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Boulton Paul desafiante

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Boulton Paul desafiante

La década de 1930 vio un rápido desarrollo en el diseño de aviones. Lo más significativo fue la aparición del monoplano, y especialmente los cazas monoplano con su velocidad mucho mayor. Esto produjo una gran incertidumbre sobre el futuro del combate aéreo, incluida la creencia de que estas velocidades mucho mayores harían casi imposibles los combates aéreos de los cazas.

Un producto de esta incertidumbre fue el caza armado de torreta Boulton Paul Defiant. Se creía que el fuego de una torreta motorizada sería más preciso que el que proporcionaban los cañones fijos de disparo delantero. La torreta también tendría la ventaja de un campo de fuego más amplio y reduciría el estrés del piloto.

Boulton Paul fue una de las primeras compañías británicas en involucrarse en la producción de torretas de cañón motorizadas, habiendo desarrollado una torreta de morro para su propio bombardero Sidestrand (el avión resultante se conocía como Overstrand). En 1935 habían adquirido los derechos para fabricar y desarrollar una torreta diseñada por el ingeniero francés J. B. A. de Boysson. Se trataba de una torreta completamente cerrada, impulsada por un sistema hidráulico y que llevaba cuatro ametralladoras. Después de más trabajo en Boulton Paul, emergería como la torreta Boulton Paul Tipo A, armada con cuatro ametralladoras Browning de .303 pulgadas, y se usaría en varios aviones, incluidos Blackburn Roc y Handley Page Halifax.

La nueva torreta impresionó mucho al Ministerio del Aire. La especificación F.9 / 35 estaba escrita alrededor de la torreta y requería un caza diurno y nocturno. Boulton Paul fue solo una de las cinco empresas que respondieron a esta especificación. Los diseños de Armstrong Whitworth, Bristol y Supermarine fueron rechazados en la primera etapa, dejando solo a Boulton Paul y Hawker en el concurso. El Hawker Hotspur avanzó hasta la etapa de prototipo desarmado, pero Hawker ahora estaba cada vez más ocupado produciendo el Hurricane y se retiró del concurso. Esto dejó al Boulton Paul Project 82, pronto llamado Defiant, como el único contendiente en el campo.

El primer prototipo Defiant voló el 11 de agosto de 1937, sin su torreta. Superficialmente se parecía al Hurricane, especialmente en las líneas del fuselaje trasero, con la obvia excepción de la torreta Boulton Paul Tipo A Mk IID, justo detrás de la cabina del piloto. La ubicación de la torreta estaba bien diseñada, causando relativamente poca resistencia. Sin embargo, el peso de la torreta significaba que el Defiant pesaba 1.500 libras más que el Hurricane, a pesar de estar propulsado por el mismo motor Rolls Royce Merlin. Aun así, el prototipo tenía una velocidad máxima de 302 mph. El Defiant fue uno de varios aviones (entre los que se encontraba el Fairey Battle) ordenados en producción antes del vuelo del primer prototipo. En el caso del Defiant, el primer pedido, de 87 aviones, se realizó el 28 de abril de 1937.

El desarrollo fue lento, en parte porque las pruebas oficiales en la torreta tomaron demasiado tiempo. El primer avión de producción no voló hasta el 30 de julio de 1939. Las entregas del escuadrón comenzaron en diciembre de 1939, cuando el Escuadrón No. 264 se convirtió en el primero en recibir el nuevo avión. Las pruebas comparativas contra el Hurricane y el Spitfire revelaron rápidamente que el Defiant era comparativamente lento y tenía una maniobrabilidad limitada.

A pesar de esto, el Defiant tuvo un espectacular debut en combate sobre Dunkerque. Los pilotos de combate alemanes no esperaban encontrarse con un caza con torreta armada de este tamaño. Al encontrarse con una formación de Defiants, los cazas alemanes atacarían por arriba y por detrás, el punto ciego de la mayoría de los cazas, y se toparon con una lluvia de balas desde la torreta. Solo en un día (29 de mayo), los Defiants obtuvieron 37 victorias, aunque esto parecería ser una sobreestimación.

Los alemanes no tardaron en darse cuenta de lo que estaba sucediendo, y después de eso, los días del Defiant como luchador diario estaban contados. Era muy vulnerable a los ataques desde abajo o desde el frente. El 31 de mayo se perdieron siete Defiants, y el Escuadrón No. 264 pronto fue transferido al servicio de patrulla de convoyes. Un segundo escuadrón Defiant, el No. 141, permaneció operativo desde el 1 de julio hasta el 21 de julio antes de ser retirado después de sufrir grandes pérdidas.

