Podcasts de historia

CVE-23 EE. UU. Breton - Historia

CVE-23 EE. UU. Breton - Historia



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bretón I

Breton (CVE10) fue construido por Ingalls Shipbuilding Corp., Pascagoula, Mississippi. Fue comisionado el 9 de abril de 1943 y trasladado el mismo día, bajo Lend-Lease, al Reino Unido como HMS Chaser. El portaaviones fue devuelto a la custodia de Estados Unidos el 12 de mayo de 1946 y vendido el 20 de diciembre de 1946.

Bretón II
(CVE 23: dp. 7800; 1. 495'8 "; b. 111'6" - dr. 26 '; B. 17.6 k .; cpl. 1205; a. 2 5 "; cl. Bopue)

Breton fue lanzado el 27 de junio de 1942 por Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp., Tacoma, Washington, bajo un contrato de la Comisión Marítima; patrocinado por la Sra. A. H. Rooks, viuda del Capitán Rooks, y encargado el 12 de abril de 1943, el Capitán L. a. Ewen al mando.

A lo largo de su servicio de la Segunda Guerra Mundial, Breton operó con el Escuadrón de Transporte de Portaaviones, Flota del Pacífico. Sus viajes la llevaron por todo el Pacífico suministrando hombres, material y aviones a las unidades de la flota dedicadas a atacar al enemigo. Mientras desempeñaba estas funciones, Breton participó en la captura y ocupación de Saipán (11 de junio al 10 de agosto de 1944); la Batalla del Mar de Filipinas (19-20 de junio); la segunda incursión de Bonins (24 de junio); y el asalto y ocupación de Okinawa (6-7 de abril de 1945)

A su regreso a la costa oeste en enero de 1946 después de servir como una unidad de las fuerzas de ocupación del Lejano Oriente, Breton se preparó para la inactivación en Tacoma, Washington, y salió de servicio en reserva allí el 30 de agosto de 194G. Fue reclasificada CVHE ~ 23 el 12 de junio de 1955.


USS Bretón (CVE-23)

USS Bretón (CVE-23) (nguyên mang ký hiệu AVG-23, sau đó lần lượt đổi thành ACV-23, CVE-23, CVHE-23, CVU-23 Virginia T-AKV-42), là một tàu sân bay hộ tống thuộc lớp Bogue của Hải quân Hoa Kỳ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó hoạt động chủ yếu trong vai trò vận chuyển máy bay tại Mặt trận Thái Bình Dương, và sau khi chiến tranh kết thúc, đang khi trong lực lượng dự bị, nó được xến thàng ti ti lâng một tàu sân bay tiện ích, và cuối cùng là một tàu vận chuyển máy bay, trước khi bị tháo dỡ vào năm 1972.

Lịch sử
Hoa Kỳ
Tên gọi USS Bretón
Hãng đóng tàu Construcción naval Seattle-Tacoma, Tacoma, Washington
Đặt lườn 25 de febrero de 1942
Hạ thủy 27 de junio de 6 de noviembre de 1942
Đỡ đầu bởi Bà A. H. Rooks
Nhập biên chế 12 tháng 4 năm 1943
Xuất biên chế 20 de 8 de noviembre de 1946
Xếp lớp lại error de lista: & ltbr / & gt list (ayuda)
CVHE-23 12 tháng 6 năm 1955
CVU-23 1 tháng 7 năm 1958
T-AKV-42 7 de 5 de noviembre de 1959
Xóa đăng bạ 6 tháng 8 năm 1972
Danh hiệu và
phong tặng
4 × Ngôi sao Chiến đấu
Số phận Bị bán để tháo dỡ 1972
Đặc điểm khái quát
Lớp và kiểu Podar Bogue
Trọng tải choán nước 7.800 tấn (tiêu chuẩn)
Độ dài 151 m (495 pies 7 pulgadas)
Sườn ngang 34 m (111 pies 6 pulgadas)
Mớn nước 7,9 m (26 pies)
Công suất lắp đặt 8.500 mã lực (6,3 MW)
Động cơ đẩy error de lista: & ltbr / & gt list (ayuda)
1 × turbina hơi nước hộp số
2 × nồi hơi
1 × trục
Toc độ 33,3 km / h (18 nudos)
Thủy thủ đoàn 1.205
Vũ trang 2 × hải pháo 127 mm (5 pulgadas) / calibre 50 (1 × 2)
Máy bay mang theo 24
Bahía de Thiết bị 2 × thang nâng


Historial de servicio [editar | editar fuente]

Durante su servicio en la Segunda Guerra Mundial, Bretón operado con el Carrier Transport Squadron, Pacific Fleet. Sus viajes la llevaron por todo el Pacífico suministrando hombres, material y aviones a las unidades de la flota dedicadas a atacar al enemigo. Mientras se dedique a estos deberes, Bretón participó en la captura y ocupación de Saipán (11 de junio a 10 de agosto de 1944), la batalla del mar de Filipinas (19 a 20 de junio), la segunda incursión de Bonins (24 de junio) y el asalto y ocupación de Okinawa (6 a 7 de abril de 1945). ).

A su regreso a la costa oeste en enero de 1946 después de servir como una unidad de las fuerzas de ocupación del Lejano Oriente, Bretón preparada para la inactivación en Tacoma, y ​​salió de servicio en reserva allí el 30 de agosto de 1946. Fue reclasificada CVHE-23 el 12 de junio de 1955. El 1 de julio de 1958, fue redesignada como transportista de servicios públicos, CVU-23, y luego nuevamente el 7 de mayo de 1959 como transporte aéreo, T-AKV-42. Bretón fue puesta fuera de servicio en 1971 y declarada en huelga para su eliminación el 6 de agosto de 1972, donde posteriormente fue vendida como chatarra.


CVE-23 EE. UU. Breton - Historia


Portaaviones de escolta de clase Long Island / HMS Archer
Desplazamiento: 16.620 toneladas de diseño a plena carga (12.860 toneladas en servicio RN)
Dimensiones: 465 x 69,5 x 25,75 pies / 141,7 x 21,2 x 7,8 metros
Dimensiones extremas: 492 x 102 x 25,75 pies / 150 x 31 x 7,8 metros
Propulsión: 4 motores diesel Busch-Sulzer de 7 cilindros, 1 eje, 8.500 CV, 17,5 nudos
Tripulación: 408 (555 en servicio RN)
Armadura: ninguno
Armamento: 1 individual 4/50 DP, 2 individuales 3/50 AA, 4 .50 cal MG (3 4/50 DP, 15 20 mm AA en servicio RN)
Aeronave: 16

Concepto / Programa: El programa de portaaviones de escolta se consideró una forma rápida de producir un gran número de portaaviones auxiliares, barcos que podrían emplearse en diferentes funciones según lo dictaran los requisitos. Se utilizaron cascos comerciales y las conversiones se diseñaron teniendo en cuenta la velocidad, no las características operativas. Se pretendía que estos barcos sirvieran principalmente como transportistas de transporte, entrenamiento y ASW, pero en el servicio vieron muchos roles adicionales. Estas fueron las primeras conversiones de portaaviones de escolta. Fueron convertidos de cargueros comerciales C3 completados. Ambos fueron ordenados para el servicio de USN, pero Archer fue transferido a RN.

Clase: Archer no recibió oficialmente un nombre de clase estadounidense.

Diseño / Conversión: La conversión fue muy espartana, y consistió en una cubierta de vuelo de madera liviana sobre una superestructura de celosía que cubría el 70% de la eslora de los barcos y se instaló un pequeño hangar cerrado debajo de la cubierta de vuelo en popa. Un puente de navegación estaba ubicado debajo del borde delantero de la cubierta de vuelo, que se detenía bastante antes del castillo de proa. No había isla.

Variaciones: Archer estaba equipado con los estándares de RN.

Modificaciones: Posteriormente, ambos barcos tuvieron sus cubiertas de vuelo extendidas, con pequeñas posiciones de navegación construidas a cada lado de la cubierta de vuelo.

Clasificación: Arquero clasificado como BAVG. Long Island se clasifica como AVG, ACV y CVE en secuencia.

Operacional: Vio relativamente poco servicio como transportistas operativos. La mayor parte del servicio fue como transporte aéreo.

Salida del servicio / eliminación: Considerados obsoletos y rápidamente descartados en la posguerra, se vendieron al servicio comercial y se volvieron a convertir.

Historia DANFS

Construido por Sun Shipbuilding. Establecido el 7 de julio de 1939, lanzado el 11 de enero de 1940, completado como comerciante Mormacmail. Adquirido por la USN el 6 de marzo de 1941, convertido por Newport News, encargado el 2 de junio de 1941.

Cubierta de vuelo ampliada en Mare Island Navy Yard 9/1941. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. Utilizado como transbordador de aviones y buque escuela durante la Segunda Guerra Mundial. .50 cal MG fueron reemplazados por 20 AA simples de 20 mm.

Desarmado el 26 de marzo de 1946, cancelado para su eliminación el 12 de abril de 1946. Vendido para desguace el 24 de abril de 1947, pero revendido el 12 de marzo de 1948 y convertido para servicio comercial como Nelly. Se convirtió en escuela Seven Seas 1953 se construyó en Rotterdam como un dormitorio flotante en 1966. Desguazado en 1977 en Bélgica.

[Volver arriba]
Sin nombre asignado
Préstamo y arrendamiento como HMS Archer (D78)
ex comerciante Mormacland
BAVG 1
Fotos: [HMS Archer]


Construido por Sun Shipbuilding. Acostado . lanzado el 14 de diciembre de 1939, completado el 4/1940 como comerciante Mormacland. Adquirido por USN el 20 de marzo de 1941, convertido en Newport News, transferido a RN y puesto en servicio como HMS Archer (D78) el 17 de noviembre de 1941.

Los cañones de 4 pulgadas fueron reemplazados por armas británicas en 1942, se agregaron 2 dobles de 40 mm y se quitaron 1 de 20 mm 2-3 / 1943. Utilizado en ASW y servicio de escolta. Este barco era una fuente continua de problemas de mantenimiento, los motores eran muy poco fiables.

Se iniciaron reparaciones importantes del motor en 8/1943, pero se descubrió que los defectos eran extremadamente graves, se desmanteló el 6 de noviembre de 1943 y se usó como armamento de almacenamiento. Usado como un armatoste de alojamiento después del 3/1944. Los engranajes de reducción principales se reemplazaron en Belfast a partir del 8/1944, las reparaciones se completaron en 3/1945 y se transfirieron al Ministerio de Transporte de Guerra como un transportista de ferry (rebautizado como Empire Lagan) el 15 de marzo de 1945.

Devuelto a la USN el 9 de enero de 1946, liquidado para su eliminación el 26 de febrero de 1946. Vendido al servicio comercial en 1946 como Archer. Renombrado Anne Salem 1949, Tasmania 1955, Union Reliance 1961. Quemado, volado y varado para evitar hundimiento en Houston TX el 7 de noviembre de 1961 después de la colisión con el petrolero Berean. Rescatado y desguazado en Nueva Orleans a partir del 3/1962.

[Volver arriba]

Portaaviones de escolta de clase HMS Avenger
Desplazamiento: 15.120 toneladas a plena carga (cargador en servicio en EE. UU .: 16.000 toneladas a plena carga)
Dimensiones: 465 x 69,5 x 25 pies / 141,7 x 21,2 x 7,6 metros
Dimensiones extremas: 492 x 78 x 25 pies / 149,9 x 23,7 x 7,6 metros
Propulsión: Diésel Doxford de 6 cilindros, 1 eje, 8500 hp, 16,5 nudos
Tripulación: 555 (cargador en servicio en EE. UU.: 856)
Armadura: ninguno
Armamento: 3 4/50, 19 20 mm (Cargador en servicio en EE. UU.: 1 individual 5/38 DP, 4 individuales 3/50 AA, 4 cuádruples 40 mm AA)
Aeronave: 15 (cargador en servicio de EE. UU .: hasta 36)

Concepto / Programa: Miembros del primer lote de conversiones de transportistas de escolta. Convertidos de cargueros mercantes C3, generalmente similares a Long Island pero convertidos antes de su finalización como cargueros. Pedido para el servicio de RN, pero el cargador fue contratado por USN para fines de capacitación conjunta de USN / RN.

