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Historia del USS Shenandoah III AD-26 - Historia

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Shenandoah III

(AD-26: dp. 11,755, 1. 492 ', b. 69'6 ", dr. 28', s. 18 k. Cpl. 1,035; a. 2 5", 8 40 mm., 22 20 mm .; cl . Shenandoah)

El tercer Shenandoah (AD-26) fue colocado el 16 de septiembre de 1944 por Todd Pacific Shipyards, Ine., Taeoma, Wash .; lanzado el 29 de marzo de 1945; patrocinado por la Sra. Daniel Hunt, y comisionado el 13 de agosto de 1945, el Capitán Albert C. Burrows al mando.

Shenandoah completó su acondicionamiento en diciembre y navegó hacia la costa este, a través del Canal de Panamá, donde se incorporó al servicio de la Flota Atlántica de la Fuerza Destructora de los Estados Unidos en enero de 1946. En junio de 1947 atendió destructores en varios puertos de la costa este; principalmente en Norfolk, su puerto de origen. La licitación se desplegó en su primer período de servicio con la 6.ª Flota de junio a agosto de 1947. En los siguientes 20 años se le asignaron 13 recorridos más en el Mediterráneo.

El período de servicio más publicitado de Shenandoah fue en 1964. Ganó elogios internacionales por su heroico rescate de la tripulación del barco mercante holandés Doris. El carguero se soltó de sus amarres durante el apogeo de una tormenta y quedó empalado en las rocas de Molo San Vineenzo en el puerto exterior de Nápoles. La tripulación del Shenandoah tendió una línea hasta el carguero, y todos a bordo fueron rescatados minutos antes de que Doris se volcara y se hundiera.

La licitación del destructor también ganó reconocimiento en 1965 por sus reparaciones en la proa del portaaviones Shangr> La (CV-38) que había chocado con un destructor durante las maniobras.

Shenandoah fue galardonado con el Banderín de eficiencia de batalla por su competencia en el cuidado de destructores en 1952 y 1956. Se le otorgó la Ingeniería "E" en 1958 y 1965, y el Suministro "E" en 1962, 1963 y 1967. Shenandoah fue nuevamente desplegada con la Sexta Flota en 1968, 1970 y 1973. Regresó a su puerto de origen el 15 de diciembre de 1973 y en julio de 1974 está atendiendo barcos en la costa este.


USS Shenandoah (AD-26), Destructor licitación

El USS Shenandoah (AD-26) fue una de las diez licitaciones de destructores planificadas construidas al final de la Segunda Guerra Mundial (los pedidos de cuatro de los barcos se cancelaron debido al cese de las hostilidades). El barco líder en su clase, fue el tercer buque de la Armada de los Estados Unidos llamado así por el río Shenandoah, que atraviesa Virginia y Virginia Occidental.

El tercer Shenandoah fue colocado el 16 de septiembre de 1944 por Todd Pacific Shipyards, Inc. de Tacoma, Washington, lanzado el 29 de marzo de 1945, patrocinado por la Sra. Daniel Hunt, y encargado el 13 de agosto de 1945 con el capitán Albert C. Burrows al mando.

Shenandoah completó su acondicionamiento en diciembre y navegó hacia la costa este a través del Canal de Panamá, donde se presentó al servicio con la Fuerza Destructora de la Flota Atlántica de los Estados Unidos en enero de 1946. Hasta junio de 1947 atendió destructores en varios puertos de la costa este, principalmente en Norfolk. , Virginia, su puerto de origen. La licitación se desplegó en su primer período de servicio con la VI Flota desde junio hasta agosto de 1947. En los siguientes 20 años, se le asignaron 13 recorridos más en el Mar Mediterráneo. En 1958, recibió el servicio de Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas en el Líbano.

El período de servicio más publicitado de Shenandoah fue en 1964. Ganó elogios internacionales por su heroico rescate de la tripulación del barco mercante holandés Doris. El carguero se soltó de sus amarres durante el apogeo de una tormenta y quedó empalado en las rocas de Molo San Vincenzo en el puerto exterior de Nápoles. La tripulación del Shenandoah tendió una línea hasta el carguero, y todos a bordo fueron rescatados minutos antes de que Doris se volcara y se hundiera. La licitación del destructor también ganó reconocimiento en 1965 por sus reparaciones en la proa del portaaviones USS Shangri-La (CV-38) que había chocado con un destructor durante las maniobras.

Shenandoah fue galardonado con el Banderín de eficiencia de batalla por su competencia en el cuidado de destructores en 1952 y 1956 y el elogio de unidad meritoria en 1970. Se le otorgó el premio de Ingeniería "E" en 1958 y 1965, y el Suministro "E" en 1962, 1963 y 1967. Shenandoah fue nuevamente desplegada con la 6ª Flota en 1968, 1970 y 1973. Regresó a su puerto de origen el 15 de diciembre de 1973 y en julio de 1974 estaba atendiendo barcos en la costa este.

Shenandoah fue dado de baja en la Estación Naval de Norfolk, y simultáneamente eliminada del Registro Naval el 1 de abril de 1980. Transferida a la Administración Marítima para su eliminación, fue vendida el 1 de marzo de 1982.


Historial de servicio [editar | editar fuente]

Shenandoah completó su acondicionamiento en diciembre y navegó hacia la costa este a través del Canal de Panamá, donde se presentó para el servicio con la Fuerza Destructora, Flota Atlántica de los Estados Unidos en enero de 1946. Hasta junio de 1947 atendió destructores en varios puertos de la costa este, principalmente en Norfolk. Virginia, su puerto de origen. La licitación se desplegó en su primer período de servicio con la VI Flota desde junio hasta agosto de 1947. En los siguientes 20 años, se le asignaron 13 recorridos más en el Mar Mediterráneo. En 1958, recibió el servicio de Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas en el Líbano.