Este no fue el final de la carrera de Defiant. La RAF tenía muy pocos aviones capaces de operar como cazas nocturnos. El Bristol Blenheim, aunque había sido rápidamente presionado para desempeñar ese papel, carecía de la velocidad para atrapar a los bombarderos alemanes, mientras que el Bristol Beaufighter acababa de entrar en servicio a finales de 1940. Sin embargo, había un gran número de Defiants saliendo de la producción. líneas. El principal problema al que se enfrentó el Defiant como caza nocturno durante el crucial invierno de 1940-1 fue que el equipo de radar contemporáneo era demasiado voluminoso para caber en el avión, por lo que su primer invierno como caza nocturno lo vio lograr muy poco, aunque se realizaron algunos asesinatos confirmados.

Durante 1941 aparecieron AI Mk IV y Mk IV, los cuales podían caber en el Defiant. Cuando estaba equipado con radar, el Defiant fue designado como NF.Mk IA, y en esta configuración se convirtió en un caza nocturno relativamente exitoso, equipando trece escuadrones de cazas nocturnos, siete de los cuales retuvieron bien el tipo en 1942.

El Defiant tuvo una última oportunidad de vida con unidades de entrenamiento, tanto como remolcador de objetivos como entrenador de artillería, incluso sirviendo en la Royal Navy. La producción continuó hasta 1943. El Defiant había sido diseñado para llenar un posible vacío si la nueva generación de aviones de combate de alta velocidad que disparaban hacia adelante fallaba en combate. En el caso, el Supermarine Spitfire y el Messerschmitt Bf 109 demostraron que el caza de cañón fijo maniobrable de alta velocidad era el diseño superior, pero en 1935 tales aviones aún tenían que demostrar su valía en combate.

Especificación

Mk I
Motor: Merlin II
Velocidad máxima: 304 mph a 17,000 pies
Velocidad de crucero: 259 mph a 15,000 pies
Techo: 30,350
Alcance: 465 millas
Alcance: 39 pies 4 en
Longitud: 35 pies 4 pulgadas
Armamento: Cuatro ametralladoras Browning de .303 pulgadas en la torreta Boulton Paul Tipo A.

Mk II
Motor: Merlin XX
Caballos de fuerza: 1,280 hp
Velocidad máxima: 313 mph a 19,000 pies
Velocidad de crucero: 260 mph a 20,000 pies
Techo: 30,350 pies
Alcance: 515 millas
Alcance: 39 pies 4 en
Longitud: 35 pies 8 pulgadas
Armamento: Cuatro ametralladoras Browning de .303 pulgadas en la torreta Boulton Paul Tipo A.

Cifras de producción
Mk I: 705
Mk II: 220
TT. Mk I: 140
Total: 1.065


Descripción

El Defiant era un avión de construcción convencional de tamaño y diseño similar al Hawker Hurricane. La característica más inusual fue el método de unir pieles de aleación ligera a largueros y costillas, antes de que se unieran al marco del fuselaje y a los largueros del ala. Esto evitó la necesidad de preformar las pieles, que se remacharon mientras estaban planas y con agujeros avellanados, creando un acabado superficial excepcional. El fuselaje se construyó en dos secciones. La parte delantera estaba formada por cuatro largueros de sección en L y varios mamparos, mientras que la parte trasera constaba de dos paneles laterales y la cubierta superior. & # 911 & # 93

El De fi ant era un avión de cualidades excepcionales y una excelente máquina voladora, y como primer luchador del mundo en tener una torreta motorizada cerrada, dejó su huella en la historia. Difícilmente era de esperar que el Desafiante, penalizado por el peso y la alta resistencia incluso de una torreta tan compacta como la desarrollada por Boulton Paul y que poseía un motor de la misma potencia que el de los mucho más ligeros Hurricanes y Spitfire, pudiera competir en rendimiento y agilidad con los monoplazas contemporáneos, y no fue culpa del equipo de diseño que su producto naciera de una filosofía pasada de moda. El desafiante falló durante el día, pero cuando la Luftwaffe pasó a las operaciones nocturnas, presentando el R.A.F. con un problema formidable, encontró su fuerte, llenando un vacío en las defensas de Gran Bretaña hasta que se dispuso de interceptores nocturnos más avanzados. & # 912 & # 93


Boulton Paul desafiante

El papel de Boulton Paul Defiant en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial ha sido eclipsado efectivamente por el Huracán y el Spitfire. Sin embargo, el Boulton Paul Defiant iba a desempeñar un papel importante en tratar de detener el avance de los alemanes en Bélgica y Francia en la primavera de 1940. Pero contra los aviones de combate de la Luftwaffe tenían pocas posibilidades una vez que se dieron cuenta de que el avión había un talón de Aquiles cuando es atacado.

El Boulton Paul Defiant tenía su armamento principal en una torreta detrás del piloto. En 1935, la idea de tal diseño para un avión de combate todavía era aceptable, aunque el armamento del Boulton Paul Defiant pronto sería superado por el armamento orientado hacia adelante que llevaban tanto el Hurricane como el Spitfire.

La idea de colocar el armamento principal de un caza detrás del piloto se propuso por primera vez en 1935; había quienes eran partidarios de la "torreta de varios cañones accionada por motor". Esta idea tenía la ventaja de permitirle al piloto del avión pilotar el avión y dejar la defensa del avión a la persona que estaba en la torreta de varios cañones. Esta persona también tenía la tarea de ser el oficial ofensivo del avión.

