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USS Pittsburgh CA-72 - Historia

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USS Pittsburgh CA-72

Pittsburgh III

(CA-72: dp. 13,600,1. 674'11 ", b. 70'10", dr. 20'6 ", s. 3: 3 k.
cpl. 1142; una. 9 8 ", 12 5", 48 20 mm., Cl. Balti ~ nore)

El tercer Pittsburgh (CA-72) originalmente llamado Albany fue establecido el 3 de febrero de 1943 por Bethlehem Steel Co. Quincy, Mass., Lanzado el 22 de febrero de 1944, patrocinado por la Sra. Cornelius D. Scully, esposa del alcalde de Pittsburgh y encargado en Boston, 10 de octubre de 1944, el capitán John E. Gingrich al mando.

Pittsburoh entrenó a lo largo de la costa este y en el Caribe hasta que partió de Boston el 13 de enero de 1945 para trabajar en el Pacífico. Después de llamar a Panamá y de los ejercicios de artillería finales en los hawaianos, se unió al TF 58 en Ulithi el 13 de febrero, asignado al TG 58.2 formado alrededor del portaaviones Le ~ ington (CV-16).

La fuerza partió el 10 de febrero para preparar el camino para el asalto a Iwo Jima. Los ataques aéreos de los portaaviones contra los aeródromos cerca de Tokio el 16 y 17 de febrero limitaron la respuesta aérea japonesa a los aterrizajes iniciales el 19 de febrero. Ese día, los aviones del grupo de Pittsburgh comenzaron a brindar apoyo directo a los marines que luchaban para vencer la feroz resistencia japonesa en la isla. Los ataques finales contra los alrededores de Tokio el 25 de febrero y el 1 de marzo junto con el Nansei Shoto completaron esta operación.

La fuerza zarpó de Ulithi el 14 de marzo para bombardear aeródromos y otras instalaciones militares en Kyushu el 18 de marzo, y nuevamente al día siguiente. Los japoneses contraatacaron al amanecer del día 19, con un ataque aéreo que incendió a Franklin (CV-13), sus cubiertas fueron un caos total y se perdió el poder. Pittsburgh corrió al rescate a 30 nudos. Después de salvar a 34 hombres del agua, Pittsburgh, con Santa Fe (CL-60), realizó una destacada hazaña de náutica al conseguir una línea de remolque a bordo del buque en llamas. Pittsburgh comenzó la agonizante y lenta tarea de llevar el portaaviones a un lugar seguro, mientras la tripulación de la plataforma luchaba por restablecer la energía. Disparando dos veces o con ataques aéreos enemigos que intentaban acabar con Franklin, el crucero continuó su épico esfuerzo hasta el mediodía del 20 de marzo, cuando Franklin pudo soltar el remolque y proceder, aunque lentamente, por sus propios medios. El capitán Gingrich había permanecido en el puesto durante 48 horas durante esta demostración de profesionalismo superlativo.

Entre el 23 de marzo y el 27 de abril, Pittsburgh protegió a los portaaviones mientras se preparaban, luego cubrieron y apoyaron la invasión de Okinawa. Los aeródromos enemigos fueron interceptados y las tropas recibieron ayuda directa de los portaaviones. Pittsburah repelió los ataques aéreos enemigos y lanzó sus aviones de exploración para rescatar a los pilotos de portaaviones derribados. Después de reabastecerse en Ulithi, la fuerza partió una vez más el 8 de mayo para atacar Nansei Shoto y el sur de Japón en la lucha continua por Okinawa.

El 4 de junio, Pittsburgh comenzó a luchar contra un tifón que a principios del día siguiente había aumentado a vientos de 70 nudos y olas de 100 pies. Poco después de que su avión de exploración de estribor fuera levantado de su catapulta y lanzado a la cubierta por el viento, la segunda cubierta de Pittsbur, gh se dobló, su estructura de proa se lanzó hacia arriba y luego se soltó. Milagrosamente, ningún hombre se perdió. Ahora, la maestría marinera de su tripulación salvó su propio barco. Aún luchando contra la tormenta y maniobrando para evitar ser embestido por la estructura de proa a la deriva, Pittsburgh se mantuvo a un lado del mar por manipulaciones de motores mientras el mamparo delantero estaba apuntalado. Después de una batalla de 7 horas, la tormenta amainó y Pittsburgh avanzó a 6 nudos hacia Guam y llegó el 10 de junio. Su arco, apodado "McKeesport" (un suburbio de Pittsburgh), más tarde fue rescatado por Munsee y llevado a Guam.

Con una reverencia en falso, Pittsburgh salió de Guam el 24 de junio con destino a Puget Sound Navy Yard, llegando el 16 de julio. Todavía en reparación al final de la guerra, fue puesta en servicio en reserva el 12 de marzo de 1946 y dada de baja el 7 de marzo de 1947.

Como la Guerra de Corea exigía una restauración importante de la fuerza naval, Pittsburoh volvió a poner en servicio el 25 de septiembre de 1951, al mando del Capitán Preston V. Mercer. Navegó el 20 de octubre hacia el Canal de Panamá, se entrenó en la Bahía de C'uantánamo, Cuba, y se preparó en Norfolk para un período de servicio con la 6.a Flota, para lo cual zarpó el 11 de febrero de 1952. Regresó el 20 de mayo y se unió a la Flota del Atlántico. s cronograma de ejercicios y operaciones especiales en el Atlántico occidental y el Caribe.

Durante su segundo crucero por el Mediterráneo, para el que navegó el 1 de diciembre, izó la bandera del Vicealmirante Jerauld P. Wright, Comandante en Jefe de las Fuerzas Navales del Atlántico Este y Mediterráneo para un crucero de buena voluntad hacia el Océano Índico en enero de 1953. Ella Regresó a Norfolk en mayo para una revisión de modernización importante, pero se reincorporó a la 6.a Flota en Gibraltar el 19 de enero de 1954. Una vez más llevó al Almirante Wright a los puertos del Océano Índico durante este crucero que terminó con su regreso a Norfolk el 26 de mayo. Después de nuevas operaciones a lo largo de la costa este y en el Caribe, pasó por el Canal de Panamá el 21 de octubre para unirse a la Flota del Pacífico, siendo Long Beach su puerto base.