Shenandoah El período de servicio más publicitado fue en 1964. Ganó elogios internacionales por su heroico rescate de la tripulación del barco mercante holandés. Doris. El carguero se soltó de sus amarres durante el apogeo de una tormenta y quedó empalado en las rocas de Molo San Vincenzo en el puerto exterior de Nápoles. Una línea fue tendida al carguero por la tripulación del Shenandoah, y todos a bordo fueron rescatados minutos antes Doris rodó y se hundió. La licitación del destructor también ganó el reconocimiento en 1965 por sus reparaciones en la proa del portaaviones USS & # 160Shangri-la& # 160 (CV-38) que había chocado con un destructor durante las maniobras.

Shenandoah fue galardonado con el banderín de eficiencia de batalla por su competencia en el cuidado de destructores en 1952 y 1956 y el elogio de unidad meritoria en 1970. Se le otorgó la ingeniería "E" en 1958 y 1965, y el suministro "E" en 1962, 1963 y 1967 . Shenandoah se desplegó de nuevo con la 6ª Flota en 1968, 1970 y 1973. Regresó a su puerto de origen el 15 de diciembre de 1973 y en julio de 1974 estaba atendiendo barcos en la costa este.

Shenandoah fue dado de baja en la Estación Naval de Norfolk, y simultáneamente eliminada del Registro Naval el 1 de abril de 1980. Transferida a la Administración Marítima para su eliminación, fue vendida el 1 de marzo de 1982.


Documentos de Benedict J. Semmes

La colección consta de cinco cajas y se divide en seis series. Los datos biográficos forman la Serie I. Su biografía oficial de la Marina, así como su transcripción del servicio naval, se pueden encontrar aquí. La Serie II contiene documentos navales oficiales que abarcan la carrera naval del almirante desde 1934 hasta 1972. En esta serie se incluyen informes de aptitud física, órdenes navales, cambio de servicio, documentos de jubilación y recomendaciones para premios y citaciones. La Serie III contiene correspondencia, incluidas las cartas enviadas y recibidas. La mayor parte consiste en cartas enviadas y recibidas mientras era presidente de la Escuela de Guerra Naval, 1971-1972, aunque hay alguna correspondencia personal. Los discursos pronunciados en las ceremonias de puesta en servicio y los cambios de mando constituyen la Serie IV. La Serie V, Escritos, contiene un artículo de Kit Semmes, la esposa del almirante, sobre el Washington Navy Yard, su año en Bahrein en 1962 y reflexiones sobre su vida como esposa de la Marina. La tesis del National War College de Semmes, 1958, se encuentra aquí. Miscelánea, Serie VI, consta de certificados, recortes de periódicos, programas, invitaciones, menús, sellos, libros, fotografías navales y personales y una genealogía titulada Semmes America. Los manuscritos abarcan los años 1934-1985.

Los papeles de Semmes son la única colección existente relacionada con la carrera del almirante. Son una adición importante a la colección de documentos presidenciales del Colegio. Mientras que la parte correspondiente a la correspondencia de la colección documenta su presidencia en la Escuela de Guerra Naval, la parte de los documentos navales abarca toda su carrera.

Fechas

Creador

Condiciones que rigen el acceso

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Nota biográfica

El vicealmirante Benedict J. Semmes nació el 8 de abril de 1913 en Memphis, Tennessee, en una familia cuyas raíces se remontan a la historia temprana de este país. Fue educado en Memphis y se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1934.

Después de recibir su comisión como alférez, sirvió en el USS MISSISSIPPI durante tres años, luego fue asignado a la Fuerza de Batalla, y más tarde al USS CLAXTON y al USS BADGER. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, estaba en el USS WASP que vio acción en los teatros del Atlántico y del Pacífico. Estaba con el barco cuando fue hundido en las Islas Salomón por un submarino japonés en septiembre de 1942. Asignado junto al USS SIGSBEE, participó en el asalto a Tarawa. Más adelante en la guerra, comandó el USS PICKING que entró en acción en las batallas del Golfo de Leyte, Lingayen, Corregidor y Okinawa.

Semmes se consideraba a sí mismo un marinero destructor y vio un extenso servicio en estos barcos. Él comandó una división de destructores en la Guerra de Corea, fue jefe de personal del Comandante de la Fuerza de Destructores de la Flota del Atlántico, comandó el USS SHENANDOAH en la Crisis del Líbano de 1958 y fue Comandante de la Fuerza de Oriente Medio de 1962 a 1963. Ascendió para convertirse en Comandante de Destructores y cruceros de la Flota del Atlántico en 1963 y 1964 y se convirtió en Comandante de la Segunda Flota de EE. UU. Y de la Flota de Ataque del Atlántico de la OTAN.

El almirante Semmes se graduó de la Escuela Nacional de Guerra en 1958 y ocupó importantes cargos en tierra, incluido el Jefe de la Oficina de Personal Naval, Subjefe de Operaciones Navales y Presidente de la Escuela de Guerra Naval, 1971-72, su último puesto en servicio activo antes Jubilación.

Cuando se jubiló, el almirante Semmes dividió su tiempo entre sus residencias en Washington, DC y Wonalancet, New Hampshire. Murió el 11 de junio de 1994 en Virginia Beach, Virginia. Le sobreviven su esposa, Katharine Ainsworth Semmes, dos hijas, Walden s. Morton y Amy Semmes y un hijo, el Dr. Benedict J. Semmes III. Murió antes que una hija, Raphaelle J. Semmes.

El almirante Semmes recibió la Cruz de la Armada, la Estrella de Bronce, la Medalla por Servicio Distinguido, la Medalla por el Servicio de Defensa Estadounidense, la Medalla de la Campaña Estadounidense, la Medalla de la Campaña de Europa, África y Oriente Medio, la Medalla de la Campaña de Asia y el Pacífico, la Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial, la Medalla al Servicio de Ocupación de la Marina, la Medalla al Servicio de Defensa Nacional, la Medalla al Servicio de Corea, la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas y la Medalla al Servicio de las Naciones Unidas. Fue miembro del Club de Yates de Nueva York, del Country Club Army-Navy, del Bald Peak Colony Club y del Chevy Chase Country Club.