Clase: Nombres de clase USN no asignados oficialmente como BAVG. El cargador oficialmente era una clase de una unidad en el servicio de EE. UU.

Diseño / Conversión: Generalmente similar a Long Island pero con una cabina de vuelo más larga, un hangar más grande y una isla. Estas fueron todavía conversiones bastante mínimas.

Variaciones: Cargador equipado y lastrado según las especificaciones de USN.

Modificaciones: Todos los barcos RN tuvieron sus cañones de 4 pulgadas de estilo estadounidense reemplazados por armas británicas en 1942.

Clasificación: Todos clasificados inicialmente como BAVG. El cargador se cambió a la serie AVG cuando se devolvió a USN designado como AVG, ACV y CVE en secuencia.

Operacional: RN empleó estos barcos principalmente como escoltas de convoyes, dos se perdieron después de una vida útil relativamente corta. USN usó el Charger únicamente como transportista de entrenamiento y transporte.

Salida del servicio / eliminación: Los sobrevivientes que se consideraron obsoletos y descartaron rápidamente el barco RN de posguerra regresaron a USN para su eliminación. Fueron vendidos al servicio comercial y reconvertidos.

Sin nombre asignado
ex comerciante Rio Hudson
Préstamo y arrendamiento como HMS Avenger (D14)
Casco MC 59
BAVG 2
Fotos: [Río Hudson, Río Paraná y Río De La Plata justo antes de la conversión], [HMS Avenger].


Construido por Sun Shipbuilding. Establecido el 28 de noviembre de 1939, lanzado el 27 de noviembre de 1940, adquirido por USN el 20 de mayo de 1941. Convertido en Bethlehem Staten Island, transferido a RN y puesto en servicio como HMS Avenger (D14) el 2 de marzo de 1942.

Sirvió como escolta de convoyes y participó en la Operación Antorcha. Torpedeado y hundido por el U-155 frente a Gibraltar el 15 de noviembre de 1942 incendios y explosiones incontrolables fueron el resultado de un solo golpe de torpedo.


Construido por Sun Shipbuilding. Establecido el 28 de diciembre de 1939, lanzado el 18 de diciembre de 1940. Adquirido por la USN el 20 de mayo de 1941. Convertido en Atlantic Basin Iron Works, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Biter (D97) el 1 de mayo de 1942.

Empleado en tareas de escolta de convoyes. Dañada por un torpedo de su propio avión el 16 de noviembre de 1943 después de que el avión se hundiera al costado. Dañado por un incendio en el puerto el 24 de agosto de 1944, no se disponía de instalaciones de reparación y el barco estaba en reserva. Regresó a la USN el 9 de abril de 1945 e inmediatamente fue transferido a Francia como Dixmude. Después de un servicio limitado como transportista, fue utilizada como transporte a partir de 1949 y fue desarmada durante 1951-1953. Derribado del Registro de Buques Navales de la USN el 24 de enero de 1951. Hulked como alojamiento / buque base 1956. Al final de su servicio activo, figuraba en 8.500 toneladas de desplazamiento y 16 nudos de velocidad máxima. Devuelto a la USN para su eliminación el 10 de junio de 1966. Posteriormente hundido como objetivo.

Historia DANFS

Construido por Sun Shipbuilding. Establecido el 19 de enero de 1940, lanzado el 1 de marzo de 1941, adquirido por la USN el 20 de mayo de 1941. Convertido en Newport News. Transferido a RN como HMS Charger (D27) el 2 de octubre de 1941, pero regresó inmediatamente a USN el 4 de octubre de 1941 para servir como buque escuela. Reclasificado de BAVG 4 para AVG 30 El 24 de enero de 1942 fue la única BAVG reclasificada en la serie de designaciones AVG de EE. UU. Encargado en el servicio de la USN el 3 de marzo de 1942.

Utilizado como barco escuela y transbordador de aviones durante la Segunda Guerra Mundial. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Desmantelado el 28 de marzo de 1946 y probablemente liquidado en la misma fecha, transferido a la Comisión Marítima para su eliminación el 30 de enero de 1947. Vendido al servicio comercial como Fairsea en 1949. Desguazado en La Spezia en 1969.

[Volver arriba]
Sin nombre asignado
ex comerciante Rio de Janeiro
Préstamo-arrendamiento como HMS Dasher (D37)
Casco MC 62
BAVG 5
Fotos: [HMS Dasher]


Construido por Sun Shipbuilding. Establecido el 14 de marzo de 1940, lanzado el 12 de abril de 1941. Adquirido por la USN el 20 de mayo de 1941. Convertido en Tietjen & Lang, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Dasher (D37) el 1 de julio de 1942.

Participó en la Operación Antorcha y vio un servicio limitado como escolta de convoyes. Hundido por explosión durante el reabastecimiento de combustible de un avión en el Firth Of Clyde el 27 de marzo de 1943.

[Volver arriba]

Portaaviones de escolta de clase Bogue / HMS Attacker
Desplazamiento: 16.620 toneladas de diseño a plena carga (14.630 toneladas a plena carga en servicio RN)
Dimensiones: 465 x 69,5 x 23,25 pies / 141,7 x 21,2 x 7 metros
Dimensiones extremas: 495,5 x 111,5 x 23,25 pies / 151 x 34 x 7 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 22 calderas de 285 psi, 1 eje, 8500 hp, 18-18,5 nudos
Tripulación: 908 (646 en servicio RN)
Armadura: ninguno
Armamento: 2 simples 5/38 DP, 10 simples 20 mm (2 4/50 DP, 14 simples 20 mm en servicio RN)
Aeronave: 24 (20 en servicio RN)

Concepto / Programa: Este diseño fue el desarrollo final del tipo C3 convertido. Convertido de cascos C3 incompletos, por lo que era posible un mayor grado de conversión en comparación con las conversiones C3 anteriores. La mitad de estos barcos, más el HMS Tracker, fueron transferidos a RN.

Clase: RN clasificó estos barcos como clase HMS Attacker. El HMS Tracker fue construido para la transferencia y USN no lo consideró un barco de clase Bogue, pero fue clasificado con el Bogue s en la clase Attacker de RN. Un segundo lote de Bogue se enumera por separado, estos barcos vieron el servicio RN como clase HMS Ameer.

Diseño / Conversión: Desarrollado a partir de BAVG 2 a 5, y en general similar a él. En comparación con los barcos anteriores, tenían una cubierta de vuelo más larga y fuerte, un hangar mucho más grande, un segundo elevador de aviones, armamento más pesado y motores de turbina de vapor. El piso de la cubierta del hangar era la cubierta principal original de estos barcos, lo que provocó dificultades en el manejo de la aeronave debido a la transparencia de esta cubierta.

Variaciones: Buques RN equipados con los estándares RN.

Modificaciones: Los barcos RN fueron equipados inicialmente con cañones estadounidenses 5/38, pero fueron reacondicionados con cañones estadounidenses 4/50 cuando se modificaron para el servicio RN. Las armas estadounidenses 4/50 fueron reemplazadas a su vez por armas británicas 4/50 cuando los barcos llegaron al Reino Unido. Muchos de los barcos se completaron con sponsons vacíos para 4 cañones AA dobles de 40 mm, que finalmente se instalaron en casi todos los barcos. Los cañones individuales de 20 mm fueron reemplazados más tarde por soportes duales de 20 mm en los barcos de la USN y algunos barcos de la RN.

Modernización: No hay barcos modernizados para servir como barcos de guerra. Varios se convirtieron ampliamente para tareas de transporte, ver más abajo.

Clasificación: Clasificados AVG, ACV, CVE en secuencia HMS Tracker solo se clasificó como BAVG. RN asignadas designaciones en la serie Dxx. RN identificó los barcos equipados para ASW como "portaaviones de protección comercial" y los barcos equipados para ataque / CAP (aviones de combate / ataque) como "portaaviones de asalto". USN se refirió a los barcos utilizados para el transporte como "CVE (T)".

RN inicialmente dio a estos barcos números en la serie Dxx. A muchos barcos se les asignaron números de serie Rxxx cuando estaban programados para su transferencia a la Flota Británica del Pacífico en 1945. Estos números aparentemente no se aplicaron a los barcos que nunca llegaron al Pacífico, y algunos barcos recibieron números Axxx en su lugar. Los números Axxx no se han documentado completamente en las referencias existentes. Todos los barcos Rxxx y Axxx volvieron a sus números Dxx originales antes de ser devueltos a USN.

Durante la década de 1950, los barcos se reclasificaron como CVU, CVHE y AKV según su función, o la función que habrían asumido si volvieran al servicio.

Operacional: En la Marina de los EE. UU., Estos barcos desempeñaron dos funciones principales: portaaviones ASW y transportes aéreos, y los barcos de ambos grupos sirvieron a veces como portaaviones de entrenamiento.La RN agregó el papel de portaaviones de ataque / CAP para aquellos barcos destinados a proporcionar apoyo de combate para operaciones anfibias. En ambas armadas, algunos barcos sirvieron exclusivamente en una función, mientras que otros trabajaron en varias funciones diferentes a medida que cambiaban los requisitos operativos.

Salida del servicio / eliminación: Después de la Segunda Guerra Mundial, estos barcos abandonaron rápidamente el servicio. Los barcos RN se vendieron como chatarra o servicio comercial, mientras que los barcos de la USN pasaron a la reserva. Ninguno de los barcos de la flota de reserva regresó al servicio como buques de guerra, fueron redesignados como helicópteros en 1955. Varios fueron reactivados como transportes aéreos (ver más abajo), los que quedaron en reserva fueron descartados en 1959.

Otras notas: A fines de la década de 1950, varios barcos se reactivaron de la reserva para servir como transporte aéreo. Fueron despojados de todo el armamento y equipados con grandes grúas en la cubierta de vuelo, sus islas fueron reforzadas y sus embudos fueron levantados. Estos barcos sirvieron principalmente para transportar aviones a Vietnam. Tenían tripulaciones civiles y operaban bajo el Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS), no bajo control naval estaban "en servicio" en lugar de "en comisión" y sus designaciones estaban precedidas por "T-". Estos barcos fueron designados CVU cuando se reactivaron por primera vez, luego designados como AKV con nuevos números. Fueron descartados en 1969-1971.

Sin nombre asignado
ex comerciante
Préstamo-arrendamiento como HMS Tracker (D24 - R317)
BAVG 6
Fotos: [HMS Tracker]


Construido por Seattle-Tacoma. Se estableció el 3 de noviembre de 1941, se lanzó el 7 de marzo de 1942, se completó en GUILAMETTE, se transfirió a RN y se puso en servicio como HMS Tracker (D24) el 31 de enero de 1943.

Equipado como un portaaviones ASW empleado como escolta para los convoyes atlánticos y rusos. Prestado a la USN como empresa de transporte el 10 de noviembre de 1944, operaba en el Pacífico. Designación de RN asignado R317 circa 1945 para el servicio en el Pacífico, pero probablemente no redesignado.

Devuelto a USN el 29 de noviembre de 1945, liquidado el 2 de noviembre de 1946. Vendido al servicio comercial como Corrientes. Desguazado en Portugal a partir del 8/1964.

[Volver arriba]
Altamaha
ex comerciante Mormactern
Préstamo y arrendamiento como HMS Battler (D18)
AVG 6 - ACV 6 - CVE 6
Fotos: [HMS Battler]

Historia DANFS

Construido por Ingalls. Establecido el 15 de abril de 1941, nombrado el 7 de enero de 1942, pero el nombre fue cancelado el 17 de marzo de 1942, lanzado el 4 de abril de 1942, adquirido por USN, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Battler (D18) el 31 de octubre de 1942.