El Boulton Paul Defiant voló por primera vez en agosto de 1937. Su torreta, aunque contenía un armamento impresionante, también fue responsable de aumentar el factor de resistencia del avión, lo que tuvo un impacto en la velocidad del avión.

El Boulton Paul Defiant tuvo un éxito significativo en los ataques alemanes que llevaron a la evacuación de Dunkerque. El poder de fuego del Defiant tomó por sorpresa a la Luftwaffe y en mayo de 1940, el Defiant había derribado 65 aviones alemanes. Sin embargo, la Luftwaffe pronto se enteró de que un Defiant atacado de frente era un objetivo fácil y en agosto de 1940 fueron retirados de las operaciones militares diurnas.

El Defiant continuó como un luchador nocturno. A raíz del ataque a Francia, el Defiant fue equipado con el radar A1 y en el invierno de 1940 a 1941, el Defiant registró más muertes que cualquier otro avión de combate nocturno. Pero como caza diurno simplemente fue superado y a medida que se desarrolló el diseño del avión de combate, el Boulton Paul Defiant simplemente fue superado.


BOULTON PAUL Manual de aeronaves PDF

A BOULTON PAUL Manual del piloto de aeronaves PDF está encima de la página.

El origen de este inusual caza de torreta, que sufrió un breve momento de gloria en 1940, provino de los problemas que encontraron los pilotos a fines de la década de 1920.

Se trataba de instalaciones abiertas de fusiles de cazas y bombarderos, cuyo diseño no ha cambiado mucho desde la Primera Guerra Mundial. El aumento en la velocidad de vuelo provocó una disminución proporcional en el porcentaje de impactos en un avión enemigo desde una torreta.

Aún más preocupante fue la aparición de informes de partes sobre la dificultad de controlar las armas a velocidades superiores a 150 mph (242 km / h).

En la corriente de aire, no fue fácil para los tiradores cambiar de tienda con los dedos congelados. Característicamente, este problema fue más agudo para los aviones más rápidos.

En particular, el Halcón "Demonio" y Boulton Paul "Sidestrand" Los aviones se destacaron en la Fuerza Aérea Británica.

Por último, hubo una serie de incidentes graves cuando el tirador frontal dejó caer el disco del Luis ametralladora durante la recarga y la corriente de aire la llevó a través del tornillo, dañando las hojas de madera.

Para los funcionarios que estudiaron estos informes, se hizo evidente que el mayor rendimiento de los aviones modernos solo se puede utilizar por completo cuando los tiradores obtienen algo de protección contra el tráfico que se aproxima.

Por lo tanto, Paul Boulton recibió un contrato el 13 de agosto de 1932 para estudiar la posibilidad de crear cobertura para el punto de tiro frontal del Sidestrand bombardero, cuya cuarta modificación estaba en la etapa de diseño.


No 22 Unidad de Cooperación Antiaérea.

Defiant AA591 en el esquema de color SEAC: el tema del perfil de color anterior. Esta foto fue tomada en Tezgaon en 1944. Este avión se unió al número 22 de la AACU en junio del 44 y sirvió durante aproximadamente un año con el vuelo 'B' con base en Digri. Foto cortesía: Airplane Monthly Magazine

La segunda unidad en volar los Remolcadores Defiant Target fue la AACU número 22 ubicada en Drigh Road, y más tarde en Ambala. Participó en el entrenamiento de las diversas baterías antiaéreas en todo el subcontinente.

No.22 AACU había operado Lysanders y Wapitis en sus primeros días, y también había tenido Hurricanes y Vultee Vengeances en un momento dado. Era una unidad muy grande y consistía en muchos vuelos que se extendían por el subcontinente indio. A lo largo de 1942 y la mayor parte de 1943, la mayoría de los pilotos con el número 22 de la AACU eran indios. Publicado recientemente en el SFTS o en la OTU, los pilotos adquirieron una valiosa experiencia volando miles de tipos. Comenzando con Wapities, se trasladaron a aviones avanzados, incluidos Fairey Battle y Brewster Buffalo.

Hacia fines de 1943, con muchos escuadrones de la IAF en funcionamiento y en dirección al frente de Birmania, la AACU número 22 comenzó a enviar a sus pilotos indios, reemplazándolos con tripulaciones aéreas de la RAF, incluidos muchos pilotos de búsqueda. Si bien la Unidad todavía tenía algunos pilotos indios en fuerza, el buik de los pilotos ahora era británico. Sin embargo, el personal de tierra y los operadores de cabrestantes eran predominantemente indios.

No.22 AACU había recibido hasta 55 Defiant TT.1 a finales de 1943. Unos pocos pilotos indios con la fuerza de No.22 AACU volaron el Defiant durante este tiempo. La Unidad estaba comandada por Wg Cdr H J Fish RAF en ese momento.