Airships.net

Una lista de los oficiales y la tripulación a bordo del USS Shenandoah cuando el barco se estrelló en Ohio el 3 de septiembre de 1925. Los nombres de los 14 oficiales y marineros que murieron en el accidente están en rojo.

Seis supervivientes del Shenandoah se perdieron en el naufragio del USS Akron en 1933 y dos sobrevivieron al accidente del USS Macon en 1935.

[22 de abril de 2013: Mi profundo agradecimiento a Eric Brothers por ofrecer correcciones con respecto a los marineros Louis Allely, G. W. Armour y George C. Schnitzer.]

Zachary Lansdowne en el auto de control del USS Shenandoah

Teniente Cdr. Zachary Lansdowne, al mando
Teniente Cdr. Louis Hancock
Teniente Cdr. Charles E. Rosendahl [biografía] Teniente J. B. Lawrence
Teniente Arthur R. Houghton
Teniente Roland G. Mayer
Teniente Edgar W. Sheppard
Teniente Charles E. Bauch
Teniente Thomas C. Henley
Teniente J. Bruce Anderson
WO Raymond Cole, oficial de radio
Maquinista jefe Shine Spottswood Halliburton
Coronel Chalmers G. Hall, Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Walter Richardson (teniente USNR, fotógrafo civil)

Louis E. Allely (Jefe de aparejos de aviación)
Everett P. Allen (Jefe de aparejos de aviación)
G. W. Armor (Radioman)
Henry A. Ballard (AMM2c | Avn. Mach. Mate 2d) [Murió a bordo del USS Akron] Henry L. Boswell (Aparejador, Primera clase) [Murió a bordo del USS Akron]
Charles H. Broome (AMM1c | Avn. Mach. Mate 1º)
James W. Cullinan (piloto de aviación)
Arthur E. Carlson (Aviation Chief Rigger) [Murió a bordo del USS Akron] Lester Coleman (ACMM | Avn. Chf. Mach. Mate)
James H. Collier (Jefe de aparejos de aviación)
Mark Donovan (CBM | Contramaestre jefe y compañero # 8217)
John J. Hahn (SC1c | Cocinero de barcos primero)
Benjamin O. Hereth (AMM1c | Avn. Mach. Mate 1st)
Ralph T. Joffray, St. Louis, aparejador de aviación, primera clase.
Walter Johnson (ACMM | Avn. Chf. Mach. Mate)
Ralph Jones (AMM1c | Avn. Mach. Mate 1º)
Julius Eugene Malak (AMM2c | Avn. Mach. Mate 2d) [Superviviente del USS Macon] Franklyn E. Masters (Piloto de dirigible)
Celestino P. Mazzucco (AMM1c | Avn. Mach. Mate 1º)
John F. Mccarthy (Jefe de aparejos de aviación)
James A. Moore, Jr. (AMM1c | Avn. Mach. Mate 1º)
Bartholomew H. O & # 8217Sullivan (AMM1c | Avn. Mach. Mate 1st)
Frank L. Peckham (Jefe de aparejos de aviación)
August C. Quernheim (AMM1c | Avn. Mach. Mate 1st) [Murió a bordo del USS Akron] William A. Russell (ACMM | Avn. Chf. Mach. Mate) [Murió a bordo del USS Akron] George C. Schnitzer (CRM | Jefe Radioman )
Joseph Shevlowitz (AMM1c | Avn. Mach. Mate 1º) [Murió a bordo del USS Akron] Charles Solar (AMM1c | Avn. Mach. Mate 1º) [Superviviente del USS Macon]
William H. Spratley (AMM1c | Avn. Mach. Mate 1º)
Frederick J. Tobin (CBM, piloto de dirigible)
Richardson Wilson (Sea2c | Marinero de segunda clase)

USS Shenandoah, con (de izquierda a derecha) Zachary Lansdowne, William Moffett, Maurice Pierce, J. H. Deem, Chalmers Hall


James C Phillips

Nacido en Slocomb, Alabama de Manuel Dewey Phillips y Bertis Dean Bolin Phillips en el condado de Geneva, Alabama.

Ver biografía / currículum para ver la historia

20/12/1946 Se casó con Flora Christine Fortson en el condado de Houston, Alabama. Era hija de Clayton y Leona Fortson del condado de Houston, Alabama. Se conocieron como amigos durante la Segunda Guerra Mundial. Estuvieron casados ​​63 años. Se mudaron a Ocala Florida en 1957.

Fallecido por: su esposa Christine en 2009, sus padres, tres hermanas, Ruth Phillips (Carl) Davis, Abbie Phillips (Paul) Sawyer, Vaughdean (Laurel) Bracken y su hermano Hugo Phillips (Oudia Lou).

Hija, Sharon Yevette Phillips Sutter, su esposo Donald, sus hijos Chad Andrew Sutter, su esposa Julie Ann y dos hijos Mia y Teagan. Jeremy Ryan Sutter, su esposa Donna y sus dos hijos Christopher y John.

Hija Karen Lynn Phillips y su hijo Dustin Z. Mann y sus hijos Devin y David.

Le sobreviven muchas sobrinas y sobrinos cariñosos que adoraba. Fue amado por la comunidad en la que vivía.

En lugar de flores envíe una donación a Veterans Helping Veterans of Marion County Fl y la Orden del Corazón Púrpura Marion County FL.

CSC (PA) JAMES C. PHILLIPS DA VPRM / E7 USN

Mis años en el planeta tierra

ALISTA EN LA ARMADA REGULAR DE MARZO DE 1941.

