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Juan de Ayala

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Juan Manuel de Ayala nació en Osuna, España, el 28 de diciembre de 1745. Se incorporó a la marina española el 19 de septiembre de 1760. Ayala, el capitán del San Carlos, fue enviado a Nueva España para participar en la exploración de la costa californiana.

El inspector general José de Gálvez fue puesto a cargo de lo que se conoció como la "Expedición Sagrada". Se decidió que tres barcos, el San Carlos, el San Antonio y el San José, debían navegar hacia la Bahía de San Diego. También se acordó enviar a dos grupos para hacer un viaje por tierra desde Baja hasta Alta California.

El primer barco, el San Carlos, zarpó de La Paz el 10 de enero de 1769. Los otros dos barcos partieron el 15 de febrero. La primera fiesta por tierra, liderada por Fernando Rivera Moncada, partió de la Misión San Fernando Rey de España de Velicatá el 24 de marzo. Con él estaba el padre Juan Crespi, a quien se le había encomendado la tarea de registrar los detalles del viaje. También en el grupo había 25 soldados y 42 indios cristianos Baju. La segunda expedición por tierra, encabezada por Gaspar de Portolà, incluyó a Junipero Serra, el encargado de construir misiones en California.

Fernando Rivera Moncada y su partido que incluía a Juan Crespi llegaron a San Diego el 14 de mayo. Construyó un campamento y esperó a que llegaran los demás. El San Antonio, llegó a su destino en cincuenta y cuatro días. El San Carlos tomó el doble de ese tiempo y el San José se perdió con todos a bordo. El marinero de los barcos sufría de escorbuto y un gran número había muerto en el viaje.

El 28 de junio de 1769 llegó la partida por tierra que dirigía Gaspar de Portolà. Junípero Serra recordó más tarde: "Fue un día de gran regocijo y alegría para todos, porque aunque cada uno en su respectivo viaje había pasado por las mismas penurias, su encuentro a través de su alivio mutuo de las dificultades se convirtió ahora en el material para relatos mutuos de sus experiencias. Y aunque este tipo de consuelo parece ser el consuelo de los miserables, para nosotros fue la fuente de la felicidad. Así fue nuestra llegada a la salud, la felicidad y la satisfacción. en el famoso y deseado Puerto de San Diego ".

Juan de Ayala pasó los siguientes años usando el San Carlos para llevar suministros a los asentamientos españoles en San Diego, Monterey y Carmel. También estuvo involucrado en brindar la ayuda necesaria a las misiones franciscanas en San Diego de Alcalá, San Gabriel Arcángel, San Luis Obispo de Tolosa y San Antonio de Padua.

El virrey Antonio María de Bucareli decidió establecer otro asentamiento español en San Francisco. Un partido por tierra, encabezado por Juan Bautista de Anza, salió de Tubac (actual Tucson) con 240 soldados y colonos, junto con cuatro familias civiles, entre ellas mujeres y niños. También llevaban ganado y caballos para la cría. El plan era que después de cruzar los desiertos de Arizona y California, viajarían por la costa hasta San Francisco.

El virrey también encargó a Juan de Ayala que explorara la zona de San Francisco por mar. Se llevó consigo a Vicente de Santa María, que sería su cronista. El San Carlos salió de Monterey el 26 de julio de 1775. Rand Richards, autor de San Francisco histórico (1991) ha señalado que Ayala tuvo un grave accidente en el viaje: "Estaba curando lo que debió ser una herida muy dolorosa, habiendo recibido accidentalmente un disparo en el pie varias semanas después de la travesía cuando una pistola cargada se disparó mientras la empacado. "

El San Carlos llegó a la bahía de San Francisco el 5 de agosto. Por lo tanto, se convirtió en el primer europeo en navegar por el Golden Gate. Ancló su embarcación cerca de la actual Fort Point. Ayala informó más tarde: "Desde la orilla, unos indios nos suplicaron con el más cordial de los gritos y gesticulaciones que bajáramos a tierra. Por eso les envié en la lancha al reverendo padre capellán (Vicente de Santa María), el primer capitán de vela, y unos hombres en armas, con órdenes positivas de no ofender a los indios sino de complacerlos, llevándoles una generosa cantidad de pendientes y cuentas de vidrio. Encargué a nuestros hombres que estuvieran discretamente en guardia, manteniendo la lancha lista para zarpar si había alguno. Empezaron las peleas y le dije al capitán de vela que dejara a cuatro hombres bajo las armas ".

Vicente de Santa María anotó en su diario: "Antes de que la lancha hubiera pasado un cuarto de legua ranchería de paganos que, viendo que nuestra gente estaba cerca, dejaron sus chozas y se quedaron esparcidos al borde de la orilla. No se quedaron estupefactos (aunque, naturalmente, aprensivos al ver a gente extraña para ellos); más bien, uno de ellos, alzando la voz, comenzó con mucha gesticulación a hacer un largo discurso en su idioma, tan extravagante que no se entendía nada. Al mismo tiempo, hacían señas para que se acercara la lancha, dando seguridad de paz arrojando sus flechas al suelo y acercándose a ellos para mostrar su inocencia de disimulo traicionero. Pero si el peligro no mostraba su rostro al oficial, veía al menos una sombra de riesgo para sus hombres y no deseaba acercarse más de lo necesario para el cumplimiento de su deber. Los indios, adivinando que nuestros hombres sospechaban algo, intentaron de inmediato aclarar sus intenciones. Tomaron una vara decorada con plumas y con ella hicieron señas a nuestros hombres de que querían obsequiarla; pero como esto no tuvo éxito decidieron un plan mejor, que consistía en retroceder, todos, y dejar el regalo clavado en la arena de la orilla cerca de su margen. La lancha se volvió hacia el barco, dejando el regalo sin tomar e informando que el lugar no era como se pensaba ".

Al día siguiente, la lancha regresó con sus propios obsequios. Vicente de Santa María anotó en su diario: "Nuestro capitán, conmovido por esta indicación de consideración, mostró al recibirlo con respeto un justo reconocimiento de su valor. Por eso se decidió que muy temprano a la mañana siguiente la lancha devolviera la canasta en que los indios nos habían dado su pinole, y en él baratijas hechas con pedazos de vidrio, pendientes y cuentas de vidrio, nuestro capitán había ordenado primero al oficial a cargo de la lancha que volviera a colocar la estaca y devolviera la canasta al mismo lugar que antes, muy silenciosamente, y enseguida regresar al barco. Esto se hizo como se ordenó, y aunque había algunos paganos cerca, nuestros hombres fingieron no haber notado su presencia. Estos indios actuaron casi maravillados ante tan pronta y especial una devolución de favores, maravillado al ver las cosas enviadas desde el barco ".