Navegó casi de inmediato hacia el Lejano Oriente, haciendo escala en Pearl Harbor el 13 de noviembre y llegando a Yokosuka el 26 de noviembre. Se unió a la Séptima Flota en ejercicios y para cubrir la defensa nacionalista china de las islas Tachen y su evacuación de civiles y personal militar no esencial. Dejando Japón el 16 de febrero de 1955, reanudó las operaciones de la costa oeste hasta que se presentó en el Astillero Naval de Puget Sound el 28 de octubre para su inactivación. Entró en reserva el 28 de abril de 1956 y fue dada de baja en Bremerton el 28 de agosto de 1956. Allí permanece en reserva hasta 1970.

Pittsburgh recibió 2 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Pittsburgh (CA-72)

El tercero USS Pittsburgh (CA – 72), originalmente llamado USS Albany (CA-72), era un Baltimore-Crucero pesado de clase establecido el 3 de febrero de 1943 por el astillero Fore River de la Bethlehem Shipbuilding Corporation en Quincy, Massachusetts, lanzado el 22 de febrero de 1944, patrocinado por la Sra. Cornelius D. Scully, esposa del alcalde de Pittsburgh y encargado en Boston el 10 de octubre de 1944 , El Capitán John Edward Gingrich al mando.


USS Pittsburgh CA-72 - Historia

En la noche del 4 de junio de 1945, la Tercera Flota del almirante William F. Halsey, que se había tomado un descanso para reabastecerse después de golpear a los japoneses en Okinawa y Kyushu, se encontró con un pequeño y violento tifón al sureste de las islas Ryukyu. A primera hora de la mañana siguiente, el Grupo de Trabajo 38.1 del contraalmirante Joseph J. Clark, del que era miembro el USS Pittsburgh, estaba envuelto por la tormenta. Los barcos rodaban pesadamente con el fuerte viento y las olas y, a pesar de cambiar de rumbo y reducir la velocidad, la mayoría sufrió daños. Justo antes de las 6 de la mañana del 5 de junio, el hidroavión de la catapulta del puerto de Pittsburgh voló. Aproximadamente media hora después, el crucero fue golpeado por dos olas muy grandes y su arco se rompió frente a su torreta delantera. Afortunadamente, como medida de precaución, se cerraron todos los mamparos herméticos y se envió a la tripulación a los puestos de batalla, por lo que no se perdieron vidas en el incidente. El trabajo oportuno de las partes de control de daños evitó cualquier inundación significativa y el barco pudo resistir el resto de la tormenta manteniendo la popa contra el viento.

Después de que pasó el tifón, Pittsburgh se dirigió a Guam y llegó el 10 de junio. El crucero acortado se equipó allí con un arco temporal, similar a los utilizados en los cruceros torpedeados Minneapolis y Nueva Orleans durante la Campaña de Guadalcanal. Este trabajo, que fue posible gracias a las amplias instalaciones de reparación que la Marina mantuvo cerca de la zona de combate, se completó en aproximadamente dos semanas. Luego, Pittsburgh pudo navegar de manera segura a través del Pacífico hasta la costa oeste, donde se hizo y se colocó un nuevo arco.

Mientras tanto, el arco original de Pittsburgh todavía estaba a flote. Entre el 6 y el 11 de junio, el remolcador de flota Munsee (ATF-107), asistido tarde en la operación por su barco hermano Patana (ATF-108), remolcó lentamente la estructura de más de 100 pies de largo hasta Guam, donde se llevaron a cabo trabajos de salvamento.

La pérdida de la proa de Pittsburgh, así como el daño estructural menos severo sufrido por el crucero pesado Baltimore y el crucero ligero Duluth, demostraron dramáticamente tanto el poder de la naturaleza como la resistencia a veces poco confiable de la soldadura contemporánea. El último problema, que resultó tanto de una tecnología no completamente madura como de las presiones de la producción en tiempos de guerra, fue uno que asomó su fea cabeza de vez en cuando en otros barcos construidos por la guerra, tanto durante como después del conflicto.

Esta página presenta todas las opiniones que tenemos relacionadas con la ruptura de la proa del USS Pittsburgh en un tifón el 5 de junio de 1945.

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

De camino a Guam para reparaciones temporales, poco después de perder su arco en un tifón el 5 de junio de 1945.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 139 KB, 740 x 600 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

En Guam, alrededor de mediados de junio de 1945, mostrando daños hacia adelante. Perdió su arco en un tifón el 5 de junio.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 104 KB, 740 x 540 píxeles

La proa desprendida y volcada del crucero (a la izquierda) remolcada hacia Guam en junio de 1945. Se había desatado en un tifón el 5 de junio.
Dos remolcadores de la flota que se ven a la derecha son probablemente el USS Munsee (ATF-107) y el USS Pakana (ATF-108).

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 85 KB 740 x 615 píxeles

La proa del crucero se desprendió y volcó siendo remolcada hacia Guam en junio de 1945. Se había desatado en un tifón el 5 de junio.
Mientras estaba bajo salvamento, el arco de Pittsburgh se llamó con humor & quotUSS McKeesport & quot y & quotsuburb of Pittsburgh & quot.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 191KB 740 x 600 píxeles

Marineros que trabajaban en la proa desprendida y volcada del crucero, durante las operaciones de salvamento en Guam, alrededor de junio de 1945. Se había desprendido del barco en un tifón el 5 de junio.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 77KB 585 x 765 píxeles

Buzos trabajando en la proa cortada del crucero, durante las operaciones de salvamento en Guam, alrededor de junio de 1945. La proa se había desprendido del barco en un tifón el 5 de junio.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 111KB 585 x 765 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Recuperación del ancla de estribor de la proa cortada del crucero, durante las operaciones de salvamento en Guam, alrededor de junio de 1945. La proa se había desprendido del barco en un tifón el 5 de junio.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 98 KB 575 x 765 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Levantando el ancla de estribor de la proa cortada del crucero, durante las operaciones de salvamento en Guam, alrededor de junio de 1945. La proa se había desprendido del barco en un tifón el 5 de junio.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 96 KB 575 x 765 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Levantando el ancla de estribor de la proa desprendida y volcada del crucero, durante las operaciones de salvamento en Guam, alrededor de junio de 1945. La proa se había desprendido del barco en un tifón el 5 de junio.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 114 KB, 740 x 625 píxeles

Además de las imágenes presentadas arriba, los Archivos Nacionales parecen tener otras opiniones relacionadas con la pérdida del arco del USS Pittsburgh. La siguiente lista presenta algunas de estas fotografías:

Las imágenes que se enumeran a continuación NO están en las colecciones del Centro Histórico Naval.
NO intente obtenerlas utilizando los procedimientos descritos en nuestra página & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Las reproducciones de estas imágenes deben estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica del Archivo Nacional para fotografías que no estén en poder del Centro Histórico Naval.