TOMÓ ENTRENAMIENTO DE BOTA Y ESCUELA EN NTC NORFOLK, VA PRIMER BUQUE USS LUCE (DD522) OPERADO EN EL ATLÁNTICO Y EL PACÍFICO. ESTUVE EN EL GRUPO DE TRABAJO 94.6 EL PRIMER BOMBARDEO TERRESTRE DE LA PATRIA JAPONESA. PERDIDO EN UNA BATALLA CON 30 AVIONES JAP KAMIKAZE EL 4 DE MAYO DE 1945 EN OKINAWA RESCATADO DEL MAR DE CHINA POR EL USS HENRY A. WILEY (29 DM). TRASLADO A USS: MERCY, 4 DÍAS DESPUÉS TRASLADO A FLEET HOSPITAL III GUAM. LUEGO A R / S A BUBA P.I. A USS SHENANDOAH AD 26- A USS ESTES AGC 11, A USS TURNER (DDR 834) A NTC GREAT LAKES, IL A USS LAFFEY DD724, A USS RANDOLPH CVA 15, A NOB BERMUDA BWI .. FUE PROMOVIDO EN TODOS LOS GRADOS DE PAGO INSCRITOS AL JEFE DE PETTY OFICIAL A LOS 21 AÑOS.

MEDALLA DE SERVICIO DE DEFENSA NACIONAL, MEDALLA DE CAMPAÑA EUROPEA DE ÁFRICA-ORIENTE MEDIO, MEDALLA DE CAMPAÑA AMERICANA, MEDALLA DE DEFENSA AMERICANA, MEDALLA DE CAMPAÑA ASIÁTICO-PACÍFICO, CINTA DE LIBERACIÓN FILIPINA, MEDALLA DE BUENA CONDUCTA, MEDALLA DE CORAZÓN PÚRPURA UNIDAD, GUERRA II MEDALLA DE SERVICIO DE OCUPACIÓN, MEDALLA DE CAMPAÑA DE COREA, MEDALLA DE ACCIÓN DE COMBATE W / V.

MEDALLAS Y PREMIOS EXTRANJEROS

MEDALLA DE LIVERACIÓN DE FILIPINAS, MEDALLA DE INDEPENDENCIA DE FILIPINAS, PREMIO DEL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA DE FILIPINAS, PREMIO DE LA CITA DE LA REPÚBLICA DE FILIPINA, PRESIDENTE DE LA UNIDAD DE K9REA.

PRESIDENTE HARRY TRUMAN, EL SECRETARIO DE LA NAVY JAMES FORREST ALL, COMMANDER NAVAL TRAINING CENTER GREAT LAKES, IL, COMMANDER SERVICE FORCE US ATLANTIC FLEET, COMANDANTE DE LA ESTACIÓN NAVAL DE LOS EE. USS RANDOLPH-CVA 15-SEPARADO DE LA MARINA DE 1957.


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`` Frank E. Josenhans III, sirvió en la Marina como Buzo UDT / SEAL (Equipo de Demolición Submarina) de 1972 a 1978.
Fue reclutado por el ejército. Pero un oficial naval subió al autobús y dijo: "¿Quién de aquí no quiere ir a Vietnam y morir?" y mi esposo junto con algunos otros levantaron la mano.

El padre de Frank era un Master Diver en la Marina. Frank cumplió 6 años, su padre en realidad se retiró de la Marina como Jefe. Parte del entrenamiento de Frank fue de 26 semanas en la Escuela de Salvamento y Buceo de la Marina, Washington Navy Yard, Washington, DC. Sirvió en el USS Shenandoah AD-26, el USS Raleigh, el USS South Carolina y el USS Nimitz, por nombrar algunos. Durante la Escuela Naval estuvo expuesto a muchos herbicidas y toxinas. El Navy Yard de Washington D.C. es un sitio Superfund de la EPA. También estuvo expuesto a la radiación en 1976 mientras estaba a bordo del USS South Carolina. Hay un millón de cosas a las que los buceadores están expuestos. Bucear en las Fuerzas Armadas es muy peligroso y pasaron muchas cosas, incluso envenenamientos. Los Navy Divers eran tipos duros y nunca hablaron de eso después de salir del ejército. Durante el tiempo en que Frank era buceador, ahora lo estaban haciendo seguro para nuestro personal de la Marina. También trabajó en la unidad de buceo experimental.

A la mayoría de los Navy Divers se les recetó Afrin para los dolores de cabeza y la congestión nasal. Los buzos solían ser enviados al ayudante médico de la Armada a bordo y casi siempre volvían a trabajar al día siguiente. Se suponía que los buzos recogieran los pedazos y volvieran al trabajo. Frank trabajó como buceador en todo el mundo y vio muchos lugares hermosos.
Una vez en particular, estaba buceando en el muelle 22 el 6 de octubre de 1975 y a 30 pies de agua durante aproximadamente 20 minutos cuando notó un mal olor en el aire, momento en el que se desorientó y sintió náuseas debido a la inhalación de una sustancia nociva desconocida mientras tenía 30 minutos. pies bajo el agua. Se desmayó mientras estaba bajo el agua debido a que le entregaron esos gases tóxicos venenosos (como se indica en el registro médico). Tuvo muchas pesadillas sobre accidentes submarinos y perdió a uno o dos amigos. Me despertaría de golpe durante nuestros 18 años de matrimonio debido a las pesadillas. A veces tenía moretones en las piernas porque él estaba bajo el agua en su sueño. Lo sacudía para despertarlo y decirle, "estás nadando" ... él sabía lo que eso significaba.