La lancha regresó y esta vez fueron los nativos americanos (probablemente costasanos) los que huyeron: "Los indios armados, al ver de cerca a nuestros hombres, se escondieron (tal vez con miedo) entre los robles que encontraban que los cubrían. ... Habiendo llegado a la orilla, se encontró con una colección de cosas que, aunque a nuestro juicio toscas, era de gran valor para aquellos desafortunados, porque de lo contrario no la habrían elegido como la mejor oferta de su amistosa generosidad. una canasta llena de pinole (¿quién sabe de qué semilla?), algunos mechones de mechones de cabello tejido, algunos de tiras planas de tule, más bien como delantales, y una especie de redecilla para la cabeza, hecha de su cabello, en diseño y forma. Se describe mejor como la circunferencia de un caballo, aunque más ordenada y decorada a intervalos con conchas de caracoles blancos muy pequeños. Todo esto estaba cerca de una estaca clavada en la arena. Por limitado que fuera, no teníamos este regalo inesperado y amistoso de poco valor; Ha sido apropiado en nosotros estar contentos pptuoso de un presente que mostró la buena voluntad de quienes lo ofrecieron con humildad ".

Ayala pasó la mayor parte del tiempo en la bahía anclada frente a Angel Island. Llevó un registro detallado de las actividades del partido y nombró dos de sus puntos de referencia: Sausalito ("pequeño matorral de sauces") y Alcatraz ("isla de pelícanos"). Ayala esperaba la llegada de Juan Bautista de Anza, pero luego de 44 días en la bahía decidió regresar a Monterrey.

Juan de Ayala informó que estaba impresionado por el puerto de San Francisco: "Este es ciertamente un buen puerto: presenta a la vista un hermoso estado físico, y no le falta agua potable y mucha leña y lastre. Su clima, aunque frío, es en conjunto saludable y está libre de las neblinas diarias tan molestas como las que hay en Monterey, ya que estas apenas llegan a su boca y en el interior hay días muy claros. A estas muchas cosas buenas se suma la mejor de todas: los paganos todos por este puerto son siempre tan amistosos y tan dóciles que tuve indios a bordo varias veces con gran placer, y la tripulación los visitó con tanta frecuencia en tierra. De hecho, desde el primer día hasta el último fueron tan constantes en su comportamiento que me corresponde hacerles obsequios de aretes, cuentas de vidrio y pan de piloto, que por último aprendieron a pedir en nuestro idioma con claridad ".

Juan de Ayala, que se jubiló a sueldo en 1785, murió el 30 de diciembre de 1797.

Se extendía hacia el noreste de nuestro barco una gran cala que lucía atractiva y bien adaptada a nuestras necesidades. A las 9 en punto partí con el primer capitán de vela para examinarlo y, una vez allí, comencé a sondear y encontré catorce a doce brazas de profundidad. Tenía la intención de llegar hasta el final, pero al ver que la marea estaba contraria tuve que regresar a bordo a la una de la tarde.

En ese momento, desde la orilla, unos indios nos rogaron con el más fuerte de los gritos y gesticulaciones que bajáramos a tierra. Entonces les envié en la lancha al reverendo padre capellán, el primer capitán de vela y algunos hombres en armas, con órdenes positivas de no ofender a los indios sino de complacerlos, llevándoles una generosa cantidad de pendientes y cuentas de vidrio. Encargué a nuestros hombres que estuvieran discretamente en guardia, manteniendo la lancha lista para zarpar si comenzaba alguna disputa, y le dije al capitán de vela que dejara a cuatro hombres bajo las armas.

Desde ese día y nuestro primer contacto con ellos, los indios ciertamente parecían amistosos y querían que nuestros hombres visitaran sus rancherías, instándolos incluso a comer y dormir allí, según explicaban por carteles; ya habían puesto en la orilla un obsequio de pinole, pan hecho con sus semillas y tamales de las mismas. El poco tiempo que nuestros hombres estuvieron con ellos, se notó que los indios repetían muy prontamente todas nuestras palabras en español. Les propuse por señas (con órdenes a los marineros de que los trajeran en consecuencia) que subieran a bordo; pero por sus propias señales dejaron claro que hasta que nuestros hombres estuvieran en sus rancherías no podían venir, y después de que nuestros hombres estuvieron con ellos por un tiempo, la lancha regresó al barco y los indios desaparecieron.

He cumplido las órdenes bajo las cuales me embarqué en el buque de abastecimiento San Carlos y he llegado de mi viaje de regreso a este puerto de San Blas este día 6 de noviembre después de haber estado en los puertos de Monterey y San Francisco ...

Después de ciento un días de navegación llegué al puerto de Monterey, donde me vi obligado a quedarme descargando cargamento y haciendo algunos trabajos de mantenimiento en el barco hasta el 27 de julio. Luego izé velas para buscar el puerto de San Francisco, al que llegué la noche del 5 de agosto. Allí permanecí cuarenta y cuatro días, realizando a veces yo mismo, a veces en la persona del capitán de vela mencionado, con la mayor fidelidad posible, la exploración de todo lo que se pudiera someter a la inspección metódica y atenta que requería la empresa.

Este es sin duda un buen puerto: presenta a la vista un hermoso estado físico, y no le falta agua potable y abundante leña y lastre. De hecho, desde el primer día hasta el último fueron tan constantes en su comportamiento que me correspondió hacerles obsequios de aretes, cuentas de vidrio y pan de piloto, que por último aprendieron a pedir en nuestro idioma con claridad.


Historia y hechos de la prisión de Alcatraz

Desde su creación en el siglo XIX, hasta su apogeo a mediados del siglo XX, cuando algunos de los más grandes prisioneros de EE. UU. Fueron detenidos allí, la famosa prisión Alcatraz Poco a poco construyó su reputación que lo convirtió en la prisión más conocida del mundo. A menudo llamada como "La Roca", esta famosa prisión fue construida en la pequeña isla rocosa de la Bahía de San Francisco. Su ubicación remota se utilizó por primera vez como lugar para el primer faro de la bahía, pero con el paso de los años el ejército estadounidense tomó el control de la isla y la transformó lentamente en una prisión.

