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24 de enero de 1944

24 de enero de 1944



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24 de enero de 1944

Italia

El 5. ° Ejército captura a Anzio y Nettuno, pero la resistencia alemana detiene los avances.

Hitler ordena que la Línea Gustav se mantenga a toda costa

Frente Oriental

Las tropas soviéticas capturan a Pushkin y Pavlovsk

Birmania

Las tropas chinas capturan Mingru Ga



FDR & # 8217s Mensaje al Congreso

De Acción Laboral, Vol. 8 No. 4, 24 de enero de 1944, págs. & # 1601 & # 160 & amp & # 1603.
Transcrito y marcado por Einde O & # 8217 Callaghan para el Enciclopedia del trotskismo en línea (ETOL).

En su mensaje al Congreso, exigiendo la aprobación de una ley de servicio nacional, el presidente Roosevelt hace la declaración: & # 8220 Aunque creo que nosotros y nuestros Aliados podemos ganar la guerra sin tal medida, estoy seguro de que nada menos que la movilización total de Todos nuestros recursos de mano de obra y capital garantizarán una victoria más temprana y reducirán el número de víctimas de sufrimiento, dolor y sangre. & # 8221 En otras palabras, el acto no se considera una medida para ganar la guerra, sino sólo un medio para llevar la la guerra a su fin antes de lo que podría esperarse sin este acto.

Poner fin a la guerra con la victoria militar de las Naciones Unidas implica muchos factores. Están los aspectos políticos y estratégicos de la guerra, que son manejados por Roosevelt y Churchill. Están los aspectos militares tácticos y técnicos, que están a cargo del Estado Mayor. Está la cuestión del financiamiento de la guerra, que está bajo la supervisión de los órganos fiscal y legislativo. Está el tema de la producción, que está en manos de las juntas de producción del gobierno, los dueños de la industria y su personal técnico, investigador y gerencial contratado.

El otro factor de producción es el trabajo. Pero el trabajo no tiene control ni influencia apreciable en la determinación de decisiones políticas, estrategia, asignaciones para la guerra, investigación, planificación, supervisión, organización o tácticas militares. Todos estos asuntos están en manos del gobierno y de los dueños de la industria.
 

El trabajo da & # 8211 El capital toma

El papel de la mano de obra es entrar en las plantas, molinos, minas y en los medios de transporte con el fin de trabajar bajo la supervisión y dirección del gobierno y los empleadores. Se admite que los trabajadores lo han hecho tan bien y hasta el punto de que el año pasado se produjeron más de 60.000 aviones. La industria del acero produjo hasta su capacidad. Los barcos se deslizaban por los caminos tan rápido y en tal cantidad que encontrar nombres y patrocinadores se convirtió en un problema. Los tanques se desplegaron en cantidades tan grandes que los comandantes en los frentes pidieron un cese. Las municiones se han amontonado en todo el país. Los trabajadores han invertido cientos de millones en bonos de guerra, la Cruz Roja y la USO. Millones de trabajadores están en las fuerzas armadas.

Esto es lo que ha hecho el trabajo. ¿Qué han hecho los dueños capitalistas de la industria? Su hazaña más destacada ha sido aumentar sus ganancias, elevar los sueldos de los ejecutivos de sus corporaciones sin límite, pagar más dividendos que nunca en la historia y mantener una demanda insistente de un control más riguroso de la mano de obra por parte del gobierno, para un aumento en el trabajo. horas, por una reducción de salarios y por precios más altos. Esta ha sido la principal contribución de los grandes propietarios capitalistas de la industria para ganar la guerra o garantizar & # 8220 una victoria anterior & # 8221 para & # 8220 reducir el número de víctimas del sufrimiento, el dolor y la sangre & # 8221.
 

Pequeña lista de FDR & # 8217s

Pero el Sr. Roosevelt pide una ley de servicio nacional dirigida exclusivamente a y contra el trabajo. Éste es el hecho. Deje que los líderes sindicales expliquen esto si pueden. Sin duda, el Sr. Roosevelt tiene otras & # 8220 demandas & # 8221 en su lista de cinco: & # 8220 una ley fiscal realista que gravará todas las ganancias irrazonables, & # 8221 & # 8220 una continuación de la ley para la renegociación de contratos de guerra, & # 8221 & # 8220a ley de costos de alimentos, & # 8221 & # 8220 primera promulgación del estatuto de estabilización de octubre de 1942. & # 8221 Esta última es la infame & # 8220 antiinflación & # 8221 ley que debía & # 8220 estabilizar & # 8221 sueldos, precios y salarios.

Los salarios subieron, los precios siguieron subiendo y lo único & # 8220 estabilizado & # 8221 fueron los salarios. Con la subida de los precios, el resultado real fue una reducción de los salarios.

Roosevelt dice que no recomendaría una ley de servicio nacional & # 8220 a menos que se aprobaran otras leyes para mantener bajo el costo de vida & # 8221. Esto significa que la ley de servicio nacional probablemente no se aprobará, y Roosevelt debe saberlo. El Congreso puede aprobar una ley para la regulación más estricta del trabajo, pero nunca aprobará una ley que sea igualmente rigurosa con sus amos, los empleadores capitalistas y los banqueros. El gobierno capitalista de Franklin D. Roosevelt no aprobará ni puede aprobar una ley que controle efectivamente los precios o los salarios. Tales leyes solo serán aprobadas y aplicadas cuando los trabajadores sean políticamente independientes y tengan el control del gobierno ellos mismos.

Aquí hay algunas joyas del mensaje del presidente.

& # 8220 El servicio nacional es la forma más democrática de librar una guerra. & # 8221 Esto sería cierto en una guerra democrática real, en una guerra genuinamente popular, en una guerra librada por las masas en su interés y en el interés de la nación en su conjunto. No es ni puede ser cierto en una guerra imperialista.

Las guerras imperialistas son guerras libradas por una clase dominante imperialista contra otra con el propósito de dominar el mundo y explotar y robar a los trabajadores y pueblos coloniales.

& # 8220No significa reducción de salarios. No significa que un número considerable de trabajadores de guerra se verá perturbado en sus trabajos actuales. & # 8221 Esto es una tontería. Cualquier ley & # 8220 que. evitará las huelgas & # 8221 actuará como un garrote para reducir los salarios. La principal razón por la que los empleadores están en contra de las huelgas es porque las huelgas son una presión masiva contra ese patrón que lo obliga a ceder ante las demandas de los trabajadores por más salarios o contra una reducción de los salarios.
 

Hambre y dictadura

Hay una parte del mensaje de Roosevelt que indica que el trabajo de parto debe estudiar una y otra vez. Dice que & # 8220 la verdadera libertad individual no puede existir sin seguridad económica e independencia. Las personas que tienen hambre y no tienen trabajo son la materia de la que están hechas las dictaduras. & # 8221 La primera oración es cierta, la segunda es una verdad a medias muy peligrosa.

Para una verdadera libertad individual, la seguridad económica es ciertamente necesaria. Es decir, para ser realmente libres, los seres humanos deben estar seguros de la necesidad económica, el miedo al desempleo, la pobreza y la miseria que heredan las masas hoy. Deben estar libres de la opresión del jefe. También deben estar libres de la necesidad de servir en las guerras siempre recurrentes de la sociedad capitalista.

¿Está el Sr. Roosevelt tratando de hacernos creer, sin embargo, que su ley de servicio nacional es un paso en la dirección de & # 8220 verdadera libertad individual & # 8221 para la clase trabajadora? ¿Cómo contribuirá esta ley a la & # 8220 seguridad e independencia económicas & # 8221 para el trabajo? ¿Una ley que Philip Murray ha llamado & # 8220quack medicine & # 8221 y una ley a través de la cual & # 8220el presidente quiere reclutar mano de obra para lucro privado & # 8221, según portavoces de los sindicatos ferroviarios?

Cuando el presidente de los Estados Unidos hace la declaración de que & # 8220 las personas que tienen hambre y sin trabajo son la materia de que se hacen las dictaduras & # 8221, omite el punto principal. Suponemos que el Sr. Roosevelt se refiere a dictaduras fascistas. Muy pocos, incluso los trabajadores hambrientos y desocupados, sucumben a los desvaríos, desvaríos y artimañas de los demagogos fascistas, y no solo por un cielo despejado o porque sean estúpidos, o perversos, o porque estén en contra de la democracia.

Los trabajadores, salvo raras excepciones, no son partidarios del fascismo. Si alguno sigue a los sinvergüenzas fascistas es porque son víctimas del capitalismo, de la opresión capitalista, de las guerras capitalistas y de todas las miserias sufridas en los postes de azotes de la sociedad capitalista.

Una clase obrera derrotada por el fascismo es también víctima de una mala dirección sindical y política. Es una clase trabajadora que ha sido mal educada por sus líderes sindicales y políticos para apoyar las guerras imperialistas, los patrones capitalistas y el gobierno capitalista. Es una clase trabajadora que no ha tomado el camino de la acción política independiente. Es una clase trabajadora que no ha entendido la atención a un Partido Laborista independiente de masas y un gobierno obrero.


24 de enero de 1944 - Historia

Sede de la 34a División
Empresa Sede

133o regimiento de infantería
135o regimiento de infantería
168o regimiento de infantería

168 comandos
100 ° Batallón de Infantería (9 de septiembre de 43 a 31 de marzo de 44)
442 ° Equipo de Combate del Regimiento (12 de junio de 44-10 de agosto de 44)

Artillería de la 34a División, Cuartel General y Batería del Cuartel General
125 ° Batallón de Artillería de Campaña (105 mm)
151 ° Batallón de Artillería de Campaña (105 mm)
175o Batallón de Artillería de Campaña (105 mm)
185o Batallón de Artillería de Campaña (155 mm)

34a Compañía de Policía Militar
34a Compañía de intendencia
34 ° Tropa de reconocimiento (mecanizada)
34a compañía de señales
109 ° Batallón de Ingenieros (Combate)
109 ° Batallón Médico
734a Compañía de artillería (mantenimiento ligero)
1er batallón de guardabosques

Días de combate
517

Mayor General Ellard A. Walsh
Febrero - Agosto 41

Mayor General Russell P. Hartle

41 de agosto - 42 de mayo

Mayor General Charles W. Ryder
42 de mayo - 44 de julio

Mayor General Charles L. Bolte
44 de julio a la inactivación

Citas de unidad distinguidas - 3

Premios extranjeros
Croix de Guerre francesa

Pvt. Robert D. Booker
34a División de Infantería
Fondouk, Túnez
9 de abril de 1943

Segundo teniente Ernest H. Dervishian
34a División de Infantería
Cisterna, Italia
23 de mayo de 1944

Cpt. William W. Galt
168o regimiento de infantería
Villa Crocetta, Italia
29 de mayo de 1944

Sargento. George J. Hall
135o regimiento de infantería
Anzio, Italia
23 de mayo de 1944

1er teniente Beryl R. Newman
133o regimiento de infantería
Cisterna, Italia
26 de mayo de 1944

PFC. Leo J. Poderes
133o regimiento de infantería
Cassino, Italia
3 de febrero de 1944

Segundo teniente Paul F. Riordan
34a División de Infantería
Cassino, Italia
3 al 8 de febrero de 1944

Pvt. Furman L. Smith
135o regimiento de infantería
Lanuvio, Italia
31 de mayo de 1944

Segundo teniente Thomas Wigle
135o Regimiento de Infantería - Co K
Monte Frassino, Italia
14 de septiembre de 1944