Equipado como portador ASW. Sirvió como escolta para los convoyes de Gibraltar y participó en la invasión de Italia, luego sirvió en los océanos Índico y Pacífico. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Devuelto a la USN el 12 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de marzo de 1946. Vendido el 14 de mayo de 1946 y posteriormente desguazado.

[Volver arriba]
Barnes
ex comerciante artesano de acero
Préstamo y arrendamiento como atacante de HMS (D02)
AVG 7 - ACV 7 - CVE 7
Fotos: [Atacante HMS]

Historia DANFS

Construido por Western Pipe & Steel. Establecido el 17 de abril de 1941, lanzado el 27 de septiembre de 1942, adquirido por USN, transferido a RN y puesto en servicio como HMS Attacker (D02) el 30 de septiembre de 1942. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió principalmente en el Mediterráneo apoyando invasiones antes de trasladarse al Pacífico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Devuelto a la USN el 5 de enero de 1946, liquidado el 26 de febrero de 1946. Vendido al servicio comercial el 28 de octubre de 1946 como Castel Forte. Renombrado como Fairsky 1970. Chocó el naufragio sumergido el 23 de junio de 1977 y varado para evitar que se hundiera, reflotado el 29 de junio de 1977. Se inició la conversión al hotel flotante Philippine Tourist en 1978. Destruido por un incendio el 3 de noviembre de 1979 y desguazado en Hong Kong a partir del 24 de mayo de 1980.

[Volver arriba]
Block Island
ex comerciante Mormacpenn
Préstamo y arrendamiento como HMS Hunter (D80)
AVG 8 - ACV 8 - CVE 8
Fotos: [HMS Hunter]

Historia DANFS

Construido por Ingalls. Establecido el 15 de mayo de 1941, lanzado el 22 de mayo de 1942, adquirido por USN, transferido a RN y puesto en servicio como HMS Hunter (D80) el 9 de enero de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Apoyó las invasiones y sirvió como escolta de convoyes, luego fue trasladado al Pacífico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Devuelto a la USN el 29 de diciembre de 1945, liquidado para su eliminación el 26 de febrero de 1946. Vendido al servicio comercial el 17 de enero de 1947 como Almdijk. Vendido para desguace 10/1965 y desguazado en España.

[Volver arriba]
Bogue
ex mercader Steel Advocate
AVG 9 - ACV 9 - CVE 9 - CVHE 9
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 1 de octubre de 1941, lanzado el 15 de enero de 1942, adquirido por la USN el 1 de mayo de 1942, encargado el 26 de septiembre de 1942. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió como transportista ASW y transporte en el Atlántico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Retirado a la reserva el 30 de noviembre de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 9) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de marzo de 1959. Vendido y posteriormente desguazado en Japón a partir del 12/60.

[Volver arriba]
Bretón
ex comerciante Mormacgulf
Préstamo y arrendamiento como HMS Chaser (D32 - R306)
PROMEDIO 10 - ACV 10 - CVE 10
Fotos: [HMS Chaser] [HMS Chaser designado R306]

Historia DANFS

Construido por Ingalls. Establecido el 28 de junio de 1941, lanzado el 15 de febrero de 1942, adquirido por USN, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Chaser (D32) el 9 de abril de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Equipado como portador ASW. Sirvió principalmente como portaaviones de escolta de convoyes, pero fue transferido al Pacífico como portaaviones y transporte al final de la guerra. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. La designación de RN cambió a R306 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 12 de mayo de 1946, liquidado el 3 de julio de 1946. Vendido al servicio comercial el 20 de diciembre de 1946 como Aagtekerk. Renombrado E Yung en 1967. Quemado y arrojado a tierra en Kaohsiung, Taiwán el 20 de diciembre de 1972 (o se hundió el 4 de diciembre de 1973 los registros no están claros) Hulk desguazado en Taiwán en 1973.

[Volver arriba]
Tarjeta
ex comerciante
AVG 11 - ACV 11 - CVE 11 - CVHE 11 - T-CVU 11 - T-AKV 40
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial], [Como transporte MSTS (T-CVU)].

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 27 de octubre de 1941, lanzado el 27 de febrero de 1942, adquirido por la USN el 1 de mayo de 1942, encargado el 8 de noviembre de 1942. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió como portaaviones ASW y transporte en el Atlántico durante la mayor parte de la guerra, luego como buque escuela y luego trasladado al Pacífico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Retirado a la reserva el 3 de mayo de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 11) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva.

Redesignado como transportista de servicios públicos (CVU 11) 1 de julio de 1958 y reactivado como transporte aéreo en la misma fecha se sometió a conversión de transporte y se operó con tripulación civil bajo el control del MSTS como T-CVU 11. Redesignado como transporte de aviación (T-AKV 40) 7 de mayo de 1959. Minado y hundido el 2 de mayo de 1964 en el muelle de Vietnam, levantado el 19 de mayo de 1964, volvió al servicio el 11 de diciembre de 1964.

Fuera de servicio el 10 de marzo de 1970, declarado para su eliminación el 15 de septiembre de 1970. Vendido y desguazado en 1971.

[Volver arriba]
Copahee
ex arquitecto comercial de acero
AVG 12 - ACV 12 - CVE 12 - CVHE 12
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, convertido en Bremerton Navy Yard. Establecido el 18 de junio de 1941, lanzado el 21 de octubre de 1941, adquirido por la USN el 8 de febrero de 1942, encargado el 15 de junio de 1942.

Sirvió como transporte en el Pacífico con un breve período como portaaviones de combate. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Retirado a la reserva el 5 de julio de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 12) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de marzo de 1959. Vendido y desguazado en 1961.

[Volver arriba]
Centro
ex comerciante
AVG 13 - ACV 13 - CVE 13 - CVHE 13 - T-CVU 13 - T-AKV 41
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial] [Como transporte MSTS (T-CVU)] [Como transporte MSTS (T-AKV)]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 2 de enero de 1942, adquirido por la USN el 1 de mayo de 1942, lanzado el 15 de mayo de 1942, encargado el 10 de diciembre de 1942. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió como transportista ASW y transporte en el Atlántico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Retirado a la reserva el 4 de octubre de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 13) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva.

Redesignado como transportista de servicios públicos (CVU 13) 1 de julio de 1958 y reactivado como transporte aéreo en la misma fecha se sometió a conversión de transporte y se operó con tripulación civil bajo el control del MSTS como T-CVU 13. Redesignado como transporte de aviación (T-AKV 41) 7 de mayo de 1959.

Fuera de servicio el 25 de noviembre de 1969. Cerrado para su eliminación el 15 de septiembre de 1970. Vendido y desguazado en 1971.

[Volver arriba]
Croatan
ex comerciante
Préstamo y arrendamiento como HMS Fencer (D64 - R308)
AVG 14 - ACV 14 - CVE 14
Fotos: [HMS Fencer]

Historia DANFS

Construido por Western Pipe & Steel. Establecido el 5 de septiembre de 1941, lanzado el 4 de abril de 1942, adquirido por USN y puesto en servicio en el servicio de USN el 20 de febrero de 1942. Desarmado y transferido a RN como HMS Fencer (D64) el 27 de febrero de 1943, puesto en servicio en el servicio de RN el 1 de marzo de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Equipado como portaaviones ASW. Sirvió en convoyes atlánticos, rusos y africanos y participó en un ataque al Tirpitz antes de trasladarse al Pacífico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. La designación de RN cambió a R308 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 11 de diciembre de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de enero de 1947. Vendido al servicio comercial como Sydney. Renombrado Roma en 1967, Galaxy Queen en 1970, Lady Dina en 1972, Caribia en 1973. Desguazado en Spezia a partir del 9/1975.

[Volver arriba]
Hamlin
ex comerciante
Préstamo-arrendamiento como HMS Stalker (D91)
AVG 15 - ACV 15 - CVE 15
Fotos: [En el lanzamiento], [HMS Stalker]

Historia DANFS

Construido por Western Pipe & Steel. Establecido el 6 de octubre de 1941, lanzado el 5 de marzo de 1942, adquirido por USN, transferido a RN y puesto en servicio como HMS Stalker (D15) el 21 de diciembre de 1942. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Apoyó las invasiones y sirvió como portaaviones de escolta de convoyes en el Mediterráneo, luego fue trasladado al Pacífico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Devuelto a USN el 29 de diciembre de 1945, liquidado para su eliminación el 20 de marzo de 1946. Vendido al servicio comercial como Riouw. Renombrado Lobito en 1968. Desguazado en Taiwán a partir del 9/1975.

[Volver arriba]
Nassau
ex comerciante
AVG 16 - ACV 16 - CVE 16 - CVHE 16
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, conversión completada por Bremerton Navy Yard. Establecido el 27 de noviembre de 1941, lanzado el 4 de abril de 1942, adquirido por la USN el 1 de mayo de 1942, encargado el 20 de agosto de 1942.

Sirvió principalmente como transporte en el Pacífico. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Retirado a la reserva el 28 de octubre de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 16) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de marzo de 1959. Vendido y desguazado en 1961.

[Volver arriba]
San Jorge
ex comerciante Mormacland
Préstamo y arrendamiento como perseguidor de HMS (D73 - R309)
AVG 17 - ACV 17 - CVE 17
Fotos: [HMS Pursuer]

Historia DANFS

Construido por Ingalls. Establecido el 31 de julio de 1941, adquirido por USN el 1 de mayo de 1942, lanzado el 18 de julio de 1942, transferido a RN como HMS Pursuer (D73) el 11 de junio de 1943, puesto en servicio en el servicio de RN el 14 de junio de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones ASW. Empleado principalmente para trabajos ASW en el Reino Unido, pero participó en una incursión en el Tirpitz, apoyó la invasión del sur de Francia y sirvió como buque ASW en Normandía. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. Designación de enfermera registrada asignada R309 circa 1945 para el servicio en el Pacífico, pero probablemente no redesignado.

Devuelto a USN el 12 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de marzo de 1946. Vendido 5/1946 y posteriormente desguazado.

[Volver arriba]
Altamaha
ex comerciante
AVG 18 - ACV 18 - CVE 18 - CVHE 18
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, completado en Bremerton Navy Yard. Establecido el 19 de diciembre de 1941, adquirido por la USN el 1 de mayo de 1942, lanzado el 22 de mayo de 1942, encargado el 15 de septiembre de 1942. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Se desempeñó como transportista ASW, transportista de transporte y entrenamiento en el Pacífico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. Dañado por el tifón el 18 de diciembre de 1944.

Retirado a la reserva el 27 de septiembre de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 18) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de marzo de 1959. Vendido el 25 de abril de 1961 y posteriormente desguazado en Japón.

[Volver arriba]
Principe William
ex comerciante
Préstamo-arrendamiento como HMS Striker (D12 - R315)
AVG 19 - ACV 19 - CVE 19
Fotos: [HMS Striker]

Historia DANFS

Construido por Western Pipe & Steel. Establecido el 15 de diciembre de 1941, lanzado el 7 de mayo de 1942, adquirido por USN y transferido a RN como HMS Striker (D12) el 28 de abril de 1943, puesto en servicio en el servicio de RN el 29 de abril de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Equipado como portaaviones ASW. Sirvió como escolta de convoyes del Atlántico antes de trasladarse al Pacífico como portaaviones de transporte y apoyo de combate. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. La designación de RN cambió a R315 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a USN el 12 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de marzo de 1946. Vendido en 6/1946 y posteriormente desguazado.

[Volver arriba]
Barnes
ex comerciante
AVG 20 - ACV 20 - CVE 20 - CVHE 20
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 19 de enero de 1942, lanzado el 2 de mayo de 1942, encargado el 20 de febrero de 1943. Fecha de adquisición por USN incierta. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió principalmente como transporte en el Pacífico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Retirado a la reserva el 29 de agosto de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 20) 12 de junio de 1955. Cerrado por eliminación el 1 de marzo de 1959. Posteriormente vendido y desguazado.