USS Pittsburgh (CA-72), daños por tifón, Segunda Guerra Mundial

El USS Pittsburgh (CA-72), originalmente llamado USS Albany (CA-72), era un crucero pesado clase Baltimore de la Armada de los Estados Unidos. El tercer barco que lleva este nombre, fue depositado el 3 de febrero de 1943 por el astillero Fore River de la Bethlehem Shipbuilding Corporation en Quincy, Massachusetts, botado el 22 de febrero de 1944, patrocinado por la Sra. Cornelius D. Scully, esposa del alcalde de Pittsburgh y encargado en Boston el 10 de octubre de 1944, con el capitán John Edward Gingrich al mando.

Pittsburgh entrenó a lo largo de la costa este y en el Caribe hasta que partió de Boston el 13 de enero de 1945 para trabajar en el Pacífico. Después de llamar a Panamá y de los ejercicios de artillería finales en los hawaianos, se unió al TF 58 en Ulithi el 13 de febrero, asignado al TG 58.2 formado alrededor del portaaviones Lexington.

La fuerza partió el 10 de febrero para preparar el camino para el asalto a Iwo Jima. Los ataques aéreos de los portaaviones contra los aeródromos cerca de Tokio los días 16 y 17 de febrero limitaron la respuesta aérea japonesa a los aterrizajes iniciales del 19 de febrero. Ese día, los aviones del grupo de Pittsburgh comenzaron a brindar apoyo directo a los marines que luchaban para vencer la feroz resistencia japonesa en la isla. Los ataques finales contra los alrededores de Tokio el 25 de febrero y el 1 de marzo contra el Nansei Shoto completaron esta operación.

La fuerza zarpó de Ulithi el 14 de marzo para bombardear los aeródromos y otras instalaciones militares en Kyūshū el 18 de marzo, y nuevamente al día siguiente. Los japoneses contraatacaron al amanecer del 19, con un ataque aéreo que incendió el portaaviones Franklin, sus cubiertas fueron un caos absoluto y se perdió el poder. Pittsburgh corrió al rescate a 30 nudos (56 km / h). Después de salvar a 34 hombres del agua, Pittsburgh, con el crucero ligero Santa Fe, realizó una destacada hazaña de náutica al conseguir una línea de remolque a bordo del buque en llamas. Pittsburgh comenzó entonces la agonizante y lenta tarea de llevar el portaaviones a un lugar seguro, mientras la tripulación del flattop luchaba por restablecer la energía. Disparando dos veces los ataques aéreos enemigos que intentaban acabar con Franklin, el crucero continuó su esfuerzo hasta el mediodía, el 20 de marzo, cuando Franklin pudo soltar el remolque y proceder, aunque lentamente, por sus propios medios. El capitán Gingrich había permanecido en el aeropuerto durante 48 horas durante la situación.

Entre el 23 de marzo y el 27 de abril, Pittsburgh protegió a los portaaviones mientras se preparaban, luego cubrían y apoyaban, la invasión de Okinawa. Los aeródromos enemigos fueron interceptados y las tropas recibieron ayuda directa de los portaaviones. Pittsburgh repelió los ataques aéreos enemigos y lanzó sus aviones de exploración para rescatar a los pilotos de portaaviones derribados. Después de reabastecerse en Ulithi, la fuerza partió una vez más el 8 de mayo para atacar Nansei Shoto y el sur de Japón en la lucha continua por Okinawa.

USS Pittsburgh después del tifón, sin la sección de proa.

El 4 de junio, Pittsburgh comenzó a luchar contra un tifón que a principios del día siguiente había aumentado a vientos de 70 nudos (130 km / h) y olas de 100 pies (30 m). Poco después de que su avión de exploración de estribor fuera levantado de su catapulta y lanzado a la cubierta por el viento, la segunda cubierta de Pittsburgh se dobló, su estructura de proa se elevó y luego la parte delantera se cayó. Sin embargo, no se perdió ni un solo hombre. Todavía luchando contra la tormenta y maniobrando para evitar ser embestido por la estructura de proa a la deriva, Pittsburgh se mantuvo a un cuarto de los mares por manipulaciones del motor mientras el mamparo delantero estaba apuntalado. Después de una batalla de siete horas, la tormenta amainó y Pittsburgh avanzó a 6 nudos (11 km / h) a Guam y llegó el 10 de junio. Su arco, apodado & quotMcKeesport & quot (un suburbio de Pittsburgh), fue rescatado más tarde por el remolcador Munsee y llevado a Guam. La sección de 104 pies del arco se rompió debido a las malas soldaduras de las placas en Bethlehem Shipbuilding Co. en el astillero Fore River, Quincy, Massachusetts, en abril de 1943.

Con una falsa reverencia, Pittsburgh salió de Guam el 24 de junio con destino a Puget Sound Navy Yard, llegando el 16 de julio. Todavía en reparación al final de la guerra, fue puesta en servicio en reserva el 12 de marzo de 1946 y dada de baja el 7 de marzo de 1947. Los daños del tifón también le valieron el apodo de & quot; El barco más largo del mundo & quot; ya que miles de millas separaban la proa y la popa.

Atlántico y Mediterráneo, 1951-1954

USS Pittsburgh anclado en Souda Bay, Creta, el 8 de mayo de 1952.