34a División de Infantería
133o regimiento de infantería

34a División de Infantería
135o regimiento de infantería

34a División de Infantería
168o regimiento de infantería

Letras
Documentos
Recortes de noticias

Medalla de Honor
Receptores

34a División de Infantería
133o regimiento de infantería

'Aquí está tu atuendo'
Historia o 133

Fase aérea del
Campaña italiana

34a División de Infantería
135o regimiento de infantería

Operaciones
Argel, África del Norte

Argelia - Francés
Campaña Marruecos

África del Norte
Informe de operaciones

34a División de Infantería
168o regimiento de infantería

34a División de Infantería
168o regimiento de infantería

Operaciones
Batalla de Faid Pass

Lecciones de inteligencia
del norte de Africa

34a División de Infantería
135o regimiento de infantería

Operaciones
Fonduk el Okbi,
África del Norte

34a División de Infantería
133o regimiento de infantería

Operaciones
Fondouk Gap,
África del Norte

34a División de Infantería
135o regimiento de infantería
1er batallón

Operaciones
Colina 609 y 531
Mateur, Túnez

34a División de Infantería
135o regimiento de infantería
1er batallón

34a División de Infantería
168o regimiento de infantería


Operaciones
Sidi Nsir, Túnez

Operaciones
Túnez, África del Norte

Informes sobre
Operación Husky

34a División de Infantería
135o regimiento de infantería

Primer cruce de
el río Volturno

34a División de Infantería
168o regimiento de infantería

Cruzando el
Río Volturno, Italia

34a División de Infantería
135o regimiento de infantería

Operaciones
Batalla de Ailano, Italia

34a División de Infantería
168o regimiento de infantería

34a División de Infantería
442o Regimiento de Infantería

Apeninos del norte
Linea gótica

Mar - Agosto 45

34a División de Infantería

Campaña final de
15 ° Grupo de Ejércitos

34a División de Infantería
168o regimiento de infantería

Guerra Aginst
Alemania e italia

Argelia
Marruecos francés
Campaña

De Volturno
a la línea de invierno

El Alemán
Operación en Anzio

19 días
De los Apeninos
a los Alpes

La historia del
Campaña Po Valley

Campaña final
Al otro lado del noroeste
Italia

WW2
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Europa

Guía de investigación
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Naves de Tropas
de la Segunda Guerra Mundial

británico
Granaderos de la Guardia
1939 - 1945

BEF - 1939-1940
Túnez 1942-1943
Italia - 1943-1945
Europa 1944-1945

los
CUADRO GRANDE
Documental

Un oficial
Informe de televisión
a la nación
Desde el
Armada de Estados Unidos

CD 2
Información de la película - PDF
Película: 27 min 14 s - MP4

"El tornillo de banco aliado aprieta
En Renania "
Noticiero universal
7 dic 44
Película: 7 min 17 s

"Rendición de los nazis"
Noticiero universal
14 de mayo de 45
Película: 7 min 24 s

"El año 1945"
Noticiero United
Película: 8 min 34 s

Historia Gráfica
De la guerra

Veteranos
Recuerdos
de la Segunda Guerra Mundial

40 aniversario
del día VE

Breve historia
de la Segunda Guerra Mundial

Ejército
servicio Postal
Direcciones

El primer contingente se embarcó en Brooklyn el 14 de enero de 1942 y zarpó de Nueva York al día siguiente. El grupo inicial de 4.508 llegó a tierra a las 12:15 horas del 26 de enero de 1942 en Dufferin Quay, Belfast, comandado por el general de división Russell P. Hartle. Fueron recibidos por una delegación que incluía al Gobernador General (Duque de Abercorn), el Primer Ministro de Irlanda del Norte (John Miller Andrews), el Comandante de las Tropas Británicas en Ulster (General GEW Franklyn) y el Secretario de Estado de Aire (Sir Archibald Sinclair).

Después de continuar su entrenamiento en Irlanda del Norte, la 34.a División de Infantería vio su primer combate en el Norte de África el 8 de noviembre de 1942. Como miembro de la Fuerza de Tareas del Este, que incluía dos brigadas de la 78.a División de Infantería británica y dos unidades de comando británicas, aterrizaron en Argel y tomaron el puerto y los aeródromos periféricos. Elementos de la División participaron en numerosos enfrentamientos posteriores en Túnez durante la preparación de los Aliados, especialmente en la Estación Sened, Faid Pass, Sbeitla y Fondouk Gap. En abril de 1943, la División asaltó la colina 609, la capturó el 1 de mayo de 1943 y luego condujo a través del paso de Chouigui hacia Tebourba y Ferryville.

Luego, la División se entrenó para el desembarco de Salerno. La 151a FA Bn. entró el día D, el 9 de septiembre de 1943, en Salerno, mientras que el resto de la División siguió el 25 de septiembre. Al contactar al enemigo en el río Calore, el 28 de septiembre de 1943, el 34 °, parte del II Cuerpo de EE. UU., Se dirigió hacia el norte para tomar Benevento, cruzó el sinuoso Volturno tres veces en octubre y noviembre, asaltó el monte Patano y tomó uno de sus cuatro picos antes de ser relevado, 9 de diciembre de 1943.

En enero de 1944, la División estaba de regreso en la línea del frente del II Cuerpo atacando las defensas de la Línea Bernhardt. Afortunadamente, después de una amarga lucha a través del Mignano Gap, pudieron tomar el Monte Trocchio sin resistencia cuando los defensores alemanes se retiraron a las principales defensas preparadas de la Línea Gustav. El 24 de enero de 1944, durante la Primera Batalla de Monte Cassino, cruzaron el río Rapido hacia las colinas que estaban detrás y atacaron Monastery Hill, que dominaba la ciudad de Cassino.

Si bien casi capturaron el objetivo, al final sus ataques contra el monasterio y la ciudad fracasaron. La actuación de la 34 División en las montañas se considera una de las mejores hazañas de armas realizadas por cualquier soldado durante la guerra. A cambio, sufrieron pérdidas de alrededor del 80% en los batallones de infantería. Fueron relevados de sus posiciones del 11 al 13 de febrero de 1944. Finalmente, se necesitó la fuerza combinada de cinco divisiones de infantería aliadas para terminar lo que la 34ª casi logró por sí sola.

Después del descanso y la rehabilitación, aterrizó en la cabeza de playa de Anzio, el 25 de marzo de 1944, manteniendo posiciones defensivas hasta la ofensiva del 23 de mayo, cuando salió de la cabeza de playa, tomó Cisterna y corrió hacia Civitavecchia y Roma. Después de un breve descanso, la División cruzó el río Cecina para liberar Livorno, el 19 de julio de 1944, y continuó para tomar el monte Belmonte en octubre durante los combates en la Línea Gótica. Excavando en el sur de Bolonia para pasar el invierno, el 34 saltó el 15 de abril de 1945 y capturó Bolonia el 21 de abril. La persecución del enemigo derrotado a la frontera francesa se detuvo el 2 de mayo tras la rendición alemana en Italia.

La División participó en seis campañas importantes del Ejército en el norte de África e Italia. A la División se le atribuye haber acumulado 517 días de combate de primera línea, más que cualquier otra división de EE. UU. Una o más unidades de la 34ª División participaron en un combate real con el enemigo durante 611 días. Este habría sido el 1er Batallón, 133. ° de Infantería, el batallón IRONMAN. Este batallón aún ostenta el récord sobre el resto del Ejército de los Estados Unidos durante días en combate.

A la división se le atribuyeron más días de combate que cualquier otra división en la guerra. La 34.a División sufrió 3.737 muertos en acción, 14.165 heridos en acción y 3.460 desaparecidos en acción, para un total de 21.362 bajas en batalla. Las bajas de la división se consideran las más altas de cualquier división en el teatro cuando se consideran las fuerzas de combate diarias per cápita.

No hay duda de que la división tomó las colinas más defendidas por el enemigo de cualquier división en el Teatro Europeo. Los hombres de la división recibieron 10 medallas de honor, 98 cruces de servicio distinguido, una medalla de servicio distinguido, 1153 estrellas de plata, 116 medallas de la Legión de mérito, una cruz de vuelo distinguida, 2545 estrellas de bronce, 54 medallas de soldado, 34 medallas de aire, con premios duplicados. de 52 racimos de hojas de roble y 15.000 Corazones Púrpura. Más recientemente, en 2000, la Legislatura de Minnesota renombró toda la Interestatal 35 en Minnesota como "Carretera de la 34ª División (Red Bull)", en honor a la División y su servicio en las Guerras Mundiales.

34a División de Infantería
Campañas de la Segunda Guerra Mundial

Campaña de Túnez
17 de noviembre de 42 - 13 de mayo de 43

Habiendo ganado Argelia, los aliados rápidamente giraron hacia el este, con la esperanza de tomar Túnez y Bizerte antes de que los alemanes pudieran enviar refuerzos a Túnez. Pero el impulso se rompió antes de la meta.En febrero de 1943, después de que Rommel fuera conducido a Túnez, el Eje tomó la ofensiva y atravesó el paso de Kasserine antes de ser detenido. Con la Novena y la Duodécima Fuerzas Aéreas en la batalla, los Aliados empujaron al enemigo hacia un bolsillo alrededor de Bizerta y Túnez, donde las fuerzas del Eje se rindieron en mayo. Así, Túnez estuvo disponible para lanzar un ataque a Sicilia como un paso preliminar a un asalto a Italia.

Campaña Nápoles-Foggia
9 de septiembre de 43 a 21 de enero de 44

Después del bombardeo aliado de comunicaciones y aeródromos en Italia, Montgomery cruzó el Estrecho de Messina el 3 de septiembre de 1943 y partió hacia el norte. Cinco días después, Eisenhower anunció que el gobierno italiano se había rendido. El Quinto Ejército, al mando de Clark, desembarcó en Salerno el g de septiembre y logró mantenerse a pesar de los furiosos contraataques. El 18 de septiembre, los alemanes se estaban retirando hacia el norte. El 27 de septiembre el Octavo Ejército ocupó los importantes aeródromos de Foggia y el 1 de octubre el Quinto Ejército tomó Nápoles. Cuando los Aliados empujaron la península, el enemigo frenó el avance y lo detuvo en la Línea Gustav.

Las operaciones aliadas en Italia entre enero y septiembre de 1944 fueron esencialmente una guerra de soldados de infantería en la que el resultado fue decidido por innumerables acciones de pequeñas unidades libradas en algunos de los terrenos más difíciles de Europa bajo algunas de las peores condiciones climáticas encontradas en cualquier parte del mundo. Segunda Guerra.

Campaña de los Apeninos del Norte
10 de septiembre de 44 a 4 de abril de 45

La lucha de los Apeninos del norte fue la penúltima campaña en el teatro italiano. Aunque los aliados perdieron constantemente divisiones, material y envíos a operaciones en otros lugares, lo que disminuyó sus capacidades, sus ofensivas impidieron que el Eje reforzara sustancialmente otros frentes con tropas de Italia. Sin embargo, la transferencia de unidades del Quinto y Octavo Ejércitos para su uso en el noroeste de Europa, el sur de Francia y Grecia, tanto después de la captura de Roma como durante la propia Campaña de los Apeninos del Norte, dejó a los comandantes aliados con las tropas suficientes para mantener las fuerzas del Eje en Italia, pero sin fuerzas suficientes para destruir al enemigo o terminar la campaña.

Campaña Po Valley
5 de abril - 8 de mayo 45

Para los ejércitos aliados en Italia, la ofensiva del valle del Po culminó la larga y sangrienta campaña italiana. Cuando se abrió la ofensiva de primavera, inicialmente parecía que su curso podría continuar el patrón de los meses anteriores y las batallas en Italia, convirtiéndose en otro avance lento y arduo sobre un terreno accidentado, con mal tiempo, contra un enemigo decidido, bien atrincherado y hábil. .

Sin embargo, en abril de 1945, el 15º Grupo de Ejércitos Aliados, magníficamente dirigido y endurecido en combate, una fuerza verdaderamente multinacional, disfrutaba de una abrumadora superioridad numérica en tierra y aire. Por otro lado, las fuerzas del Eje habían sido desgastadas por años de combate en muchos frentes, estaban plagadas de un liderazgo político pobre en la parte superior, así como por la escasez de casi todo lo necesario para librar una guerra defensiva exitosa.

En abril de 1945, factores como el terreno, el clima, la experiencia en combate y el liderazgo militar capaz, que durante meses habían permitido al Eje intercambiar espacio por tiempo en Italia, ya no podían compensar la simple falta de mano de obra, apoyo aéreo y material. Al final de las dos primeras semanas de la campaña, ambas partes se dieron cuenta de que el fin de la guerra en Italia estaba a la vista, y que todo lo que los Aliados necesitaban para completar la destrucción de las fuerzas del Eje era la aplicación hábil de una presión abrumadora, una hazaña en gran parte. cumplido en diez días, el 2 de mayo de 1945.


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Comentarios enviados por el visitante

1. David Stubblebine dice:
18 de septiembre de 2009 09:31:20 PM

El tubo de pitot con cabeza de serpiente en el ala de babor delata este avión como un Curtiss SB2C Helldiver. La mayoría de las fotografías aéreas navales de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial se tomaron del SB2C.

2. Anónimo dice:
25 de enero de 2011 04:41:31 a.m.

¡Incorrecto! Ese es un ala de Grumman, si es que alguna vez hubo uno. Es un vengador.

3. Anónimo dice:
25 de enero de 2011 09:04:36 a.m.

Tras una revisión adicional. No estoy tan seguro de que no sea un Helldiver. Me refiero al Sr. Stubblebine.

Todos los comentarios enviados por los visitantes son opiniones de quienes realizan las presentaciones y no reflejan las opiniones de WW2DB.


