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Vehículo utilitario blindado T9

Vehículo utilitario blindado T9


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Vehículo utilitario blindado T9

El vehículo utilitario blindado T9 fue un diseño experimental para un vehículo utilitario ligero. Se autorizaron dos T9 el 21 de julio de 1944. El T9 estaba destinado a servir como motor principal para el carro de cañones T9E1 de 90 mm, y también debía considerarse como un vehículo blindado de transporte de personal.

El T9 se basó en gran medida en el M18 Hellcat, que a su vez formó la base del vehículo utilitario blindado M39, pero también tenía elementos tomados del tanque ligero M22 (Airborne) o Locust. El T9 tenía una rueda de bogie menos por lado que el M18, lo que le daba cuatro ruedas de carretera por lado. Pesaba 9,5 toneladas cortas (19.000 libras), la mitad del peso del M18. Tenía un casco en forma de caja con la parte superior abierta y una puerta trasera. El vehículo tenía tres compartimentos: el compartimento de conducción en la parte delantera, luego el departamento de motores y finalmente el compartimento de personal abierto. Estaba propulsado por un motor Lycoming O-435-TA refrigerado por aire de 165 CV. En su condición normal, el T9 podía vadear agua que tenía 41 pulgadas de profundidad, pero se podían instalar chimeneas de escape para permitirle atravesar aguas mucho más profundas.

Chevrolet completó un T9. Podría llevar una tripulación de dos y diez pasajeros, aunque esto habría estado muy concurrido. El único prototipo se sometió a pruebas en el campo de pruebas de Aberdeen, donde se descubrieron varios problemas mecánicos. El mayor problema fue la combinación de una armadura delgada y la falta de protección superior, lo que habría dejado a las tropas en la parte de atrás muy vulnerables. El proyecto fue cancelado el 11 de abril de 1946.


Lista de vehículos militares de EE. UU. Por designación del catálogo de suministros

Esto es un Lista de vehículos militares estadounidenses por designación de catálogo de suministros. El Catálogo de Suministros del Cuerpo de Artillería del Ejército de EE. UU. Utiliza un sistema de nomenclatura que designa los números de la serie G para representar varios vehículos militares de EE. UU. Generalmente, la serie G agrupa una "familia" de vehículos que son similares en términos de motor, transmisión, tren de transmisión y chasis, pero tienen diferencias externas. El estilo de la carrocería y la función de los vehículos dentro del mismo número G pueden variar mucho.

Camión de reparación ligero Dodge G10-M1918


El M20 fue un derivado de la serie M8 Greyhound. La principal diferencia entre los dos vehículos blindados era la ausencia de una torreta que permitía al M20 contar con bancos y equipos de radio especializados para su uso como observador de artillería, vehículo de reconocimiento o transporte de personal.

Tenía un motor Hércules JXD que era capaz de propulsarlo a velocidades de hasta 90 kilómetros por hora. Para el armamento defensivo, el vehículo también tenía una ametralladora marrón de 12,7 mm junto con cualquier arma como M1 Garands o M1 Bazookas que la infantería a bordo habría llevado. & # 911 & # 93 Se recomendó que el personal a bordo del vehículo llevara una amplia variedad de armas en caso de que el vehículo se separara de su unidad. El peso total del M20 era de aproximadamente 6,800 kg, mientras que la longitud total era la misma que la del Greyhound original, 5 metros. Fue muy querido por sus tripulaciones y demostró ser bastante confiable donde se usó.


Tipos de vehículos utilitarios

Nota: - Diferentes países del mundo usan el término para describir diferentes tipos de vehículos dentro de estas amplias descripciones.

Vehículo utilitario blindado

Vehículo utilitario deportivo

Vehículos similares a una camioneta, pero construidos sobre un chasis de camioneta liviana, generalmente con capacidad todoterreno.