Un remolcador objetivo Defiant (Identidad desconocida) - con el CO del No 22 AACU, Wg Cdr H J Fish (derecha). Se desconoce la historia de fondo de la etiqueta "Audrey". Pero la fotografía fue tomada en Kharagpur. El teniente coronel Pritchard del ejército está a la izquierda. Foto cortesía: Clive Fish.

Los números de serie de la aeronave y las fechas en que fueron tachadas se dan a continuación.

No 22 Unidad de cooperación antiaérea
AA368 SOC 1-1-47? AA567 SOC 31-5-45 AA370 SOC 30-11-44
AA573 SOC 2-8-45 AA372 SOC 30-11-44 AA589 SOC 27-12-45
AA382 SOC 30-11-44 AA591 SOC 21-6-45 AA398 SOC 12-7-45
AA593 SOC 30-11-44 AA399 SOC 30-11-44 AA594 SOC 1-1-47?
AA404 SOC 27-12-45 AA616 SOC 26-4-45 AA406 SOC 30-11-44
AA617 SOC 26-7-45 AA409 SOC 26-7-45 AA622 SOC 21-11-45
AA412 SOC 30-11-44 AA623 SOC 1-1-47? AA421 SOC 5-1-45
AA624 SOC 9-8-45 AA444 SOC 26-7-45 AA625 SOC 26-7-45
AA447 SOC 12-12-44 AA626 SOC 29-3-45 AA472 SOC 27-12-45
AA656 SOC 30-11-44 AA473 SOC 26-7-45 DR947 SOC 24-6-44
AA474 SOC 30-11-44 DR983 SOC 6-7-44 AA476 SOC 28-2-46
DR988 SOC 1-1-47? AA482 SOC 29-4-44 DR991 SOC 29-6-45
AA483 SOC 26-7-45 DS123 SOC 28-12-44 AA484 SOC 10-1-46
DS130 SOC 31-5-45 AA490 SOC 1-1-47? DS135 SOC 28-12-45
AA493 SOC 30-11-44 DS142 SOC 27-2-45 AA502 SOC 28-12-44
DS143 SOC 1-1-47 AA503 SOC 15-4-45 DS146 SOC 21-6-45
AA505 SOC 30-11-44 DS148 SOC ?? AA510 SOC 2-8-45
DS155 SOC 1-1-47? AA538 SOC 15-4-45 DS158 SOC 31-5-45.
AA550 SOC 30-11-44

Hubo varios accidentes relacionados con la aeronave. Uno de los últimos ocurrió el 30 de junio del 45, cuando el Defiant AA398 naufragó en Ambala durante un accidente de despegue. El último accidente del Defiant registrado en la historia, sucedió el 30 de noviembre de 1945 en Visakahapatnam, cuando el Defiant AA408 tuvo que aterrizar sobre la panza debido a una falla hidráulica que impidió que se bajara el tren de aterrizaje.

El último Defant fue retirado del cargo en algún momento hacia fines de enero de 1946, poniendo fin a su carrera tanto en la IAF como en la RAF.

Una foto es de la colección del Sr. Andrew Thomas que se reproduce aquí, mostrando DS155 del No 22 AACU en Karachi, que muestra el CO Sqn Ldr Young volando como un ejemplo. Aquí también se puede ver otra fotografía de Defiant AA591.

Boulton-Paul Defiant TT.1 DS155 comenzó su carrera en India con el número 22 de la AACU en Karachi. Visto aquí siendo volado por Sqn Ldr W Young, RAF. El avión luce rondas inusualmente más grandes. Estos pueden haber sido modificados de un esquema anterior no SEAC. Foto cortesía: Andrew Thomas, Reino Unido


Boulton Paul desafiante

“En retrospectiva, se piensa que el Defiant fue un fracaso en las operaciones diurnas durante la Batalla de Gran Bretaña. Como resultado, a menudo se asume que el diseño en sí era defectuoso, lo que no era el caso. Es importante darse cuenta de que las batallas aéreas entre mayo y septiembre de 1940 no fueron del tipo esperado por quienes planificaron los futuros requisitos de las aeronaves en la década de 1930. & # 8221

Concebido como un "destructor de bombarderos" de dos hombres, el Defiant era una máquina competente, aunque demasiado especializada. Incluso si no sabes mucho sobre aviones, con una mirada a la portada notarías dos cosas extrañas: una torreta (¿cómo no dispara su propia cola?) Y mástiles que sobresalen en la parte inferior (¿cómo está ¿iba a aterrizar con los que estaban en el camino?) En teoría, había respuestas a esas preguntas, pero en la práctica el Defiant tenía peculiaridades, y no solo que su "Los pilotos eran reconocibles por tener una bota voladora izquierda aceitosa".