24 de enero de 1944 - Historia

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Una historia condensada de los 3 rd Monumento a la División de Infantería en Chateau-Thierry

Por el historiador de la sociedad Tim Stoy

En octubre de 1955, el Capitán, retirado, Frederick Winant, DSC, WWI fue nombrado Presidente del Comité Conmemorativo que incluía a oficiales nacionales de la Sociedad, el Comandante de División, el Honorable Patrick J. Hurley, el General Lucian K. Truscott (retirado), MG Thomas J. Cross (retirado), COL Eugene Salet, Mayor John SD Eisenhower, John C. Cattus y J.R. Henneman. Winant y Cattus representaron a los veteranos de la Primera Guerra Mundial, a los veteranos de la Segunda Guerra Mundial MG Cross y COL Salet, y a los veteranos de la Guerra de Corea del Mayor Eisenhower. El comité se encargó de explorar la oferta del alcalde de Chateau-Thierry para restaurar el monumento original de la Tercera División en un nuevo sitio a lo largo del río Marne. Las partes intactas del monumento habían sido almacenadas por la ciudad desde su destrucción en 1940. El ejército francés demolió el puente en Chateau-Thierry en un intento por evitar que las fuerzas alemanas cruzaran el río Marne y la explosión destruyó el monumento que se encontraba junto al extremo norte del puente.

En la reunión anual celebrada en Washington, DC en julio de 1956, el comité fue autorizado a aceptar la oferta del alcalde y en 1957 MG Cross (un veterano de la Primera Guerra Mundial del 7 ° Regimiento de Infantería y 3ID CG en la Guerra de Corea) aprobó la ubicación del sitio. en nombre de la Sociedad durante una visita a Chateau-Thierry. Esto fue posteriormente aprobado por los miembros durante la reunión de julio de 1957 en Indianápolis.

El despliegue de la 3ª División de Infantería en Alemania en 1958 añadió ímpetu al proyecto. La división activa envió representantes para discutir el monumento con los funcionarios de la ciudad de Chateau-Thierry. Se contrató a arquitectos para estimar los costos de volver a erigir el monumento original de la Primera Guerra Mundial: $ 40,000.00. Esta estimación sirvió de base para la reclamación de la ciudad de indemnizaciones por parte del gobierno francés por la destrucción del monumento original. Al mismo tiempo, se pidió a los arquitectos que prepararan estimaciones de costos para un monumento menos costoso. El gobierno francés otorgó a la ciudad $ 10,000.00 en respuesta a la demanda por daños.

Para abril de 1960, los arquitectos habían producido una estimación de $ 12-15,000.00 para un nuevo monumento, previendo la inclusión de parte de la piedra del original en su construcción. Esto más tarde resultó impracticable y la disposición de los restos del antiguo monumento se pierde en la historia. El diseño fue aprobado por la Comisión de Monumentos de Batalla Estadounidense el 14 de octubre de 1960 y la Comisión de Bellas Artes el 19 de octubre de 1960.

El costo estimado aumentó a $ 18,000.00, lo que incluyó el establecimiento de un fondo de mantenimiento permanente. Las reparaciones francesas ascendieron a $ 9,900.00 debido a las fluctuaciones del tipo de cambio y la Sociedad inició una campaña en febrero de 1961 para recaudar $ 9,000.00 adicionales. En abril de 1961 se habían recaudado $ 8,600.00 a través de contribuciones de los miembros activos de la División y la Sociedad. La Comisión de Bellas Artes de París requirió más revisiones menores del diseño.

El Memorial se dedicó el 8 de octubre de 1961 con el CG de la 3ª División de Infantería, MG William W. Dick, Jr. MG Eagles (retirado) y el Sr. Ben Norton, Presidente de la Sociedad de la 3ª División de Infantería, como EE. UU. oradores y el alcalde de Chateau-Thierry, el Prefecto del Departamento de Aisne, y el Presidente de la Asociación de Combatientes Antiguos como los hablantes de francés en la ceremonia. La división activa participó con una guardia de honor, escolta y la banda de la división.

Poco después de la dedicación, la Sociedad estableció el fondo de mantenimiento para garantizar la viabilidad a largo plazo del monumento. La 3ª División de Infantería contribuyó con $ 500,00 al fondo, que inicialmente ascendió a $ 2,060,55. En 1963, el dinero se depositó en la Asociación de Construcción Perpetua de Washington, DC. Los dividendos se enviarían por correo anualmente a la Comisión de Monumentos de Batalla Estadounidense para una cuenta fiduciaria específica para mantener el monumento. El Comité Conmemorativo fue dado de baja, habiendo cumplido su misión. El Capitán Winant siguió siendo co-fideicomisario del fondo de mantenimiento, trabajando en conjunto con un fideicomisario designado por la Comisión de Monumentos de Batalla Estadounidense.

El estado financiero final del proyecto conmemorativo fue: Contribuciones - $ 5,383.50 de miembros de la sociedad, $ 5,069.66 de la División Activa Reparaciones - $ 9,900.67 Transferencia del Fondo original del Monumento a la Primera Guerra Mundial $ 562.50 Venta de Registro de Dedicación - $ 275.00. Total de ingresos: $ 21,696.33. Desembolsos: $ 18,752.70 Construcción del monumento $ 808.00 Gastos de ceremonia de dedicación $ 75.00 Gastos de auditoría $ 2,060.55 Fondo de mantenimiento. Desembolsos totales: $ 21.696,33.

La ciudad acordó llevar a cabo el mantenimiento básico de los terrenos y las flores / arbustos, mientras que la reparación y preservación del monumento a largo plazo permaneció en manos de la Sociedad. Se determinó que la piscina reflectante del monumento era demasiado cara y se convirtió en un macizo de flores en 1970.

El 27 de enero de 1978, el Fondo Conmemorativo se transfirió a McLean Savings and Loan Association por un valor de $ 2.178,42. Se hicieron retiros regulares para financiar las reparaciones y el mantenimiento del monumento, con llamamientos ocasionales a los miembros para que ayuden a reabastecer el fondo. El Capitán Carl Swickerath, jubilado, reemplazó al Capitán Winant como co-fideicomisario en 1967 y declaró en 1989 que todo el mantenimiento del monumento hasta fines de 1988 se había pagado a través del fondo y los intereses devengados a lo largo del tiempo.

En 1988, la Comisión de Monumentos de Batalla Estadounidense informó a la división en servicio activo que el monumento requería $ 4,850.00 en reparaciones para seguir siendo viable. El comandante de la división se puso en contacto con la Sociedad y le ofreció $ 500.00 para ayudar en el mantenimiento del monumento. El liderazgo de la sociedad votó para pedirle a ABMC que asumiera la responsabilidad del monumento y le pidió al Capitán Swickerath que sirviera como un comité de uno para explorar la posibilidad. Al mismo tiempo, los líderes de la Sociedad le pidieron a Mike Halik que investigara la historia del monumento y determinara su propiedad. No pudo localizar ningún documento legal que indique la propiedad oficial. ABMC se negó a asumir la responsabilidad del monumento y su mantenimiento sigue siendo responsabilidad de la Sociedad. En el momento en que la Sociedad estaba proporcionando fondos para ayudar a construir el Monumento a los Veteranos de la Guerra de Corea y trabajando en el monumento de la División en el Cementerio Nacional de Arlington, no había una gran cantidad de dinero disponible para trabajar en el monumento más antiguo de la División. Posteriormente, la Sociedad pagó alrededor de $ 5,000.00 en 2000 por reparaciones.

El propietario de facto del Memorial es la Sociedad de la 3ª División de Infantería. La Comisión de Monumentos de Batalla Estadounidense considera que el monumento es responsabilidad de la Sociedad, y periódicamente durante los últimos 25 años le ha recordado a la Sociedad de ABMC el poder de derribar los monumentos / monumentos en deterioro en el extranjero. Chateau-Thierry es propietario de la tierra y sigue pagando el paisajismo y las flores. La ciudad ha incluido el monumento en la limpieza periódica de sus monumentos, pero todos los trabajos importantes realizados en los 51 años transcurridos desde su construcción y dedicación han sido pagados por la Sociedad, con contribuciones ocasionales de la división en servicio activo.

El monumento original fue construido con dinero donado por los miembros de la 3ª División que estaban en servicio de ocupación en Alemania en 1919 (información de la Guardia del Rin, mayo y agosto de 1919). La campaña de recaudación de fondos recolectó 492369.00 Reichsmarks de oficiales y hombres de la división el 15 de agosto de 1919, con otros 25,000.00 Reichsmarks donados por Caballeros de Colón. El tipo de cambio era de 32,85 RM por dólar en 1919. El costo estimado del monumento fue de $ 25,000.00. La dedicación del monumento tuvo lugar el 9 de agosto de 1919 con el general de división Robert L. Howze colocando la primera piedra. El monumento se completó en 1927 y la primera visita oficial de la Sociedad al monumento fue en 1929 en una gira de reunión a los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial de la División.

Se solicita a cualquier miembro que pueda tener archivos sobre cualquiera de los memoriales de 3ID en Chateau-Thierry que los copie y comparta con el historiador. No hay ningún archivo en los archivos de la Sociedad sobre el Memorial de la Primera Guerra Mundial original, y toda la información de este artículo se obtuvo de una revisión de la Guardia del Rin y de la correspondencia con Mike Halik y John Shirley.

Dedicación del 3ID Memorial en Chateau Thierry
Publicado en la revista Watch on the Rhine de diciembre de 1961
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Discurso de la Roca del Marne del 1 de mayo de 1920
Donado por Ray Heddleson 1Sgt U. S. Army (Ret) de Spring Hill, Florida

Museo de Fort Stewart
Edificio T904, 2022 Frank Cochran Drive
Fort Stewart, GA 31314
Horario del museo: de 10 a.m. a 4 m, de martes a sábado
Domingos, lunes y feriados federales cerrado

¡Póngase en contacto con el conservador del Museo de Fort Stewart para programar una visita personal o en grupo!


Sr. Stewart va a la guerra

Los oficiales del 703 ° Escuadrón de Bombas, incluido Jimmy Stewart (destacado en la última fila), se paran ante un Consolidated B-24 Liberator.

Jimmy Stewart consideró su servicio como piloto de bombarderos de la Segunda Guerra Mundial como una de las mejores experiencias de su vida.

Su abuelo paterno había luchado contra el sur, y su padre contra España y Alemania, por lo que era razonable suponer que James Maitland Stewart serviría a su vez. A finales de la década de 1930, su carrera estaba despegando con éxitos como No puedes llevártelo contigo, El Sr. Smith va a Washington y Destry Rides Again. Pero con la guerra que parecía inevitable, Stewart puso su mirada en un nuevo papel, esta vez en el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Incluso compró su propio avión, un Stinson 105, y finalmente se graduó en aviones multimotor y obtuvo una licencia de piloto comercial, todo por su cuenta.

El número de draft de Stewart era 310, pero aunque medía 6 pies 3, pesaba solo 138 libras. Cuando el ejército lo rechazó por ser demasiado flaco, comenzó a comer espaguetis dos veces al día, complementados con bistecs y batidos. En un segundo examen físico en marzo de 1941, todavía no había ganado suficiente peso para ser elegible, pero convenció a los médicos del ejército para que añadieran una onza o dos para poder calificar, luego salió corriendo gritando al actor Burgess Meredith: “Yo estoy adentro! ¡Estoy dentro!"

La noche antes de irse a entrenar, MGM organizó una fiesta de despedida para su estrella que se marchaba. La mayoría de las actrices presentes esa noche le dieron un beso de despedida, y Rosalind Russell se limpió el lápiz labial con su pañuelo y escribió el nombre de cada niña en él. Stewart se quedó con el pañuelo de la buena suerte.

El 22 de marzo de 1941, Stewart fue incluido en el ejército con un número de serie privado 0433210. Fue enviado a Fort MacArthur, California, donde los camarógrafos lo acosaron, siguiéndolo incluso cuando le entregaron su ropa interior. Al ser testigo de toda esa atención no deseada, un viejo soldado comentó con simpatía: "Pobre bastardo". El salario de Stewart bajó de $ 12,000 por semana a $ 21 por mes, pero obedientemente envió un recorte del 10 por ciento ($ 2.10) a su agente cada mes.

Stewart se sometió a un entrenamiento básico en Moffett Field, California, donde una multitud de chicas esperaba afuera de las puertas, ansiosas por vislumbrar a su ídolo. Se puso tan mal que su comandante puso un cartel pidiendo a los civiles que dejaran a Stewart en paz hasta que terminara su entrenamiento. Fue comisionado el 18 de enero de 1942. Apareciendo en uniforme en los Premios de la Academia el mes siguiente, presentó el Oscar al Mejor Actor a Gary Cooper por Sargento York (Stewart había ganado el año anterior por La historia de Filadelfia).