Vehículo utilitario crossover

Camionetas basadas en el chasis de un automóvil, pero diseñadas para parecerse a los vehículos deportivos utilitarios

Equipo ligero

Vehículos como el MULE de Kawasaki en los que se agrega una plataforma plana a un vehículo todo terreno. Disponible en formato abierto y con cabina, generalmente utilizado como vehículo de mantenimiento. Línea borrosa entre vehículos todo terreno (ATV) y quads. Las versiones eléctricas disponibles para uso en interiores eran un problema para los humos y en las minas. La versión moderna del camión de obra. Formatos 4x2 4x4 y 6x4.

Fabricantes

Vehículo utilitario Coupé o Tray

Vehículos con un compartimiento de pasajeros cupé con una plataforma de carga adjunta. Vehículos utilitarios con carrocería de acero, más comúnmente llamados utes, fueron inventados en Australia.

Vehículo todoterreno utilitario

Un tipo de vehículo pequeño como un ATV (vehículo todo terreno) pero con características más parecidas a las de un camión para trabajar en lugar de recreación.

Los UTV se diferencian de los ATV en que los UTV suelen tener asientos uno al lado del otro, muchos tienen cinturones de seguridad y protección antivuelco, y la mayoría tiene una caja de carga en la parte trasera del vehículo. Los UTV generalmente tienen una mayor capacidad de carga útil y son más largos y anchos que los ATV. Mientras que la mayoría de los ATV pueden transportar de 125 a 200 libras. de carga además del peso del operador, las cargas útiles de UTV van desde 800 a 1350 libras. por encima del peso del operador / pasajero. La carga útil generalmente se transporta en un UTV debajo de la parte superior de los neumáticos en lugar de un ATV donde la carga se transporta por encima de los guardabarros. Esta posición de carga más baja puede reducir drásticamente el centro de gravedad vertical, lo que aumentará la estabilidad. Los UTV vienen en varias configuraciones diferentes. Algunos tienen cuatro neumáticos en el suelo, otros tienen seis o más. La forma en que estas diferencias afectan el funcionamiento de los UTV puede resultar confusa.


Contenido

Primeros modelos

Un magnate de la cosechadora internacional 10-20 a 20 hp en Bath y Southwest Tractor show 2009

Un McCormick-Deering con ruedas traseras con tacos originales y neumáticos delanteros modernos añadidos.

Un Farmall F-20 original conservado (tractor británico nuevo) en la feria Bath and Southwest Tractor de 2009

Un IH Farmall Cub con cultivador montado en el centro en Lincoln Steam Rally 2008

Algunos han sido importados al Reino Unido (la mayoría son importaciones recientes)

    (1906-10) 1.058 construidos (1908-1916) 875 construidos (1908-1917) 684 construidos (1909) 120 construidos
    (1910) 73 construidos
    (1911-1915) 3.536 construidos (1915-1922) 78.363 construidos (3000 importados al Reino Unido en la Primera Guerra Mundial) (1915-1917) 1614 construidos (redesignados después de la actualización) (1914-1917) 176 construidos
    (1911-1914) 3.183 construidos (1911-1912) 1.670 construidos (1913-1917) 802 construidos (1911-1913) 812 construidos (1913-1918) 1.543 construidos (1912-1915) 612 construidos (1914-1917) 14.065 construidos ( 1916-1919) 8,985 construidos
    (1918-1921) 3.911 construidos (1917-1922) 33.138 construidos (1921-1922) 1.549 construidos

Modelos australianos

  • McCormick International AW-6 (Kero, frente ancho)
  • McCormick International Super AW-6 (Kero, frente ancho)
  • McCormick International Super AWD-6 (diésel, frente ancho)
  • AM (Kero, frente ancho)
  • Farmall Super AM (Kero, cultivo en hileras)
  • Farmall Super AMD (Diesel, cultivo en hileras)
  • Farmall AM-7 (Kero, cultivo en hileras)
  • Farmall AMD-7 (diésel, cultivo en hileras)
  • McCormick International AW-7 (Kero, frente ancho)
  • McCormick International AWD-7 (diésel, frente ancho)
  • McCormick International AOS-6 (Kero, tractor frutero de frente ancho)
  • McCormick International A514
  • McCormick International A554 (Kero, frente ancho)
  • McCormick International A554 (diésel, frente ancho)
  • Farmall A554 (Diesel, cultivo en hileras)
  • McCormick International A564 (diésel, frente ancho)
  • Farmall A564 (Diesel, cultivo en hileras)