Solo queda un Defiant completamente original en estos días, en el Museo de la RAF en Hendon (derecha). Se hace referencia extensamente en este libro y casi en el momento de su publicación, Kent Battle of Britain Trust dio a conocer una recreación fiel construida por voluntarios de la Asociación Boulton Paul de la que el autor es miembro. Pero esa no es la razón de este libro, que, más bien, salió ya diez años antes (ISBN 83-89450-19-4) y resulta que forma parte de una empresa de reimpresión generalizada de este editor.

Como todos los libros de MMP de esta serie amarilla, se trata de un análisis exhaustivo de los detalles técnicos y las modificaciones de modelo a modelo con exploración periférica del historial de desarrollo operativo o en profundidad. Desde el punto de vista de la ingeniería, el Defiant es digno de mención por introducir la construcción de marco tubular (en oposición a la piel estresada) y tener conjuntos completos hechos por separado de una manera modular que luego se prestaría bien a la producción agrícola.

Se discuten las peculiaridades antes mencionadas, junto con todos los demás detalles pertinentes. Este libro está particularmente animado por la experiencia de primera mano del piloto Colin Bryant ("Si el artillero era asesinado, se suponía que su última acción desesperada era girar los cañones hacia adelante y elevarlos 19 grados. Esto despejó la hélice y pudo transferir el mecanismo de disparo al piloto mediante un interruptor. Sin embargo, nadie me dijo nunca cómo se esperaba que los apuntara.. ”) Del mismo modo, se suponía que el piloto, al expirar, debía bajar el tren de aterrizaje y retraer el mástil de la radio para que el artillero no se empalara mientras intentaba sacar la escotilla trasera. ¡Pueden ver que este fue un avión desafiante!

Los modeladores saben que conseguir la complicada interacción de curvas, protuberancias y planos en el Defiant de la forma correcta es difícil (muchos kits son bastante inadecuados), por lo que algunas de las ilustraciones que componen unas buenas 2/5 de este libro se ofrecen solo con eso. en mente (cf. formas de sección transversal). Algunas de las fotos en color de los alrededores también están intencionalmente iluminadas para resaltar detalles fascinantes que de otro modo no serían visibles en el negro de caza nocturno del sobreviviente en Hendon.

Como siempre, hay docenas de planos detallados a escala 1/72 y dibujos en color de vista múltiple de todas las variantes (incluido el equipo especial como el cabrestante externo para objetivos remolcados para la práctica de artillería o el bote auxiliar montado en el ala para el servicio de rescate) y camuflaje. patrones (RAF, USAAF, canadiense, polaco. Podría haber habido Defiants belgas, pero la RAF no podía permitirse el lujo de ahorrar producción). Se reproducen algunas ilustraciones de los manuales de mantenimiento o del piloto. Varias tablas de especificaciones y listas de números de serie.


Boulton Paul Defiant - Historia

Un ejemplo de un concepto menos que exitoso, el Defiant fue uno de la primera generación de cazas que tuvo Gran Bretaña al ingresar a la Segunda Guerra Mundial.

Veamos & # 8217s una idea interesante que nunca cumplió su promesa.

Los lectores de este sitio recordarán que hace varios años lo etiqueté como uno de los & # 8220peores aviones de la Segunda Guerra Mundial & # 8221. Aunque gané & # 8217t retroceder en eso, vale la pena explorar la idea detrás de esto y por qué finalmente fracasó.
En la Primera Guerra Mundial, varios cazas de dos asientos, con piloto y artillero separados, tuvieron cierto éxito. Por lo general, esto era en el papel de destructor de bombarderos y destructor de globos. El biplaza tenía algunas ventajas con un piloto totalmente dedicado a pilotar el avión, y un artillero totalmente centrado en su propia especialidad. Tiene algún sentido. Incluso en la Primera Guerra Mundial, era evidente que los biplazas no eran generalmente justos con los cazas de un solo asiento.
Pero para los grandes objetivos en las áreas traseras (¡Londres!), Un biplaza nunca tuvo que temer encontrarse con un monoplaza.

Los carenados delante y detrás de la torreta se despliegan para permitir que la torreta se mueva por completo en 360 grados. ¡Puede bajar los cañones para disparar contra su propio fuselaje delantero!

A principios de la década de 1930, la compañía Boulton Paul Aircraft ideó un diseño de torreta motorizada bastante eficiente para usar como posición defensiva en bombarderos. Esto demostró ser más efectivo que los cañones de montaje libre, especialmente porque las velocidades de los aviones y los efectos resultantes del viento en el manejo de un cañón se estaban convirtiendo en un problema mayor. Como beneficio adicional, la torreta de potencia podría permitir que un artillero controle más armas. Agregue los sitios de armas ópticas de fines de la década de 1930 y la RAF sintió que la torreta de potencia podría disparar efectivamente al doble del alcance de una montura libre.
Así que parecía una idea atractiva construir un caza defensivo, un bombardero destructor, que pudiera proteger las ciudades inglesas. Una formación de bombarderos podría encontrarse con una formación de cazas que se deslizarían al costado e intercambiarían fuego durante un período sostenido. Como barcos de la línea batiéndose en duelo.