El cabo James M. Stewart fue nombrado segundo teniente en Moffett Field, California, el 19 de enero de 1942. (Archivos Nacionales)

Aunque Stewart posteriormente narró dos películas de entrenamiento, Compatriotas americanos y Ganar tus alas, y prestó su poder de estrella a algunos programas de radio y giras de bonos de guerra, en general se resistió a los esfuerzos por capitalizar su carrera. En cambio, solicitó más tiempo de vuelo, y pronto obtuvo su deseo. Primero se convirtió en instructor de vuelo en Curtiss AT-9 en Mather Field, California. De allí fue a Kirkland Field, N.M., durante seis meses de escuela de bombarderos. En diciembre de 1942, solicitó el traslado a la escuela de cuatro motores en Hobbs, N.M. Finalmente, se presentó en el cuartel general de la Segunda Fuerza Aérea en Salt Lake City.

Aún buscando algo más que un trabajo de escritorio, Stewart fue enviado a Gowen Field en Boise, Idaho, y al 29th Bombardment Group, donde se convirtió en instructor de vuelo en B-17 Flying Fortresses. Durante ese tiempo, su compañero de cuarto murió en un accidente y tres de sus aprendices se perdieron en otro percance. Un estudiante recordó: "Stewart era conocido por ser uno de los pocos oficiales que nunca abandonaba la torre del aeródromo hasta que todos los aviones regresaban".

En un vuelo nocturno con un piloto estudiante, Stewart dejó el asiento del copiloto para revisar el equipo en la nariz y dejó que un nuevo navegante se sentara en el asiento de la derecha. De repente, el no. 1 motor explotó, enviando fragmentos de metralla a la cabina y dejando al piloto sin sentido. Con el motor en llamas y el viento rompiendo las ventanillas, el navegador se quedó paralizado en los controles. Stewart tuvo que sacarlo del asiento para que pudiera hacerse cargo, encender los extintores y aterrizar en tres motores.

En marzo de 1943, Stewart se convirtió brevemente en oficial de operaciones del Escuadrón 703, Grupo de Bombas 445, en Sioux City, Iowa. Fue nombrado comandante del escuadrón tres semanas después.

El 11 de noviembre, el capitán Stewart condujo a dos docenas de B-24H Liberators a Inglaterra a través de Florida, Brasil, Senegal y Marruecos. Se convirtieron en parte de la 2.ª División Aérea, Octava Fuerza Aérea, estacionada en Tibenham. A las pocas horas de su llegada, el & # 8220Lord Haw-Haw & # 8221 de Alemania dio la bienvenida al escuadrón por radio. Después de algunos vuelos de prueba, la primera misión de Stewart fue bombardear los astilleros navales de Kiel, volando un B-24 que había sido nombrado Nueve yanquis y un idiota por una tripulación anterior.

El actor convertido en comandante era un oficial popular y exitoso. Su compañero de habitación en ese momento recordó: “Siempre tuve la sensación de que nunca te pediría que hicieras algo que no haría él mismo. Todo lo que hacía el hombre parecía funcionar como un reloj ".

Stewart también tuvo suerte. Durante su tercera misión, en Nochebuena, se ordenó a su grupo que atacara los sitios de lanzamiento de V-1 en Bonnaires, Francia. Llegando bajo a 12,000 pies, 35 B24 enyesaron el objetivo cerca de la costa, luego regresaron a la base sin siquiera ser blanco de antiaéreos o cazas. Si dos de los Libertadores no hubieran chocado en el despegue, habría sido una misión perfecta.

También se hizo cargo de sus hombres. Cuando Stewart descubrió que el oficial de finanzas no tendría suficiente dinero para su tripulación durante unos días, amenazó con transferirlo a la infantería a menos que se les pagara de inmediato. Y cuando uno de sus equipos escondió un barril de cerveza robada en sus barracones, entró tranquilamente, quitó las mantas y se sirvió un vaso, luego anunció que había un barril de cerveza por ahí en alguna parte, era un asunto muy serio y debe ser atendido de inmediato ... si alguna vez lo encuentran. Luego terminó su cerveza y se fue.

En enero de 1944, Stewart fue ascendido a comandante, un ascenso que había rechazado hasta que, como dijo, "mis oficiales subalternos fueron promovidos de tenientes". En ese momento, comandaba los cuatro escuadrones del 445º Grupo de Bombarderos.

El 7 de enero, después de bombardear Ludwigshafen, Stewart notó que el grupo líder, el 389, estaba 30 grados fuera de curso y divergía lentamente del fuego protector del resto de la formación en el camino de regreso a la base. Sabiendo que la nueva dirección de los bombarderos los llevaría directamente sobre los aeródromos de la Luftwaffe en el norte de Francia, comunicó por radio al avión líder y explicó que estaban fuera de curso. El líder respondió secamente que no, que no lo estaban, "y manténgase alejado de la radio".

Stewart enfrentó una decisión difícil. Podría permanecer con el resto de la formación en el curso correcto, o podría seguir a su escuadrón líder errante. Una formación de dos escuadrones sería mucho más vulnerable, pero un solo escuadrón no tenía muchas posibilidades. Eligió quedarse con el 389 y agregar el poder defensivo de sus propias armas a las de ellos.

Efectivamente, más de 60 aviones de la Luftwaffe volaron desde las bases de abajo. El comandante del 389º Grupo de Bombardeo pagó caro su error: su avión se incendió. Otros siete 389 B-24 también fueron derribados, pero Stewart tuvo suerte nuevamente de que todos los bombarderos de su escuadrón llegaran a casa. Como señalaría más tarde un compañero oficial: "Ese día se salvaron muchas vidas porque sabía lo que estaba haciendo y cuándo tenía que hacerlo".


"Nueve yanquis y un idiota", el jefe de la tripulación mira a través del agujero dejado por un proyectil antiaéreo sin detonar que no alcanzó a Stewart por poco. (Mike Simpson / 445BG.org.)

Stewart experimentó lo que probablemente fue su roce más cercano con la muerte el 25 de febrero, durante una misión de nueve horas a Furth, sin escolta la mayor parte del camino. Por primera vez, los artilleros de cintura en los aviones líderes arrojaron haces de paja por la borda para tratar de engañar a los cañones antiaéreos dirigidos por radar alemanes. Solo logró atraerlos. Cada vez que lanzaban un bulto, el fuego antiaéreo se volvía más preciso. Los alemanes atacaron a los bombarderos con todo lo que tenían en esa misión, incluidos cohetes antiaéreos.

El 445 dio en el blanco, pero de camino a casa un proyectil antiaéreo estalló en el vientre del Stewart's Liberator, directamente detrás de la rueda de morro. De alguna manera, el B-24 siguió volando, todo el camino de regreso a la base. Pero cuando el bombardero perforado por metralla aterrizó, su fuselaje se dobló. Justo en frente del ala en la cabina de vuelo, el avión se abrió como un huevo. La tripulación salió ilesa y miró por encima de su avión averiado. En su estilo característicamente discreto, Stewart reflexionó a un transeúnte: "Sargento, seguro que alguien podría resultar herido en una de esas malditas cosas".

Aparte de un viaje ocasional a la casa del actor David Niven, una reunión con un dignatario o una expedición de navegación rápida, Stewart se concentró en el trabajo que tenía entre manos. “Recé para no cometer un error”, recordó. "Cuando subes eres responsable". Una vez, un ingeniero de vuelo se ausentó sin permiso justo antes de una misión, lo que obligó a su avión a volar sin él. No regresó. Stewart debía disciplinar al hombre, pero se preguntó: "¿Cómo se castiga a alguien por no ser asesinado?"


El teniente general Martial Valin, jefe de personal de la fuerza aérea francesa, otorga la Croix de Guerre con Palm al coronel Stewart por sus servicios excepcionales en la liberación de Francia. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

La guerra finalmente afectó a todos, incluso a Jimmy Stewart, un hombre tranquilo y apacible. “El miedo es algo insidioso”, dijo. “Puede deformar el juicio, congelar los reflejos, generar errores. Y lo que es peor, es contagioso. Sentí mi propio miedo y supe que si no se revisaba, podría infectar a los miembros de mi tripulación ".

A principios de 1945, después de 20 misiones B-24, Stewart fue transferido a Old Buckenham, convirtiéndose en el oficial de operaciones del 453rd Bomb Group. Cuando llegó en un B-24, supuestamente tocó la torre hasta que los controladores huyeron.

Libertador líder de la 453, Muñeca de papel, no tenía copiloto asignado permanentemente. Ese puesto generalmente lo ocupaba uno de los oficiales superiores del estado mayor, a menudo el mismo Stewart. El artillero de cintura Dan Brody recordó: "Se mostró como un excelente piloto, incluso en condiciones adversas".

Como los hombres de la 445, su nuevo grupo encontró a Stewart infaliblemente amigable. En el camino de regreso a la pista, por ejemplo, cuando veía a un peatón, detenía su jeep y decía arrastrando las palabras: "Oye, amigo, ¿te falta un paseo?".

El personal superior normalmente rotaba, volando cada quinta misión, pero Stewart hizo todo lo posible para liderar 11 salidas más. Si bien le gustaba el B-17, todavía tenía debilidad por el Libertador. Más tarde dijo sobre el B-24: "En combate, el avión no era rival para el B-17 como bombardero en formación por encima de los 25.000 pies, pero de 12.000 a 18.000 hizo un buen trabajo".

La mayoría de los hombres se divirtieron al descubrir que el famoso actor les estaba informando. A menudo venían extras, entre ellos el operador de radio Walter Matthau, quien pensó que "era maravilloso verlo".

En abril de 1945, Stewart fue ascendido a coronel y jefe de personal de la 2.a División Aérea. Fue durante este tiempo, mientras sudaba el regreso de sus aviones de cada misión, que su cabello comenzó a ponerse gris.

Stewart finalmente regresó a Estados Unidos en septiembre de 1945 a bordo del transatlántico Reina Elizabeth. Como era de esperar, esperó en la pasarela hasta que todos sus hombres hubieran desembarcado antes de llegar a tierra. Cuando se le preguntó sobre su servicio en Europa, comentó: "Tuve algunas llamadas cercanas, toda la guerra fue una llamada cercana". Cuando regresó a Hollywood, rechazó una lujosa fiesta de bienvenida a casa, diciendo: "Miles de hombres en uniforme hicieron cosas mucho más significativas".

Una cláusula estándar en los contratos de Stewart a partir de entonces estipulaba que ninguna mención de su historial de guerra podía usarse junto con ninguna de sus películas. Permaneció en la Reserva de la Fuerza Aérea, y en 1955, persuadido por amigos, hizo la película Comando Aéreo Estratégico. Irónicamente, aunque tenía miles de horas en el aire, debido a las regulaciones de seguros del estudio, Stewart no tenía permitido volar en ninguna de sus películas.

En 1966 Stewart realizó un vuelo de combate más, esta vez como observador en un B-52 Stratofortress sobre Vietnam del Norte. Su hijastro Ronald McLean fue asesinado en Vietnam un año después.

Durante una entrevista al final de su vida, el actor explicó que la Segunda Guerra Mundial fue "algo en lo que pienso casi todos los días, una de las mejores experiencias de mi vida". Cuando se le preguntó si había sido más grande que estar en películas, dijo simplemente: "Mucho más grande". James Stewart, ganador de la Distinguished Flying Cross, la Air Medal con Oak Cluster, el Croix de Guerre con Palm y siete Battle Stars — murió el 2 de julio de 1997, a los 89 años.

El profesional independiente Richard Hayes escribe desde Chicago. Para obtener más información, pruebe Jimmy Stewart: Bomber Pilot, de Starr Smith.

Sr. Stewart va a la guerra apareció originalmente en la edición de marzo de 2011 de Revista de Historia de la Aviación. ¡Suscríbete hoy!


U.S.S. MADERA BELLEAU

Construido en Camden, Nueva Jersey en 1943, USS Madera Belleau (CVL-24) es un pequeño portaaviones. Uno de los muchos cruceros ligeros que se convirtió en un portaaviones durante la Segunda Guerra Mundial, Madera Belleau se unió a la guerra contra Japón en el verano de 1943.

Una vez que se unió a la guerra, participó en redadas en las islas Tarawa y Wake y en la invasión de la isla Gilbert. En 1944, se convirtió en uno de los portaaviones enviados para apoyar las operaciones en las Islas Marshall, atacando a los enemigos para asegurar Saipain.