A Frank le encantaban los paseos en motocicleta, pasar tiempo con la familia, cantar y cocinar al aire libre. En años posteriores, se retiró como ayudante del sheriff del condado de Volusia, Florida, después de 23 años de servicio civil.
Comencé a notar los síntomas de Frank lentamente a lo largo de los años. Nos conocimos en 1991 y nos casamos en 1993. Dimos muchos paseos en motocicleta a lo largo de los años. Un viaje se destaca más que los otros. Hicimos un viaje en motocicleta a campo traviesa desde Daytona Beach, Florida a San Francisco, CA en 2005. Mientras viajaba por Utah, dijo que tenía algunas sensaciones extrañas en la mano izquierda y no escalofríos, pero estremecimientos. También se repitió mucho y otros lo notaron también durante los últimos 8 a 10 años antes de los diagnósticos. Realmente pensé que tal vez la demencia de inicio temprano, aunque sin antecedentes familiares. Ya tenía pérdida de audición en su oído izquierdo por un ascenso y descenso por buceo pero su vista se estaba desvaneciendo, lo cual era muy extraño porque tenía una visión de 20/20. Después de rogarle que fuera a la VA a lo largo de los años, finalmente lo hizo en marzo de 2010. Conseguí que fuera a nuestra VSO local para comenzar el proceso de solicitud de discapacidad de la VA. Presentó una demanda por pérdida de audición, vista, exposición a la radiación y las cicatrices en la espalda y los brazos que le salieron al bucear en agua sucia en la Marina. En medio de la espera de recibir noticias de VA sobre su reclamo, tuve que llevarlo al centro de trauma en agosto de 2010 después de pensar que estaba sufriendo un golpe de calor. Cuarenta y cinco minutos después, el médico nos dijo que tenía un tumor cerebral del tamaño de una naranja de California en el lóbulo temporal derecho. Terminamos yendo a la Universidad de Duke en Chapel Hill, Carolina del Norte y vimos al Dr. Friedman. Este fue el neurocirujano que utilizó Ted Kennedy. La triste noticia fue que el tumor cerebral de Frank era inoperable. Así que de regreso a casa fuimos a Florida e hicimos la quimioterapia y la radiación estándar. Después de cinco cortos meses, mi amor se fue. Frank acababa de cumplir 58 años y yo tenía 49 cuando murió. Lamentablemente, cuando perdemos a nuestros seres queridos por esta enfermedad, las familias sufren y la comunicación puede romperse. Es un camino difícil atravesar esto porque la gente especula qué causa un tumor cerebral. Mis suegros rompieron toda comunicación conmigo, lamentablemente. Sin embargo, hablo mucho con mi cuñado y con nuestros hijos. Frank tenía dos hijas de un matrimonio anterior a las que ayudé a criar y a las que amo mucho, Mary y Christina. Tuve un hijo, Steven, de un matrimonio anterior y Frank fue fundamental para ayudar a criarlo. Aquí hay una foto de nuestros 3 hermosos hijos. Nuestro hijo Steven estaba sirviendo en el ejército mientras Frank luchaba por su vida. Sirvió durante 6 años y ahora se ha trasladado a Florida.

Desde su fallecimiento, ha sido difícil controlar la vida sin él. Él era mi mejor amigo, un gran padre, abuelo y el mejor esposo con el que cualquier chica podría haber sido bendecida. Frank fue el pegamento que nos mantuvo unidos. Era tan divertido e hizo reír a todos. Respetaba a todos sus hermanos en el ejército y las fuerzas del orden. Era patriota y siempre tenía nuestra bandera ondeando en el Día de los Veteranos. Finalmente dio su vida por su país y se sintió honrado al hacerlo.
Hay misiones militares de las que nunca sabremos. Mi esposo era un hombre tan honorable y valiente que en realidad escribió su propio monumento para que lo encontrara el día después de su muerte, el 28 de enero de 2011. Lo siguiente es un extracto de lo que escribió. Transmitiría esto a los jóvenes de su vida y a aquellos que él considerara dignos. Leo esto a menudo y también lo vivo. Frank fue asombroso con sus pensamientos y palabras y recitó poesía.
No creía en las fiestas de lástima. De hecho, era un hombre de principios. Lloro mientras leo esto de nuevo.
“La reputación es lo que otras personas saben de ti. Honor es lo que sabes de ti mismo. El honor es un conjunto de principios rectores que usted selecciona y sobre los que se basa para vivir. El honor te distingue de otros hombres. Ningún hombre puede quitarte el honor. Es tuyo. El honor es un ideal de conducta, aunque puede resultar inconveniente, no rentable o peligroso hacerlo. El honor no es algo que se obtiene, es algo que se trabaja para satisfacer. Vive tu vida con honor y siempre sabrás quién eres y qué representas. Solo tú puedes agregar a tu lista de principios, la base de tu honor. Elija sus principios rectores y trate de vivir de acuerdo con ellos ".
El tumor cerebral de glioblastoma de grado IV es el tipo de tumor cerebral más mortífero y uno de los más raros. Sin embargo, aquí estamos perdiendo a tantos veteranos de la era de Vietnam. No descansaremos hasta que el VA ponga esto en la lista de presuntos. Se necesitan muchos años para que un GBM4 se desarrolle de acuerdo con muchos artículos y cuando lo encuentran, es demasiado tarde. No estábamos preparados para que muriera tan joven a la edad de 58 años. Casi pierdo mi casa, vehículo entre otras posesiones. Ninguna viuda debería tener que caminar los pasos que yo hice. Cuando Frank murió, se llevó a la mayor parte de mí con él. Finalmente trabajé yo mismo durante la mayor parte del duelo, pero tú lloras para siempre.

He encontrado un propósito para ayudar a otros que son nuevos en este viaje. Hago llamadas para ellos al congresista, a los cobradores de cuentas y cualquier cosa con la que necesiten ayuda. No somos las primeras viudas que nos encontramos con esto. Otras viudas se han esforzado mucho por convencer al VA de que existe una conexión con el GBM4 y los PCB de los herbicidas (no solo el Agente Naranja) y las exposiciones a metales, incluida la exposición a la radiación. El TCDD es un componente del Agente Naranja, pero la dioxina en sí misma parece ser el asesino junto con muchas otras cosas a las que estuvieron expuestos los veteranos ''.