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 19 de enero de 1942, adquirido por la USN el 1 de mayo de 1942, lanzado el 6 de junio de 1942, encargado el 8 de marzo de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió como transportista y transportista ASW en el Atlántico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. Torpedeado y hundido por el U-549 frente a las Islas Canarias el 29 de mayo de 1944.

[Volver arriba]
Sin nombre asignado
ex comerciante
Préstamo y arrendamiento como buscador de HMS (D40)
AVG 22 - ACV 22 - CVE 22
Fotos: [Buscador de HMS]


Construido por Seattle-Tacoma, completado por Commercial Iron Works. Establecido el 20 de febrero de 1942, lanzado el 20 de junio de 1942, adquirido por USN el 27 de julio de 1942, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Searcher (D40) el 7 de abril de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Operó principalmente alrededor del Reino Unido, pero participó en una incursión en el Tirpitz, apoyó la invasión del sur de Francia y sirvió como buque ASW en Normandía. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Regresó a la USN el 29 de noviembre de 1945, liquidado para su eliminación el 7 de febrero de 1946. Vendido al servicio comercial como Capitán Theo. Cambiado el nombre de Oriental Banker en 1965. Desguazado en Taiwán a partir del 4/1976.

[Volver arriba]
Bretón
ex comerciante
AVG 23 - ACV 23 - CVE 23 - CVHE 23 - T-CVU 23 - T-AKV 42
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial], [Como transporte MSTS (T-CVU)].

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 25 de febrero de 1942, adquirido por la USN el 1 de mayo de 1942, lanzado el 27 de junio de 1942, encargado el 12 de abril de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió exclusivamente como transporte en el Pacífico. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942.

Retirado a la reserva el 20 de agosto de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 23) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva.

Redesignado como transportista de servicios públicos (CVU 23) 1 de julio de 1958 y reactivado como transporte aéreo en la misma fecha se sometió a conversión de transporte y se operó con tripulación civil bajo el control del MSTS como T-CVU 23. Redesignado como transporte de aviación (T-AKV 42) 7 de mayo de 1959. Fuera de servicio en 1971, declarado para su eliminación el 6 de agosto de 1972. Vendido y desguazado a partir de 1972.

[Volver arriba]
Sin nombre asignado
ex comerciante
Préstamo y arrendamiento como HMS Ravager (D70)
AVG 24 - ACV 24 - CVE 24
Fotos: [HMS Ravager]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, completado por Commercial Iron Works. Establecido el 11 de abril de 1942, adquirido por USN el 1 de mayo de 1942, lanzado el 16 de julio de 1942, transferido a RN y puesto en servicio como HMS Ravager (D70) el 25 de abril de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió principalmente como portador de entrenamiento. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Devuelto a la USN el 26 de febrero de 1946, liquidado el 12 de abril de 1946. Vendido al servicio comercial como Robin Trent. Más tarde renombrado Trent. Desechado en Taiwán en 1973.

[Volver arriba]
Croatan
ex comerciante
AVG 25 - ACV 25 - CVE 25 - CVHE 25 - T-CVU 25 - T-AKV 43
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial], [Como barco experimental de la NASA], [Como barco experimental de la NASA].

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 15 de abril de 1942, adquirido por la USN el 1 de mayo de 1942, lanzado el 1 de agosto de 1942, encargado el 28 de abril de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió como transportista y transportista ASW en el Atlántico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Retirado a la reserva el 20 de mayo de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 25) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva.

Redesignado como transportista de servicios públicos (CVU 25) 1 de julio de 1958 y reactivado como transporte de aeronaves en la misma fecha se sometió a conversión de transporte y se operó con tripulación civil bajo el control del MSTS como T-CVU 25. Redesignado como transporte de aviación (T-AKV 43) 7 de mayo de 1959. Sirvió como barco experimental bajo el control de la NASA del 10/64 al 5/65, luego reanudó las tareas de transporte. Fuera de servicio el 23 de octubre de 1969, cancelado para su eliminación el 15 de septiembre de 1970. Posteriormente vendido y desguazado en 1971.

[Volver arriba]

Repetir portaaviones de escolta de clase Bogue / HMS Ameer
Desplazamiento: 16.620 toneladas de diseño a plena carga (15.646 toneladas a plena carga en servicio RN)
Dimensiones: 465 x 69,5 x 23,25 pies / 141,7 x 21,2 x 7 metros
Dimensiones extremas: 495,5 x 111,5 x 23,25 pies / 151 x 34 x 7 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 22 calderas de 285 psi, 1 eje, 8500 hp, 18-18,5 nudos
Tripulación: 908 (646 en servicio RN)
Armadura: ninguno
Armamento: 2 individuales 5/38 DP, 4 dobles AA de 40 mm, 10 dobles AA de 20 mm
Aeronave: 24 (20 en servicio RN)

Concepto / Programa: Se ordenó un segundo grupo de barcos de la clase Bogue en respuesta a la continua necesidad de portaaviones de escolta. Estos barcos se construyeron desde la quilla hacia arriba como portaaviones, en lugar de convertirse en cascos mercantes convertidos, pero eran en casi todos los aspectos idénticos al primer lote de Bogues. Inicialmente, los planes requerían que la USN contratara varios barcos, pero en el caso todos menos uno de estos barcos se transfirieron a RN. Varios barcos fueron a RN después de muy breves comisiones de USN.

Clase: Aunque USN clasificó estos barcos con el primer grupo de Bogue, RN los colocó en una clase separada, la clase HMS Ameer.

Diseño: Versión ligeramente mejorada del diseño original de Bogue. Esta clase incluía cambios que se habían aplicado gradualmente al grupo anterior, incluido el 4 doble AA de 40 mm y el reemplazo de cañones individuales de 20 mm con soportes dobles. En este grupo, los barcos RN conservaron sus monturas estadounidenses 5/38 en lugar de cambiarlas por armas 4/50.

Variaciones: Los barcos de RN se lastraron de manera diferente debido a las prácticas de almacenamiento de combustible.

Modificaciones: Algunos barcos RN desplegados en el Pacífico tuvieron monturas de 20 mm reemplazadas por monturas individuales de 40 mm.

Otras notas: Consulte la entrada de clase Bogue / HMS Attacker.

Principe William
AVG 31 - ACV 31 - CVE 31 - CVHE 31
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, completado por Bremerton Navy Yard. Establecido el 18 de mayo de 1942, lanzado el 23 de agosto de 1942, encargado el 9 de abril de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio. Fecha de adquisición por USN incierta.

Sirvió como transporte en el Pacífico, luego como vehículo de transporte y entrenamiento en el Atlántico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Retirado a la reserva el 29 de agosto de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 31) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva. Golpeado para su eliminación el 1 de marzo de 1959. Posteriormente vendido y desguazado 3/61 en Japón.

[Volver arriba]
Chatham
Préstamo-arrendamiento como HMS Slinger (D26 - R313)
AVG 32 - ACV 32 - CVE 32
Fotos: [HMS Slinger]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, completado por 0000-mette. Establecido el 25 de mayo de 1942, lanzado el 19 de septiembre de 1942, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Slinger (D26) el 11 de agosto de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como transportista. Minado el 5 de febrero de 1944, las reparaciones se completaron el 17 de octubre de 1944. Después del servicio de transporte, se trasladó al Pacífico como portaaviones de combate. La designación de RN cambió a R313 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 27 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 12 de abril de 1946. Vendido al servicio comercial como Robin Mowbray. Desechado en Taiwán a partir del 1/1970.

[Volver arriba]
glaciar
Préstamo y arrendamiento como HMS Atheling (D51 - R304)
AVG 33 - ACV 33 - CVE 33
Fotos: [HMS Atheling]

Historia DANFS

Construido por Bremerton Navy Yard. Establecido el 9 de junio de 1942, lanzado el 7 de septiembre de 1942, puesto en servicio en el servicio USN el 3 de julio de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de la puesta en servicio. Retirado para su transferencia el 31 de julio de 1943.

Transferido a RN y puesto en servicio como RN como Atheling (D51) el 1 de agosto de 1943. Equipado como transportista ASW. Sirvió en el Océano Índico y el Lejano Oriente a partir de 1944. La designación de RN cambió a R304 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a los Estados Unidos el 13 de diciembre de 1946, declarado para su eliminación el 7 de febrero de 1947. Vendido al servicio comercial como romaní. Desguazado en Italia a partir del 11/1967.

[Volver arriba]
Pybus
Préstamo y arrendamiento como HMS Emperor (D98 - R307)
AVG 34 - ACV 34 - CVE 34
Fotos: [HMS Emperor]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 23 de junio de 1942, lanzado el 7 de octubre de 1942, puesto en servicio en la USN el 31 de mayo de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. Retirado para su transferencia el 6 de agosto de 1943.

Transferido a RN y puesto en servicio como RN como HMS Emperor (D98) el 6 de agosto de 1943. Equipado como portaaviones de ataque / CAP. Proporcionó cobertura de combate para un ataque en Tirpitz, sirvió como patrullero ASW en Normandía y apoyó la invasión del sur de Francia antes de trasladarse al Pacífico. La designación de RN cambió a R307 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 12 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de marzo de 1946. Posteriormente vendido y desguazado.

[Volver arriba]
Baffins
Préstamo y arrendamiento como HMS Ameer (D01 - R302)
AVG 35 - ACV 35 - CVE 35
Fotos: [HMS Ameer]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 18 de julio de 1942, lanzado el 18 de octubre de 1942, puesto en servicio en el servicio de USN el 28 de junio de 1943. Desarmado y transferido a RN como HMS Ameer (D01) el 19 de julio de 1943, puesto en servicio en el servicio de RN el 20 de julio de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de la puesta en servicio.

Equipado como portaaviones strike / CAP. Sirvió en el Pacífico al final de la guerra, en funciones de huelga, CAP y ASW. La designación de RN cambió a R302 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 17 de enero de 1946, liquidado el 20 de marzo de 1946. Vendido al servicio comercial el 17 de septiembre de 1946 como Robin Kirk. Desechado en Taiwán 1969.

[Volver arriba]
Bolinas
Préstamo y arrendamiento como HMS Begum (D38 - R305)
AVG 36 - ACV 36 - CVE 36
Fotos: [HMS Begum]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 3 de agosto de 1942, lanzado el 11 de noviembre de 1942, puesto en servicio en los EE. UU. El 22 de julio de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de la puesta en servicio.

Retirado para su transferencia, transferido a RN y puesto en servicio como RN como HMS Begum (D38) el 12 de agosto de 1943. Equipado como transportista ASW. Sirvió en el Pacífico y Medio Oriente a partir de 1944. La designación de RN cambió a R305 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 4 de enero de 1946, liquidado para su eliminación el 19 de junio de 1946. Vendido al servicio comercial el 16 de abril de 1947 como Raki. Renombrado I Yung en 1966. Desguazado en Taiwán a partir del 3/1974.

[Volver arriba]
Bastian
Préstamo-arrendamiento como HMS Trumpeter (D09 - R318)
AVG 37 - ACV 37 - CVE 37
Fotos: [HMS Trumpeter]


Construido por Seattle-Tacoma, completado por Commercial Iron Works. Establecido el 25 de agosto de 1942, lanzado el 15 de diciembre de 1942, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Trumpeter (D37) el 4 de agosto de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de terminación. Nombre asignado inicialmente HMS Lucifer.

Equipado como portaaviones ASW. Sirvió como escolta de convoyes y luego fue trasladado al Pacífico al final de la guerra. La designación de RN cambió a R318 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 6 de abril de 1946, liquidado para su eliminación el 19 de junio de 1946. Vendido al servicio comercial como Alblasserdijk. Más tarde rebautizada como Irene Valmas. Desguazado en España a partir del 1/1971.