Así que en 1935 se emitió un pedido de un avión de este tipo. Las dos partes interesadas más destacadas fueron Hawker y Boulton Paul. Muy pronto se hizo evidente que Hawker estaba fuertemente comprometido con su Hurricane más convencional y Boulton Paul, que ya era el principal proveedor de torretas, se convirtió en el único competidor para un caza-bombardero destructor de torretas.

Tantos detalles finos en la torreta, nunca más serán vistos por ojos humanos & # 8230

El tipo voló por primera vez en julio de 1939 y entró en servicio de escuadrón a partir de octubre de ese año. Así que este fue un tipo de guerra muy temprano y sus habilidades operativas tuvieron que resolverse rápidamente. Ese primer Escuadrón Defiant, el No. 264, trabajó con escuadrones de bombarderos que volaban Blenheims y Hamptons mientras desarrollaban tácticas. Además de algunos vuelos contra Spitfires para evaluar sus habilidades contra un luchador. Como afirmó el piloto de Spitfire Robert Stanford Tuck, el tipo era mejor como destructor de bombarderos y se encontró deficiente como luchador puro.
La torreta de cuatro cañones (4 x .303 cal) tenía aproximadamente el mismo suministro de municiones que el Spitfire o el Hurricane, pero con la mitad de cañones podía disparar el doble de tiempo. El Defiant también podría entrar por debajo de una formación de bombardero y no ser visto fácilmente por la tripulación de vuelo. Su mejor opción si se encontraba con cazas enemigos era adoptar un Círculo Lufbery, donde los aviones del escuadrón podrían cubrirse entre sí y las colas # 8217.

Desafortunadamente, en el caos de la guerra, sus misiones no fueron tan ordenadas y predecibles. El Defiant se utilizó inicialmente para proporcionar cobertura de caza para el transporte marítimo en el Canal de la Mancha y el Mar del Norte, donde tuvo cierto éxito contra los bombarderos. Pero la primera vez que se encontraron los Bf 109, 5 de los 6 Defiants fueron derribados. Este seguiría siendo el tema. Hubo algunos casos en los que los pilotos de caza enemigos aparentemente no estaban familiarizados con el tipo y se lanzaron a un ataque de cola que no terminaron bien para el atacante. Pero esa fue siempre la excepción, la mayoría de las veces los escuadrones desafiantes fueron destrozados por combatientes opuestos.

Un desafiante NF Mk II. Aquí se ha bajado el carenado trasero. [foto a través de Mary Evans Prints]

Un segundo escuadrón desafiante, el escuadrón número 141, fue agregado durante la Batalla de Gran Bretaña. No prestaron atención a las lecciones aprendidas No 264 Sqn & # 8217 & # 8220 & # 8221 y la Luftwaffe los manejó con mucha rudeza. Y creo que ese fue el final del Defiant como luchador diurno. Hasta 11 escuadrones utilizaron el tipo como caza nocturno durante el Blitz, algunos incluso consiguieron un sistema de radar aerotransportado temprano. Y había un Defiant Mk II con motor Merlin XX. Los luchadores nocturnos desafiantes se basaron en gran medida en la táctica de & # 8220ataque desde abajo & # 8221 que les sirvió bastante bien, pero las interceptaciones nocturnas no se volvieron realmente efectivas hasta que Beaufighters, con un mejor radar y mucho mayor potencia de fuego, entró en servicio el año siguiente.

El concepto era que la torreta de potencia le daría al Defiant una ventaja de alcance para atacar a los bombarderos alemanes que solo usaban armas de mano.

¿Qué salió mal con el caza de torreta? Había dos grandes problemas con el concepto inicial. Primero, el piloto no tenía armas de fuego hacia adelante y el artillero a menudo no podía intuir lo que estaba haciendo el piloto. De modo que la división del trabajo fue algo contraproducente.
En segundo lugar, un avión con el mismo motor que los primeros Hurricane y Spitfire era un poco más grande que el Hurricane, con un peso adicional de 800 libras detrás del piloto. Sus cualidades de vuelo y manejo estaban bien, pero un vuelo agradable y una potencia insuficiente no son buenas cualidades para un luchador.
Desde el punto de vista operativo, fue difícil encontrar un uso para la aeronave desde el principio. Aparte de tal vez una retaguardia permanente, no se mezclaba bien en el espacio aéreo en disputa. Entonces Francia cayó. Eso es algo que los planificadores nunca habían considerado. Eso significaba que las corrientes de bombarderos alemanes que pasaban por Londres serían escoltadas por cazas monomotor. Y simplemente no había lugar para que el Defiant ejecutara su misión planeada.

La realidad era que escoltar a Messerschmitts nunca permitiría que un escuadrón Defiant se alineara contra sus bombarderos.