La isla de Alcatraz fue descubierta por el famoso oficial naval español Juan Manuel de Ayala en 1775, quien fue el primer europeo que ingresó a la bahía de San Francisco. Llamó a la isla como "La Isla de los Alcatraces" (que se traduce como "la isla de los pelícanos"). A mediados del siglo XIX, el gobernador mexicano Pio Pico encargó la construcción del faro en esa isla. Poco después del final de la guerra entre México y Estados Unidos y la adquisición de California en 1850, por orden del decimotercer presidente de los Estados Unidos, Millard Fillmor, Alcatraz pasó a ser propiedad de los militares estadounidenses. En los siguientes diez años, el ejército comenzó a construir fortificaciones y cañones defensivos en la isla, que nunca fueron disparados durante la duración de la Guerra Civil estadounidense. Fue durante ese tiempo que la isla recibió a sus primeros prisioneros. La ubicación remota y el complejo militar fortificado demostraron ser un gran lugar para una prisión, y después de que los militares decidieron trasladar sus fuerzas fuera de la isla, solo quedó la prisión. La población de la prisión aumentó lentamente a lo largo de las décadas, y la mayor adición a su tamaño ocurrió después de la guerra entre España y Estados Unidos en 1898 y el terremoto de San Francisco en 1906.

En 1907, Alcatraz se designó oficialmente como Prisión Militar del Oeste de los EE. UU. Y comenzaron los trabajos de construcción para su expansión. Para 1912, el bloque principal de la prisión y los edificios circundantes estaban completos y, poco a poco, la prisión comenzó a aumentar su población. La mayoría de los presos que fueron enviados allí causaron problemas en otras cárceles, y la máxima seguridad que brindan las instalaciones y las defensas naturales de las islas resultó ser fundamental para su fama. Durante la era de la prohibición de la década de 1930, muchos gánsteres y criminales famosos se alojaron allí, sobre todo Al Capone y Ametralladora Kelly. Durante toda su historia, ningún prisionero logró escapar con éxito de Alcatraz. En total 14 intentos de fuga, 36 prisioneros intentaron escapar, 23 fueron capturados, 8 murieron en fuga y los cinco restantes se consideran desaparecidos y se ahogaron.

Debido a su costo creciente y ubicación remota, la prisión de Alcatraz se cerró oficialmente el 21 de marzo de 1963, solo dos años después del intento de fuga de prisión más famoso de todos los tiempos. Luego del complicado y atrevido plan, los reclusos Frank Morris, John Anglin y Clarence Anglin lograron salir de los muros del complejo carcelario y entrar a las gélidas aguas de la Bahía de San Francisco. Sus cuerpos nunca fueron encontrados y, aunque los funcionarios afirman que seguramente se ahogaron, U.S. MarshallOffice todavía investiga este caso.

En los años posteriores al cierre de la prisión, la isla de Alcatraz se convirtió en el hogar de un gran grupo de manifestantes indios que lucharon contra el gobierno de Estados Unidos por los derechos de los indios. En 1986, la isla de Alcatraz fue declarada Monumento Histórico Nacional, y turistas de todo el mundo vienen a explorar este interesante sitio histórico. La fama de esta isla sigue en aumento incluso hoy, con homenajes interminables que se realizan en innumerables piezas de medios escritos y cinematográficos. Muchos libros y películas intentaron describir las condiciones dentro de su prisión durante su apogeo, y las leyendas sobre la prisión de Alcatraz ingresaron a la cultura pop como una de las cárceles más conocidas del mundo.


Juan de Ayala

Juan Manuel de Ayala (Osuna, 28 de diciembre de 1745 - 30 de diciembre de 1797) è stato un esploratore e navigatore spagnolo che giocò un ruolo importante nell'esplorazione europea della California, dato che assieme al suo equipaggio della San carlos fu il primo ad entrare nella baia di San Francisco.

Ayala era originario di Osuna, en Andalucía. Si arruolò nella marina spagnola il 19 settembre 1760 raggiungendo il grado di capitano nel 1782. Si ritirò il 14 marzo 1785.

All'inizio della decade del 1770 le autorità spagnole ordinarono un'esplorazione della costa settentrionale della California, "per accertare se ci sia qualche insediamento russo sulle coste californiane, e per esaminare il porto di San Francisco". Don Fernando Rivera y Moncada aveva già segnato il punto per una missione sull'attuale San Francisco, ed una spedizione via terra, fatta da Juan Bautista de Anza per reclare il posesso spagnolo di quel territorio, era partita verso nord. Ayala, allora tenente, era una delle persone assegnate a quella spedizione navale. Giunse a Veracruz nell'agosto del 1774, proseguendo per Città del Messico al fine di ricevere ordini dal viceré Antonio María de Bucareli y Ursúa. Bucareli lo mandò a San Blas dove assunse il comando dello goleta Sonora, parte di uno squadrone guidato da Bruno de Heceta sulla fregata Santiago. Lo squadrone salpò da San Blas all'inizio del 1775. Quando si trovarono al largo di San Blas il comandante della nave San carlos, Don Miguel Manrique, si ammalò. Secondo alcune fonti impazzì. Ad Ayala fu ordinato di prendere il comando del vascello, per tornare a San Blas a depositare il malato e poi riunirsi allo squadrone dopo pochi giorni di navigazione. Ayala avrebbe dovuto Attraversare lo Stretto ed esplorare la terra all'interno, mentre la Santiago e la Sonora avrebbero proseguito a nord. La San carlos si rifornì a Monterey, partendo el 26 luglio per procedere verso nord. Ayala gaveversò il Golden Gate el 5 de agosto de 1775, [1] con alcuni problemi dovuti alla marea. Tentò numerosi ancoraggi, fermandosi al largo dell'isola di Angel, senza però riuscire a contattare il gruppo di Anza. La San carlos rimase nella baia fino al 18 settembre, tornando poi a San Blas passando da Monterey. Il resoconto che Ayala fece al viceré descriveva con precisione la geografia della baia, e ne sottolineava i vantaggi come porto (soprattutto per la mancanza di "questi problemi di nebbia che abbiamo ogni giorno a Monterey, dato che la nebbia lriesce difficilmente a entrata del porto e, una volta dentro, il tempo è sereno ") e la buona accoglienza dei nativi.


Historia

La isla está llena de historia & # 8230 hace tres mil años sirvió como un sitio de pesca y caza para los indios costeros Miwok. Más tarde fue un refugio para el explorador español Juan Manuel de Ayala, un rancho de ganado y un puesto del Ejército de los EE. UU. A partir de la Guerra Civil.

