combinada empleaba a más de 2500 civiles.

Durante las décadas de 1970 y 1980, la misión principal de MOTBY fue el apoyo en el extranjero para todo el personal estacionado en el hemisferio occidental. Además, en 1976, el Comando de Transporte Marítimo Militar-Atlántico (MSCLANT) se trasladó aquí.

En 1991, durante la Guerra del Golfo, MOTBY fue la principal instalación militar en apoyo tanto de la Operación Escudo del Desierto como de la Operación Tormenta del Desierto. En la prueba más grande del sistema de apoyo logístico del ejército desde la Segunda Guerra Mundial, MOTBY movió más mercancías que cualquier otra instalación y ganó honores por su esfuerzo.

A mediados de la década de 1990, en un esfuerzo por simplificar las operaciones y reducir los costos, el Congreso creó la Comisión de Realineación de Base al Cierre (BRAC). En 1995, BRAC seleccionó a MOTBY como uno de los sitios para el cierre. El 23 de septiembre de 1999, MOTBY se cerró oficialmente, eliminando más de 2.500 empleos civiles. Durante este tiempo se estaban llevando a cabo negociaciones para entregar la propiedad a la ciudad de Bayona. El 1 de julio de 1998, se estableció la Autoridad de Reurbanización Local de Bayona (BLRA) para facilitar la transferencia y reurbanización de la propiedad MOTBY. El 25 de abril de 2002, la instalación pasó a llamarse The Peninsula en el puerto de Bayonne.

Desde entonces, los 430 acres de espacio al aire libre y almacenes de The Peninsula, muchos convertidos en escenarios de sonido, han servido como lugares perfectos para la industria cinematográfica, con importantes proyectos filmados aquí, como A Beautiful Mind de Ron Howard y War of the Worlds de Steven Spielberg. .

In December, 2003, the BLRA and Royal Caribbean International announced an agreement to establish a cruise port. Christened the Cape Liberty Cruise Port, the refurbished terminal would serve as the new seasonal homeport for Royal Caribbean's Voyager of the Seas. Design and construction of the cruise port, including a passenger terminal, ship berths, Customs and INS facilities, visitor parking and bus and taxi areas, began in January 2004, and was completed, incredibly, in just eight weeks. The maiden sailing of the Voyager of the Seas was on May 14, 2004. The voyage marked the first time a passenger ship vessel had sailed from New Jersey in almost 40 years.

In 2004, Royal Caribbean's Empress of the Seas also sailed regularly from Bayonne. In its inaugural season, over 237,000 passengers safely traveled through Cape Liberty Cruise Port. During 2005, ships included Royal Caribbean's Enchantment of the Seas, Voyager of the Seas, and Celebrity Cruises' Constellation and Zenith. Passenger volume for 2005 was over 300,000 - the second largest among Northeast and Mid-Atlantic coast ports.

And while The Peninsula at Bayonne Harbor had already become a world-class destination for filmmakers and vacationers alike, the future looked even more promising.

In 2011, the BLRA sold its property at the Peninsula to the Port Authority of NY/NJ. With the change in property manager, Royal Caribbean remained consistent in delivering terminal operations to the vessel’s which called. Future vessels included Explorer of the Seas, Liberty of the Seas, Celebrity Silhouette and Celebrity Summit.

In 2013 Royal Caribbean Cruises Ltd, committed to building a purpose built terminal for it’s fleet. The terminal was designed to be capable of servicing any one of RCCL’s multiple brands. Adding features such as digital signage, LED lighting, sleek and innovative design, Cape Liberty Cruise Port became what she is today a top rated home port and port of call for passenger vessels of all kinds. Opening in 2014, Quantum of the Seas made her inaugural call to the new terminal. It was the largest ship to ever call Cape Liberty Cruise Port home. The next year in 2015, Anthem of the Seas was the new homeport occupant and she sure did get an American inauguration. Who knows what ship’s are on the horizon for Cape Liberty Cruise Port. It will always be an adventure sailing from Lady Liberty’s front door.


Brooklyn Navy Yard oral history collection1986-1989, 2006-2010 (ARC.003)

This collection includes oral histories conducted by the Brooklyn Historical Society from 1986 to 1989 as well as oral histories conducted in partnership with the Brooklyn Navy Yard Development Corporation and Brooklyn Historical Society from 2006 to 2010. The interviews were conducted with men and women who worked in or around the Brooklyn Navy Yard and the majority of the interviews are with people who worked in the Yard during World War II. During the interviews, the narrators discuss their lives before working at the Brooklyn Navy Yard, their work at the Brooklyn Navy Yard, their relationships with others in the Yard, and transportation to and from work. While most of the interviews focus on work experiences in and around the Yard, some of the narrators describe gender, racial, and ethnic relations at the Yard and at various neighborhoods in Brooklyn and Manhattan. Many narrators also describe their lives after the Navy Yard.

This collection was processed and described with funding from the New York State Documentary Heritage Program.


Finding FDR in the Brooklyn Navy Yard: An example of “One NARA” at work.

During a long day of scanning glass plate negatives in the Digital Image lab a fleeting image with an intriguing caption caught my eye during a quality control inspection session. As hundreds of images depicting various scenes of the Brooklyn Navy Yard whizzed by on a computer monitor I noticed a scan with the caption: Laying the Keel of U.S.S Battleship No. 39 Arrival of Asst. Scty [sic] F.D. Roosevelt, & Others. (RG 181, Photographs of the Construction and Repair of Buildings, Facilities, and Vessels at the New York Navy Yard, compiled 1903 – 1920 National Archives Identifier 6038115) I asked my colleague P.T. Corrigan to slow down the inspection process and back up to try and find the image that had just passed by.