[Volver arriba]
Carnegie
Préstamo y arrendamiento como HMS Empress (D42)
AVG 38 - ACV 38 - CVE 38
Fotos: [HMS Empress]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 9 de septiembre de 1942, lanzado el 30 de diciembre de 1942, transferido a RN el 8 de junio de 1943, comisionado en el servicio de RN como HMS Empress (D42) el 12 de agosto de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de su finalización. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Equipado como portaaviones strike / CAP. Servido en el Pacífico e Índico.

Devuelto a la USN el 4 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de marzo de 1946. Vendido el 21 de junio de 1946 y posteriormente desguazado.

[Volver arriba]
Córdoba
Préstamo y arrendamiento como HMS Khedive (D62)
AVG 39 - ACV 39 - CVE 39
Fotos: [HMS Khedive]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 30 de diciembre de 1942, lanzado el 30 de enero de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Khedive (D62) el 25 de agosto de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones strike / CAP. Tripulado por la Armada canadiense. Se sirve en el sur de Francia, luego en el Mediterráneo oriental y luego en el Pacífico.

Devuelto a USN el 26 de enero de 1946, liquidado para su eliminación el 19 de julio de 1946. Vendido al servicio comercial como Rempang. Renombrado Daphne en 1968. Desguazado en España a partir del 1/1975.

[Volver arriba]
Delgada
Préstamo y arrendamiento como altavoz HMS (D90 - R314)
AVG 40 - ACV 40 - CVE 40
Fotos: [Altavoz de HMS]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, completado por Commercial Iron Works. Establecido el 9 de octubre de 1942, lanzado el 20 de febrero de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Speaker (D90) el 20 de noviembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Sirvió como transportista, con breves períodos como transportista de entrenamiento sirvió en el Pacífico al final de la guerra. La designación de RN cambió a R314 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a USN el 17 de julio de 1946, liquidado para su eliminación el 25 de septiembre de 1946. Vendido al servicio comercial como Lancero 1948. Renombrado como presidente Osmena en 1965, luego renombrado como Lucky One en 1971 para el viaje de entrega a los desguaces. Desguazado en Taiwán en 1972.

[Volver arriba]
Edisto
Préstamo y arrendamiento como HMS Nabob (D77)
AVG 41 - ACV 41 - CVE 41
Fotos: [HMS Nabob en peligro de hundirse el 22 de agosto de 1944]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 20 de octubre de 1942, lanzado el 22 de marzo de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Nabob (D77) el 7 de septiembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de terminación.

Equipado como portaaviones ASW. Tripulado por la Armada canadiense. Torpedeado por el U-354 el 22 de agosto de 1944 en el mar de Barents con graves daños llegó a Scapa Flow el 27 de agosto de 1944 para reparaciones de emergencia. Considerado que no valía la pena repararlo, remolcado a Rosyth, varado y abandonado, dado de baja el 30 de septiembre de 1944 pero retenido en reserva nominal. Fue despojado para apoyar las hermandades.

Devuelto a USN en Rosyth y liquidado para su eliminación el 16 de marzo de 1946. Vendido para desguace en Holanda el 3/1947. Revendido y convertido al comerciante Nabob en 1952. Renombrado Glory en 1968. Desguazado en Taiwán a partir del 12/1977.

[Volver arriba]
Estero
Préstamo y arrendamiento como HMS Premier (D23)
AVG 42 - ACV 42 - CVE 42
Fotos: [HMS Premier]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 31 de octubre de 1942, lanzado el 22 de marzo de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Premier (D23) el 3 de noviembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones ASW. Sirvió como escolta en aguas europeas y como transportista de transbordadores.

Devuelto a la USN el 2 de abril de 1946, liquidado para su eliminación el 21 de mayo de 1946. Vendido al servicio comercial como Rhodesia Star 1947. Renombrado como Hong Kong Knight en 1967. Desguazado en Taiwán a partir del 2/1974.

[Volver arriba]
Jamaica
Préstamo y arrendamiento como HMS Shah (D21 - R312)
AVG 43 - ACV 43 - CVE 43
Fotos: [HMS Shah]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 13 de noviembre de 1942, lanzado el 21 de abril de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Shah (D21) el 27 de septiembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones ASW. Sirvió en los océanos Pacífico e Índico a partir de 1944. La designación de RN cambió a R312 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a USN el 6 de diciembre de 1945, liquidado el 7 de febrero de 1946. Vendido al servicio comercial como Salta el 20 de junio de 1947. Desguazado en Buenos Aires a partir del 6/1966.

[Volver arriba]
Keneenaw
Préstamo-arrendamiento como HMS Patroller (D07)
AVG 44 - ACV 44 - CVE 44
Fotos: [HMS Patroller]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 27 de noviembre de 1942, lanzado el 6 de mayo de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Patroller (D07) el 22 de octubre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como transportista con servicio tanto en el Atlántico como en el Pacífico. Prestado al Ejército de los Estados Unidos como transportista del 15 de marzo de 1944 al 2 de mayo de 1944. Prestado a la Armada de los Estados Unidos como transportista del 28 de enero de 1945 al 5/1945. Sirvió como buque de transporte de tropas en la posguerra.

Devuelto a USN el 13 de diciembre de 1946, liquidado el 7 de febrero de 1947. Vendido al servicio comercial como Almkerk. Se renombró como Pacific Reliance en 1969. Desechado en Taiwán a partir de 2/1974.

[Volver arriba]
Príncipe
ex McClure
Préstamo y arrendamiento como HMS Rajah (D10 - R310)
AVG 45 - ACV 45 - CVE 45
Fotos: [HMS Rajah]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, completado por Wiliamette. Establecido el 17 de diciembre de 1942, lanzado el 18 de mayo de 1943, rebautizado el 13 de diciembre de 1943, transferido a RN el 17 de octubre de 1943, puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Rajah (D10) el 17 de enero de 1944. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE 15 de julio de 1943, ambos antes de la puesta en servicio.

Equipado como transportista también sirvió como transportista de entrenamiento. Sirvió en el lejano oriente durante la mayor parte de la guerra. La designación de RN cambió a R310 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a USN el 13 de diciembre de 1946, liquidado para su eliminación el 7 de febrero de 1947. Vendido al servicio comercial como Drente el 7 de julio de 1947. Renombrado Lambros en 1966, Ulysses en 1969. Desguazado en Taiwán a partir del 6/1975.

[Volver arriba]
Niantic
Préstamo-arrendamiento como HMS Ranee (D03 - R323)
AVG 46 - ACV 46 - CVE 46
Fotos: [HMS Ranee]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 5 de enero de 1943, lanzado el 2 de junio de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Ranee (D03) el 8 de noviembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones de huelga / CAP, pero también sirvió como portaaviones de transporte y portaaviones de entrenamiento. Prestado a USN como transportista el 4 de febrero de 1944, regresó a RN poco después. También prestado a USN como transportista del 21 de enero de 1945 al 5/1945. La designación de RN cambió a R323 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a USN el 21 de noviembre de 1946, liquidado para su eliminación el 22 de enero de 1947. Vendido al servicio comercial como Friesland 1948. Renombrado como Pacific Breeze en 1967. Desguazado en Taiwán a partir del 5/1974.

[Volver arriba]
Perdido
Préstamo y arrendamiento como HMS Trouncer (D85)
AVG 47 - ACV 47 - CVE 47
Fotos: [HMS Trouncer]

Historia DANFS

Construido por Commercial Iron Works. Establecido el 1 de enero de 1943, lanzado el 17 de junio de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Trouncer (D85) el 31 de enero de 1944. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como transportista. Servido en los océanos Pacífico e Índico.

Devuelto a la USN el 3 de marzo de 1946, liquidado el 12 de abril de 1946. Vendido al servicio comercial como Greystoke Castle. Renombrado galo en 1954, Berinnes en 1959. Desguazado en Taiwán a partir de 11/1973.

[Volver arriba]
Puesta de sol
Préstamo y arrendamiento como HMS Thane (D83 - R316)
AVG 48 - ACV 48 - CVE 48
Fotos: [HMS Thane]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 22 de febrero de 1943, lanzado el 15 de julio de 1943 Transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Thane (D83) el 19 de noviembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de la puesta en servicio .

Equipado como portaaviones strike / CAP, pero también utilizado como portaaviones. Torpedeado por el U-1172 en el Firth of Clyde el 15 de enero de 1945. Considerado que no valía la pena repararlo y dado de baja para su reserva en Faslane. Designación de RN asignado R316 circa 1945 para el servicio en el Pacífico, pero probablemente no redesignado.

Regresó a USN en Faslane el 15 de diciembre de 1945 y probablemente fue derribado para su eliminación en la misma fecha. Posteriormente vendido y desguazado en Faslane en 1946.

[Volver arriba]
San Andrés
Préstamo y arrendamiento como HMS Queen (D19 - R320)
AVG 49 - ACV 49 - CVE 49
Fotos: [HMS Queen]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 12 de marzo de 1943, lanzado el 2 de agosto de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Queen (D19) el 7 de diciembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones strike / CAP. Sirvió como escolta para los convoyes de Rusia al final de la guerra y participó en la huelga contra la navegación alemana en Noruega 5/1945. Designación de RN asignado R320 circa 1945 para el servicio en el Pacífico, pero probablemente no redesignado. Empleado como buque de transporte de tropas en la posguerra.

Devuelto a USN el 31 de octubre de 1946, liquidado para su eliminación el 22 de enero de 1947. Vendido al servicio comercial como Roebiah el 29 de julio de 1947. Renombrado como presidente Marcos en 1967, luego renombrado como Lucky One en 1972 para el viaje de entrega a los desguaces. Desguazado en Taiwán en 1972.

[Volver arriba]
San José
Préstamo y arrendamiento como gobernante HMS (D72 - A731)
AVG 50 - ACV 50 - CVE 50
Fotos: [Gobernante del HMS] [Gobernante del HMS designado A731]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 25 de marzo de 1943, lanzado el 21 de agosto de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Ruler (D72) el 22 de diciembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Sirvió principalmente como portaaviones y también operó como portaaviones de combate en el Pacífico al final de la guerra. Designación de RN asignado R311 alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico, pero llevada A731 en lugar de.

Devuelto a USN el 29 de enero de 1946, liquidado para su eliminación el 20 de marzo de 1946. Vendido el 31 de mayo de 1946 y posteriormente desguazado.

[Volver arriba]
San Simón
Préstamo y arrendamiento como árbitro del HMS (D31 - R303)
AVG 51 - ACV 51 - CVE 51
Fotos: [HMS Arbiter] [HMS Arbiter designado R303]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 26 de abril de 1943, lanzado el 9 de septiembre de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Arbiter (D31) el 31 de diciembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como transportista. Sirvió como transportista y transportista CAP en el Pacífico al final de la guerra. La designación de RN cambió a R303 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a USN el 3 de marzo de 1946, liquidado el 12 de abril de 1946. Vendido al servicio comercial como Coracero el 30 de enero de 1947.Renombrado como presidente Macapagal en 1965, luego renombrado como Lucky Two en 1972 para el viaje de entrega a los desguaces. Desguazado en Taiwán a partir del 5/1972.

[Volver arriba]
Bermellón
Préstamo y arrendamiento como HMS Smiter (D55 - R321)
AVG 52 - ACV 52 - CVE 52
Fotos: [HMS Smiter]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 10 de mayo de 1943, lanzado el 27 de septiembre de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Smiter (D55) el 20 de enero de 1944. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones strike / CAP. Sirvió principalmente como escolta ASW. Designación de RN asignado R321 circa 1945 para el servicio en el Pacífico, pero probablemente no redesignado.