Como la Guerra de Corea exigía una restauración importante de la fuerza naval de los EE. UU., Pittsburgh volvió a poner en servicio el 25 de septiembre de 1951, al capitán Preston V. Mercer al mando. Navegó el 20 de octubre hacia el Canal de Panamá, se entrenó en la Bahía de Guantánamo, Cuba, y se preparó en Norfolk para un período de servicio con la 6a Flota, para lo cual zarpó el 11 de febrero de 1952. Regresó el 20 de mayo y se unió al Atlántico. Calendario de ejercicios y operaciones especiales de la flota en el Atlántico occidental y el Caribe. En ese momento su capitán era P D Gallery.

Durante su segundo crucero por el Mediterráneo, para el que zarpó el 1 de diciembre, izó la bandera del Vicealmirante Jerauld Wright, Comandante en Jefe de las Fuerzas Navales del Atlántico Este y Mediterráneo para un crucero de buena voluntad hacia el Océano Índico en enero de 1953. Regresó a Norfolk en mayo para una importante modernización, pero se reincorporó a la 6.a Flota en Gibraltar el 19 de enero de 1954. Una vez más llevó al Almirante Wright a los puertos del Océano Índico durante este crucero que terminó con su regreso a Norfolk el 26 de mayo. Durante el verano de 1954, participó en nuevas operaciones a lo largo de la costa este y en el Caribe. El 29 de julio de 1954, Pittsburgh chocó con otro barco mientras navegaba en el río San Lorenzo. Los daños en el casco se produjeron por encima de la línea de flotación y los agujeros se repararon rápidamente.

El 21 de octubre de 1954 pasó por el Canal de Panamá para unirse a la Flota del Pacífico, siendo Long Beach su puerto base. Navegó casi de inmediato hacia el Lejano Oriente, haciendo escala en Pearl Harbor el 13 de noviembre y llegando a Yokosuka el 26 de noviembre. Se unió a la Séptima Flota en ejercicios y para cubrir la defensa nacionalista china de las islas Tachen y su evacuación de civiles y personal militar no esencial. Dejando Japón el 16 de febrero de 1955, reanudó las operaciones de la costa oeste hasta que se presentó en el Astillero Naval de Puget Sound el 28 de octubre para su inactivación.

Desmantelamiento y venta, 1956–1974

Pittsburgh entró en reserva el 28 de abril de 1956 y fue dado de baja en Bremerton el 28 de agosto de 1956. El barco permaneció allí hasta que fue azotado el 1 de julio de 1973 y se vendió como desguace el 1 de agosto de 1974 a Zidell Explorations Corp., Portland, Oregon.

Un ancla del USS Pittsburgh se exhibe frente al Museo de los Niños, Allegheny Center, Pittsburgh, PA. Además, la campana del barco se exhibe frente al Museo y Salón Conmemorativo de los Soldados y Marineros de Pittsburgh.


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1. "USS Pittsburgh" en Diccionario de buques de combate navales estadounidenses.

2. ADM John E. Gingrich, USN, Biografías en la historia naval, Comando de Historia y Patrimonio Naval.

3. "USS Pittsburgh" en Diccionario de buques de combate navales estadounidenses.

4. Comandante en jefe [John Gingrich] a Comandante en Jefe, Flota de los EE. UU., Informe de daños - Tifón del 5 de junio de 1945, con fecha del 26 de junio de 1945, RG19, Archivos Nacionales, College Park, MD (en adelante NARA), 1.

6. Bob Drury y Tom Calvin, El tifón de Halsey: la verdadera historia de un almirante en combate, una tormenta épica y una prueba inédita (Nueva York, Atlantic Monthly Press, 2007).

7. ADM Horacio Rivero, USN, "Reminiscences of Admiral Horacio Rivero Jr., U.S. Navy (Retirado)", (Annapolis, MD: U.S. Naval Institute, mayo de 1978), 151.

8. Informe de daños, 26 de junio de 1945.

9. USS Pittsburgh Deck Log, 5 de junio de 1945, RG24, NARA.

11. Carta de Russell Barr a Alva y Hazel Barr, sin fecha, en posesión del autor.

12. USS Pittsburgh Deck Log, 5 de junio de 1945.

13. SF2 / c William Bingler, USN, "An Episode Recalled", en Bucanero, el USS Pittsburgh Boletín de la Asociación, enero de 2010, 9.

14. Fergus Hoffman, "Two-Thirds of Cruiser cojea en busca de un nuevo arco", Seattle Post Intelligencer, 18 de julio de 1945, 2.

15. “Reminiscencias del Almirante Horatio Rivero, Jr., Marina de los Estados Unidos (Retirado)”, 153.

16. Robin Coons, "Crew Averts Disaster in Raging Sea", Seattle Times, 13 de julio de 1945.

17. USS Pittsburgh Deck Log, 5 de junio de 1945.

18. Fergus Hoffman, "Two-Thirds of Cruiser cojea en busca de un nuevo arco".

19. SF2 / c William Bingler, USN, "An Episode Recalled".

20. Rivero, “Reminiscences”, pág. 155.

21. Robin Coons, “Crew Averts Disaster in Furging Sea”, 1, 7.

22. USS Pittsburgh Deck Log, 5 de junio de 1945.

24. Fergus Hoffman, "21 Men Saved Pittsburgh", Seattle Post Intelligencer, 19 de julio de 1945.

25. SF2 / c William Bingler, USN, "An Episode Recalled", (continuación) en Bucanero, el USS Pittsburgh Boletín de la Asociación, julio de 2010, 10.

26. "Gale dispersa una vasta flota estadounidense en un área de 125 millas", Seattle Daily Times, 13 de julio de 1945.

27. Fergus Hoffman, "21 Men Saved Pittsburgh".

28. USS Pittsburgh Deck Log, 5 de junio de 1945.

29. “USS Munsee," en Diccionario de buques de combate navales estadounidenses.

30. E. W. Mills, Jefe interino de la Oficina, a Jefe de Operaciones Navales, Asunto: Clase CL55 y Clase CA 68: Resistencia de la estructura de proa, 30 de julio de 1945 (RG38, NARA).