Modelos del Reino Unido fabricados en Australia

Modelos estadounidenses fabricados en Australia

Modelos de fabricación francesa

Modelos de fabricación alemana

Modelos del Reino Unido, agrupados por actualización (1956-1973)

IH McCormick Super BWD-6 Diesel (sin restaurar) en la feria Bromyard 2008

IH Farmall BMD de 1952 s / n 522 (solo el 22 construido en Doncaster)

(Versiones fabricadas en el Reino Unido de la serie M & amp W con la marca "International Bxx)

    - 1956-61-1958-68 54,211 construidos (sin incluir 1968)
  • McCormick International 276-1966-71 diesel - 1961-66 52.758 construidos
      - 1962-66 6.026 construidos
    • McCormick International 634 Roadless (4WD)
    • McCormick International 634 County (Equal wheel 4WD)

    Modelos de EE. UU.

    McCormick-Deering (1923-1940)

      (1923-1939) 215.551 construidos
        (1924-) (1926-34) 1.460 construidos, 10-20 Industrial (1923-1935) 17.232 construidos
          (1936-1940) 686 construidos
          (1929-1934) 57,552 construidos

        McCormick-Deering Farmall y Farmall Serie F (1924-1939)

          todas las series, Regular, Fairway (1924-1932) 134,647 construidas (1932-1938) 123,442 construidas (1938-1939) 31,903 construidas (1932-1939) 148,690 construidas (1931-1939) 29,526 construidas

        McCormick-Deering and International Unstyled Standard, Orchard, Serie industrial (1932-1940)

          (1934-1936) totales de producción incluidos con O-12
            (1937-1938) totales de producción incluidos con O-12
            (1937-1938) 1.179 construidos
            (1938-1939) totales de producción incluidos con O-14
            (1935-1936) 4.619 WA-40 y WD-40 construidos 1935-36 (1937-1940) 5.440 WK-40 y WD-40 construidos 1937-40 (1935-1940) 10.059 WA-40, WK-40 y WD- 40 construido 1935-40
            (1936) 349 construidos (1936) (1937-1940) (1937-1940)

          McCormick Farmall e International Cub Series (1947-1979)

          • Cachorro estándar
            • McCormick (y McCormick-Deering) Farmall Cub (1947-1964) 224.203 construidos (1964-1975) 23.421 construidos (1975-1979) 5.561 construidos
              (1955-1968) 25.507 construidos (1968-1974) 29.172 construidos (1974-1976) 6.347 construidos (1977-1979) 8.538 construidos
          • McCormick-Deering Farmall, McCormick Farmally Serie de cartas internacionales (1939-1954)