Devuelto a USN el 6 de abril de 1946, liquidado para su disposición el 21 de mayo de 1946. Vendido al servicio comercial como Artillero el 6 de abril de 1946. Renombrado como presidente García en 1965. Naufragó en Guernsey el 7/1967 y fue un casco de pérdida total desguazado en Hamburgo a partir del 11/1967.

[Volver arriba]
Willapa
Préstamo y arrendamiento como HMS Puncher (D79)
AVG 53 - ACV 53 - CVE 53
Fotos: [HMS Puncher]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 21 de mayo de 1943, lanzado el 8 de noviembre de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Puncher (D79) el 5 de febrero de 1944. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Inicialmente equipado como transportador de transporte por Burrards en Vancouver, Canadá, pero reacondicionado como transportador de huelga / CAP en el Reino Unido. Tripulado canadiense. Sirvió principalmente como transportista de ASW del Atlántico y como transportista de entrenamiento. Los engranajes reductores principales destruidos el 27 de noviembre de 1944 fueron reemplazados por engranajes de Nabob.

Utilizado como buque de transporte de tropas inmediatamente después de la guerra. Devuelto a USN el 16 de enero de 1946, liquidado para su eliminación el 12 de marzo de 1946. Vendido al servicio comercial como Muncaster Castle. Renombrado Bardic en 1954, Ben Nevis en 1959. Desguazado en Taiwán a partir del 6/1973

[Volver arriba]
Winjah
Préstamo y arrendamiento como HMS Reaper (D82 - R324)
AVG 54 - ACV 54 - CVE 54
Fotos: [HMS Reaper]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 5 de junio de 1943, lanzado el 22 de noviembre de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Reaper (D82) el 18 de febrero de 1944. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como transportista. Prestado a USN como empresa de transporte desde el 5 de enero de 1945 hasta el 5/1945. La designación de RN cambió a R324 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 20 de mayo de 1946, liquidado el 2 de julio de 1946. Vendido al servicio comercial como South Africa Star. Desguazado en Nikara, Japón a partir del 5/1967.


Capitulo 23

El objetivo de la política exterior de Wilson era minimizar la participación estadounidense en el exterior y utilizar un enfoque menos imperialista que los presidentes anteriores a él. En lugar de guiarse por el interés propio de Estados Unidos, esperaba promulgar una política basada en decisiones morales, actuando solo cuando era moralmente imperativo. En la práctica, sin embargo, Wilson se encontró, especialmente en América del Sur y Central, siguiendo los pasos de otros presidentes más intervencionistas. Envió tropas a Haití, la República Dominicana y Cuba, a menudo para asegurarse de que se cumplieran los intereses de Estados Unidos. En Asia y México, Wilson también encontró difícil permanecer fuera de los asuntos mundiales sin poner en peligro los intereses de Estados Unidos.

La prohibición del alcohol no entró en vigor hasta un año después de la guerra, cuando los sentimientos públicos que habían facilitado su aprobación comenzaron a desvanecerse. La ley resultó difícil de hacer cumplir, ya que un número cada vez mayor de estadounidenses comenzó a desafiarla. La participación del crimen organizado en el comercio ilegal de licores hizo que la aplicación de la ley fuera aún más difícil y la obtención de alcohol más peligrosa. Todos estos elementos llevaron a la derogación de la ley en 1933.

En el momento de las elecciones de 1920, Estados Unidos estaba cansado y traumatizado por los acontecimientos del año pasado. La nación había librado una guerra brutal, con los veteranos trayendo a casa sus propias cicatrices y problemas, y también había sufrido a nivel nacional. La incertidumbre y la escasez económica, los conflictos raciales violentos, el miedo a una toma de poder comunista y una pandemia de gripe mortal habían dejado a los estadounidenses abrumados e infelices. No buscaban nuevos ideales progresistas, no querían ser policías del mundo y no querían desestabilizar lo que ya se sentía inestable. Al elegir a un candidato de apariencia tranquilizadora que prometió que las cosas "volvieran a la normalidad", los estadounidenses votaron directamente por agacharse, curar sus heridas y tratar de divertirse.

Como Asociado de Amazon, ganamos con las compras que califican.

¿Quiere citar, compartir o modificar este libro? Este libro es Creative Commons Attribution License 4.0 y debe atribuir OpenStax.

    Si está redistribuyendo todo o parte de este libro en formato impreso, debe incluir en cada página física la siguiente atribución:

  • Utilice la siguiente información para generar una cita. Recomendamos utilizar una herramienta de citas como esta.
    • Autores: P. Scott Corbett, Volker Janssen, John M. Lund, Todd Pfannestiel, Sylvie Waskiewicz, Paul Vickery
    • Editor / sitio web: OpenStax
    • Título del libro: Historia de EE. UU.
    • Fecha de publicación: 30 de diciembre de 2014
    • Ubicación: Houston, Texas
    • URL del libro: https://openstax.org/books/us-history/pages/1-introduction
    • URL de la sección: https://openstax.org/books/us-history/pages/chapter-23

    © 11 de enero de 2021 OpenStax. El contenido de los libros de texto producido por OpenStax tiene una licencia Creative Commons Attribution License 4.0. El nombre de OpenStax, el logotipo de OpenStax, las portadas de libros de OpenStax, el nombre de OpenStax CNX y el logotipo de OpenStax CNX no están sujetos a la licencia Creative Commons y no pueden reproducirse sin el consentimiento previo y expreso por escrito de Rice University.


    ¡SENSUIKAN!

    7 de junio de 1938:
    Kobe. Se instaló en Kawasaki Yard como el Submarino No. 10.

    29 de septiembre de 1939:
    Lanzado. [1]

    31 de julio de 1941:
    Cdr (Contralmirante, póstumamente) Kayabara Yasuchika (49) (ex CO de I-72) es nombrado Director de Equipamiento (CEO).

    31 de octubre de 1941:
    Completado y adjunto al Distrito Naval de Sasebo. Asignado a SubRon 2 en Sexta Flota (Submarinos). Cdr Kayabara Yasuchika es el oficial al mando.

    10 de noviembre de 1941: Operación "Z":
    I-10 es el buque insignia de SubRon 2. El vicealmirante Shimizu Mitsumi (ex CO de ISE), CINC, Sexta Flota (Submarinos) convoca una reunión de sus comandantes a bordo del crucero ligero insignia KATORI. El capitán (más tarde contralmirante) Mito Hisashi, jefe de personal de la Sexta Flota, informa a los comandantes reunidos sobre el ataque planeado a Pearl Harbor.

    I-10 e I-26 están asignados a la Unidad de Reconocimiento de la Sexta Flota bajo Cdr Kayabara. La I-10 está asignada a áreas de reconocimiento en Fiji, Samoa y Tutuila en el Pacífico Sur y la I-26 está asignada a la zona de las Aleutianas.

    16 de noviembre de 1941:
    La I-10 parte de Yokosuka hacia el Pacífico Sur en su primera patrulla de guerra, llevando un hidroavión Watanabe E9W1 "Slim".

    23 de noviembre de 1941:
    Llega a Kwajalein para repostar, luego se dirige al área de Fiji.

    30 de noviembre de 1941:
    Fuera de Fiji. I-10 lanza su hidroavión E9W1 "Slim" pilotado por el teniente Ando Yasuo (65) y FPO2C Asama Saburo para reconocer la bahía de Suva. El teniente Ando informa que no hay buques de guerra en Suva, pero no regresa. Después de una búsqueda infructuosa de tres días bajo silencio de radio, la I-10 abandona el área, informando la pérdida de su avión al cuartel general de la Sexta Flota. [2]

    2 de diciembre de 1941:
    La señal codificada "Niitakayama nobore (Climb Mt. Niitaka) 1208" se recibe de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). [3]

    3 de diciembre de 1941:
    Pago Pago. I-10 realiza un reconocimiento sumergido del puerto. Cdr Kayabara avista un barco que identifica como un crucero estadounidense clase ASTORIA.

    7 de diciembre de 1941:
    La I-10 llega a 1.300 millas al S de Oahu.

    9 de diciembre de 1941:
    Sale de su área de patrulla para unirse a la búsqueda del USS LEXINGTON (CV-2), detectado por I-18.

    700 millas al SE de Hawaii. Después del anochecer, la I-10 ataca el barco de motor ex danés de 4.473 toneladas NORDHVAL, que ahora enarbola la bandera panameña como DONERAIL, navegando de Suva a Vancouver con un cargamento de azúcar y piñas. Cdr Kayabara dispara un solo torpedo que no da en el blanco. [4]

    La I-10 sale a la superficie y dispara veinte proyectiles contra el barco, uno de los cuales derriba el bote salvavidas de estribor todavía suspendido de los pescantes, matando a su tripulación. Dos horas después, DONERAIL se hunde a las 08N, 152W. De 43 marineros y pasajeros, solo 8 llegan a Tarawa, Gilberts 38 días después.

    12 de diciembre de 1941:
    I-10 se reasigna a Advance Force. Ese mismo día, se le ordena que se dirija a la costa oeste de los Estados Unidos para atacar el transporte marítimo. La I-10 está asignada para patrullar en San Diego, California.

    9 de enero de 1942:
    La I-10 está conectada directamente al cuartel general de la Sexta Flota.

    11 de enero de 1942:
    Llega a Kwajalein.

    12 de enero de 1942:
    Sale de Kwajalein hacia Yokosuka.

    21 de enero de 1942:
    Regresa a Yokosuka.

    10 de marzo de 1942:
    Reasignado a SubRon 8.

    12 de marzo de 1942:
    Sale de Yokosuka para perseguir a los portaaviones del grupo de trabajo 11 del vicealmirante Wilson Brown, Jr.

    20 de marzo de 1942:
    Vuelve a Kure.

    27 de marzo de 1942:
    El personal naval alemán solicita a la IJN que inicie operaciones contra los convoyes aliados en el Océano Índico.

    16 de abril de 1942:
    I-10 es el buque insignia del SubRon 8 del Capitán (más tarde Contraalmirante) Ishizaki Noboru, en el Destacamento "KO" (A) con I-16, I-18, I-20, I-30 y sus naves de apoyo, el auxiliar cruceros / buques de suministro AIKOKU y HOKOKU MARUs.

    Hashirajima, Bahía de Hiroshima. El Vicealmirante Komatsu, el Capitán Ishizaki, su personal y tripulaciones de submarinos enanos hacen una visita de cortesía al CINC, Flota Combinada, Almirante Yamamoto a bordo de su buque insignia, el nuevo acorazado YAMATO. A las 11.00, el destacamento KO parte hacia Penang, Malaya británica ocupada.

    23 de abril de 1942:
    Llega a Singapur.

    24 de abril de 1942:
    Sale de Singapur hacia Penang. En el camino, es bombardeada por error por el buque de transporte IJA URAJIO (VLADIVOSTOK) MARU, pero no recibe daños.

    25 de abril de 1942:
    Llega a Penang.

    30 de abril de 1942:
    Penang. El Destacamento "KO" (menos el I-10 y el I-30) carga submarinos enanos a bordo. La I-10 es para reconocer puntos seleccionados en la costa del este de África para un posible ataque. A la I-30 se le asigna una misión de reconocimiento similar y sale con anticipación. I-10, con el Capitán Ishizaki embarcado, y el destacamento KO partió de Penang en su segunda patrulla de guerra y salida hacia el oeste en el Océano Índico.

    20 de mayo de 1942:
    El E14Y1 "Glen" de la I-10 pilotado por el teniente (jg) Araki Shunshi (67) realiza un vuelo de reconocimiento sobre Durban, pero no se avista ningún objetivo de importancia. El avión de Araki es detectado desde el suelo y desafiado, pero el operador de radio, FPO2C Ito Yoshiharu, proporciona una señal de identificación falsa y escapa.