[DIPLOMACIA] Catálogo militar de Estados Unidos, 1961

Aquí encontrará los activos de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. Tenga en cuenta que el hecho de que haya algo en la lista aquí no significa necesariamente que esté disponible para la venta en el momento actual. Utilice el sentido común sobre lo que está a la venta y lo que no.

Esta recopilación de material es cortesía de Ladiesman, que ha realizado el 99% del trabajo.

Comandante en jefe: John Fitzgerald Kennedy

Secretario de Defensa: Robert McNamara

Presidente del Estado Mayor Conjunto: Lyman Lemnitzer

Establecido: 9/18/1947

Empleados: 2,472,905 militares en servicio activo,

Edad militar: 17-39

Reclutamiento:

NombreCantidadCosto unitario
M1903 Springfield1,000,000$35.00
M1 Garand5,468,772$40.00
Rifle M141,300,000$80.00
Winchester modelo 70100,000
S & ampW Modelo 105,000$10.00
S & ampW Modelo 124,000$10.00
S & ampW Modelo 1510,000$10.00
Luger1,000$10.00
HDM de alto estándar50,000$10.00
Especial positivo de la policía de Colt100,000$10.00
Colt modelo 1903500,000$10.00
Pistola M19113,000,000$20.00
Subfusil M3300,000$30.00
Sten5,000$40.00

Comandante: POTUS

Establecido: 6/14/1775

Lema: & quot; Esto es lo que & # x27ll defenderemos & quot

Fuerza: 858,622 Servicio activo.

NombreEscribeProducidoNotas
M46 PattonTanque mediano1160800 + 360 M46A1 retirado del servicio de EE. UU.
M47 PattonTanque de batalla principal8576Grandes números en servicio exterior retirados del servicio estadounidense
M48 PattonTanque de batalla principal12000 (estimación)Siendo reemplazado gradualmente por M60
M60 PattonTanque de batalla principal500Entrando en producción a gran escala este año
Tanque pesado M103Tanque pesado300Ser entregado al Cuerpo de Marines
Chaffe M24Tanque ligero4731Grandes números en servicio exterior retirados del servicio estadounidense
Bulldog caminante M41Tanque ligero5467Tanque ligero principal de EE. UU.
NombreEscribeProducidoNotas
M75 APCAPC1729Grandes números en servicio exterior retirados del servicio estadounidense
M59 APCAPC6300Siendo reemplazado gradualmente por M113
M113 APCAPC600Entrando en producción a gran escala este año
Vehículo blindado de recuperación M74Vehículo de recuperación blindado1000comenzando a ser reemplazado gradualmente por M88
Vehículo blindado de recuperación M88Vehículo blindado de recuperación0Entrando en producción de prueba este año
Tractor M8Tractor de artillería480"Es un tractor, ¿necesito explicar más?"
Tractor de nieve M7Tractor de rescate280"Es un tractor que puede operar en el Ártico, ¿necesito explicar más?"
NombreEscribeProducidoNotas
Willys M38todoterreno45473Jeep de transporte del ejército primario
Camión utilitario 4 × 4 de ¼ de tonelada M151todoterreno2593Nuevo Jeep diseñado para reemplazar los modelos restantes de la Segunda Guerra Mundial y entró en producción el año pasado
Galgo M8Vehículo blindado8523& quotUna gran cantidad de flota inutilizable por antigüedad o en proceso de venta, actualmente en proceso de sustitución & quot
reservareservareserva
NombreEscribeProducidoNotas
Dodge M37Camión115838Camión de transporte principal del ejército de EE. UU.
Camión M54 de 5 toneladas 6x6Camion pesado45000En producción actual
Camiones M125 de 10 toneladas 6x6Camión súper pesado552El camión de transporte más pesado del ejército de EE. UU.
Camiones M123 de 10 toneladas 6x6Camión de transporte Artilarry3580Camión pesado para piezas de artillería de campaña remolcadas.
NombreCalibreProducidoNotas
Obús de carga M11675 mm8400& quot; Gran número de flotas inutilizables debido a la antigüedad o que se han vendido
Carro de motor obús M875 mm1778& quot; Cañón principal autopropulsado de 75 mm, obsoleto en este momento & quot;
Obús M101105 mm10200Gran cantidad de flota inutilizable por antigüedad o en proceso de venta, actualmente en proceso de sustitución
Obús M52 SP105 mm584Obús moderno autopropulsado de 105 m
Obús M53 SP155 mm550Obús moderno autopropulsado de 155 m
Obús M55 SP203 mm550Obús moderno autopropulsado de 203 m
Cañón atómico M65280 mm20"Pieza remolcada diseñada para disparar ojivas atómicas, considerada obsoleta en este momento".
NombrePaís de origenProducidoNotas
Plumero M42Estados Unidos3700Cañón antiaéreo autopropulsado
M51 BuscacielosEstados Unidos340Cañón antiaéreo fijo avanzado controlado por radar
NombrePaís de origenProducidoNotas
Nike HérculesEstados UnidosNúmeros grandesSuperficie semi-fija de largo alcance al misil
Halcón MIM-23Estados Unidos0Nuevo misil tierra-aire de alcance medio que entrará en producción este año
CIM-10 BomarcEstados Unidos570Misil de superficie a aire fijo de rango extremo para la defensa continental
NombrePapelCantidadNotas
Campana H-13 SiouxObservación2407& quotLigero helicóptero de observación, reemplazo en desarrollo & quot
Hiller OH-23 CuervoObservación2000& quotLigero helicóptero de observación, reemplazo en desarrollo & quot
Sikorsky H-19 ChickasawCarga / Transporte1728& quot; Primer helicóptero utilitario, que se eliminará gradualmente a favor del UH-1 & quot
Piasecki H-21Carga / Transporte707Siendo eliminado a favor de UH-1
Sikorsky CH-37 MojaveTransporte de asalto153& quot; Gran helicóptero de carga pesada utilizado por el Ejército designado & quot; Mojave & quot; y Marines apodado & quot; Deuce & quot & quot.
Sikorsky H-34Aviones utilitarios1232& quotHeilcopter de utilidad de línea principal actual
Campana UH-1 IroquoisCarga / Transporte1500Comenzó la producción en 1959, siendo actualmente el principal helicóptero utilitario del ejército de EE. UU. Apodado el & quot Huey & quot porque la designación original del Ejército era HU-1 & quot
Boeing CH-47 ChinookTransporte de carga pesada0Entrando en producción el próximo año
NombrePapelCantidadNotas
Caribú AC-1Carga303Variante americana de algunos aviones de transporte canadienses
Grumman OV-1 MohawkObservación y ataque ligero30& quotEntrada en producción el año pasado