De 1910 a 1940, la isla procesó a cientos de miles de inmigrantes, la mayoría de China. Durante la Segunda Guerra Mundial, se llevaron a cabo prisioneros de guerra japoneses y alemanes en la isla, que también se utilizó como punto de partida para los soldados estadounidenses que regresaban del Pacífico. En los años & # 821750 y & # 821760, la isla albergaba un emplazamiento de misiles Nike.
En 1946, la estación de cuarentena ubicada en Hospital Cove fue declarada excedente y todas las funciones se trasladaron a San Francisco. En 1954, varios grupos de ciudadanos lograron persuadir a la Comisión de Parques Estatales de California para que obtuviera 36.82 acres alrededor de Hospital Cove (también conocido como Ayala Cove) para un parque estatal.

En 1962, el sitio de misiles Nike en el lado sur de la isla fue desactivado y el ejército abandonó la isla. En diciembre de ese año, toda la isla se entregó al Estado de California para fines de parque & # 8211 con la única excepción de la estación de la Guardia Costera en Point Blunt, que continúa en funcionamiento activo hasta el día de hoy.


Ayala Cove

En agosto de 1775, el teniente Juan Manuel de Ayala, un oficial naval español, navegó el barco San Carlos hacia la bahía de San Francisco y ancló en lo que ahora se conoce como Ayala Cove. Los primeros europeos en navegar hacia la bahía de San Francisco, Ayala y su tripulación pasaron cuarenta días haciendo un mapa del área. Siguiendo una práctica entonces común entre los exploradores católicos de nombrar sitios para las fiestas religiosas más cercanas al momento del descubrimiento, el padre Vicente, el capellán del San Carlos, bautizó a la pequeña isla Isla de Los Ángeles.

Los siguientes visitantes europeos registrados en la cala fueron en 1814 cuando un balandro de guerra británico de 26 cañones, el HMS Racoon, ancló en la cala para hacer reparaciones. HMS Racoon dio su nombre a Raccoon Strait (la razón por la que Raccoon Strait se deletreaba originalmente con una sola  "cÂ") y la cala, entonces conocida como  "Racoon CoveÂ".

Hospital Cove

El gran cambio en la cala se produjo en 1889, cuando el Departamento de Guerra transfirió diez acres al Departamento del Tesoro para ser utilizados por el Servicio de Hospitales Marinos para una Estación de Cuarentena. En ese momento, las instalaciones de San Francisco para manejar casos de enfermedades contagiosas en los barcos entrantes eran muy inadecuadas. Los barcos debían ser fumigados para matar las ratas que transportaban, ya que llevaban peste bubónica y los pasajeros, su ropa y equipaje fueron desinfectados como Bien. Inaugurado en 1891, cualquier barco que llegara a la Bahía de San Francisco y se supiera o sospechara que tenía enfermedades contagiosas a bordo era desviado a la Estación de Cuarentena ubicada en “Hospital Cove”.

Con el paso de los años, el uso de la Estación de Cuarentena disminuyó. Se realizaron exámenes médicos de mejor calidad en los puertos de embarque y las prácticas médicas mejoradas hicieron innecesaria una cuarentena prolongada. Al ser una isla aislada del continente, la estación resultaba incómoda y costosa de mantener. Fue abandonado cuando el Servicio de Salud Pública de los Estados Unidos trasladó su sede a San Francisco.

En 1946, la estación fue declarada excedente y todas las funciones se trasladaron a San Francisco. En 1957, tres años después de que la cala se convirtiera en un parque estatal, todos menos cuatro de la estación de cuarentena y los cuarenta y tantos edificios fueron arrasados. Los que quedan incluyen el antiguo alojamiento de oficiales de solteros (ahora el centro de visitantes del parque) y varias residencias de empleados, que son utilizadas por el personal del parque estatal. Se quitaron los enormes cilindros desinfectantes de metal y se arrasaron los terrenos de la estación.

Ayala Cove

En 1954, varios grupos de ciudadanos lograron persuadir a la Comisión de Parques Estatales de California para que obtuviera 36.82 acres alrededor de Hospital Cove para un Parque Estatal. El gobierno federal ya había declarado la propiedad excedente de la isla, y en 1958 el Estado adquirió aún más acres. En diciembre de 1963, toda la isla fue entregada al Estado. El 6 de septiembre de 1969, Hospital Cove pasó a llamarse “Ayala Cove” en honor al teniente español que lo trazó.


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El 11 de agosto de 1774, exploradores españoles en el barco Santiago, comandado por Juan Pérez, navega más allá del futuro estado de Washington, avista el pico que luego se llamará Monte Olimpo y llámalo "Cerro Nevada de Santa Rosalía". La expedición española de Juan Pérez representa el primer descubrimiento y exploración europeos de Nueva Galicia (el noroeste del Pacífico).

los Santiago continuó hacia el norte hasta Nootka Sound y las islas Queen Charlotte. Juan Pérez y su tripulación, en su mayoría mexicana, se pusieron en contacto con el Haida y trazaron un mapa del área.

Mapa realizado en 1774 con la expedición de Juan Pérez, recientemente descubierto y que demuestra que esta fue la primera expedición en cartografiar el noroeste del Pacífico, 1774

Cortesía de Archivos Nacionales.

Fuentes:

Herbert K. Beals (traductor), Juan Pérez en la costa noroeste: seis documentos de sus expediciones en 1774 (Portland: Oregon Historical Society Press, 1989) Santiago Saavedra, A la costa del tótem: la presencia española en la costa noroeste (Madrid, España: Ediciones El Viso, 1986.


HistoryLink.org

En marzo de 1775, la segunda expedición española, comandada por Bruno de Hezeta (a veces deletreado Heceta), navegó hacia el norte desde México hasta Nueva Galicia (el noroeste del Pacífico). Esta expedición partió poco después de que Juan Pérez regresara de su histórico primer viaje europeo para explorar y cartografiar la frontera más lejana de España en la costa oeste del continente americano. La misión de la segunda expedición española era tomar posesión formal de la tierra y seguir ejerciendo el reclamo de España sobre Nueva Galicia. Habiendo aprendido de las dificultades de navegar un solo barco durante el primer viaje, esta expedición se llevó a cabo con tres barcos de construcción mexicana. Los oficiales navales recientemente trasladados a San Blas, México, de las mejores academias navales de España fueron reclutados expresamente con el propósito de ayudar a completar esta importante expedición. Esta vez, Juan Pérez fue el segundo al mando.