USS Pittsburgh CA-72 - Historia

El USS Pittsburgh (SSN 720), un submarino de la clase Los Ángeles, fue el cuarto barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de Pittsburgh, Pensilvania. El contrato para construirla se otorgó a la División de Botes Eléctricos de General Dynamics Corporation en Groton, Connecticut, el 16 de abril de 1979, y su quilla se colocó en 15 de abril de 1983. Ella fue lanzada en 8 de diciembre de 1984, patrocinado por la Sra. George Sawyer, y comisionado el 23 de noviembre de 1985, con Cmdr. Raymond Setser al mando.

5 de enero de 2003 El Pittsburgh partió recientemente de Manama, Bahrein, después de una escala de rutina en el puerto.

El 20 de marzo, el USS Pittsburgh lanzó sus primeros misiles de ataque terrestre Tomahawk (TLAM) contra objetivos en Irak.

6 de abril, el submarino de ataque clase Los Ángeles atracó fuera de borda del USS Emory S. Land (AS 39) en Souda Bay, Creta, para una escala de cuatro días en el puerto para obtener servicios de soporte técnico.

27 de abril, USS Pitsburgh regresó a Groton después de un despliegue de siete meses en apoyo de la Operación Libertad Iraquí. El submarino partió en octubre de 2002 para un despliegue programado en el Mar Mediterráneo, con el Grupo de Batalla USS Harry S. Truman (CVN 75).

19 de septiembre, Cmdr. David J. Hahn alivió Cmdr. Jeffrey S. Currer como CO de Pittsburgh durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del submarino en la Base Naval Submarine de New London.

El 21 de octubre, el USS Pittsburgh lanzó un misil de crucero Tactical Tomahawk Block IV desde la cordillera del Atlántico al este de Jacksonville, Florida, hasta el campo de pruebas en la Base de la Fuerza Aérea Eglin. El Tomahawk completó su vuelo totalmente guiado de 818 millas náuticas utilizando la navegación Terrain Contour Matching. Cuando el Tomahawk llegó a salvo al sitio de recuperación, su sistema de recuperación de paracaídas se activó según lo planeado.

1 de abril de 2005 El submarino de ataque de propulsión nuclear llegó al Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine, para una revisión de ingeniería de 16 meses (EOH).

El 28 de abril de 2008, el SSN 720 llegó a Port Everglades, Florida, para una Semana de la Flota de la Armada.

4 de febrero de 2009 El USS Pittsburgh regresó a Groton después de un despliegue programado de seis meses en las áreas de responsabilidad (AoR) del Comando Sur de los Estados Unidos y del Comando Africano.

19 de junio, Cmdr. Michael K. Savageaux relevó Cmdr. Andrew C. Jarrett como CO de Pittsburgh durante una ceremonia de cambio de mando en la capilla Shepherd of the Sea de la Base Naval Submarine de New London.

El 28 de septiembre de 2010, el USS Pittsburgh llegó a Portsmouth, Inglaterra, para una visita al puerto programada.

15 de octubre, SSN 720 regresó a Groton, Connecticut, después de más de seis meses de despliegue en la 6.a Flota AoR de EE. UU. Durante el período en curso, el submarino de ataque clase Los Ángeles viajó 30.000 millas y visitó los puertos de Faslane, Escocia Haakonsvern, Noruega y Brest, Francia.

9 de marzo de 2011 El Pittsburgh se detuvo en la Base Naval Submarine Kings Bay para una escala de rutina en el puerto.

Diciembre, USS Pittsburgh partió desde el puerto base para un despliegue programado en Oriente Medio.

22 de abril de 2012 El submarino de ataque clase Los Ángeles está actualmente asignado al Comandante, Task Force (CTF) 54, que comanda las fuerzas submarinas de EE. UU. Y coordina la guerra antisubmarina en todo el teatro de operaciones en el Área de Responsabilidad (AoR) de la Quinta Flota de EE. UU.

27 de junio, USS Pittsburgh regresó a la Base Naval Submarine New London después de un despliegue de seis meses.

3 de agosto, Cmdr. Michael P. Ward, II aliviado Cmdr. Michael K. Savageaux como CO del SSN 720 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del submarino en Groton.

10 de agosto, El Capitán Vernon J. Parks, Jr., Comandante del Escuadrón de Desarrollo Submarino (SUBDEVRON) 12, relevado del deber Cmdr. Michael Ward "debido a la pérdida de confianza en su capacidad de mando". Cmdr. Savageaux asumió el mando temporal de Pittsburgh.

El 5 de septiembre, USS Pittsburgh ingresó recientemente al puerto de embarque auxiliar flotante en dique seco recientemente restaurado (ARDM 4) en NSB New London para una disponibilidad restringida seleccionada de dique seco extendido (E-DSRA) de 10 meses.

10 de diciembre, Cmdr. William E. Solomon, III aliviado Cmdr. Michael K. Savageaux como CO de Pittsburgh.

26 de febrero de 2013 El submarino de ataque clase Los Ángeles se trasladó de un dique seco a una ubicación junto al muelle en la Base Naval Submarine de New London. Disponibilidad completada el 15 de agosto.

12 de mayo de 2015 USS Pittsburgh regresó a Groton después de un despliegue de seis meses en el Atlántico Norte. Navegó más de 30.000 millas náuticas e hizo escalas en Haakonsvern, Norway Rota, España y Faslane, Escocia.

6 de noviembre, Cmdr. James N. Colston alivió Cmdr. William E. Solomon, III como CO del SSN 720 durante una ceremonia de cambio de mando en el NSB New London.

20 de enero de 2016 El Pittsburgh partió de la Base Naval Submarine de New London para operaciones de rutina.

17 de agostoEl USS Pittsburgh partió de Groton para un despliegue programado.

El 27 de septiembre, el Pittsburgh partió del muelle 1 de la estación naval de Rota después de una escala de rutina en el puerto.

El 12 de octubre, SSN 720 partió de Faslane, Escocia, para participar en un ejercicio multinacional bianual Joint Warrior 16-2.

El 30 de diciembre, el USS Pittsburgh atracó recientemente en el Muelle 5E de Milhaud en la Base Naval de Toulon, Francia, para una visita al puerto Liberty.