Durante su servicio, vio muchos éxitos, entre ellos:

  • Sus aviones hundieron el portaaviones Hiyo durante la Batalla del Mar de Filipinas.
  • Participó en la toma de control de Guam, Palaus y Morotai
  • Incursiones en Filipinas
  • Participó en la batalla del golfo de Leyte

Mientras estaba en Filipinas, fue atropellada por un avión suicida japonés, lo que provocó que prendiera fuego y perdiera a 92 miembros de su tripulación. Regresó a los EE. UU. Para reparaciones.

En 1945, regresó a la guerra para participar en redadas y apoyar a los marines en Iwo Jima. Sus aviones participaron en el paso elevado que provocó la eventual rendición de Japón. Recibió una Mención de Unidad Presidencial y 12 estrellas de batalla por su papel en la Segunda Guerra Mundial.


Características del 24 de enero.

El zodíaco 24 de enero pertenece al primer decanato de ACUARIO (20 de enero-31 de enero). Este decanato está fuertemente influenciado por el planeta Urano. Esto es representativo para las personas que son altruistas e ingeniosas como Acuario e inquisitivas como Urano. Se dice que este decanato magnifica todas las características del signo zodiacal de Acuario, tanto positivas como negativas.

Nacer el día 24 del mes demuestra exuberancia, imaginación y encanto pero también gran atención y responsabilidad. La numerología del 24 de enero es 6. Este número revela responsabilidad, afecto y un enfoque doméstico de la vida. Aquellos Acuario asociados con el número 6 disfrutan pasar tiempo con las familias y construir un ambiente seguro para sus seres queridos.

Enero es el segundo mes de invierno en el hemisferio norte, lo que trae la novedad de un comienzo de año nuevo. Los nacidos en enero son ingeniosos y organizados. 24 de enero La gente del Zodíaco es ambiciosa y trabajadora. Los símbolos de enero incluyen granate y ónix como piedras preciosas, clavel como planta y el dios romano de las aberturas y cierres.


La última versión del hundimiento del NACHI.

El crucero resultó dañado en una colisión con el crucero japonés Mogami y necesitaba reparaciones en Japón. Antes de zarpar fue cargada con 100 toneladas métricas de lingotes de oro saqueados y remolcando una barcaza cargada con tambores llenos de monedas de plata y oro, diamantes y piedras preciosas. los Nachi navegó hacia la bahía de Manila, donde fue deliberadamente torpedeada por un submarino japonés al acecho. Toda la tripulación fue ametrallada hasta la muerte en el agua, no debía haber testigos. El oro saqueado se recuperaría después de la guerra. En 1975 se hizo el primer intento de encontrar los restos del naufragio, pero fracasó. Más tarde ese año, el presidente Ferdinand Marcos de Filipinas financió una expedición para recuperar el tesoro y, según numerosas fuentes, finalmente recuperó el oro que en 1975 tenía un valor de seis mil millones de dólares estadounidenses. El oro en ese momento se vendía a 65 dólares la onza. Otros activos de Marcus, depositados en bancos suizos, se congelaron en 1998. Ahora (julio de 2003) estos activos suman 1.600 millones de dólares. La Corte Suprema de Filipinas ha solicitado que este dinero se devuelva al Gobierno de Filipinas. Las autoridades suizas han acordado hacer esto.

USS MOUNT HOOD (10 de noviembre de 1944)

El nombre del volcán activo de 11,239 pies de altura en las Montañas Cascade en Oregon. Encargado el 6 de agosto de 1944, el barco mercante convertido zarpó el 21 de octubre con destino al Teatro Pacífico a través del Canal de Panamá. Totalmente cargado con 3.800 toneladas de municiones y explosivos, en sus cinco bodegas el Mount Hood anclado en Seeadler Harbour en Manus Island, la base naval estadounidense más grande al oeste de Pearl Harbor. Allí, el 10 de noviembre, mientras el barco dispersaba municiones a otros barcos que se preparaban para la invasión de Filipinas, el barco estalló a las 08:55 horas en una terrible explosión que elevó una nube de humo a 7.000 pies de altura. La mayor parte del barco encontrado después de la explosión medía 16 pies por 10 pies. La posición anterior del barco fue mostrada por una trinchera en el piso del puerto, de 300 pies de largo, 50 pies de ancho y 35 pies de profundidad. El Mount Hood y toda su tripulación a bordo en ese momento, simplemente desaparecieron. La tragedia se cobró la vida de 295 hombres a bordo del barco más 49 hombres muertos en otros barcos en el puerto, 371 hombres resultaron heridos. Había 18 supervivientes del monte Hood que estaban en tierra cuando el barco explotó. Así terminó la carrera de los barcos, después de solo cuatro meses de servicio. Aún existe controversia sobre si este accidente fue el resultado de un manejo descuidado de municiones o un torpedo de un submarino enano japonés.

El acorazado alemán de 44.755 toneladas encargado en 1941 (barco gemelo del Bismarck) recibió su nombre del creador de la Flota de Alta Mar alemana, el Gran Almirante Alfred von Tirpitz, y estuvo fuera de servicio durante seis meses tras un ataque de los submarinos enanos de la Royal Navy. Solo una vez durante la guerra el Tirpitz disparó sus enormes cañones de 15 pulgadas y fue en el bombardeo de Spitzbergen en septiembre de 1943, que destruyó la base aliada allí. El 17 de septiembre de 1944, fue nuevamente atacado mientras estaba escondido en Altenfjord en Noruega. Para este ataque, los soviéticos cooperaron permitiendo que la RAF usara su aeródromo en Yagodnik. Golpeado por una de las 13 bombas Tallboy lanzadas sobre el barco, el Tirpitz resultó dañado pero no hundido. Luego, el acorazado se trasladó al sur a Tromso y se amarró en Sorbotn, frente a la isla de Hakoya. Para el próximo ataque el 12 de noviembre, la RAF envió 32 bombarderos Lancaster de los escuadrones 9 y 617 con base en Lossiemouth, Escocia. Volando a 14.000 pies, anotaron tres impactos directos con bombas Tallboy de 12.000 libras que le abrieron el casco por cien pies. El Tirpitz se volcó por completo, su parte superior golpeó el fondo poco profundo dejándola atrapada allí con solo su quilla roja asomando por encima del agua. Atrapados adentro había 971 tripulantes que murieron lentamente cuando el agua subió en el interior. Solo 76 hombres sobrevivieron al llegar al fondo del casco, que luego fue abierto por los equipos de rescate.

Los restos del naufragio fueron desguazados in situ después de la guerra por una empresa de salvamento noruega. Presentaron a los dos escuadrones de la RAF una puerta de mamparo de la sala de máquinas rescatada del barco. Esta puerta de acero se exhibe ahora en el Bomber Command Museum como un monumento a las valientes tripulaciones de los Escuadrones 9 y 617. (El hundimiento del Tirpitz fue una prueba más de que los acorazados se habían vuelto obsoletos). (Las primeras bombas Tallboy fueron lanzadas en un túnel ferroviario en Saumur, Francia, el 9 de junio de 1944, por Lancaster del Escuadrón 617. El túnel estuvo bloqueado durante un período considerable impidiendo que una unidad Panzer alemana llegara al área de batalla alrededor de Normandía).

Construido en Gran Bretaña por Vickers & amp Son en Barrow. El 25 de octubre de 1944, el acorazado japonés Kongo de 36,601 toneladas resultó gravemente dañado por ataques aéreos durante la Batalla del Golfo de Leyte. Un corte en su costado de estribor abrió quince tanques de petróleo, cuyo contenido se vertió en el mar. El daño obligó al Kongo a intentar un viaje de regreso a Japón para reparaciones. Mientras surcaba mares agitados en el Estrecho de Formosa, fue atacada por el submarino estadounidense USS Sealion (Capitán Eli Reich). Dos torpedos impactaron en el acorazado provocando una inclinación de 20 grados. En dirección al puerto más cercano de Keelung en Formosa, a unas sesenta y cinco millas náuticas de distancia, la escora aumentó a 45 grados. Se hizo evidente para el capitán y la tripulación que el Kongo se estaba hundiendo y se dio la orden de abandonar el barco. Cuando la lista pasó de los 60 grados, la tragedia golpeó. Su cargador delantero de 14 pulgadas explotó con horribles resultados y el Kongo rodó y se deslizó bajo las olas. Se perdieron unos 1.250 oficiales y hombres. Sus escoltas, los destructores Hamakaze e Isokaze rescataron a los supervivientes. El Hamakaze recogió a siete oficiales y 139 hombres, el Isokaze rescató a seis oficiales y 85 hombres, un total de 347 sobrevivientes. Un tercer escolta, el destructor Urakaze, también fue hundido por el Sealion llevándose todas las manos, 307 hombres, a la muerte.

Crucero pesado japonés, superviviente de la batalla del golfo de Leyte. (en el que Japón perdió 26 barcos, Estados Unidos, 6 barcos) El barco gravemente dañado perdió 56 oficiales y hombres muertos y 99 heridos. El Kumano (Capitán Hitomi Soichiro) logró escapar a Manila para reparaciones. En su siguiente salida fue alcanzada por torpedos de un submarino estadounidense, pero volvió a casa. Apodado el 'barco con nueve vidas', su suerte finalmente se acabó el 25 de noviembre cuando, en ruta a Formosa, fue atacada por aviones Avenger del Air Group 80 del portaaviones USS Ticonderoga. Cuatro impactos directos de bombas de 500 libras ralentizaron el barco, pero luego vino un ataque con torpedos aéreos que marcaron 5 impactos en el barco averiado. Enumerando en un ángulo de 45 grados se dio la orden de abandonar el barco. los Kumano luego se volvió tortuga, su casco asomando por encima del agua. Los supervivientes que se aferraban al casco y nadaban en el agua fueron objeto de ametrallamientos por parte de los aviones estadounidenses. A las 5:15 pm se deslizó bajo las olas llevándose a 440 hombres incluido su capitán, de un complemento de 1,036, con ella. En total, había absorbido un total de ocho torpedos y seis bombas antes de hundirse.

SRA. RIGEL (27 de noviembre de 1944)

Originalmente un vapor noruego propiedad del & # 39Bergen Dampskipselskip & # 39 y capturado en Oslo en 1940 durante la invasión alemana de ese país. Utilizada como transporte de tropas bajo el control naval alemán y parte del Convoy 410 en dirección sur, llevaba equipo militar, 450 soldados de la Wehrmacht, prisioneros de guerra rusos y diez noruegos, ocho de los cuales eran prisioneros, uno era piloto marítimo y una pasajera que trabajaba en el Embarcacion. El Rigel (3.828 toneladas) fue atacado al norte de Namos por 16 aviones Fleet Air Arm del portaaviones británico HMS Implacable. En total, transportaba a 2.838 personas, incluidos 2.248 prisioneros de guerra rusos de camino a un P.O.W. campamento en Alemania. Golpeado por cinco bombas de los aviones británicos, hubo poco tiempo para lanzar los botes salvavidas antes de hundirse. Se perdieron un total de 2.571 vidas. Solo hubo 267 sobrevivientes. De los diez noruegos a bordo, solo uno sobrevivió. Los pilotos de los aviones británicos no tenían forma de saber que el barco que hundieron transportaba a sus aliados rusos.

Nombrado en honor a la provincia de Shinano en Japón, este súper acorazado de 71,890 toneladas, ahora convertido en el portaaviones más grande del mundo # 8217, zarpó en su viaje inaugural el 28 de noviembre de 1944, escoltado por tres destructores. En su camino hacia la seguridad del Mar Interior para realizar sus pruebas en el mar, fue vista por el submarino estadounidense USS Archerfish comandado por Joseph F. Enright, USN. A bordo del Shinano iban 2515 oficiales y hombres, más unos 300 trabajadores de los astilleros y 40 empleados civiles. El Archerfish disparó una andanada de seis torpedos, cuatro de los cuales impactaron en el portaaviones por el lado de estribor provocando que un torrente de agua de mar lo inundara. Desarrollando una escora de más de 20 grados, el poderoso barco yacía muerto en el agua. Sus destructores de escolta se acercaron para despegar a la tripulación, los trabajadores de los astilleros y los civiles, que habían comenzado a entrar en pánico. Cientos de otros saltaron al mar, aferrándose a cualquier cosa que pudiera flotar. Demasiado débiles para subir a bordo de los destructores, cayeron al agua y se ahogaron. Su corta vida de 17 horas en el mar terminó a las 10:55 horas del 29 de noviembre cuando el nuevo portaaviones se deslizó hasta el fondo 352 kilómetros al sur de Nagoya, Japón, sin haber disparado ni una vez. De su complemento de 2.515 perecieron un total de 1.435 almas. Hubo 1.080 supervivientes, incluidos 55 oficiales, 993 marineros y 32 civiles. Joseph F. Enright, comandante del Archerfish, recibió la Cruz de la Armada en Pearl Harbor en marzo de 1945. El comandante del Shinano, el capitán Toshio Abe, se hundió con su barco. Archerfish terminó su carrera en 1968 en el fondo del océano frente a San Diego cuando fue utilizada como objetivo de un nuevo tipo de torpedo disparado por el submarino nuclear USS Snook.