Este modelo representa a uno de los cazas N ° 264 del Escuadrón y N ° 8217 en esas batallas iniciales de julio de 1940. Es el kit Airfix. Realmente una construcción divertida. La torreta en sí era la principal fuente de complejidad y era como un modelo completo en sí misma. Siguiendo las instrucciones tuve una breve crisis de confianza, ¡simplemente no creía que la torreta encajara en la pequeña abertura! Y de hecho se requirió una presión significativa. Pero, sorprendentemente, terminó con un clic satisfactorio y todo terminó en su lugar sin nada roto. ¡Ojalá pudiera decir eso más a menudo!


¿Podría el Defiant llevar tres, como cuando Algy lo usó para lanzar Biggles y Ginger en Barre el desierto? Un estudio de las notas del piloto (AP1592B) revela que una de las salidas de emergencia prescritas para el artillero era girar la torreta completamente hacia adelante. El artillero luego se arrastró a través de un espacio en el fuselaje detrás de la torreta y luego salió por una escotilla de servicio en el piso de la aeronave. Este espacio en el fuselaje podría haber acomodado a una tercera persona y la escotilla en sí podría haberse utilizado cuando llegó el momento de que Biggles y Ginger saltaran.

Alternativamente, Biggles y Ginger podrían haber usado la forma estándar para que el artillero saliera de la cabina trasera, pero girando la torreta hacia un lado y abriendo los paneles en la parte trasera de la torreta.


Boulton Paul Defiant - Historia

Fecha:27-AGO-1941
Tiempo:15:05
Escribe:Boulton Paul Defiant Mk I
Operador propietario:256 Escuadrón Royal Air Force (256 Sqn RAF)
Registro: N1745
MSN: JT-P
Muertes:Muertes: 2 / Ocupantes: 2
Otras muertes:17
Daños de aeronaves: Cancelado (dañado sin posibilidad de reparación)
Localización:97 Reads Avenue, Blackpool, Lancashire, Inglaterra. - Reino Unido
Fase: En camino
Naturaleza:Capacitación
Aeropuerto de salida:Puerta de Escuderos de la RAF, Lancashire
Puerta de Escuderos de la RAF
Narrativa:
Cuatro Defiants de 256 Sqn estaban realizando prácticas de vuelo en formación a unos 2.000 pies sobre Blackpool.

Al mismo tiempo, tres Blackburn Bothas de la Escuela de Reconocimiento General No. 3, también con base en Squires Gate, volaban cerca, pero unos 500 pies más abajo.

El líder del vuelo Defiant ordenó una ruptura de formación de práctica y los dos primeros aviones lo hicieron sin incidentes, pero el tercer Defiant chocó con uno de los Bothas, L6509, cortando el fuselaje del bombardero por la mitad y quitando un motor y parte de un ala. . El Botha cayó en la sala de reservas de la estación central de trenes de Blackpool y explotó en llamas, matando a los tres tripulantes y a otras 14 personas en la estación.

El Defiant, que también perdió un ala en la colisión, giró y se estrelló contra una casa en 97 Reads Ave, estalló en llamas y demolió el edificio. Dos personas que estaban en casa en ese momento escaparon milagrosamente de las heridas.


Construyendo el Airfix 1/72 Boulton Paul Defiant

Después de todos esos años de modelado de aviones de la Primera Guerra Mundial, y una larga pausa de unos 20 años, cuando decidí volver al banco de trabajo nuevamente fue para construir todos esos modelos que siempre había querido pero, por alguna razón, en realidad nunca construí.

Uno de esos temas maravillosos (a mis ojos, al menos) es el Boulton Paul Defiant. Feliz propietario de un viejo kit Airfix de la década de 1970 en el blíster original, me alegré mucho de ver al renombrado fabricante británico lanzar su nuevo kit de herramientas en enero de 2015.

El kit es muy bueno, con una excelente relación calidad-precio. Captura muy bien las bonitas líneas del avión original y ofrece algunos detalles finos, aunque los bordes de fuga de las alas son gruesos, razón por la cual se me escapa.

Con la cabina y los huecos de las ruedas muy detallados, el kit promete ser una construcción agradable.

Elegí la versión de combate diurno, para honrar, aunque de una manera tan pequeña, la memoria de esas tripulaciones valientes que lucharon valientemente para defender el Reino Unido (y de hecho todo el mundo civilizado) de la furia nazi en 1940. Para que no lo olvidemos.

El 29 de mayo de 1940, los Defiants del 264 Sqn (F) lograron un brillante éxito sobre Dunkerque, reclamando no menos de 37 máquinas alemanas derribadas en una sola acción. El éxito fue posible por el hecho de que se encontraron en la situación correcta para hacer su tipo de trabajo, que era destruir los bombarderos enemigos, no luchar contra los Me 109 o 110.

Los pilotos de combate alemanes encontraron rápidamente los puntos débiles del Defiant y la vida se volvió difícil para las tripulaciones británicas, ya que sus monturas fueron fácilmente superadas por el Messerschmitt Bf 109E.