            Un Farmall M sin restaurar en "estado encontrado" en la feria Bromyard 2008

              cultivos en hileras y modelos relacionados (1939-1954) 128,246 construidos (incluye AV, International A)
                producción de alto despeje (1942-1947) incluida con A industrial (1940-1947) producción incluida con Farmall A de cultivo en hileras 1947-1954) 105,679 construidos (incluye Super AV, International Super A) producción de alto despeje (1948-1954) incluido con Super A industrial (1948-1954) producción incluida con Farmall Super A en hileras (1954) 1,502 construidos (incluye Super AV-1, International Super A-1) alto despeje (1954) 228 construidos (incluidos con Farmall Super A-1) producción industrial (1954) incluida con Farmall Super A-1
                (1941-1947) producción incluida con B
                cultivo en hileras (1951-1954) 98.310 construidos
                espacio libre alto (194? -1953) solo 387 cultivos en hileras construidos (1953-1954) 31,968 construidos
                  alto despeje (1953-1954) solo 71 construidos
                  producción de cultivo en hileras (1941-1952) incluida con M producción de alto despeje (1942-1952) incluida con M producción de alto despeje (1942-1952) incluida con M cultivo en hilera (1952-1954) 64,016 en 1952-1953 ( incluye producción de cultivos en hileras Super MD, Super MV, Super MDV) (1952-1954) incluida con producción de gran altura libre Super M (1952-1954) incluida con producción Super M de gran altura (1952-1954) incluida con la hilera Super M -cultivo (1954) 26,924 cultivos en hileras construidos (1954) 64 construidos con alto espacio libre (1954) 2,705 construidos con alto espacio libre (1954)

                Estándar de estilo, huerto, arroz especial, serie industrial (1939-1954)

                IH McCormick W-9 en la feria Bromyard 2008

                  Modelos estándar y relacionados, también McCormick (1941-1953) 33,968 construidos (incluye O-4, OS-4, I-4)
                    Orchard, también producción de McCormick (1940-1953) incluida con W-4 Orchard, también producción de McCormick (1944-1953) incluida con W-4 Industrial (1940-1953) producción incluida con W-4
                    Estándar, también producción de McCormick (1940-1953) incluida con W-6 Orchard, también producción de McCormick (1940-1953) incluida con W-6 Orchard, también producción de McCormick (1944-1953) incluida con W-6 Orchard, también McCormick ( 1947-1953) producción incluida con W-6 Industrial, (1940-1953) producción incluida con W-6 Industrial, (1940-1953) producción incluida con W-6
                    Estándar, también producción de McCormick (1940-1953) incluida con W-9 Rice Field Special, también producción de McCormick (1945-1953) incluida con W-9 Rice Field Special, también producción de McCormick (1945-1953) incluida con W-9 Industrial (1940-1953) producción incluida con W-9 Industrial (1940-1953) producción incluida con W-9
                    (1953-1954) 2.611 construidos, Super WD-6 (1952-1954) 9.121 construidos, Super WD-6TA (1954) 3.005 construidos, Super WD-9, Super WDR-9 (1953-1954) 5.096 construidos (1953-1954) ) 222 construidos

                  4 Compactos con motor diésel de la serie

                    - (1982-1985) 1.397 construidos por Mitsubishi - (1982-1985) 1.804 construidos por Mitsubishi - (1982-1985) 1.450 construidos por Mitsubishi

                  Cien series

                  McCormick Farmall, cultivo en hileras y alto despeje, utilidad internacional, estándar, industrial

                    Serie 100
                      compensación de cultivos en hileras (1954-1956) 19075 construidos (incluye Farmall 100 High Clearance)
                        (1954-1956) producción incluida con Farmall 100
                        cultivo en hileras (1954-56) 15.198 construidos
                        utilidad de cultivo en hileras
                        estándar de cultivo en hileras
                        estándar

                      Serie 30-50

                        Serie 130
                          cultivo en hileras (1956-1958) 9,709 construidos (incluyendo Farmall 130 High Clearance e International 130)
                            (1956-1958) Producción incluida en Farmall 130
                            utilidad de cultivo en hileras
                            estándar de cultivo en hileras
                            estándar

                          Serie 40-60

                            Serie 140
                              compensación de cultivos en hileras (1958-1981) 66,910 construidos (incluyendo Farmall 140 High Clearance e International 140 Industrial
                                (1958-1981) Producción incluida con Farmall 140 (1958-1981) Producción incluida con Farmall 140
                                cultivo en hileras (1958-1961) 3.624 construidos (1958-1962) 10.289 construidos
                                cultivos en hileras, gasolina y diésel (1958-1963) 7,211 construidos utilitarios, gasolina y diésel (1958-1963) 11,838 construidos
                                  orchard & amp grove, gasolina y amp diesel (1958-1963) Producción incluida con International 340 gasolina y amp diesel (1958-1963) Producción incluida con International 340
                                  utilidad de cultivo en hileras
                                  estándar de cultivo en hileras
                                  estándar