1 de enero de 2017 El submarino de ataque clase Los Ángeles amarrado en West Berth K14, NATO Fuel Depot en Souda Bay, Creta, para una escala de rutina en el puerto.

17 de febrero, USS Pittsburgh amarrado en el Pier 8S en la Base Naval Submarine de New London luego de un despliegue de seis meses en la 6.a Flota de EE. UU. AoR. El submarino viajó 39.000 millas náuticas y también hizo escala en Haakonsvern, Noruega.

El 11 de abril, el Pittsburgh ingresó al puerto de embarque flotante en dique seco (ARDM 4) en la base naval de submarinos de New London para una disponibilidad restringida seleccionada de dique seco (DSRA).

El 20 de octubre, el USS Pittsburgh amarró en Warrior Wharf en la Base Naval Submarine Kings Bay, Florida, después de que recientemente partió del puerto base para el Ejercicio de Desarrollo Táctico (TDE).

El 13 de noviembre, Pittsburgh participó recientemente en un Curso de Comandante de Submarinos (SCC) en el rango del Centro de Evaluación y Pruebas Submarinas del Atlántico (AUTEC), frente a la isla de Andros, Bahamas.

12 de enero de 2018 Cmdr. Jason M. Deichler alivió Cmdr. James N. Colston como CO de Pittsburgh durante una ceremonia de cambio de mando en el Dealey Centre Theatre en NSB New London.

El 19 de septiembre, Pittsburgh regresó recientemente al puerto base para reparaciones emergentes debido a una "fuga menor" en su planta de propulsión nuclear.

OctubreEl USS Pittsburgh partió de Groton para un despliegue programado en el Atlántico Norte.

1 de diciembre, el Pittsburgh atracó en Valiant Jetty en la base naval de Su Majestad (HMNB) Clyde en Faslane, Escocia, para una escala de nueve días en el puerto.

6 de febrero de 2019 SSN 720 amarrado en el Atracadero 3, Muelle 1 en la Estación Naval de Rota, España, para una escala en el puerto de una semana.

25 de Febrero, USS Pittsburgh amarrado en el Pier 6S en la Base Naval Submarine de New London después de completar su despliegue final. El submarino viajó aproximadamente 39.000 millas náuticas y también hizo escala en Haakonsvern, Noruega.

El 28 de mayo, el USS Pittsburgh amarró en el Berth 6, Delta Pier en la Base Naval de Kitsap-Bremerton, Washington, para comenzar un proceso de inactivación de un año en el Astillero Naval de Puget Sound, luego de un tránsito de un mes a través del Océano Ártico.

6 de agosto, Pittsburgh se desactiva y se coloca en estado de Reserva (Stand Down).

17 de enero de 2020 USS Pittsburgh celebró una ceremonia de clausura en el Museo Submarino Naval en Keyport, Washington, después de 34 años de servicio activo.


Contenido

Segunda Guerra Mundial, 1944 y # 8211 1945

Pittsburgh trabajó a lo largo de la costa este y en el Caribe antes de partir de Boston, Massachusetts, el 13 de enero de 1945, para trabajar en el teatro de operaciones del Pacífico. Después de hacer escala en Panamá y realizar los últimos ejercicios de artillería alrededor de las islas hawaianas, fue asignada al Fast Carrier Task Force 58 (TF & # 160 58) en Ulithi, construido alrededor del portaaviones USS Lexington el 13 de febrero.

Iwo Jima

La fuerza zarpó el 10 de febrero para el asalto a Iwo Jima, realizando ataques aéreos con portaaviones contra aeródromos cerca de Tokio los días 16 y 17 de febrero, lo que restringió la respuesta aérea japonesa a los aterrizajes iniciales el 19 de febrero. Otros ataques contra Tokio el 25 de febrero y las islas Ryukyu el 1 de marzo complementaron estas acciones.

El grupo de trabajo zarpó de Ulithi el 14 de marzo para bombardear aeródromos y otras instalaciones militares en Ky & # 363sh & # 363 los días 18 y 19 de marzo. Al día siguiente, un avión japonés chocó contra el portaaviones USS Franklin con dos bombas de 250 kg, incendiando el avión armado y con combustible en su cubierta de vuelo y perdió toda la energía. Pittsburgh se acercó y rescató a 34 hombres del agua y con el crucero ligero Santa Fe, logró conseguir una línea de remolque a bordo del portaaviones para comenzar la tarea de remolcar el portaaviones. El crucero continuó su esfuerzo hasta el mediodía del 20 de marzo cuando Franklin pudo soltar el remolque y proceder por sus propios medios. El capitán Gingrich permaneció en el puente durante 48 horas durante este tiempo.

Okinawa

Entre el 23 de marzo y el 27 de abril, Pittsburgh custodió a los portaaviones cuando prepararon, cubrieron y apoyaron por primera vez la invasión de Okinawa. Los aeródromos enemigos fueron interceptados y los portaaviones dieron a las tropas un estrecho apoyo aéreo. Pittsburgh ayudó a repeler los ataques aéreos enemigos y lanzó sus aviones de exploración para rescatar a los pilotos derribados. Después de reabastecerse en Ulithi, la fuerza zarpó el 8 de mayo para atacar las islas Ryukyu y el sur de Japón.

Dañado por un tifón

El 4 de junio Pittsburgh fue atrapado en un Typhoon Viper [1] que aumentó a vientos de 70 nudos (130 & # 160 km / h) y olas de 100 pies (30 & # 160 m). Poco después de que su avión de exploración de estribor fuera levantado de su catapulta y lanzado a la cubierta por el viento, Pittsburgh La segunda cubierta se dobló, su proa se lanzó hacia arriba y luego se cortó, aunque no hubo víctimas. Aún luchando contra la tormenta y maniobrando para evitar ser golpeado por su estructura de proa a la deriva, Pittsburgh la potencia de su motor la sostuvo en cuarto lugar hacia el mar, mientras que el mamparo delantero estaba apuntalado. Después de una batalla de siete horas, la tormenta amainó y Pittsburgh procedió a 6 nudos (11 & # 160 km / h) a Guam, llegando el 10 de junio. Su arco, apodado "McKeesport" (un suburbio de Pittsburgh), fue rescatado más tarde por el remolcador USS Munsee y traído a Guam. La sección de 104 pies del arco se rompió debido a las malas soldaduras de las placas en Bethlehem Shipbuilding Co. en el astillero Fore River, Quincy, Massachusetts. Los daños del tifón también le valieron el apodo de "El barco más largo del mundo", ya que miles de millas separaban la proa y la popa.