Los buques y sus comandantes

Bruno de Hezeta recibió el mando de 90 hombres en el Santiago para este segundo viaje. Uniéndose a Hezeta como segundo oficial en el Santiago fue el veterano probado, pero cauteloso, desgastado por el mar de la primera expedición del Pacífico Noroeste, Juan Pérez.

Juan Manual de Ayala fue nombrado inicialmente comandante de la goleta de 37 pies. Sonora, oficialmente llamado el Nuestra Sonora de Guadalupe. Este barco de suministros de dos mástiles, mucho más pequeño y ágil, sirvió como escolta para el Santiago. Era necesario realizar mapeo costero y reconocimiento en lugares donde Juan Pérez no había podido navegar durante la misión anterior. Más importante aún, el Sonora iba a ser utilizado en esta expedición para acercarse lo suficiente a la costa para permitir que una tripulación tomara posesión formal del territorio. Para adaptarse a las agitadas olas, los vientos implacables, los bajíos rocosos y las fuertes corrientes del mar Pacífico norte, fue completamente reacondicionado y reparado en San Blas antes de la expedición bajo la atenta mirada de sus comandantes, Juan de Ayala y Juan Francisco. de la Bodega y Quadra (1743-1794). A pesar de las hábiles modificaciones, se observó que el barco todavía estaba demasiado apretado para acomodar cómodamente a los 16 tripulantes empacados a bordo para la larga y ardua estancia.

Al teniente Bodega y Quadra, el único comandante no español en este viaje, originalmente se le otorgó el puesto menor de segundo oficial en el Sonora a pesar de que superó a los demás. Bodega y Quadra contaba con todas las cualificaciones y formación necesarias para ser considerado para un puesto de alto directivo. Sin embargo, como español no nativo nacido en Lima, Perú, estuvo sujeto al prejuicio de clase común a España y las Américas coloniales durante ese tiempo. Como tal, lo pasaron por alto para los ascensos que generalmente se otorgaban a oficiales españoles nativos de igual capacitación y habilidades.

El barco de paquetes San carlos llevaba provisiones para el puesto de avanzada de la misión incipiente en Monterey. También recibió instrucciones de investigar y cartografiar la Bahía de San Francisco, que una expedición naval española anterior había descubierto en 1769. El San Carlos estaba inicialmente bajo el mando de Miguel Manrique. José de Canizarez era el timonel.

Carne de res, frijoles y manteca de cerdo

Con la excepción del San carlos, los barcos fueron equipados y aprovisionados por un año con el mismo surtido de bienes y suministros que se llevaron para la expedición de Pérez el año anterior, con la excepción de que no se llevó ganado. Los suministros incluían varias toneladas de carne seca, más de una tonelada de pescado seco, galletas duras (una galleta dura hecha de harina y agua), media tonelada de manteca de cerdo, cantidades de frijoles, arroz, trigo, lentejas, cebollas, queso, chiles, sal, vinagre, azúcar, cerdo, canela, clavo, azafrán, pimienta, chocolate, barriles de brandy, barriles de vino y una variedad de frutas y verduras.

En total, 160 oficiales y hombres tomarían parte en esta expedición a bordo de los tres barcos. Además de las dificultades inherentes de los fuertes vientos y olas que eran comunes en esta extensión del noroeste del Pacífico, estaba la falta de preparación marítima de la tripulación. La mayoría de la tripulación estaba compuesta por peones de ranchos indios mexicanos que, aunque capaces y fuertes, no estaban completamente entrenados ni experimentados en deberes navales y no estaban preparados ni preparados para ser secuestrados durante meses a bordo de un barco húmedo y estrecho en mar abierto.

La misión y un cambio de mando

Nuevamente bajo el manto del secreto, la flotilla española en dirección norte zarpó en su expedición el 16 de marzo de 1775. Las órdenes para el Sonora y Santiago, los dos barcos que iban más allá de Monterey hacia el noroeste del Pacífico, eran similares a las instrucciones que el Virrey le había dado a Juan Pérez en 1774. Los comandantes recibieron instrucciones de alcanzar la latitud 65 ° norte, tocar tierra, buscar evidencia de intrusión rusa y conducta el acto formal de posesión.

Sin embargo, a solo tres días del puerto, el San carlos disparó sus cañones dos veces e izó su bandera roja de señales en lo alto de su mástil. Esta fue una señal de socorro de emergencia para los otros dos barcos. Cuando sus naves acompañantes llegaron en respuesta a la señal de socorro, encontraron al teniente Manrique en un estado de colapso psicológico total e incapaz de funcionar como comandante. Luego de una breve reunión, Hezeta ordenó que el piloto enfermo fuera devuelto a San Blas de inmediato. Este giro inesperado de los acontecimientos provocó un retraso de tres días en la misión y un cambio fortuito en el mando. Juan de Ayala recibió ahora el mando de la San carlos y Bodega y Quadra asumió el mando de la Sonora. El piloto de Bodega fue Francisco Maurelle.

Una vez que estuvieron de nuevo en el mar, la goleta Sonora, ahora pilotado por Bodega y Quadra, demostró ser aún menos capaz de navegar en las difíciles aguas abiertas de lo que se esperaba originalmente. los Santiago tuvo que recurrir a remolcar su barco de escolta durante un período de tiempo en un intento de avanzar. A pesar de un viaje difícil y serpenteante, los barcos finalmente avistaron tierra frente a la costa de California el 9 de junio de 1775. Anclaron en la bahía durante dos días, comerciaron con los indios y reclamaron formalmente lo que hoy es Trinidad Bay, California, antes de que de nuevo zarpó.

Una costa verde irregular

No fue hasta el 11 de julio de 1775 que se avistó nuevamente la tierra. Lo que les llamó la atención fue la costa verde irregular de lo que ahora es el estado de Washington. Después de maniobrar cautelosamente a través de peligrosos bancos de arena durante otros dos días a 48 ° de latitud norte, los barcos encontraron una bahía favorable para aterrizar. Este lugar de anclaje se ha identificado ahora como Point Grenville, a varias millas de la desembocadura del río Quinault (Cook, p. 72). Debido a condiciones desfavorables, el Santiago mantuvo su distancia de las costas rocosas mientras que el más pequeño Sonora maniobrado más cerca de la tierra. Como el Sonora avanzó más cerca de la orilla, nueve canoas saludaron al barco y rápidamente lo rodearon.