ORYOKU MARU y BRASIL MARU (diciembre de 1944)

Estos dos barcos de pasajeros japoneses de 7.000 toneladas se estaban utilizando para transportar a unos 1.619 prisioneros de guerra estadounidenses, en su mayoría oficiales, a Japón. Marchó por las calles de Manila desde el Bilibid P.O.W. Desde el campamento hasta el muelle 7 para el embarque, los prisioneros fueron apiñados en las bodegas, solo para estar de pie. También se encontraban a bordo alrededor de 700 civiles más 100 tripulantes y 30 guardias japoneses. Ya sobrecargado, el Oryoku Maru se enfrentó a unos 1.000 marineros japoneses, supervivientes de los barcos hundidos en el puerto de Manila. Al día siguiente, fue vista en el mar por aviones de la Marina de los EE. UU. Desde el portaaviones USS Hornet y atacada. El Oryoku Maru navegó hasta Subic Bay en Filipinas y encalló para evitar que se hundiera. El ataque continuó durante un período de dos días en el que murieron 286 soldados estadounidenses. Los supervivientes, 925, que se vieron obligados a nadar hasta la costa, fueron luego transportados en camión y tren a San Fernando y de allí a otros barcos, el Enoura Maru y el Brazil Maru. El Brazil Maru, que también transportaba un cargamento de 12.000 sacos de azúcar, zarpó hacia Japón el 14 de enero de 1945. Las condiciones a bordo eran indescriptibles, cientos de personas murieron en el camino por el frío, la falta de aire y agua. A su llegada a Moji en Japón dos semanas después, solo 475 estaban vivos. De estos, 161 murieron durante el primer mes en tierra. De los 1.619 estadounidenses originales a bordo del Oryoku Maru, alrededor de 300 habían muerto. En un período de poco más de seis semanas, los submarinos estadounidenses habían matado a más de 4.000 P.O.W.s. aliados.

Tras el bombardeo del Oryoku Maru, los prisioneros que sobrevivieron fueron subidos a bordo del Enoura Maru. Las bodegas, que anteriormente se utilizaban para transportar caballos, estaban sucias de estiércol, sin embargo, en estas bodegas se apretujaban unos 1.040 hombres con poco espacio para sentarse. Algunos estaban tan hambrientos que recogieron grano del estiércol, grano que había caído de la boca de los caballos durante la alimentación. En la víspera de Año Nuevo, Enoura Maru llegó a Takao en Formosa. Luego, la tripulación comenzó a celebrar el Año Nuevo, dejando que los prisioneros de guerra se las arreglaran solos durante los siguientes cuatro días. Durante esos cuatro días murieron treinta y cuatro prisioneros. En la mañana del 9 de enero, aviones del USS Hornet llevaron a cabo un bombardeo en el puerto. Poco sabían los pilotos que el barco que estaban bombardeando llevaba a sus propios compatriotas. Las bombas que golpearon el Enoura Maru mataron a 252 hombres e hirieron a un número similar, muchos de los cuales murieron más tarde a causa de sus heridas. La tripulación japonesa no recibió ayuda médica, los prisioneros quedaron en la bodega rodeados de cientos de cuerpos mutilados. Dos días después, los cuerpos fueron retirados y transportados en mecheros de carga al asador exterior del puerto y enterrados en una fosa común. En la última parte de 1946, los cuerpos fueron exhumados por un Equipo de Recuperación de Tumbas de Estados Unidos y re-enterrados en el Cementerio Nacional de Guerra en Hawai.

Durante el año (1944), aproximadamente 53 de estos barcos infernales habían zarpado llevando un total de 47.057 prisioneros a diferentes destinos. La tasa de bajas fue de trece barcos infernales hundidos con 17.383 vidas perdidas. Ese mismo año hubo 674 muertes a bordo de estos 'barcos de guerra'. Las muertes no fueron atribuibles a ataques aéreos o submarinos, sino a enfermedades, suicidios y asesinatos (preso matando a otro preso) Enloquecidos por la sed, los presos bebían su propia orina o se cortaban las muñecas por un bocado de sangre. Otros mataban a sus compañeros y abrían de un mordisco una arteria del cuello para llegar a la sangre. La sed convertiría a un hombre en vampiro. Un prisionero que sobrevivió a la guerra declaró: "Algunos prisioneros cayeron en depravaciones de las que yo, por mi parte, no me di cuenta de que la raza humana era capaz". En la última parte de 1944, el asesinato se convirtió en un lugar común en los barcos que transportaban soldados estadounidenses. En 1942, se cometieron asesinatos entre prisioneros de guerra británicos a bordo del Dainichi Maru. En 1944, no hubo informes de homicidio entre prisioneros británicos, holandeses o australianos. De todas las nacionalidades que fueron transportadas en estos barcos del infierno, todas fueron sometidas a las mismas condiciones inhumanas, sin embargo, parece que solo los estadounidenses se mataron entre sí.

El hacinamiento y las instalaciones sanitarias eran un problema grave en todos los buques de transporte, ya fueran aliados, del Eje o japoneses. Los japoneses sostienen que sus propias tropas sufrieron las mismas condiciones que los prisioneros aliados (sin, por supuesto, el hambre deliberada). Los prisioneros de guerra australianos siempre se sorprendieron de la brutalidad de los oficiales japoneses hacia sus propios hombres. Las bofetadas, las patadas y los puñetazos eran algo habitual, algo cotidiano. ¿Es tan sorprendente entonces que el soldado japonés tratara tan mal a los prisioneros?

El portaaviones Unryu de la Armada Imperial Japonesa fue hundido durante su primer viaje de guerra en el mar. Torpedeado por el USS Redfish, el Unryu solo había estado en comisión durante seis meses después de las devastadoras pérdidas en la Batalla de Midway. El barco fue cargado con una carga especial de treinta bombas de propulsión de cohetes & # 39 Ohka & # 39 antes de ser enviado a enfrentarse a las fuerzas invasoras estadounidenses durante los desembarcos de Luzón. El torpedo golpeó el Unryu a las 16.35 horas en el lado de estribor detonó las mortíferas bombas Ohka y el cargamento volátil de combustible de aviación almacenado en el colgador de la cubierta inferior. Un segundo torpedo golpeó a las 16.50 horas, la detonación literalmente hizo volar el área de la proa. Después de que las salas de calderas se inundaron, el barco se inclinó a más de 30 grados y se dio la orden de abandonar el barco. Minutos más tarde, con una inclinación de 90 grados, el portaaviones se precipitó de cabeza al lecho del Mar de China Oriental a unos 379 kilómetros al noroeste de Naha, Okinawa. Las bajas fueron espantosas: el capitán Kaname Konishi y 1.238 oficiales y hombres, más un número indeterminado de pasajeros, perdieron la vida. Solo un oficial y 146 hombres sobrevivieron para ser rescatados por el destructor de escolta Shigure.

LEOPOLDVILLE (24 de diciembre de 1944)

Un antiguo transatlántico de lujo belga de 11.509 toneladas, ahora buque de tropas, transportaba soldados estadounidenses a través del Canal de la Mancha hasta Cherburgo en Francia, un viaje que había hecho veinticuatro veces antes. En esta Nochebuena, el barco transportaba a 2.235 hombres del 64º Regimiento de Infantería de la 66ª División de Infantería de los EE.UU. que había salido de Nueva York el 14 de noviembre. Las tropas debían relevar a la 94.a División que ya estaba luchando en la 'Batalla de las Ardenas'. Cuando el barco estaba a 13,8 kilómetros al noreste de Cherburgo, un torpedo disparado desde el submarino alemán U-486 (Oblt. Gerhard Meyer) golpeó el barco en medio del barco justo debajo de la línea de flotación. El barco se hundió tres horas después a las 21.15 horas. Los registros oficiales cifran el número de hombres perdidos en 802. Solo la 66.a División de Infantería perdió 14 oficiales y 748 hombres, pero se desconoce el número exacto debido a la apresurada salida a las 9 am del muelle 38 en Southhampton y los procedimientos de abordaje desorganizados. Como no se emitieron chalecos salvavidas y no se envió ninguna llamada de ayuda o señal de socorro desde el barco, los hombres del Leopoldville murieron en las gélidas aguas del Canal de la Mancha.

La mayor parte de su tripulación, africanos del Congo Belga, despegó en los botes salvavidas, desertando a las tropas a bordo. Su comandante, el capitán Limbor, fue el único oficial perdido. Unos 700 supervivientes fueron rescatados por el destructor de escolta HMS Brilliant (Capitán Pringle) y trasladados al área de St. Nazaire / Lorient, pero nunca se encontraron 493 cuerpos, presumiblemente hundiéndose con el barco. El naufragio del Leopoldville se encuentra en su lado de babor en 180 pies de agua en un notable estado de conservación, en un área que ahora se utiliza para probar submarinos nucleares. Los gobiernos aliados encubrieron la historia de la tragedia durante más de 50 años, y a los familiares se les dijo simplemente que sus seres queridos fueron 'muertos en acción'. En 1996, Gran Bretaña eliminó la clasificación de los archivos relacionados con el desastre. Un monumento al Leopoldville se puede ver en Sacrifice Field en Fort Benning en Georgia, dedicado el 7 de noviembre de 1997. El U-486 fue hundido el 12 de abril de 1945, al noroeste de Bergen, por un torpedo del submarino británico HMS Tapir. Su tripulación completa de 48 hombres falleció.

USS TICONDEROGA (21 de enero de 1945)

Portaaviones estadounidense de 27.000 toneladas, alcanzado por un avión suicida japonés mientras patrullaba las aguas de Formosa. Aunque el barco no se hundió, sufrió bajas de 144 hombres muertos y alrededor de 200 heridos. Esta tragedia no se reveló hasta seis meses después del hecho.

SS BERLIN (29 de enero de 1945)

El trasatlántico alemán Berlín (15.286 toneladas), parte de los cruceros & # 39Strength Through Joy & # 39, se convirtió más tarde en un barco hospital y ayudó en la evacuación de los refugiados de la península de Hela. Dañado después de golpear una mina frente a Swinemunde, fue remolcado hacia el puerto de Kiel, pero más tarde ese mismo día golpeó otra mina y esta vez el barco se hundió. No se perdieron vidas. Después de que terminó la guerra, los rusos levantaron el barco y, después de las reparaciones, ingresaron a la marina soviética con el nombre de Almirante Nachimov. En mayo de 1957, fue entregado a la línea naviera estatal soviética y puesto en servicio en el Mar Negro sirviendo la ruta Odessa-Batum. El 1 de septiembre de 1986, se vio involucrado en una colisión grave frente a Novorossiysk con el barco de motor Pjotr ​​Wassjew, tras lo cual se hundió. Lamentablemente en esta ocasión se perdieron 398 vidas. Otros barcos hospital alemanes hundidos durante la guerra fueron el Birka, hundido tras chocar contra una mina en Altafjord, Noruega. Las bajas fueron 115 muertos. El Posen fue bombardeado por aviones rusos frente a Hella el 11 de abril de 1945. Se perdieron alrededor de 300 vidas.