Comandante: POTUS

Establecido: 9/18/1947

Lema: & quot; Apunta alto. Volar-Luchar-Ganar & quot

Fuerza: 821.151 Personal activo

NombreEscribeVersionesCantidadNotas
Atlas SM-65Misiles balísticos intercontinentalesD, E, F65Primer misil balístico intercontinental de Estados Unidos en producción
HGM-25A Titán IMisiles balísticos intercontinentalesN / A1Uno completado y en servicio a las 61. 64, para estar listo a las 62 & # x27
Maza MGM-13Misil de cruceroN / A200Para ser reemplazado por Pershing Missile System
PGM-11 RedstoneSRBM1,2128Para ser reemplazado por Pershing Missile System
Pershing 1SRBMN / A0Nuevo misil balístico de corto alcance que entra en producción este año
PGM-17 ThorIRBMN / A225 aproximadamenteMisil balístico de alcance intermedio
PGM-19 JúpiterMRBMN / A100Misil balístico de alcance medio
Corporal MGM-5TSRBMN / A212Misil táctico de muy corto alcance
Lacrosse MGM-18TSRBMN / A1200Misil táctico de muy corto alcance
Sargento MGM-29TSRBMN / A500Misil táctico de muy corto alcance
Perro de caza AGM-28Misil de crucero lanzado desde el aireN / A230B-52 lanzó un misil de crucero atómico supersónico
NombreFecha de introducciónCantidadPapelNotas
Estrella fugaz F-801945600 almacenadosCombatientePrimer avión de combate estadounidense, actualmente en estado de reserva
Sable F-86F19492239CombatientePrimer caza de ala barrida de EE. UU., Actualmente en estado de reserva
F-84G Thunderchief19491532 almacenadoCaza-bombarderoPrimer cazabombardero estadounidense, actualmente en estado de reserva
Escorpión F-8919501050InterceptadorInterceptor estadounidense más antiguo con uso limitado de la guardia nacional aérea.
Sable F-86D19512747InterceptadorInterceptor estadounidense más antiguo en uso limitado de la guardia nacional aérea.
F-100 A Super Sabre1954487CombatienteVariante de combate original del F-100
F-100 D Super Sabre19551274Caza-bombarderoVariante cazabombardero del f-100
Daga Delta F-10219561000InterceptadorInterceptor de segunda línea siendo reemplazado por f-106
f-101 vudú1957807InterceptadorCálculo intermedio entre los aviones nuevos y capaces de f-102 y f-106, pero sin un papel con la introducción del f-106 & # x27s
Caza estelar F-104A1958360InterceptadorAviones con capacidad Mach 2 utilizados principalmente para la exportación y muchos más se producen para otras naciones.
F-105 Thunderchief1958412Caza-bombarderoEl actual cazabombardero Mainline Us actualmente en producción, reemplazo a largo plazo en forma de TFX en desarrollo
F-106 Deltadart1959230InterceptadorInterceptor principal de la fuerza aérea, pero durante las pruebas muestra una marcada inferioridad con respecto al Phantom de la Armada y # x27, que pronto reemplazará al f-106
Espectro F-110A196X0CombatienteDesignación propuesta de una variante de la fuerza aérea del Phantom como complemento de los cazas f-106 y F-101.
NombreFecha de introducciónCantidadPapelNotas
Superfortaleza B-501948370Bombardero estratégicoÚltima iteración del B-29 actualmente en reserva de la fuerza aérea
B-47 Stratojet19512032Bombardero estratégicoBombardero estratégico secundario de EE. UU., Aunque está siendo reemplazado por el B-52
B-57 Canberra1954403Bombardero tácticoBombardero táctico de reserva de EE. UU., El papel actual está siendo ocupado por f-105 y f-100D
B-52 Stratofortress1955603Bombardero estratégicoBombardero estratégico principal de los EE. UU. Y principal elemento de disuasión nuclear de la fuerza aérea.
Destructor B-661956294Bombardero tácticoBombardero táctico de reserva de EE. UU., El papel actual está siendo ocupado por el f-105 y el f-100D
Estafador B-58196023Bombardero estratégico supersónicoBombardero estratégico supersónico diseñado para atacar objetivos profundos dentro de la URSS.
NombreFecha de introducciónCantidadPapelNotas
Troyano T-2819491948Entrenador de hélicePosible uso como avión COIN para ser investigado más a fondo
Mentor T-3419532,300+Entrenador de hélice básicoPosible uso como avión COIN para ser investigado más a fondo
Lockheed T-3319546557Jet TrainerBeing phased out due to T-37 and T-38 replacing it
T-37 Tweet1957454Basic Jet TrainerCurrently in production
T-38 Talon19610Supersonic TrainerNext generation trainer entering production this year
NombreDate of IntroductionQuantityPapelNotas
C-119 Flying Boxcar19491183Cargo tactical67 troops or 27,500 lb (12,500 kg) cargo
C-97 Stratofreighter194777Cargo Medium134 troops or 35,000 pounds (15,875 kg) cargo
C-130 Hercules1956540Cargo Tactical92 troops or 64 airborne troops or 40,500 pounds (18,370 kg) cargo
C-124 Globemaster II1950448Cargo Medium200 troops or 68,500 lb cargo (31,100 kg)
C-133 Cargomaster195750Cargo Strategic110,000 lb (50,000 kg) Cargo
C-140 Jetstar195889VIP Transport10 passengers
C-137 "Stratoliner"195826VIP Transport126 passengers
NombreDate of IntroductionQuantityPapelNotas
KC-97 Stratofreighter1951811Prop TankerBeing slowly phased out in favor of KC-135
KC-135 Stratotanker1957512Jet TankerPrimary US Air force tanker
NombreDate of IntroductionQuantityPapelNotas
EC-121 Warning Star1954232AWACSPrimary USAF AWACS Aircraft
EB-66 Destroyer196126Electronic WarfareFirst dedicated USAF EW aircraft entering service this year
U-2 Dragon Fly1957103Reconnaissance AircraftHigh altiude recon aircraft considered undetectable, but in light of Gary Power's recent experince we must re-evalute this stance.
Ryan Model 147196X0Reconnaissance droneNew highly advanced unmanned recon aircraft