Ahora sabemos que los indios que encontraron allí fueron los quinault (Scott, p. 40). Hezeta los describió en su diario como "hermosos rostros ... algunos de color oscuro y otros oscuros" (Beals, 1985, p. 76). Los indios hicieron señas a la tripulación del Sonora para aterrizar y bajar a tierra. Luego se acercaron al barco, abordaron, iniciaron el comercio y se hicieron amigos de la tripulación hispana. Cuando los indios partieron al atardecer, Bodega había determinado que los indios eran aparentemente amistosos. Sin embargo, más tarde esa misma noche regresó el Quinault con más obsequios, agradecido por los obsequios que el comandante Bodega les había hecho anteriormente. Una vez más, Bodega les ofreció artículos comerciales adicionales, pero después de recibir los obsequios, los hombres de Quinault comenzaron un coro de cánticos siniestros, lo que hizo que Bodega se preocupara.

El Desembarco Histórico Español

At the cusp of sunrise on the morning of the next day (July 12), a single canoe bearing nine Quinault approached Hezeta’s ship and initiated another friendly round of trading. When the Quinault departed, a select group of men from the Santiago (including the commander, Father Benito de la Sierra, Don Cristobal Revilla, the surgeon Don Juan Gonzales, and Juan Perez) boarded the ship’s launch to conduct the formal act of possession. They successfully reached the shore and became the first non-Indians to set foot on what is now Washington state and formally take possession of this land.

It could now be officially considered part of Mexico and part of the Kingdom of Spain. As part of the ceremony, Hezeta named the landing spot Rada de Bucareli in honor of the Viceroy of Spain at that time. As would be the unfortunate trend to erase much of the original European (that is, Spanish) nomenclature of this area, it has since been renamed Grenville Bay. Approximately one hour after taking possession, the small launch quickly returned to the safety of the larger ship. The act was a monumental and historic event, but later that day the joys of that accomplishment would be swept away by the repercussions of having undertaken it.

Mientras que la Santiago was completing this task, low tides exposed rocky shoals that now trapped Bodega’s ship. The resulting conditions made it impossible to maneuver out of this rocky trap until the tide waters returned. When the ship was finally able to sail out of the shoal with the rising waters, it went to deeper water just a short distance from where it had been trapped.

A Tragic Encounter

The Quinault men who had visited the previous night showed up again the next morning and boarded the ship. This time, in a bold act of confidence, they brought with them three women, presumably their wives. In this friendly atmosphere, the Quinault traded salmon and other types of dried fish for glass beads.

After the Indians left, Bodega formed a landing party of seven of the most able crewmen to search for fresh water, cut some replacement masts, and gather firewood. Although the men were armed, all those aboard were under strict orders by the Viceroy to “not offend the Indians and only make use of the weapons in self defense” (Cook, p. 72).

With whitecap waves almost swamping the small landing boat, the men struggled to reach the shore some 30 yards from the mother ship. When the struggling boat finally reached the shore, several hundred Quinault Indians who were waiting in ambush suddenly appeared en masse from the dense shoreline thicket and pounced upon the unprotected landing party. In the ensuing fierce but quick battle, the Quinault succeeded in massacring all seven of the Spanish crew and then hacked the small landing boat to pieces in search of scraps of metal.

Bodega watched through his spyglass in horror, unable to save his men from the unexpected and unprovoked attack. In the ensuing chaos, the landing party was not able to, or chose not to, fire a single shot at their assailants. In commemoration of the unfortunate events that took place on that day, Bodega named the Point that we know as Point Grenville, “Punta de los Martires” (Point of the Martyrs).

With the aid of the few remaining able crew, Bodega struggled to maneuver the ship toward deeper and safer waters. Armed and determined Quinault men in their canoes paddled menacingly in close pursuit. Several of the warriors in the lead canoe were able to clamber aboard the retreating ship. Bodega reacted by ordering a volley of shots. The unfortunate assault killed several of the Quinault Indians yet thwarted the complete annihilation of Bodega and the remaining half dozen ill and injured crewmen.

Exhausted and remorseful, Bodega rendezvoused with Francisco Mourelle and the Santiago who were over a mile away and unaware of the horrors that had befallen their companions. The two commanders reunited and held a brief meeting to discuss what had occurred and their options. Upon taking a vote, they agreed to continue on the mission without seeking retribution for the massacre. Six crewmen from the Santiago were quickly transferred to the Sonora and the two ships quickly sailed away from the now unfriendly shores.

On the dark cold night of July 29, 1775, the sister ships separated, as planned by the two commanders. los Santiago, with Bruno de Hezeta at the helm meandered north until August 11 to about the border between what is now Washington and Canada. It was at this point that the ever cautious, and now quite frail, Juan Perez encouraged the commander to return back to San Blas, Mexico, with its sick and scurvy ridden crew. The much smaller ship, with Bodega y Quadra commanding, remained on its original course, steadfast and determined to reach its instructed destination of 60 degrees North.

The Spanish Sighting of the Columbia

In its return trip to San Blas, the Santiago shadowed the coast line mapping its new prize for the many Spanish ships that would soon follow. In the afternoon of August 17, 1775, Hezeta sighted a large bay between two capes, penetrating so far inland that it reached the horizon (Cook, p. 78). He named the high cliff on the north side of the entrance San Roque after a saint of that given name. It is now know as Cape Disappointment. The south side of the entrance to the river he called Leafy Cape. He gave the river mouth the name, “Bay of the Assumption of Our Lady” (Bahia de la Asuncion de Nuestra Senora) in honor of the Virgin Mary and the corresponding religious holiday celebrated in her honor every year during that week. This waterway is now known as the Columbia River. Hezeta became the first non-native to discover this magnificent body of water.

Unfortunately, as fate would have it, the poor health of his crew prevented him from navigating it. We know today that his unquestionable, detailed description of the currents and his maps are evidence of his accomplishment of being the first non-native to discover and name this river. Hezeta’s documented discovery was later credited to the American mariner Robert Gray, who sailed up the river and named it the Columbia River 17 years after Hezeta’s discovery.

los Sonora's Journey North

Now sailing alone and short of fresh water and food, Bodega and the crew of the Sonora unanimously agreed continue braving the uncharted course before them and keep the original mission alive. They pushed on and reached as far as what is now close to Sitka, Alaska, reaching 59Ëš North Latitude on August 15, 1775. There Hezeta and his crew completed successful acts of sovereignty, naming and claiming Puerto de los Remedios and Puerto de Bucareli and the Mount Jacinto, now called Edgecumbe. They continued north until September 8, when they turned south and headed for San Blas due to the illness of the commander and his crew.