                                Serie 04-06

                                International 706 prácticamente fuera de la granja (sin restaurar) en la feria de vapor Holcot 2008

                                  Serie 404
                                    cultivo en hileras (1961-1967) 2,575 construidos (1961-1968) 10,577 construidos (incluye 2404 Industrial y Lo-Boy)
                                      (1962-1968) Producción incluida con International 404 Utility estilo LCG (1965-1967) Producción incluida con International 404 Utility
                                      cultivo en hileras (1961-68) 15,674 construidos (incluye Farmall 504 Hi-Clear)
                                        alto despeje (1961-68) Producción incluida con Farmall 504
                                        utilidad para cultivos en hileras (1961-68) Producción incluida con International 504 industrial (1961-68) Producción incluida con International 504
                                        utilidad
                                          industrial
                                          estándar de cultivo en hileras
                                            industrial
                                            estándar de cultivo en hileras
                                              industrial
                                              estándar
                                                industrial

                                              Serie 24

                                                utilidad (1964-1967) 16.723 construidos (incluyendo 2424 y 2424 Lo-Boy)
                                                  producción industrial (1964-1967) incluida con 424 producción de bajo perfil (1964-1967) incluida con 424
                                                  Utilidad

                                                Serie 44

                                                  utilidad (1967-1971) 13,087 construidos (incluye 2444 y 2444 Lo-Boy)
                                                    industrial (1967-1969) Producción incluida con 444 de perfil bajo (1967-1969) Producción incluida con 444
                                                    Utilidad, Internacional 2544 Industrial

                                                  Serie 26-56

                                                  54 Series (en todo el mundo)

                                                  Serie 64 (mundial)

                                                  Serie 66-68

                                                  Serie 74

                                                  Serie 83

                                                  Serie 84

                                                  La línea "Hi-Performer" se lanzó en 1977 & # 912 & # 93

                                                    (vendido 1978-1982 en EE.UU.) construido en Bradford, Inglaterra (1978-1985) construido en Doncaster, Inglaterra y Louisville, Kentucky - 59 hp 1977 2 o 4-wd (también vendido como International 2500B Industrial) Doncaster - 69 hp 1977 2 o Doncaster 4-wd - 77 hp 1977 Doncaster 2 o 4-wd - & # 160? 198? Doncaster

                                                  Serie 86

                                                  La marca Farmall se suspendió en 1973, todos los tractores IH después de esta fecha son Internacional.

                                                  Serie Hydro

                                                  Internacional (1974-1985)

                                                  Un 885XL internacional bien presentado que parece recién salido de los distribuidores, con un esparcidor de estiércol de la era anterior en la feria de Bath and Southwest Tractor en 2009

                                                  Serie 85XL

                                                  Serie 88

                                                  4300 4WD

                                                  Tractores cortacésped y de jardín International Cadet y Cub Cadet (1961-1981)

                                                  International Cub Cadet 102 en una feria de tractores de California

                                                    (1972-1976) 21.099 construidos (1975-1976) 3.504 construidos (1977-1978) (1977-1978) (1978-1979) 6.401 construidos (1961-1963) 58.406 construidos (1963-1965) 22.600 construidos (1963-1965) 42.706 construidos (1965-1967) 11.071 construidos (1965-1967) 30.615 construidos (1965-1967) 30.989 construidos (1966-1967) 16.318 construidos (1967-1969) 9.881 construidos (1967-1969) (1967-1969) (1967- 1969) (1967-1969) (1969-1971) 7.678 construidos (1969-1971) 16.635 construidos (1969-1971) 10.846 construidos (1969-1971) 5.247 construidos (1969-1971) 25.485 construidos (1969-1971) 15.678 construidos ( 1971-1974) 8.489 construidos (1971-1974) (1971-1974) (1971-1974) (1971-1974) (1971-1974) (1974) 4005 construidos (1974-1976) 2.345 construidos (1974-1979) (1974 -1979) (1974-1979) (1974-1979) (1974-1979) (1974-1979) (1979-1981) (1979-1981) (1979-1981) (1979-1981) (1979-1981) (1979 -1981) (1979-1981) (1979-1981) (1979-1981) (1979-1981)