El Defiant era un buen avión, bien diseñado, pero como operaba desde el sur de Inglaterra (en lugar de desde la costa este, donde los bombarderos de la Luftwaffe llegaban sin escolta) no tenía posibilidades de hacer su trabajo (para lo que estaba destinado y concebido). ) antes de ser abordado por cazas enemigos superiores.

75 años después, está bastante claro que el Fighter Command no entendía completamente el avión en sí, lo que lo obligó a volar en condiciones inadecuadas. Como era de esperar, el Defiant se desempeñó bien como luchador nocturno.

Boulton Paul Defiant "PS U" perteneció al 264 Sqn (F) RAF, la primera unidad en llevar al Defiant en combate en mayo de 1940. Desembarcó en Manston después de haber sido atacado por tres Bf 109 Es el 24 de agosto de 1940. Piloto y artillero (Campbell-Colquhoun y Robinson) afortunadamente resultaron ilesos. Más tarde, el avión fue ametrallado mientras repostaba en Hornchurch, durante un bombardeo en el aeródromo. Una vez más, la aeronave y la tripulación escaparon sin heridas. Sobrevivieron a la Batalla de Gran Bretaña y continuaron sirviendo en otros lugares hasta el final de la guerra.

Como un prudente primer paso, se realizó un ensayo completo de las partes principales y mostró un muy buen ajuste en general, incluso en el área de acoplamiento del fuselaje / ala, que a menudo es un punto crítico.

Para obtener una alineación perfecta entre las mitades del fuselaje, borré los pines de ubicación relevantes.

Después de un lavado cuidadoso con jabón para platos, las partes principales de la cabina se pegaron en su lugar y se roció el interior con green.

Las partes de la cabina que ofrece el kit son bonitas y están bien moldeadas, pero se pueden mejorar pintando cuidadosamente y agregando algunos pequeños detalles aquí y allá.

Although aftermarket items available for interiors are very well done and of course of a high degree of precision and detailing, I always prefer scratchbuilding. My hands and eyes cannot compete with photo etching machines, but at least I know I did those details myself and this is part of the fun for me.

A few details were added to the cockpit sides, seat belts were made from paper and the control column was replaced by a new scratchbuilt item.

The raised, central rectangular part of the instrument panel was cut from 0.1 mm plastic card and holes were drilled for the instruments, as in this area the latter were built in.

Wire segments were straightened by rolling them under a wooden plate and rolled around nails of suitable diameters. Once cut with a sharp blade, they were glued on the panel as instruments frames. Dials were cut from 0,065mm stainless steel wire, previously painted white and glued with a drop of Humbrol Clear varnish. The other dashboard details were cut or carved from plasticard sheet or stretched sprue.

The compass as supplied by the kit is too small and was replaced by two sections of heat stretched sprue.

The final result is not too bad.

Once fuselage halves are glued together, a few additional details can be added to the turret interiors, such as a new seat with straps and the gun butts. 9

And now to the wings. As already mentioned, they need their trailing edges to be thinned down considerably and this was done from the inside, by scraping with a sharp blade.

Ailerons, which were cut from the wing, were reworked on their undersurfaces only and new ribbing was added by means of decal strips.

The wheels well is well detailed but again a few more items can make it even better.

Once wing main parts are glued together, the well can be painted aluminum, drybrushed and washed.

Wing lights can then be added from clear sprue and major assembly can take place.

Only a minimum of filler was required to finish the model, so the painting stage was reached quickly.

The model was primed using Humbrol 90 sky. Then it was the turn of dark earth (Humbrol 29). "PS U" was painted in the Temperate Land Scheme B. Dark Green (Humbrol 149) was painted by brush, thinned down to 33%.

Three light coats of Livax (Future is more common) acrylic wax, applied by brush, made the model ready for decaling, which was a pleasant phase, as Cartograph decals, which comes with Airfix kits, are of excellent quality and react well both to Humbrol Decalfix and to Microsol/set liquids. The decal sheet is very complete (about 65 items in all) and includes stencils. After some light weathering, a satin coat sealed the complex.

The undercarriage posed no problems. One must take care, as parts are necessarily thin, but this is all that's needed to end up with a nice reproduction of the peculiar Defiant retracting system, which is intended for a parked aircraft of course (thus with compressed undercarriage legs). As usual, a couple of tiny details, including brake pipes, were added.

After the usual series of bits and pieces, also in the area behind the pilot's cockpit 20, antenna wires and isolators were added as a final touch.

All in all, this was a thoroughly enjoyable project, mainly thanks to the kit's excellent quality. It may well not be my last Airfix Defiant. And now, for that old Fairey Battle.


Ver el vídeo: The RAF At War The Unseen Films 1940 5of5 The Boulton Paul Turret (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Shaktijinn

    Tú permites el error. Entra lo hablamos. Escríbeme por MP.

  2. Severne

    También estoy emocionado con esta pregunta. ¿No me indicará a mí, ¿dónde puedo encontrar más información sobre esta pregunta?



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