With only two able seamen aboard, the Sonora finally dropped anchor at Monterey Bay on October 7, 1775.. This was five weeks after Hezeta had arrived with the Santiago. Bodega and Mourelle had to be carried off their ship. Over the next weeks the two commanders and the Sonora’s crew were nurtured back to health by the missionaries and their fellow expedition members from the Santiago. On the first of November the two boats again lifted their tired sails and together headed south to San Blas, Mexico, to report their adventures and accomplishments to the Viceroy and Carlos III, King of Spain.

The Death of Juan Perez

On November 3, 1775, aching from scurvy and poor health acquired on two heroic expeditions, Juan Perez died and was buried at sea with a solemn Mass in his honor, a round of musket fire, and a final fitting cannonade. Sailing for honor and his country, Perez’ accomplishments deserve to be more than a footnote in the annals of Pacific Northwest Coast maritime history. He was a true hero, having led expeditions where no European had gone before and providing the inspiration for others to follow.

This second voyage, although costly in terms of the deaths of crewmen and the strained relationship with the Indians, was historically very significant. The commanders produced accurate charts and maps that would later serve as proof of Spain’s claim to the costal territory from what is now Monterey, California, to the Gulf of Alaska. They dispelled the myths of the presence of Russian traders and settlements, and took formal possession according to international law. Bodega y Quadra, Francisco Mourelle (his second pilot), and an inexperienced native Mexican crew survived numerous close calls on their small ship.

They endured the ravages of scurvy, hunger, burning thrust, and biting cold to become the first European-led expedition to take possession and officially claim the Pacific Northwest Coast and Alaska. The brave crew members who undertook this harrowing ordeal with Juan Perez, voyaging into the unknown, also deserve to be recognized for their exceptional bravery and skill. Despite the secrecy of this expedition, it served to open the door to the Pacific Northwest and proved the talent and tenacity of the Hispanic Mariners.

Map of Washington coast (present-day Grenville Point, Grays Harbor County), drawn by Bruno de Hezeta, July 1775

Courtesy Historical Atlas of the North Pacific Ocean by Derek Hayes

First map of the mouth of the Columbia River, discovered and drawn by Bruno de Hezeta and named Bahia de la Asuncion, August 17, 1775

Courtesy Archivo General de Indias, Sevilla

Bas relief of Bodega y Quadra (1743-1794), 1960s

By Spanish Sculptor J. Avalos, Courtesy Museo Naval, Madrid

Detail of Bruno de Hezeta map of Indian tribes visited, 1775


Juan Manuel de Ayala, 1775

On August 5, 1775, Lt. Juan Manuel de Ayala captained his ship the San Carlos north from Monterey and through the Golden Gate. They anchored in a protected cove on an island and spent the next six weeks surveying, taking soundings and mapping the Bay, and drawing up the charts used by later ships. He named the island "Isla de Nuestra Señora de los Angeles" ("Island of Our Lady of the Angels"). The cove faces the green, grassy area toward the left side in the photo above.

The actual Captain's log, and the engaging journals of Father Vicente María and the other San Carlos crew members as they got to know the Bay and its residents (some openly hospitable, some less so), have been reproduced as photocopies, with same text in English on facing pages.

The place on Angel Island State Park where the San Carlos first anchored was later renamed Ayala Cove - in future years the site of the annual Ayala Day Festival. On one visit in 1966, we found my brother David Ayala and his San Francisco band "The Gentle Dance" playing there for the festival could anything have been more fitting? David now plays with the "VFO - Village Folk Orkestra" in Nevada City, California.


Juan Manuel de Ayala

Juan Manuel de Ayala (Osuna, 28 december 1745 - 30 december 1797) was een Spaanse marineofficier die een belangrijke rol speelde in de Europese ontdekking van Californië omdat hij en de état major van het schip San Carlos voor zover bekend de eerste Europeanen zijn geweest die de Baai van San Francisco binnenvoeren.

De Ayala begon zijn loopbaan bij de marine op 19 september 1760 en werd in 1782 benoemd tot kapitein hij verliet de zeedienst met pensioen (maar werd volledig doorbetaald vanwege zijn verdiensten in Californië) op 14 maart 1785. In de vroege jaren 1770 beval de Spaanse Koninklijke macht dat de noordelijke kust van Californië onderzocht moest worden. Dat was onder meer om te onderzoeken of er Russische nederzettingen aanwezig waren en om de haven van San Francisco te onderzoeken. Don Fernando Rivera y Moncada had toen al een punt aangewezen voor een nederzetting in wat tegenwoordig San Francisco is, en een overland-expeditie naar het noorden uitgerust onder Juan Bautista de Anza om de Spaanse macht te bevestigen in het gebied. De Ayala, in de rang van luitenant, was ingedeeld bij een zee-expeditie hij bereikte Santa Cruz in augustus 1774 en reisde verder naar Mexico om nadere bevelen te ontvangen van de onderkoning, Don Antonio María de Bucareli y Ursúa.

Bucareli zond hem naar San Blas waar hij het commando verkreeg over de schoener Sonora, dat deel uitmaakte van het eskader onder commando van Don Bruno de Heceta op het fregat Santiago. Dit eskader vertrok van San Blas in het jaar 1775. Toen men buiten San Blas geankerd lag en op het punt stond uit te zeilen werd de commandant van de mailboot San Carlos, Don Miguel Manrique, ziek - bronnen beweren dat hij krankzinnig werd. De Ayala kreeg het bevel het commando over deze boot over te nemen, waarmee hij terug naar San Blas zeilde om de ongelukkige Manrique aan land te zetten, en vervolgens na een paar dagen zeilen terugkeerde bij het eskader. Hij kreeg orders door de zeestraat te varen en die omgeving te onderzoeken, terwijl de Santiago en de Sonora verder noordwaarts voeren. De San Carlos nam lading (onder meer leeftocht) in te Monterey, vertrok van daar op 26 juli en voer verder naar het noorden.