                                                  Líder mundial en vehículos blindados comerciales

                                                  Centigon Security Group ofrece las soluciones de seguridad móviles blindadas más completas de la industria para los requisitos de seguridad comercial e interna. Con más de 60 años de experiencia en armaduras cubriendo una gama completa de aplicaciones de defensa, incluidas misiones de patrulla fronteriza, escolta, reconocimiento y control de disturbios, Centigon Security Group conoce el camino por delante. Superar estas amenazas requiere un socio, las herramientas adecuadas y resultados probados.

                                                  Como socio de defensa mundial, Centigon Security Group se ha ganado la confianza de importantes gobiernos, corporaciones e individuos desde hace más de 60 años. Esta confianza es tan buena como las soluciones que brindamos y nuestra experiencia global, experiencia en investigación y diseño ha llevado al desarrollo de una línea completa de soluciones de defensa probadas diseñado para superar la necesidad en las condiciones más duras de la Tierra. Nuestro equipo dedicado de investigación y desarrollo también diseñará casi cualquier configuración personalizada que pueda necesitar.

                                                  La única prueba de concepto es el resultado. Millones de kilómetros recorridos, innumerables vidas salvadas, vida útil superior del producto, misiones completas. Los funcionarios gubernamentales, las fuerzas de seguridad y los soldados han completado sus misiones de manera segura gracias a las soluciones Centigon Defense Armored.


                                                  Guerra de Corea: Vehículo utilitario blindado M39

                                                  El vehículo utilitario blindado M39 (T41) llega a los campos de batalla de Bolt Action Korea como un transporte confiable para las tropas estadounidenses.

                                                  Construido sobre el chasis del M-18 Hellcat, el M39 fue diseñado durante los últimos días de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, no vio acción de combate hasta la Guerra de Corea. Este vehículo utilitario blindado se utilizó como motor principal para cañones de 3 ”. En Corea se utilizaron como transporte de carga y transporte de personal, y jugaron un papel a menudo vital en las batallas defensivas de las últimas etapas de la guerra, permitiendo que los refuerzos llegaran a la línea del frente o que las tropas fueran evacuadas de puestos avanzados vulnerables.

                                                  Emboscada en Imjin

                                                  El M39 luchó en la Batalla del río Imjin, donde proporcionó apoyo de artillería a la 1ª División de Infantería de la República de Corea. Durante la batalla, la Batería B se vio obligada a evacuar su posición después de que las unidades vecinas se retiraran. Como los M39 tenían ametralladoras calibre .50, lideraron la columna en retirada.

                                                  Una emboscada china se encontró con la retirada. Aunque la unidad perdió dos M39, además de sufrir daños en dos M41, la columna rompió la emboscada, infligiendo alrededor de 100 bajas a las fuerzas enemigas, mientras que sufrió 38 a cambio. La unidad volvió rápidamente a su función de apoyo de artillería poco después.

                                                  En acción de cerrojo

                                                  Con una capacidad de transporte de doce hombres, el M39 es una gran adición a cualquier fuerza estadounidense en Bolt Action: Corea. Si bien se asegura de que sus tropas alcancen la línea del frente ilesas, también puede lanzar fuego de apoyo con su HMG montado en pivote con un arco de fuego de 360 ​​grados. Alternativamente, utilícelo como remolque para colocar su artillería en posición.


                                                  Contiene 1 vehículo de resina y metal, se suministra sin montar y sin pintar.