    29 de mayo de 1942:
    Por la noche, el hidroavión de la I-10 explora el puerto de Diego Suarez (ahora Antsiranana), Madagascar. El avión avista el antiguo acorazado clase ROYAL SOVEREIGN (HMS RAMILLIES) anclado en la bahía. También en el puerto se encuentran los destructores HMS DUNCAN y ACTIVE, las corbetas HMS GENISTA y THYME, el buque de transporte HMS KARANJA, el buque hospital ATLANTIS, el petrolero BRITISH LOYALTY, el mercante LLANDAFF CASTLE y un buque de municiones.

    El capitán Ishizaki ordena que se realice un ataque submarino enano la noche siguiente.

    30 de mayo de 1942:
    La I-16 y la I-20 lanzan sus submarinos enanos a unas 10 millas de Diego Suárez para penetrar en el puerto. En 2025, un enano, probablemente I-20, torpede a RAMILLIES. El torpedo abre un agujero de 30 por 30 pies en la protuberancia de su babor. Las corbetas británicas GENISTA y THYME sueltan cargas de profundidad. A las 21:20, el enano de la I-20 al mando del teniente Akieda Saburo con PO2C Takemoto Masami dispara su segundo torpedo a RAMILLIES, pero el petrolero BRITISH LOYALTY de 6.993 toneladas, que acaba de ponerse en marcha, se mueve directamente hacia el camino del torpedo. El petrolero se golpea en la sala de máquinas de popa y se daña gravemente y se hunde en unos 65 pies de agua. (Más tarde se reflotó y se hundió en el atolón de Addu).

    31 de mayo de 1942:
    El teniente (jg) Araki realiza su segundo vuelo sobre Diego Suárez en un intento de localizar a los sub tripulantes enanos, que podrían haber escapado a tierra.

    5 de junio de 1942: Incursión comercial en el canal de Mozambique, Océano Índico:
    Canal de Mozambique, 350 millas al E de Beira. A las 0231, la I-10 hunde el vapor ATLANTIC GULF de 2.639 toneladas con bandera panameña a las 21-03S, 37-36E.

    En el 1044, la I-10 hunde el carguero armado estadounidense de 4.999 toneladas MELVIN H. BAKER (ex SEEKONK, ex WILLMOTO) a las 21-44S, 36-38W. Su tripulación es rescatada por el vapor británico TWICKENHAM.

    8 de junio de 1942:
    Canal de Mozambique, 350 millas al E de Beira. A las 0953, I-10 torpede al vapor británico KING LUD de 5.224 toneladas, en ruta de Nueva York a Bombay vía Ciudad del Cabo, transportando personal militar y provisiones del gobierno. KING LUD se hunde en 20S, 40E no hay supervivientes.

    17 de junio de 1942:
    Los cruceros mercantes armados AIKOKU y HOKOKU MARU reabastecen y repostan la I-10.

    28 de junio de 1942:
    Canal de Mozambique, S de Beira. I-10 torpede el buque de motor británico de 4.957 toneladas QUEEN VICTORIA que navega desde Tyne hasta Aden con un cargamento de provisiones militares. QUEEN VICTORIA se hunde a las 21-15S, 40-30E no hay supervivientes.

    30 de junio de 1942:
    Canal de Mozambique, S de Beira. A las 00.30, el I-10 torpede al vapor armado estadounidense EXPRESS de 6.737 toneladas en ruta desde Bombay a Ciudad del Cabo, transportando mineral de manganeso, yute y cuero. El EXPRESS es golpeado a estribor por dos torpedos y se hunde por la popa a 23-30S, S, 37-30E. Once marineros y dos guardias armados se ahogan, cuando su barco se hunde en marejada. [5]

    6 de julio de 1942:
    A las 16.15, la I-10 torpede y hunde al mercader griego NYMPHE de 4.504 toneladas a las 15-48S, 40-42E.

    8 de julio de 1942:
    Canal de Mozambique. A las 07.48, el I-10 torpedea el vapor británico HARTISMERE de 5.498 toneladas en ruta de Filadelfia a Alejandría a través de Louren o Marques, que transporta 8.000 toneladas de carga general. Después de un impacto en el área de espera No. 1, ocurre una violenta explosión a bordo y la tripulación abandona el barco. I-10 sale a la superficie y hunde el vapor en llamas con disparos a 18S, 41-22E. La tripulación y los artilleros tocan tierra en Caldera Point, África oriental portuguesa. [6]

    A las 1755, el I-10 torpede al comerciante armado holandés ALCHIBA de 4.427 toneladas, en ruta de Durban a Londres a través de Adén, que transporta 4.000 toneladas de municiones. El impacto en la sala de máquinas del lado de babor mata a cinco bomberos y derriba dos botes salvavidas, todas las luces se apagan y la tripulación abandona el barco. Después de su partida, la I-10 sale a la superficie y hunde el vapor estacionario con nueve proyectiles. ALCHIBA se rompe en dos y se hunde a 18-30S, 41-40E. [7]

    30 de julio de 1942:
    Regresa a Penang.

    1 de agosto de 1942:
    Sale de Penang hacia Yokosuka.

    7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Atalaya" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón Británicas:
    La Fuerza de Tarea Anfibia 62 del Contraalmirante (más tarde Almirante) Richmond K.Turner, cubierta por la Fuerza de Tarea 61 del Vicealmirante (más tarde Almirante) Frank J. Fletcher y la aeronave con base en tierra del Grupo de Tarea 63 del Contraalmirante (más tarde Almirante) John S. McCain, aterriza La 1ª División de Infantería de Marina del General de División (más tarde General / Comandante) Alexander A. Vandegrift en Guadalcanal abrió una campaña de siete meses para tomar la isla.

    12 de agosto de 1942:
    Llega a Yokosuka.

    15 de septiembre de 1942:
    Cdr (Contralmirante, póstumamente) Yamada Takashi (49) (ex CO de I-20) es nombrado CO.

    21 de octubre de 1942:
    Sale de Yokosuka hacia Truk.

    27 de octubre de 1942:
    Llega a Truk.

    31 de octubre de 1942:
    Reasignado a la unidad de patrulla "C".

    24 de noviembre de 1942:
    Sale de Truk para brindar apoyo en el ataque submarino enano al anclaje de Lunga.

    18 de diciembre de 1942:
    Vuelve a Truk.

    5 de enero de 1943:
    Sale de Truk en su tercera patrulla de guerra para atacar las comunicaciones enemigas al sur de las Islas Salomón y reconocer Noumea, Nueva Zelanda y el Estrecho de Torres. Se embarca un hidroavión E14Y1 "Glen" para realizar un vuelo de reconocimiento sobre Noumea.

    10 de enero de 1943:
    I-10 pasa el área E de Solomons, en dirección a Nueva Caledonia.

    16 de enero de 1943:
    80 millas al SSE de Noumea. El I-10 persigue a un portaaviones escoltado por dos destructores, pero su aproximación falla y todos los torpedos fallan.

    20 de enero de 1943:
    S de Noumea. A las 00.15 LtCdr Yamada avista un transporte sin escolta.

    23 de enero de 1943:
    A las 00.20 se avistan dos destructores al E de Noumea.

    24 de enero de 1943:
    Después del anochecer, el E14Y1 "Glen" de la I-10, pilotado por el teniente (jg) Sasakura Atsumi (67), realiza un vuelo sobre Noumea. A la 0100, Sasakura informa del avistamiento de varios acorazados, cruceros, destructores y transportes. [8]

    30 de enero de 1943:
    Coral Sea, 115 millas al S del faro americano, Nueva Caledonia. A las 0449, la I-10 torpede al barco estadounidense "Liberty" de 7.176 toneladas SAMUEL GOMPERS en ruta de Noumea a Newcastle. GOMPERS recibe un golpe en la popa, explota y se hunde en 5 minutos a las 24-28S, 166-20E.

    9 de febrero de 1943:
    Alrededor de las 14:00, el I-10 ataca un transporte sin escolta, pero su torpedo pasa por debajo de la quilla del objetivo.

    10 de febrero de 1943:
    A las 05.42 el I-10 ataca a otro transporte en la misma zona, pero su aproximación falla y todos los torpedos fallan.

    14 de febrero de 1943:
    Llega de Auckland.

    16 de febrero de 1943:
    Llega a Wellington.

    22 de febrero de 1943:
    Después de interceptar varios mensajes de radio de la I-10, la inteligencia de radio de Allied concluye que está a punto de navegar por el estrecho de Cook esa noche. La búsqueda aérea de RNZAF no encuentra ningún rastro del submarino japonés en esa área (de hecho, la I-10 lo había pasado hace más de una semana).

    27 de febrero de 1943:
    A las 1050, la I-10 ataca a otro transporte, pero falla.

    1 de marzo de 1943:
    Nuevas Hébridas. El I-10 torpede al petrolero estadounidense GULFWAVE de 7.141 toneladas a 20-30S, 174-45E, pero GULFWAVE llega a Suva, Fiji, por sus propios medios y no sufre bajas.

    5 de marzo de 1943:
    Reconocimientos de la I-10 Estrecho de Torres.

    12 de marzo de 1943:
    Vuelve a Truk.

    15 de marzo de 1943:
    Sale de Truk hacia Sasebo.

    21 de marzo de 1943:
    Llega a Sasebo para reparaciones.

    15 de abril de 1943:
    Cdr (más tarde Capitán) Tonozuka Kinzo (50) (ex CO de I-34) es nombrado CO.

    17 de mayo de 1943:
    Sale de Sasebo para trabajar en la parte occidental del Mar Interior.

    19-21 de mayo de 1943:
    Iyo Sea. I-10 e I-8 realizan ejercicios de reabastecimiento de combustible.

    26 de mayo de 1943:
    Llega a Kure.

    1 de junio de 1943:
    Salida de Kure hacia el golfo de Saeki con la I-8 y el submarino HIE MARU.

    2 de junio de 1943:
    Sale de Saeki hacia Penang con I-8 y HIE MARU.

    12 de junio de 1943:
    Llega a Penang, donde la I-10 es designada como buque insignia de SubRon 8 hasta el 2 de septiembre.

    27 de junio de 1943:
    A las 16.30, sale de Penang con la I-8 en su cuarta patrulla de guerra con el contraalmirante Ishizaki del ComSubRon 8 a bordo.

    1 de julio de 1943:
    El I-10 reposta y reabastece el I-8 en 4-53S, 87-20E.

    6 de julio de 1943:
    La I-10 reposta la I-8 a las 22-25S, 76-15E. La I-8 luego se separa a través del Cabo de Buena Esperanza para la base alemana de submarinos en Brest, Francia.

    22 de julio de 1943:
    Golfo de Aden. La I-10 hunde el petrolero noruego ALCIDES de 7.634 toneladas en ruta desde Abadan hasta Fremantle, Australia. Golpeada por dos torpedos, se hunde a las 03S, 68E.I-10 viene al costado y lleva al capitán, al oficial de radio y al segundo oficial de ALCIDES a bordo. Los oficiales capturados son encarcelados y liberados por los estadounidenses el 29 de agosto de 1945.

    4 de agosto de 1943:
    Regresa a Penang.

    19 de agosto de 1943:
    El Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Ichioka Hisashi (ex CO de YURA) asume el mando del SubRon 8 del Contralmirante Ishizaki.

    2 de septiembre de 1943:
    A las 1600, la I-10 sale de Penang hacia el Océano Índico con un equipo de cámara de cinco hombres a bordo en su quinta patrulla de guerra. Las imágenes tomadas en esta patrulla se utilizan para la película de propaganda "¡Gochin!" (¡Hundido!). La I-10 también lleva un hidroavión E14Y1 "Glen" para reconocer una presunta base aérea aliada en la isla Perim.

    14 de septiembre de 1943:
    SO de las Islas Chagos, Océano Índico. I-10 torpede y hunde el petrolero noruego BRAMORA de 6.361 toneladas a las 06-00N, 67-00E que se encontraba en ruta desde Bandar Abbas, Arabia, con petróleo para Melbourne, Australia.