De Ayala passeerde op 5 augustus 1775 de zeestraat die later de Golden Gate zou genoemd worden dit kostte enige moeite vanwege de getijdestromingen. De Ayala probeerde een aantal ankerplaatsen uit, en koos uiteindelijk voor het Ángel-eiland maar het lukte hem niet, zoals hij gehoopt had, in contact te komen met De Anza en zijn manschappen. Hij richtte een houten kruis op, op de plaatst waar hij de eerste nacht had gebivakkeerd en de San Carlos bleef in de baai tot 18 september. Hierna keerde men terug naar San Blas via Monterey. De Ayala's rapport verschafte een volledig overzicht van de geografie van de baai en gaf de voordelen van de baai als haven die hadden vooral betrekking op de afwezigheid van de mist en nevel, die Monteray kenmerkte en de behulpzaamheid van de oorspronkelijke bevolking. De Ayala noemde Alcatraz na de ontdekking daarvan La Isla de los Alcatraces. Alcatraz is een Spaans leenwoord uit het Arabische al-qatras, wat zeearend betekende. Hij refereerde hiermee aan de bruine pelikaan-soorten die daar veel voorkwamen.


Holmes Reaches Pikes Peak!

On August 5, 1858, Julia Archibald Holmes became the first woman on record to reach the summit of Pikes Peak. She, her husband James Holmes, and two others began their trek on August 1. For the ascent, Julia Holmes wore what she called her “American costume” — a short dress, bloomers, moccasins, and a hat. In a letter written to her mother from the summit, she said:

“I have accomplished the task which I marked out for myself…Nearly everyone tried to discourage me from attempting it, but I believed that I should succeed…”

A Bloomer Girl on Pike’s Peak, 1858: Julia Archibald Holmes, First White Woman to Climb Pike’s Peak. Agnes Wright Spring, ed. Denver: Western History Department, Denver Public Library, 1949), 39.

Pikes Peak Panorama. H. (Henry) Wellge Milwaukee, Wis., American Publishing Co. [1890]. Panoramic Maps. Geography & Map Division

Pikes Peak takes its name from Lieutenant Zebulon Pike, who, fifty years prior to Holmes’ ascent, led an expedition to reconnoiter the southwestern boundary of the Louisiana Purchase. In November 1806, Pike, with a small party, began an ascent of the peak. Weather conditions forced them to abandon their frustrating attempt to climb to the summit.

A Pike’s Peak Prospector. William Henry Jackson, photographer, ca. 1900. Detroit Publishing Company. Prints & Photographs Division

In 1820, during the administration of President James Monroe, another party, under Major Stephen H. Long, was sent to explore this area. Dr. Edwin James, historian of Long’s expedition, led the first recorded ascent of Pikes Peak in July of that year.

When gold was discovered in Colorado in 1858, the phrase “Pikes Peak or Bust” entered American parlance. Pikes Peak was used as verbal shorthand for a vast area in the general range of the peak presumed to be rich in gold. In 1891, the year of the discovery of the great gold field at Cripple Creek, the Pikes Peak cog railroad began operating.

Katharine Lee Bates’ 1893 climb to the top of Pikes Peak inspired her to compose a poem. Her text, later set to music, is the beloved American hymn, “America, the Beautiful,” which vied with “The Star-Spangled Banner” to become the national anthem:

The mountain of the Holy Cross, Colorado. Thomas Moran, artist: L. Prang & Co., c1876. Popular Graphic Arts. Prints & Photographs Division

O beautiful for spacious skies,
for amber waves of grain
For purple mountain majesties
Above the fruited plain!
America! America! God shed his grace on thee
And crown thy good with brotherhood
From sea to shining sea!

The advent of the automobile brought more visitors to Pikes Peak. Capitalizing on this phenomenon, Spencer Penrose built a toll road, completed in 1915, for auto travel to the top of Pikes Peak. The Pikes Peak International Hill Climb, started in 1916 to commemorate the opening of the highway, continues to be a grueling challenge to race car enthusiasts.

Today, Pikes Peak is easy to access by trail, railroad, or car. Located in the southeastern corner of the Pike National Forest, it is one of more than 50 peaks in Colorado that are at least 14,000 feet high.


Juan de Urruela naît au Guatemala au sein d'une famille d'origine espagnole. Son arrière-grand-père, José Eleuterio de Urruela, originaire de Retes de Llanteno, province d'Álava, avait émigré dans les colonies espagnoles d'Amérique centrale au XVIII e siècle.

Au cours de sa jeunesse, Juan de Urruela décide d'aller vivre en Europe et de s'établir à Barcelone. En 1907, il se marie avec Agueda Sanllehy i Girona, fille des marquis de Caldas de Montbuy.

En 1916, le roi Alfonso XIII rétablit en sa faveur le marquisat de San Román de Ayala, titre qui avait appartenu à ses ancêtres. En 1919, il est nommé Mayordomo de semana du monarque espagnol. La même année, sa sœur Isabel de Urruela reçoit le titre de marquise de Retes.

Juan de Urruela a six enfants : María, Isabel, Mercedes, Agueda, María Teresa et José Luis, qui hérite du marquisat de San Román de Ayala du côté de son père et du marquisat de Retes de la part de sa tante. Parmi les descendants actuels, on trouve son arrière-petite-fille Ágatha Ruiz de la Prada.

Carrière sportive Modifier

Juan de Urruela entre dans l'histoire en tant que premier gardien de but du FC Barcelone. Il joue le premier match de l'histoire du club le 8 décembre 1899 au Vélodrome de Bonanova face à la colonie anglaise barcelonaise. Malgré la défaite par 1 à 0 du Barça, le compte-rendu du journal La Vanguardia publié le jour suivant met en valeur le bon match d'Urruela : « Dès les premières actions, Messieurs Harry Gamper, capitaine, Urruela, Lomba et Wild se distinguèrent par leur talent à mener la balle.[. ]Je ne peux conclure sans faire une mention spéciale d'un point très disputé sauvé par le «goal-keeper» du «Barcelona Club», Monsieur Urruela, qui fut salué par les applaudissements du public, enthousiasmé par la véhémence avec laquelle il défendait sa cage. »

Juan de Urruela participe aussi aux trois matchs suivants du FC Barcelone, deux d'entre eux comme joueur de champ : le 24 décembre face au Català (3-1) et le 26 décembre lors de la revanche contre la colonie anglaise (2-1). Finalement, il est gardien le 6 janvier 1900 de nouveau face aux Anglais (0-3).

Par la suite, il pratique également le tennis et le polo au Real Club de Polo.


Ver el vídeo: Childhood Money Memory of Fernando Zobel de Ayala, the Duke of Makati (Agosto 2022).