                                                  Estados Unidos en COREA

                                                  El libro Bolt Action Korea contiene todos los detalles de la participación de Estados Unidos en la Guerra de Corea, incluida una lista completa del ejército. Encontrará una historia completa del conflicto con detalles de cada batalla importante librada entre los dos bandos. También incluye detalles de las diversas fuerzas y su organización, comandantes y equipo. Se proporcionan escenarios para muchas de las batallas, junto con selectores de fuerza completos para ayudarlo a reunir su fuerza.


                                                  Conceptos de vehículos funcionales conjuntos

                                                  Según el informe, habrá tres variaciones principales del JLTV. Estos se clasifican de acuerdo con la carga útil del vehículo y el requisito general de la misión, pero también puede haber otras variantes si es necesario.

                                                  Las categorías generales (conceptos funcionales conjuntos) son & # 8216 conciencia del espacio de batalla & # 8217 (BA), & # 8216force aplicación & # 8217 (FA) y & # 8216 logística enfocada & # 8217 (FL). Todos estos deben ser transportados por helicópteros CH-47 y CH-53 y también aviones C-130.

                                                  Hay tres categorías de capacidad de carga útil A, B y C que corresponden a 3.500 lb (1.600 kg), 4.000 lb a 4.500 lb (1.800 kg a 2.000 kg) y 5.100 lb (2.300 kg) respectivamente. La carga útil más baja será para la categoría BA para uso como vehículos utilitarios de propósito general con una capacidad de cuatro personas.

                                                  La capacidad de carga útil media es para la categoría FA utilizada como portaaviones de infantería de seis asientos (con un pequeño equipo de bomberos), explorador de reconocimiento (seis asientos), caballero de reconocimiento (seis asientos), comando y control en movimiento (cuatro asientos), porta armas pesadas (cuatro asientos y puesto de artillero), porta armas cuerpo a cuerpo (cuatro asientos), vehículo utilitario (dos asientos) o una ambulancia (tres asientos y dos literas).

                                                  La carga útil más alta es para la categoría FL utilizada como transporte de refugio / servicio público / motor principal (dos asientos), ambulancia de alta capacidad (tres asientos y cuatro camas de arena).


                                                  Creciendo en los años veinte

                                                  1920

                                                  Motocicletas y automovilismo - Las especialidades de Praga no se centraron solo en la producción de automóviles. La empresa creció rápidamente y se diversificó en la producción de camiones y autobuses, así como en tecnología agrícola. El ahora muy respetado ingeniero principal de Praga, J. F. Koch, también movió la marca a dos ruedas con nuestra primera motocicleta oficial, la Praga 500 BDS. La bicicleta demostró ser la más popular en su configuración de sidecar y también tuvo éxito como bicicleta de carreras y caballo de batalla de expediciones.

                                                  Locos años veinte - Pero la producción de automóviles siguió siendo el foco clave durante la década de 1920, la década más exitosa de Praga hasta ahora como fabricante de automóviles. La compañía continuó produciendo los populares tipos Alfa, Grand y Mignon, actualizando los autos a través de varias iteraciones técnicas y de diseño para producir vehículos hechos a la medida de las demandas del mercado que cambian rápidamente. Un nuevo tipo de Piccolo se introdujo en 1924 como un automóvil más pequeño que el Praga Alfa y representa un vehículo más asequible instantáneamente popular entre el creciente mercado de Europa Central de compradores de automóviles por primera vez. Se convirtió en el automóvil de preguerra más popular de Praga.

                                                  Agricultura de Praga - Praga comenzó a fabricar tres tipos de arados motorizados desde 1913 hasta 1925, posteriormente licenciando el exitoso diseño a varias fábricas en Europa. El crecimiento de Praga fue desafiado por la Gran Depresión y la agitación política bien documentada en la región desde la década de 1930, pero estas difíciles circunstancias no redujeron la influencia de Praga en la primera mitad del siglo XX.


                                                  Ver el vídeo: BURAN - multifunctional all wheel drive armored vehicle (Mayo 2022).