WILHELM GUSTLOFF (30 de enero de 1945)

LA MAYOR TRAGEDIA DEL MAR DE TODOS LOS TIEMPOS. El crucero de lujo alemán de 25.484 toneladas, botado en 1937, fue construido para transportar 1.465 pasajeros y una tripulación de 400. El Gustloff y su barco hermano Robert Ley fueron los primeros cruceros construidos específicamente en el mundo. El barco, ahora convertido en un barco hospital de 500 camas, zarpó de Gotenhafen (ex Gdynia) en la bahía de Danzig en ruta hacia el puerto de Stettin como parte de la operación de rescate naval más grande de la historia (Operación Hannibal). 4.658 personas, incluidos 918 oficiales y hombres navales, 373 mujeres auxiliares navales alemanas, 162 soldados heridos de los cuales 73 eran camillas y 173 tripulantes, todos huyendo del avance del Ejército Rojo, el barco se abrió camino a través de las gélidas aguas del Mar Báltico. . Justo después de las 9 de la noche, el barco fue alcanzado por tres torpedos del submarino ruso S-13 (un barco de diseño alemán) comandado por Alexander Marinesko. El primer torpedo golpeó la proa del barco, el segundo, debajo de la piscina vacía en la cubierta E donde se acomodaron las mujeres auxiliares (la mayoría murieron) y el tercero golpeó en medio del barco. Un pánico indescriptible reinó cuando el barco se hundió y se hundió en unos noventa minutos cerca de la isla danesa de Bornholm. Muchas familias se suicidaron en lugar de ahogarse en las aguas heladas. Los botes de rescate recogieron de los mares tormentosos de menos 18 grados centígrados, 964 sobrevivientes, muchos de los cuales fueron desembarcados en Sassnitz en la isla de Ruegen y llevados a bordo del barco hospital danés Prince Olaf que estaba anclado en el puerto. El número exacto de ahogados nunca se sabrá, ya que muchos más refugiados fueron recogidos en pequeñas embarcaciones mientras el Wilhelm Gustloff se dirigía hacia el mar abierto y nunca fueron contados. Alrededor de 4.000 de los que murieron eran niños. (Las últimas investigaciones calculan el número de personas a bordo en 10.582). Muchas de las 964 personas rescatadas del mar murieron más tarde, y es probable que perecieran más de 9.340 almas. Alexander Ivanovitch Marinesko, ex comandante del S-13, murió de cáncer en 1963. Aunque lució con orgullo seis medallas, incluida la Orden de Lenin, nunca fue condecorado con el más alto honor de Rusia, el "Héroe de la Unión Soviética".

El barco lleva el nombre del líder de los nazis alemanes en Suiza, Gauleiter Wilhelm Gustloff. En febrero de 1936, Gustloff cayó ante una bala asesina disparada por un judío yugoslavo, David Frankfurter. Se convirtió en mártir nazi como el primer nazi asesinado por un judío. Más tarde, Frankfurter fue arrestado y condenado a dieciocho años de prisión.

El transatlántico de lujo alemán Wilhelm Gustloff como barco KdF, anterior a 1939.

GENERAL VON STEUBEN (10 de febrero de 1945)

Unos días después del hundimiento del Gustloff, el transatlántico General von Steuben de 14.600 toneladas de la naviera Nord German Lloyd, zarpó de Pillau en la bahía de Danzig, con destino a Swinemunde. A bordo iban 2.800 soldados heridos, 320 enfermeras y 30 médicos, así como más de 1.500 refugiados y 165 tripulantes. Justo después de la medianoche, los torpedos del S-13 de Marinesko impactaron en el Steuben. Se hundió en siete minutos, los heridos yacían indefensos, atados a sus camillas. En esos siete minutos murieron unas 3.608 personas, unas 659 recogidas por barcos de escolta. Sesenta años después, en mayo de 2004, los restos del Steuben fueron encontrados tendidos de costado a una profundidad de 45 metros (150 pies) y esparcidos alrededor del naufragio hay restos humanos, cráneos y huesos. En diez días, el capitán Alexander Marinesko había hundido dos de los transatlánticos más grandes de Alemania y, en el proceso, se había cobrado la vida de más de 11.000 personas. (El Capitán Marinesko murió en octubre de 1963 de cáncer y solo en 1990, Mikhail Gorbachev le otorgó póstumamente a Marinesko el título de 'Héroe de la Unión Soviética'.)

USS BISMARK SEA (CVE-95) (21 de febrero de 1945)

El portaaviones de escolta de 10,982 toneladas se lanzó en 1944 con el nombre de & # 39 Alikula Bay & # 39 y luego se renombró Bismark Sea. Se unió a la Séptima Flota de EE. UU. Y vio acción frente a Leyte y en los desembarcos del Golfo de Lingayen. Mientras participaba en la invasión de Iwo Jima, el Mar de Bismark (Capitán J.L. Pratt) fue atacado por tres aviones kamakazi japoneses desde la isla de Kyushu, Japón. Uno de los aviones se estrelló contra su cubierta, los otros dos fueron derribados. Una explosión en su almacén de municiones provocó incendios incontrolables y, a pesar de todos los esfuerzos de su tripulación por salvar el barco, el portaaviones se hundió noventa minutos después. De su complemento de 860, un total de 318 hombres perdieron la vida.

USS FRANKLIN (CV-13) (19 de marzo de 1945)

Portaaviones estadounidense atacado por aviones japoneses frente a la isla de Samar. Dos impactos directos de bombas de 550 libras provocaron incendios y explosiones internas, pero no hundieron el barco. Un total de 725 hombres murieron y 265 resultaron heridos. El Franklin tenía una tripulación de 3.450 oficiales y hombres. Después de la guerra, se otorgaron 393 condecoraciones de valentía a la tripulación, incluida una Medalla de Honor del Congreso otorgada al capellán naval, el teniente comandante Joseph O & # 39Callahan por su heroísmo, el primer capellán naval en recibir ese honor. El Franklin (comandado por el capitán Gehres) fue el barco estadounidense más gravemente dañado que sobrevivió, pero logró regresar al atolón Ulithi en las islas Caroline y finalmente a los EE. UU. Para reparaciones, un viaje de casi 12,000 millas.

Buque de pasajeros / carga japonés de 11.249 toneladas (Capitán Hamada Matsutaro) hundido mientras regresaba a casa después de haber entregado suministros de socorro de la Cruz Roja a los prisioneros de guerra estadounidenses y aliados bajo custodia japonesa en virtud de un acuerdo entre Japón y el gobierno de los Estados Unidos que garantizaba el paso seguro para dichos barcos. El tercer barco que llevó a cabo este programa de ayuda fue el Awa Maru, que recogió los paquetes de la Cruz Roja del arsenal de Nakhodka, ciento sesenta kilómetros al sur de Vladivostok. Habían sido transportados allí por cinco barcos soviéticos que habían zarpado de Portland, Oregon, en diciembre de 1943, cargados con 2.500 toneladas de suministros. El Awa Maru estaba pintado de verde con grandes cruces blancas a los lados y el embudo, todo iluminado por focos especiales. Cargados con 175 toneladas de suministros de la Cruz Roja, los japoneses también cargaron cajas de piezas de aviones, municiones y otros productos que las tropas japonesas necesitaban desesperadamente en el sudeste asiático.

Esto fue una completa violación del Alivio para P.O.W. convenio. Después de descargar su cargamento en varias paradas en su viaje hacia el sur, el Awa Maru estaba ahora en Singapur preparándose para el viaje de regreso a Japón. Antes de salir de Singapur el 28 de marzo, tenía a bordo a más de 2.000 funcionarios japoneses, diplomáticos, técnicos, botines de guerra y civiles, todos ansiosos por escapar de las bombas aliadas que ahora caían sobre la ciudad. El botín de guerra consistió en cuarenta toneladas métricas de oro y 150.000 quilates de diamantes, todos con un valor de más de $ 5 mil millones. Al hacer escala en Batavia (Yakarta), tomó 2.500 toneladas de petróleo crudo, cientos de toneladas de maquinaria de perforación petrolera, lingotes de estaño, tungsteno y caucho. Aunque los estadounidenses sabían lo que estaba pasando, se mostraban reacios a hacer algo al respecto por temor a que se interrumpieran los suministros de ayuda. Se ordenó a los comandantes de submarinos que 'lo dejaran pasar con seguridad'. Sin embargo, el 1 de abril vio al submarino estadounidense Queenfish, el comandante Charles E. Loughlin, en su cuarta patrulla, en el Estrecho de Taiwán, en un área cerca de donde tendría que pasar el Awa Maru. A las 11 pm, apareció un pip en el radar de Queenfish que indica un posible objetivo a 17,000 yardas. Cargado mucho más allá de los límites normales y viajando bajo en el agua, el barco presentaba una imagen de radar más pequeña de lo habitual, no muy diferente a la de un destructor.

Lo que sucedió a continuación resultó ser el mayor error submarino de la guerra del Pacífico. El Queenfish disparó cuatro torpedos, todos los cuales dieron en el blanco. Cuando el submarino se acercó al lugar cubierto de aceite donde se había hundido el objetivo, la tripulación recogió del agua a un hombre exhausto, un mayordomo de primera clase del barco hundido, Shimoda Kantaro, de 46 años, el único superviviente del Awa Maru. Se ahogaron en este desastre 2.003 personas, incluidos setenta y dos civiles taiwaneses. A su regreso a la base, el comandante Loughlin fue relevado de su mando y se enfrentó a un consejo de guerra cuyo resultado lo absolvió de todos los cargos de irregularidades. Cuando el barco se hundió en aguas territoriales chinas, Beijing llevó a cabo el rescate y recuperó el tesoro saqueado.

El buque de pasajeros / carga japonés Awa Maru con cruces blancas claramente visibles en sus costados.

El súper acorazado Yamato de 71,659 toneladas y 862 pies de largo de Japón, encargado el 16 de diciembre de 1941, fue el barco de combate más grande del mundo a flote. Llevaba nueve cañones de 18,1 pulgadas que podían lanzar un proyectil a una distancia de 35 millas. Mientras los estadounidenses se preparaban para invadir la isla de Okinawa, el Yamato zarpó de Tokuyama con el crucero Yahagi y ocho destructores de escolta al mando del vicealmirante Ito Seiichi, en lo que se consideró una misión suicida, para enfrentar a la flota anfibia estadounidense como se acercó a la isla. Navegando con nueve escoltas pero sin cobertura aérea, el Yamato pronto fue descubierto por un avión de exploración estadounidense que comunicó por radio su posición a la flota de invasión. En cuestión de horas, el poderoso acorazado fue atacado por una armada de 386 aviones de combate y bombarderos que transportaban torpedos desde las cubiertas de vuelo de los portaaviones de invasión. Golpeado por al menos ocho torpedos y muchas bombas durante la batalla de dos horas y media, el Yamato desarrolló una escora de 120 grados hacia babor después de que una de sus revistas explotara. Minutos después, el gran barco zozobró y se hundió a las 14:23 hrs frente a la costa de Kyushu, llevándose con ella a 2.498 miembros de su tripulación, incluido el almirante Ito. De su dotación completa de 2.767 hombres, solo hubo 269 sobrevivientes. El crucero Yahagi también se hundió con la pérdida de 446 vidas. Otras 721 vidas se perdieron por el hundimiento de cinco de sus destructores de escolta. Las bajas totales de los cinco barcos fueron 3.665 muertos. El hundimiento del Yamato fue la mayor pérdida de un buque de guerra en la historia. Al igual que el Tirpitz, el Yamato nunca tuvo la oportunidad de disparar sus grandes cañones contra buques de guerra enemigos.

El súper acorazado japonés Yamato, ejecutando pruebas en 1941.

Un buque de pasajeros / carga (5.230 toneladas) construido en Noruega para la Hamburg America Line, fue asumido por la Armada Alemana para ayudar en las evacuaciones de la Península de Hela en la Bahía de Danzig. Había abordado los restos del 35º Regimiento de Tanques y miles de refugiados suplicantes. Cuando estaba a sesenta millas del puerto de Stolpe, cerca del cabo Rozewie, fue atacada por el submarino ruso L-3 comandado por el capitán Vladimir Konovalov. Se dispararon dos torpedos que impactaron al Goya en medio del barco. Inmediatamente, el barco se partió por la mitad y se hundió en unos cuatro minutos. De las 6.385 personas estimadas a bordo, solo 183 fueron rescatadas. Por este episodio, Konovalov fue galardonado con la medalla, 'Héroe de la Unión Soviética' # 39 '.

A pesar de las enormes pérdidas sufridas durante las evacuaciones (Operación & # 39Hannibal & # 39 y a menudo referida como & quot; Alemania & # 39s Dunkerque & quot) alrededor de dos millones de personas, incluidos 700.000 soldados, se salvaron, evitando así la captura por parte del Ejército Rojo.

CAP ARCONA y THIELBECK (3 de mayo de 1945)

Cuatro días después del suicidio de Hitler, el transatlántico de lujo alemán de antes de la guerra Cap Arcona, de 27.561 toneladas, anclado en la bahía de Lubeck junto con otros dos barcos, el Thielbeck y el Athen, fueron bombardeados por aviones de la RAF del Grupo 83, 2.a Fuerza Aérea Táctica. A bordo de los tres barcos había alrededor de 7.000 prisioneros de los campos de concentración nazis en Neuengamme cerca de Hamburgo y Stutthof cerca de Danzig, la mitad de los cuales eran prisioneros de guerra rusos y polacos que estaban siendo evacuados antes del avance de las tropas británicas. Al llegar al puerto de Lübeck fueron obligados a abordar el Athen de 1.936 toneladas para ser transportados al Cap Arcona, cuyo capitán, Kapitón Heinrich Bertram, se negó a dejarlos a bordo protestando que su barco solo podía acomodar 700. Amenazado con arresto y ejecución, cedió y observó cómo miles de prisioneros eran conducidos a las bodegas de su barco. Los custodiaban unos 400 soldados de las SS. (Estos barcos debían navegar hacia el mar y luego hundirse, ahogándose todos a bordo de acuerdo con la orden de Himmler a todos los comandantes de los campos de concentración de que la rendición era inaceptable, que los campos debían ser evacuados de inmediato y que ningún prisionero debía caer. vivo en manos del enemigo) Cuando el Atenas hubo terminado sus deberes de transbordador, un grupo de prisioneros fue trasladado desde el Cap Arcona (que ahora estaba seriamente superpoblado) de regreso a Atenas, cuyo capitán luego dirigió su barco contra el muelle de Neustadt y izó una bandera blanca, salvando así a sus 1.998 pasajeros.