Con una falsa reverencia, Pittsburgh Salió de Guam el 24 de junio hacia Puget Sound Navy Yard, y llegó el 16 de julio. Todavía en reparación al final de la guerra, fue puesta en reserva el 12 de marzo de 1946 y dada de baja el 7 de marzo de 1947.

Atlántico y Mediterráneo, 1951 & # 8211 1954

A medida que la Guerra de Corea exigía una importante restauración de la fuerza naval de EE. UU., Pittsburgh se volvió a poner en servicio el 25 de septiembre de 1951, con el capitán Preston V. Mercer al mando. Navegó el 20 de octubre hacia el Canal de Panamá, salió de la Bahía de Guantánamo, Cuba, y se preparó en Norfolk, Virginia para un período de servicio con la 6.a Flota que navegaba el 11 de febrero de 1952. Regresó el 20 de mayo y se unió al Atlántico. Calendario de ejercicios y operaciones especiales de la flota en el Atlántico occidental y el Caribe. En ese momento su capitán era P D Gallery.

Durante su segundo período de servicio en el Mediterráneo, navegando el 1 de diciembre, izó la bandera del vicealmirante Jerauld Wright, comandante en jefe de las Fuerzas Navales del Atlántico este y el Mediterráneo para un crucero de buena voluntad hacia el Océano Índico en enero de 1953. Regresó to Norfolk in May for a major modernization overhaul, before rejoined the 6th Fleet at Gibraltar on 19 January 1954. Once again she carried Admiral Wright to ports of the Indian Ocean, returning to Norfolk on 26 May. During the summer of 1954, she engaged in further operations along the eastern seaboard and in the Caribbean. On 29 July 1954, Pittsburgh collided with another ship while sailing in the Saint Lawrence River. Damage to the hull was above the waterline and the holes were repaired.

Pacific, 1954 – 1956

On 21 October 1954, she passed through the Panama Canal to join the Pacific Fleet, with Long Beach as her home port. She sailed for the Far East, calling at Pearl Harbor on 13 November and reaching Yokosuka on 26 November. She joined the 7th Fleet helping to cover the Chinese Nationalist defense of the Dachen Islands and evacuation of civilians and non-essential military personnel. Leaving Japan on 16 February 1955, she resumed west coast before reporting to Puget Sound Naval Shipyard on 28 October to be deactivated.

Decommissioning and sale, 1956 – 1974

Pittsburgh went into reserve on 28 April 1956, and was decommissioned at Bremerton on 28 August 1956. The ship remained there until stricken on 1 July 1973 and sold for scrap on 1 August 1974, to the Zidell Explorations Corp., Portland, Oregon. An anchor from USS Pittsburgh is on display in front of the Children's Museum, Allegheny Center, Pittsburgh, PA. and the ship's bell is on display in front of Pittsburgh's Soldiers and Sailors Memorial Hall and Museum.


USS Pittsburgh (CA-72)


Figure 1: USS Pittsburgh (CA-72) underway in November 1944. Her camouflage is Measure 33, Design 18d. Official U.S. Navy Photograph. Click on photograph for larger image.


Figure 2: USS Pittsburgh en route to Guam for temporary repairs, shortly after she lost her bow in a typhoon on 5 June 1945. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Click on photograph for larger image.


Figure 3: USS Pittsburgh’s detached and capsized bow under tow toward Guam in June 1945. It had broken loose in a typhoon on 5 June. While under salvage, Pittsburgh's bow was humorously called "USS McKeesport" and "suburb of Pittsburgh". Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval. Click on photograph for larger image.


Figure 4: The Pittsburgh's detached and capsized bow (at left) under tow toward Guam in June 1945. It had broken loose in a typhoon on 5 June. Two fleet tugs seen at right are probably USS Munsee (ATF-107) and USS Pakana (ATF-108). Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval. Click on photograph for larger image.


Figure 5: USS Pittsburgh anchored in Suda Bay, Crete, 8 May 1952. Photographed from a USS A mitad de camino (CVB-41) aircraft. Pittsburgh's gun directors still have World War II era fire control radars. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Click on photograph for larger image.


Figure 6: USS Pittsburgh underway, 11 October 1955. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval. Click on photograph for larger image.

The 13,600-ton USS Pittsburgh (CA-72) was a Baltimore-class heavy cruiser built by the Bethlehem Steel Company at Quincy, Massachusetts, and was commissioned on 10 October 1944. The Pittsburgh was approximately 674 feet long and 70 feet wide, had a top speed of 33 knots, and had a crew of 1,142 officers and men. She was armed with nine 8-inch guns, twelve 5-inch guns and 48 20-mm guns.

After a shakedown cruise along America’s east coast and the Caribbean, the Pittsburgh left for the Pacific via the Panama Canal on 13 January 1945. She reached Ulithi atoll in the Caroline Islands on 13 February and joined a task force that was centered around the carrier Lexington (CV-16). los Pittsburgh screened aircraft carriers during strikes on the Japanese home islands and then took part in the American invasion of Iwo Jima. After Iwo Jima was secured, the Pittsburgh’s task force was sent back to Japan to bombard airfields and other military installations on Kyushu on 18 March. However, disaster struck on 19 March when a Japanese air raid on the carrier USS Franklin (CV-13) succeeded in severely damaging the carrier. los Franklin was ablaze and in danger of sinking, but the Pittsburgh steamed at 30 knots to assist the carrier in any way possible. Once arriving on the scene and after rescuing 34 of the Franklin’s men who were floating helplessly in the water, the Pittsburgh, along with the cruiser Santa Fe (CL-60), assisted in fighting the Franklin’s fires and managed to get a tow line on board the stricken carrier. After the tow line was secured, the Pittsburgh began pulling the Franklin to safety. The carrier’s crew tried to restore power while the Pittsburgh used her antiaircraft guns to fight off Japanese air attacks. los Pittsburgh continued towing the carrier until noon on 20 March, when what was left of the Franklin’s crew was able to cast off the tow line after regaining some power in her engines and extinguishing her fires. Captain John E. Gingrich, the Pittsburgh’s commanding officer, was at the conn for 48 hours during this operation and the assistance provided by the Pittsburgh y el Santa Fe undoubtedly played an enormous role in saving the Franklin.