The image depicted a man standing on a scaffold looking down at group of dignitaries in the distance walking toward the camera. Striding confidently in the front of the group was a smiling figure wearing a stylish derby hat with his head cocked staring straight at the camera. Behind him was a gaggle of VIPs in great coats, hand warmers, and top hats. We weren’t sure if the person in the image was Franklin Delano Roosevelt, but P.T. as a military history buff was quick to point out that everyone knew (except me apparently-I am a photographer with a degree in Medieval History) that “Battleship No. 39” was the Battleship Arizona sunk during the Japanese attack on Pearl Harbor during World War II.

When I enlarged the high resolution scan to 100% I could make out a figure resembling FDR, but the figure in the photograph was not confined to a wheel chair instead he was walking and smiling. I knew that Roosevelt was stricken by polio later in life, but I was unsure when it had happened.

I raced to my computer and searched for “FDR” and the “Brooklyn Navy Yard” and found out that FDR had indeed served as Assistant Secretary of the Navy. He had visited the Navy Yard during the keel laying ceremony which is depicted in the image that we scanned. i I went back and took a closer look at a detailed view of the scanned negative and confirmed that the figure walking across the Navy Yard dry-dock was FDR. I was humbled to think that I was looking at an image of FDR waking upright before he had contracted polio.

Thanks to the emphasis placed on digitization and new social media tools that NARA is deploying, it is likely an experienced historian or an astute citizen archivist would eventually have discovered the image when it becomes available online. However, discoveries like this happen all the time at NARA when one is engaged with the archival records and is attentive during the digitization lifecycle. On the other hand, happy discoveries are what make working with historical records interesting. The story of the scanning project is almost as interesting as the discovery of the image of FDR, and is an example of how “One NARA” creates value to the work we do and the treasures in our collections.

The saga started several years ago when crates of 4,000 4࡫” to 11x 14” glass plate negatives were transferred from the New York Archives to the photographic lab for preservation duplicating. Before the copy work could start, photo lab staff and student workers overseen by conservation staff began the process of re-housing and re-boxing the collection. Once the re-housing process was complete, photo lab staff began duplicating the negatives onto analogue photographic film. At the same time the film duplication was starting up, the imaging labs were installing high resolution digital cameras intended to replace the analogue film process with a new digital workflow.

The traditional photographic negative duplication technique involved a two step process to create a positive image film intermediate known as an inter-positive, and then to make a copy negative from the inter-positive. This was the accepted analogue archival reformatting approach to copy negative collections because the photographic process required a negative image to be created of a negative original. At the same time the film duplication of the glass negatives were being made, I was tasked with implementing a new digital imaging system capable of creating a 133mega-pixel 800 megabyte digital file. Since we needed to put new equipment into production, it was decided to transition the duplication of the Navy Yard glass plate negatives into a digitization project.

The Digital Lab scanned over 4,000 glass plate negatives and created three types of digital files for preservation and access. ii First the lab created a high resolution digital preservation master file, then a high resolution reproduction master suitable for exhibition purposes is derived from the preservation master, and finally a lower resolution access version is created that is suitable for online access. One of the major advantages of the digitization process is that by scanning directly from the camera original, more detail is captured than the two generation analogue process. A greater tonal range and a more accurate reproduction of the historic original are possible with digital technology.

From my vantage point at the “hub” of the digitization process, I interacted with a wide spectrum of NARA staff that played essential roles in the much larger archival process. The project was first launched as a photographic conservation re-housing project led by Pam Kirschner. The vital labor for that phase was conducted by Imaging Lab staff and student workers. The the imaging lab staff worked to scan, process, inspect, and create the digital preservation and access files. To facilitate the digitization process, I created a production tracking database that served as an item level finding aid to the negative collection. When the digitization process was completed, this database served as the basis for further descriptive work.

Next, the scans and production database were transferred to archivists Dawn Powers and Jennifer Pollock. Dawn and Jennifer worked with the New York office to have the series description entered into the Archival Research Catalog (ARC) and to transfer the files onto hard drives from the digital lab. They also worked out a project plan with Suzanne Isaacs from ARC Staff to have these images and descriptions put into ARC. When they realized that most of the images had captions on them, they decided to explore with the Volunteer Office if there were any volunteers who might be available to enter the descriptive information from the images onto spreadsheets.

After meeting with the volunteer program coordinator Judy Luis-Watson, Dawn and Jennifer completed a Volunteer Project Worksheet that outlined the tasks to be completed. Judy was able to assemble a team of seven volunteers who viewed the digital copies of the images and annotated each image in the data base with the title, production date, agency assigned ID, file name, and other scope and content information identified during the annotation process. Harry Kidd, the project’s lead volunteer, and a photographer’s mate while in the US Navy, reviewed the work and conducted research to answer the team’s questions and provide additional information on the sometimes cryptic captions that accompanied the original images. As the volunteers completed each segment of the project, it was reviewed by Harry. Each section was then also reviewed by Jennifer, and then edited by Suzanne before going through ARC review to be placed online by Gary Stern.

At this point, approximately half of the images are on ARC and hopefully the rest will be soon. Finally, when the images are online in OPA they will be made available to citizen archivists to tag and transcribe on social media outlets such as Flickr and HistoryPin. By placing these images on Social Media outlets, an even greater range of interested citizen archivists will be able to engage with NARA’s records than ever before. It would not be possible without the efforts of the various staff that constitute “One NARA”.

Jennifer Pollock, Judy Luis-Watson, Harry Kidd, and Suzanne Isaacs contributed to this post.


Ver el vídeo: USS Yorktown CV-10 Aircraft Carrier Tour, Charleston, SC, 4K 60fps (Mayo 2022).