A poca distancia, el transatlántico civil Deutschland (21.046 toneladas) estaba anclado y a punto de convertirse en un barco hospital. Disparando sus cohetes, los Typhoon del Escuadrón 184 de Hustedt atacaron primero, alcanzando los tres barcos. El segundo ataque fue por el Escuadrón 198 de Plantl nne liderado por el Capitán de Grupo Johnny Baldwin. El tercer ataque del Escuadrón 263 de Ahlhorn atacó a Deutschland al igual que el cuarto ataque del Escuadrón 197, también de Ahlhorn. El Deutschland, ardiendo furiosamente, se desplomó y se hundió cuatro horas después. Afortunadamente no había prisioneros a bordo y la tripulación había desertado del barco durante el primer ataque. El Cap Arcona de 27.561 toneladas, con casi 4.500 prisioneros atrapados debajo y asfixiados por el humo y las llamas, se volcó de costado y quedó parcialmente sumergido y quemado. Algunos lograron escapar y aferrarse al casco del barco, otros saltaron al helado Mar Báltico. En total, fueron rescatados 314 prisioneros y 2 tripulantes. El Thielbeck (un carguero de 2.815 toneladas) quedó en ruinas y se hundió cuarenta y cinco minutos después. De los 2.800 prisioneros de Thielbeck, solo se salvaron alrededor de 50. Muchos supervivientes, que intentaban nadar hasta la orilla, fueron abatidos sin piedad en el agua por las ametralladoras de las tropas de las SS estacionadas en la costa. Solo rescataron a los uniformados de las SS, unos 350 como máximo. En total, más de 6.500 personas murieron en esta tragedia.

Los pilotos de la RAF no sabían nada sobre los prisioneros a bordo y no fue hasta muchos años después, de hecho en 1975, que se enteraron de que habían masacrado a sus propios aliados. Durante semanas después del hundimiento, los cuerpos de las víctimas fueron arrastrados a tierra, para ser recogidos y enterrados en una única fosa común en Neustadt, en Holstein. Durante casi tres décadas, partes de esqueletos fueron arrastrados a tierra, el último hallazgo, por un niño de doce años, fue en 1971. La historia de esta tragedia está representada en el Museo & # 39Cap Arcona & # 39 en Neustadt, inaugurado en 1990. Max Pauly, el ex comandante del campo de concentración de Neuengamma y el médico de las SS Alfred Trzebinski, fueron juzgados y condenados más tarde por crímenes de guerra. Ambos fueron ahorcados en Hamelin Goal.

Crucero pesado japonés de la Décima Flota del Área comandado por el Capitán Kazu Sugiura. Encargado en abril de 1929, el barco fue un superviviente de muchas batallas, incluidas las Batallas del Mar de Java, el Mar del Coral y Midway. Atacado por cinco destructores británicos, el barco fue alcanzado y dañado por dos torpedos y se hundió después de que el tercer torpedo golpeara a unas 45 millas al noroeste de Penang. Se desconoce el número exacto de víctimas, pero se cree que ronda las 900. Hubo 320 supervivientes. Esta fue la última batalla naval de superficie de la Segunda Guerra Mundial.

El crucero japonés clase Nachi de 13.380 toneladas hundido por el submarino británico HMS Trenchant comandado por & # 39Baldy & # 8217 A. R. Hezlet. (Se estimó que alrededor de 1.200 soldados japoneses estaban a bordo en su camino desde Batavia para reforzar la guarnición en Singapur). En el último minuto, el Ashigara había cambiado de rumbo y fue alcanzado por cinco torpedos de los ocho disparados por el Trenchant. En un esfuerzo por quedarse en la playa, se dirigió hacia Klipped Shoal, cerca de Sumatra, pero media hora después de ser golpeada, la ardiente Ashigara volcó y se hundió. Un total de 853 supervivientes fueron rescatados por el destructor de escolta japonés Kamikaze. Más tarde, el comandante Hezlet recibió el DSO y la Legión al Mérito de los Estados Unidos.

USS BUNKER HILL (CV-17) (27 de junio de 1945)

Portaaviones que opera en la isla de Okinawa, golpeado por un avión suicida kamikaze japonés pilotado por Kiyoshi Ogawa. El barco sufrió la pérdida de 373 tripulantes cuando los aviones armados y reaprovisionados de combustible en cubierta explotaron y se incendiaron. El Bunker Hill no se hundió, pero llegó al astillero naval de Puget Sound para reparaciones. Los ataques aéreos de aviones japoneses en barcos estadounidenses frente a Okinawa mataron a 2.658 hombres durante diez ataques kamikaze en los que once barcos fueron hundidos y 102 dañados. Durante la Guerra del Pacífico, 288 barcos de la Armada de los Estados Unidos fueron alcanzados por kamikazes, 34 fueron hundidos. (Unidades Kamikaze, se formó por primera vez en octubre de 1944, como una Fuerza de Ataque Especial llamada & # 39Shimpu & # 39 por el Vicealmirante Takijiro Onishi e incluyó a 23 pilotos voluntarios) Una segunda unidad se formó poco después bajo el nombre Kamikaze & quot; Viento Divino & quot después de un tifón que destruyó una flota de invasión mongola en 1281 d.C. En sus intentos de suicidio, 1.465 aviones kamikaze fueron destruidos matando a 1.228 pilotos.

Daños causados ​​a un portaaviones británico por un avión Kamikaze japonés.

La imagen de arriba muestra el daño causado por un avión kamikaze japonés después de que atacó y se estrelló en la cubierta de un portaaviones británico. Estos 'pilotos de la muerte' japoneses apuntaban a diferentes puntos según el tipo de barco que iban a atacar. En un portaaviones apuntaron al elevador central, en barcos más grandes como acorazados y cruceros pesados ​​apuntaron justo debajo del puente y en cualquier lugar entre el centro y el puente de barcos y transportes más pequeños. Los portaaviones británicos posteriores generalmente sufrieron menos daños que los portaaviones estadounidenses porque tenían cubiertas de vuelo de acero especialmente reforzadas, mientras que un kamikaze podía penetrar fácilmente las cubiertas de madera de los portaaviones estadounidenses.

USS INDIANAPOLIS (CA-35) (30 de julio de 1945)

Lanzado el 30 de marzo de 1930, este crucero pesado de 9,950 toneladas sirvió durante la Guerra del Pacífico hasta su misión final. Una de las misiones más secretas de la guerra fue la entrega del núcleo de uranio para ser utilizado en la bomba de Hiroshima & # 39Little Boy & # 39. Después de descargar el componente al Escuadrón de Bombas B29 en la isla de Tinian, el Indianápolis partió hacia Leyte para unirse al USS Idaho para practicar artillería antes de reunirse con el resto de la Flota estadounidense frente a Okinawa para la esperada invasión de Japón. A medio camino entre Leyte y Guam, el crucero fue alcanzado por torpedos del submarino japonés I-58 (Capitán Hashimoto). El Indianápolis dio la vuelta y se hundió en la proa primero, cobrando la vida de 883 marineros estadounidenses. (Posición 12 grados-2 minutos al norte por 134 grados-48 minutos al este) Hubo 316 sobrevivientes de la tripulación de 1,199. La mayoría de los hombres murieron en el agua por exposición y ataques de tiburones. De los treinta y nueve infantes de marina a bordo, solo nueve sobrevivieron. Los supervivientes fueron rescatados cuatro días después por los destructores estadounidenses Cecil Doyle, Talbot y Dufilho. Después del tratamiento hospitalario en Guam, los supervivientes pronto regresaron a casa a bordo del portaaviones USS Holandia. El capitán del Indianápolis, Charles Butler McVay, fue posteriormente sometido a un consejo de guerra por no zigzaguear en aguas hostiles. Su sentencia fue remitida por el secretario de Marina, James Forrestal, y fue restituido a sus funciones. Se retiró como Contraalmirante en 1949 y en 1968, en Litchfield, Connecticut, se suicidó con un disparo de pistola en la cabeza. En julio de 2001, el Capitán McVay fue exonerado por la pérdida de su barco. El Indianápolis fue el último gran buque de guerra hundido en la Segunda Guerra Mundial y el mayor desastre naval de Estados Unidos en el mar. ¿Cuán diferente habría sido la historia si el crucero se hundiera en el viaje de ida llevando los componentes nucleares al fondo del océano?

UKISHIMA MARU (24 de agosto de 1945)

En la prefectura de Aomori, en el extremo norte de Japón, alrededor de 5.000 trabajadores esclavos coreanos habían pasado los últimos años de la guerra cavando un importante complejo subterráneo de túneles e instalaciones de almacenamiento. Con el trabajo completado y el final de la guerra a solo unas semanas de distancia, los cinco mil trabajadores, incluidas muchas esclavas sexuales coreanas, las llamadas & # 39Comfort Women & # 39, fueron embarcados en el buque de guerra japonés Ukishima Maru con la promesa de que estaban siendo devueltos a su tierra natal. El buque de guerra navegó hacia el sur a lo largo de la costa oeste hasta llegar a la Base Naval de Maisaru en Kioto. Allí, se sellaron las escotillas de las bodegas y el barco se llevó a la costa y se hundió. Se colocaron explosivos dentro del casco y las explosiones resultantes hundieron el barco en cuestión de minutos. Solo hubo unos 80 supervivientes. Cincuenta y siete años después, en agosto de 2001, quince de los supervivientes que aún estaban vivos ganaron una demanda de indemnización contra el gobierno japonés. Se les pagó la miserable suma de 30.000 dólares.


Historia de Estados Unidos II - Capítulo 24

Un comandante de tanque innovador que atrapó a las fuerzas del Eje en un bolsillo cada vez más pequeño en Túnez.

Política estadounidense que prometió una enorme ayuda militar y ayudó a solidificar la coalición anti-Hitler.

comenzó en julio de 1943 en Sicilia sangrientas batallas para hacer retroceder a las potencias del Eje en 1943 los italianos se habían vuelto contra Mussolini

Establecido por el gobierno para promover el patriotismo y ayudar a mantener unidos a los estadounidenses detrás del esfuerzo bélico.

Racionaron alimentos, suministros y ciertos metales, cultivaron su propia comida llamada jardín de la victoria. Los fabricantes de automóviles (y otros) cambiaron toda su producción a materiales de guerra. Las mujeres empezaron a trabajar en empleos tradicionalmente ocupados casi exclusivamente por hombres. Busque & quotRosie the Riveter & quot. La música y el entretenimiento tomaron temas de tiempos de guerra para alentar a nuestra gente y nuestras tropas.

La separación de padres o hijos dejó efectos devastadores y, en cierto sentido, muchos se sintieron privados de su infancia.

aumento de matrimonios, oportunidades laborales y patriotismo

la pobreza seguía aumentando y algunas familias se vieron obligadas a trasladarse en busca de trabajo. Unos 20 millones de personas vivían al borde del hambre, ya que las familias se enfrentaban a una grave escasez de viviendas, falta de escuelas, hospitales y guarderías.

Aumento de divorcios 5 millones de "viudas de guerra" que tratan de cuidar a sus hijos solas.

Afroamericanos, por lo general eran "los últimos en ser contratados y los primeros en ser despedidos".

división de ciudadanos ricos versus pobres. La pobreza aumentó a medida que aumentaba el déficit federal.

Los estadounidenses pidieron conservar y reciclar numerosos artículos, para que las fábricas pudieran usarlos como materiales de producción en tiempos de guerra. latas, botellas, artículos de goma, papel, chatarra e incluso grasas sobrantes de cocinar

Racionamiento de alimentos: ahora existían alimentos sustitutivos como huevos secos en polvo y parafina líquida en lugar de aceite de cocina. Para aquellos que violaron las reglas de racionamiento, el castigo fue estricto.


Ver el vídeo: 24 Ιανουαρίου 2016 (Agosto 2022).