From March to June, the Pittsburgh escorted carriers that were assigned to the invasion of Okinawa. On the evening of 4 June 1945, Admiral William F. Halsey’s Third Fleet, which had just completed pounding the Japanese on Okinawa and Kyushu, was hit by a violent typhoon southeast of the Ryukyu Islands. During the early morning hours of 5 June, Rear Admiral Joseph J. Clark’s Task Group 38.1 (which included the Pittsburgh) was right in the middle of the storm. All the ships in the Task Group were being tossed around and battered by the 70-plus knot winds and 100-foot waves. Just before 0600 on 5 June, the floatplane on the Pittsburgh’s port catapult was blown off. Approximately 30 minutes later the cruiser was hit by two very large waves and her bow broke away in front of her forward gun turret. Miraculously, all watertight bulkheads had been closed and the crew was at battle stations, so no lives were lost when the bow was torn away from the ship. Excellent damage control by the Pittsburgh’s crew prevented any significant flooding and the ship rode out the rest of the storm by keeping her stern to the wind.

After the typhoon ended, the Pittsburgh was able to steam to Guam, arriving there on 10 June. The cruiser was fitted with a temporary “stub” bow (the same type that was used previously on the torpedoed cruisers Minneapolis y Nueva Orleans during the Guadalcanal Campaign) and the repairs were completed in approximately two weeks. Meanwhile, the Pittsburgh’s original bow was still afloat! From 6 June to 11 June, the fleet tug Munsee (ATF-107) and her sister ship Patana (ATF-108) towed the more than 100-foot long bow to Guam, where anything of value (such as the ship’s anchors) was salvaged from the structure.

los Pittsburgh left Guam on 24 June and was sent to the Puget Sound Navy Yard, arriving there on 16 July. However, the war ended before a new bow could be attached to the cruiser. Once final repairs were completed, the Pittsburgh was placed in commission but in reserve on 12 March 1946. She was decommissioned on 7 March 1947.

During the Korean War, the Pittsburgh was called back to active duty. The cruiser was recommissioned 25 September 1951 and was assigned to the Atlantic Fleet. She twice deployed to the Mediterranean Sea in 1952 and 1953, with her second cruise also taking her to the Indian Ocean. los Pittsburgh returned to Norfolk, Virginia, for a major modernization overhaul and joined the Sixth Fleet at Gibraltar on 19 January 1954. After a tour of duty in the Mediterranean and the Indian Ocean, the Pittsburgh was sent to the Pacific and cruised in the Far East from November 1954 to February 1955. Following operations off America’s west coast, the Pittsburgh was decommissioned at Bremerton, Washington, on 28 August 1956. The Pittsburgh remained in the Pacific Reserve Fleet until July 1973 and was sold for scrapping in 1974. A tough veteran that served the US Navy for 30 years, the Pittsburgh endured the horrors found in both war and nature and still remained afloat.


USS Pittsburgh To Be Decommissioned Following 35 Years Of Service

BREMERTON, Wash. (KDKA) – After 35 years of service and 1,000 dives, the submarine USS Pittsburgh will be decommissioned.

To honor the submarine, Senator Pat Toomey officially recognized the USS Pittsburgh in the Congressional records.

The USS Pittsburgh is a fast attack Los Angeles-class submarine commissioned in 1985. By 2017, it had completed its 1,000 dive, which a news release says is a milestone few submarines reach during service.

Toomey, along with members of Congress, released statements ahead of the inactivation ceremony.

&ldquoThe USS Pittsburgh (SSN-720) — forged of iron and steel just like her namesake — has always been a source of pride for our town,&rdquo said Congressman Conor Lamb in a press release.

&ldquoWe are grateful to the USS Pittsburgh and all who served aboard for their distinguished service to America.&rdquo

Congressman Guy Reschenthaler said in the press release that as a Navy veteran, he’s proud to recognize the USS Pittsburgh’s 35 years and all the sailors who served aboard.

&ldquoThe ship represented our region proudly during times of war, most notably Operations Desert Storm and Iraqi Freedom, by providing critical intelligence and deterring our adversaries. The legacy and record of service of the USS PITTSBURGH (SSN-720) will be etched in history for generations to come,” he said in the press release.


USS Pittsburgh CA-72 - History

Sept 1951 - May 1952 Cruise Book

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Gran parte de la historia naval.

Estarías comprando el USS Pittsburgh CA 72 cruise book during this time period. Each page has been placed on a CD for years of enjoyable computer viewing. los CD comes in a plastic sleeve with a custom label. Every page has been enhanced and is readable. Rare cruise books like this sell for a hundred dollars or more when buying the actual hard copy if you can find one for sale.

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Some of the items in this book are as follows:

  • Some Ports of Call: San Francisco , San Diego , Panama , Guantanamo , Norfolk , Gibraltar, Syracuse , La Spezia , Cannes , Create, Algiers , Athens and Istanbul .
  • Brief History of the Ship
  • The Recommissioning
  • Operation Grand Slam
  • Individual Officer Photos
  • Crew Roster by State (Name, Rank and Hometown Address)
  • Many Crew Activity Photos
  • Plus Much More

Over 714 Photos on Approximately 70 Pages.

Once you view this book you will know what life was like on this Heavy Cruiser during this time period.


Ver el vídeo: USS Californias arrival marks celebration of Connecticuts Submarine Century (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Aldrich

    Alguien no pudo hacerlo)))

  2. Trevyn

    Lo siento, eso ha interferido ... a mí una situación similar. Invito a la discusión.

  3. Gal

    El autor intenta hacer su blog para la gente común, y me parece que lo logró.

  4. Harlowe

    Tu idea es magnífica



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