Commander: POTUS

Establecido: 10/13/1775

Lema: "Semper Fortis" (English: "Always Courageous")


10 June, 2009

Mullinnix Heads to NYC For 1st Time - 50 Years Ago Today

Excerpt from “The Last Gun Ship - History of USS Mullinnix DD-944” - A Historical Novel By Frank A. Wood)

Mullinnix steamed out of Norfolk on 10 June, headed to New York City. This short trip, along with others like it, would become the foundation of one of New York’s biggest events - Fleet Week celebration, which began in 1987, a gathering of ships and their crews from many countries. Before she entered the open sea, Mullinnix anchored at anchorage Foxtrot and loaded 60 plaster loaded Hedge Hogs and twelve cases of hand grenades from Navy YF 328. All the while the crew wondering why they needed armament for this voyage. For the tougher boroughs of New York maybe.

In the company of USS Vogelgesang DD-862, USS Lowry DD-770, USS Stormes DD-780, USS Strong DD-758, USS Owens DD-776, USS Gyatt DDG-1, USS Fox DD-770, and USS Northampton CLC-1, the DESRON 32 ships steamed in formed column or diamond formation in route to the Big Apple. Visibility continued to deteriorate until at 0658 on 11 June the ships commenced sounding international fog signals. The fog smudged out the details that separated sea from sky. The other ships, only noises straining to penetrate the cloak of invisibility.

With slightly better visibility the special sea and anchor detail was set at 0730. With everyone dressed in dress whites, preparations were made for manning the rail for entering New York Harbor. The harbor is huge. Even with the aid of civilian pilot Captain E. Young, Mullinnix didn’t pass the Statue of Liberty until 1217. As the USS Northampton was the first ship in the formation (Mullinnix was second), she fired a nineteen gun salute in honor of the Vice-President of the United States, Richard Nixon. Maneuvering to conform to the Hudson River channel, she passed under the George Washington Bridge at 1325. Due to the number of ships, Mullinnix and USS Vogelgesang had to temporarily anchor at mooring buoy A.

With the aid of Tug YTB 525 and pilot J.V. Cashin, she moved to South Face Pier 88. At 1016 she moored port side to USS Northampton. At 1038 Mullinnix received USS N. K. Perry alongside to starboard. For those unfortunate enough not to have liberty, they stayed on board on greeted 573 of New York’s finest civilians.

For those other shipmates, those able to experience New York, they spread out in its five boroughs. The bars were packed by 1700. In The Village, groups of sailors, in crisp uniforms, polished shoes and white caps were seen ambling down sidewalks carrying opened bottles of beer. Someone proclaimed loudly, "I love this city!" to no one in particular. They others cheered and drank. The locals, young people with beatnik haircuts, also drank. And smoked marijuana. They received the sailors with bemused fascination. No one knew who had invited them, but cameras quickly emerged. Poses were struck. As the night wore on, white hats left the heads of sailors and landed atop the more flirtatious women.

The bars were still full at 0300. Inside, sailors and writers and musicians and poets were all going about the business of forgetting. Some by drinking, some by laughing at underground comics, some by smoking, some by gorging at oyster bars in neighborhood clubs. Some in prohibition era dive bars, listening to incredible live jazz, funk, and blues like at the 55 Bar. Or at Arthur’s Tavern, where they listened to straight-ahead jazz, New Orleans style jazz, real Chicago blues, or Dixieland jazz bands. Some landed in piano bars, some found joints to listen to R&B. Others stumbled onto Charlie “Bird” Parker’s Birdland that featured double and triple bills lasting 'til dawn. They found Cleopatra’s Needle, the C-Note, 3 Deuces, Club Carousel, Club Samoa, Onyx, and B.S. Pully. All were filled with sailors.

Jazz is the art of expression set to music. Jazz is said to be the fundamental rhythms of human life and man’s contemporary reassessment of his traditional values. The crew wasn’t aware of that but they listened to ragtime, Dixieland, boogie-woogie, swing, dance bands, and bebop. They drank strong British ales at Irish Pubs like the Blarney Star, Clancy’s, Dempsey’s Pub, Muldoon’s Irish Pub, Murphy’s Pub, and O’Neill’s.


Ver el vídeo: Hindenburg WAS NOT the DЕАDLIEST airship accident: Forgotten British Giant (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Miroslav

    Entre nosotros, habría actuado de otra manera.

  2. Delroy

    ¡Sólo! ¡Él!

  3. Dagal

    Felicito, qué excelente respuesta.

  4. Mezikus

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  6. Vudodal

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    Y tal cosa



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