    20 de septiembre de 1943:
    Al amanecer, el hidroavión "Glen" de la I-10 pilotado por el teniente (jg) Yoshikawa Hajime realiza un vuelo sobre la isla Perim, estrecho de Mandeb. Informa que no hay aeródromos en la isla. I-10 regresa al Golfo de Adén.

    24 de septiembre de 1943:
    Golfo de Adén, 75 millas al SE de Adén. Alrededor de las 0200, la I-10 avista el barco estadounidense "Liberty" de 7.634 toneladas ELIAS HOWE y comienza una persecución. A las 0312, dispara dos torpedos contra HOWE. Uno golpea, matando a dos marineros en la sala de máquinas, se produce un fuerte incendio y se transmite una señal de SOS. I-10 sale a la superficie y dispara otro torpedo. 15 minutos después del segundo impacto, los explosivos a bordo del barco detonan y HOWE se hunde por la popa a 11-40N, 44-35E. Los supervivientes son rescatados por el arrastrero británico HMS AIGLON (año fiscal 1841) y un hidroavión.

    1 de octubre de 1943:
    Golfo de Aden. Alrededor de las 16.30, la I-10 avista un convoy aliado que se dirige hacia el oeste a 10 nudos y comienza una persecución. El Cdr Tonozuka dispara tres torpedos contra el comerciante armado noruego STORVIKEN de 4.836 toneladas, en ruta desde Mombasa hacia Adén con un cargamento de carbón. STORVIKEN toma dos golpes a estribor y se hunde por la popa en 11-43N, 48-07E. Dos tripulantes son llevados a bordo de la I-10 como prisioneros de guerra.

    4 de octubre de 1943:
    Golfo de Aden. Alrededor de las 1610, el técnico de sonido de la I-10 detecta múltiples ruidos de hélice y poco después se avista un convoy de nueve efectivos escoltado por dos destructores (el convoy AP-47 en ruta de Adén a Abadan). La I-10 comienza una persecución, emergiendo después del anochecer.

    5 de octubre de 1943:
    140 millas al N del Cabo Guardafui. A las 05.10, I-10 dispara tres torpedos a objetivos superpuestos a un alcance de 6.340 yardas y luego se sumerge a 390 pies para escapar de la carga de profundidad. Se escuchan tres explosiones y ruidos de ruptura.

    El petrolero noruego armado ANNA KNUDSEN de 9.057 toneladas, que navega con el convoy AP-47, es alcanzado por un torpedo en su proa de estribor a 14-20N, 50-47E. Como resultado de una grave inundación, su maestro ordena Abandonar el barco. Una vez que se verifica la inundación, la tripulación regresa al camión cisterna. La I-10 se carga brevemente en profundidad y recibe daños menores en la sala de máquinas. El Cdr Tonozuka luego afirma que tres comerciantes están hundidos.

    24 de octubre de 1943:
    NO del atolón de Addu. A las 11.25, el I-10 dispara dos torpedos contra la embarcación de motor armada británica CONGELLA (ex-MINDORO, ex-SAGAMI, ex-SECUNDUS) de 4.533 toneladas en ruta de Calcuta a Durban con 8.700 toneladas de carga general. Ambos extrañan a Cdr Tonozuka que ordena Battle-Surface. Los artilleros de la I-10 abren fuego hasta que se produce un incendio a bordo de CONGELLA y ella es abandonada. Ella se hunde en el 01-02N, 71-14E, su operador inalámbrico es hecho prisionero, se pierden 25 tripulantes y tres artilleros. Más tarde, 37 supervivientes son rescatados por el ballenero OKAPI y dos hidroaviones de la RAF "Catalina".

    30 de octubre de 1943:
    Llega a Penang.

    5 de noviembre de 1943:
    Sale de Penang hacia Singapur.

    7 de noviembre de 1943:
    Llega a Singapur.

    7 de diciembre de 1943:
    Sale de Singapur hacia Sasebo.

    16 de diciembre de 1943:
    Llega a Sasebo para reparaciones y revisión.

    1 de enero de 1944:
    La I-10 está conectada directamente al cuartel general de la Sexta Flota.

    18 de enero de 1944:
    Cdr (Capitán, póstumamente) Nakajima Kiyoji (54) (ex director ejecutivo de I-176) es nombrado CO. [9]

    3 de febrero de 1944:
    Sale de Sasebo hacia Truk.

    9 de febrero de 1944:
    Ese día, la Unidad de Radio de la Flota de USN, Melbourne (FRUMEL), proporciona un descifrado de un mensaje transmitido por Truk Base Force:

    "El submarino I-10 llegará mañana día 10 por el Canal Norte. Curso 110 grados".

    10 de febrero de 1944:
    Llega a Truk.

    17-18 de febrero de 1944: Operación estadounidense "Granizo" - El ataque a Truk:
    Los cinco portaaviones y cuatro portaaviones ligeros de la Fuerza de Tarea 58, apoyados por seis acorazados, diez cruceros y 28 destructores, lanzan ataques aéreos contra barcos japoneses en la laguna, aeródromos e instalaciones costeras. Hundieron 31 transportes y 10 buques de guerra (dos cruceros, cuatro destructores y cuatro buques auxiliares), destruyeron casi 200 aviones y dañaron gravemente a unos 100 más.

    El I-10 sufre daños menores durante el ataque aéreo, tres marineros mueren y dos resultan heridos. Tras el ataque, la I-10 sale de Truk en un intento de interceptar los portaaviones del TF 58 E de Natsushima (Isla Dublon).

    25 de febrero de 1944:
    Sale de Truk en su sexta patrulla de guerra para operar frente a la costa oeste de los Estados Unidos.

    4 de marzo de 1944:
    E del Atolón Mili. La I-10 está seriamente dañada en un ataque de carga de profundidad y tiene que abortar su patrulla.

    20 de marzo de 1944:
    Llega a Yokosuka para reparaciones. Probablemente en ese momento se instalen un detector de radar E27 Tipo 3 y un nuevo sonar Tipo 3.

    9 de mayo de 1944:
    Sale de Yokosuka en su séptima patrulla de guerra para operar al este de las Islas Marshall, llevando un hidroavión E14Y1 "Glen".

    12 de junio de 1944:
    Islas Marshall. Después de la puesta del sol, el hidroavión I-10 realiza un reconocimiento del fondeadero de la flota estadounidense en Majuro. El piloto informa que el fondeadero está vacío. El hidroavión de aterrizaje se vuelca y se pierde, la tripulación se recupera.

    13 de junio de 1944: Operación "A-Go": La Defensa de las Marianas:
    En Tokio, el CINC, Flota Combinada, Almirante Toyoda Soemu, (ex CO de HYUGA), activa A-Go y ordena al Vicealmirante Takagi Takeo (ex CO de MUTSU), CINC, Sexta Flota (Submarinos) que reubique sus barcos en el Marianas de la zona delimitada por Palau, Mindanao y Nueva Guinea.

    Desde su cuartel general en Saipan, Takagi ordena a los 18 submarinos disponibles que se desplieguen al este de las Marianas.

    15 de junio de 1944: Operación estadounidense "Forager" - La invasión de Saipan:
    El Vicealmirante (más tarde Almirante) Richmond K. Turner's Task Force 52 aterriza en el V Cuerpo Anfibio del Teniente General Holland M. Smith y comienza la invasión. Las comunicaciones entre la Fuerza Expedicionaria Avanzada de Takagi (Sexta Flota) se ven interrumpidas por la invasión. El mando de los submarinos de la Sexta Flota pasa al Contralmirante Owada Noboru (ex CO de YAMASHIRO), ComSubRon 7 en Truk.

    El almirante Owada ordena a la mayoría de los submarinos de la Sexta Flota que se retiren del área de las Marianas, excepto el I-10 y otros cinco.

    24 de junio de 1944:
    La Flota Combinada ordena a Owada que evacue al vicealmirante Takagi y su personal de su cuartel general en la costa este de Saipan. Owada ordena al I-10 ubicado al E de Saipan que saque a Takagi y su gente.

    28 de junio de 1944:
    A las 1200 (JST) I-10 transmite un informe de situación desde el área a 40 millas al NE de Saipan, informando que no ha podido romper el cordón de barcos enemigos. Este es el último mensaje recibido de ella.

    2 de julio de 1944:
    Se presume que perdió frente a Saipan con las 103 manos.

    4 de julio de 1944:
    110 millas al ENE de Saipan. En 1702, el TG 50.17 con seis petroleros y el USS BRETON (CVE-23) reposta en el mar, cuando el técnico de sonido del USS RIDDLE (DE-185) del LtCdr Roland H. Cramer detecta un contacto submarino con un rumbo de 250 grados, alcance de 1.900 yardas . El Comandante del Grupo de Trabajo ordena a su formación que ejecute un giro de emergencia hacia el puerto. Después de disparar un bombardeo urgente de cinco cargas de profundidad, RIDDLE comienza un nuevo enfoque, pero el submarino frustra su ataque, convirtiéndose en las estelas de la formación que se retira.

    Dieciocho minutos después se recupera el contacto a 1.250 yardas. Se disparan tres patrones de proyectiles "Hedgehog", pero el submarino evita ser alcanzado al sumergirse más profundo y maniobrar agresivamente. En 1812, RIDDLE realiza un ataque de carga de profundidad con un patrón completo en profundidad sin ningún resultado.

    El alcance estimado, el rumbo y el rumbo del objetivo se pasan al USS DAVID W. TAYLOR (DD-551), quien hace un contacto en 1822 y lanza 11 cargas de profundidad fijadas a profundidad media. A las 1828, RIDDLE está a punto de comenzar otro ataque, cuando se produce una fuerte explosión submarina directamente delante. No se obtienen más contactos.

    Al anochecer, el aceite y los escombros rompen la superficie a 15-26N, 147-48E. Al día siguiente se observa una marea negra que se extiende nueve millas a favor del viento desde el punto de ataque.

    10 de octubre de 1944:
    Eliminado de la Lista de la Marina.

    Notas de los autores:
    [1] Varias fuentes japonesas afirman que el I-10 se lanzó el 20, en lugar del 29 de septiembre de 1939. En este caso, hemos seguido la historia autorizada de la construcción naval "Showa Zosenshi".

    [2] Una fuente moderna que se ocupa de los antecedentes criptoanalíticos del ataque japonés a Pearl Harbor, sugiere que el hidroavión I-10 se perdió en Pago Pago cuatro días después. Esto no está confirmado por los registros de tiempos de guerra.

    [3] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés.

    [4] Un relato popular sobre el hundimiento de DONERAIL (no respaldado por fuentes de tiempo de guerra) sugiere que ella vio el submarino primero y casi logró embestirlo.

    [5] Un relato popular del hundimiento del EXPRESS afirma que inmediatamente antes del primer impacto del torpedo fue iluminada por un proyectil estelar disparado desde el I-10. Esto debe ser incorrecto, ya que la I-10 atacó desde la posición sumergida.

    [6] HARTISMERE había sobrevivido a un ataque del submarino alemán U-100 en agosto de 1940.

    [7] Si bien varios sobrevivientes de ALCHIBA afirmaron que su barco fue atacado por no menos de dos submarinos, en realidad solo el I-10 estuvo involucrado.

    [8] En ese momento, el Pacific Theatre C-in-C, el almirante de flota Chester W. Nimitz y el secretario de Marina Frank Knox participaron en la conferencia COMSOPAC celebrada en Noumea. El teniente (jg) Sasakura evidentemente no pudo detectar ningún signo de ese evento.

    [9] El primer nombre de Cdr Nakajima aparece en varias fuentes como Seiji. Las listas de la marina japonesa de antes de la guerra (1936, 1937, entre otras cosas) lo identifican como Nakajima Kiyoji.


    CVE-23 EE. UU. Breton - Historia

    Asignaciones anteriores
    14 Escuadrón
    22 escuadrón

    Historia de la aeronave
    Construido por Vought. Número de constructores 5316. Entregado a la Marina de los EE. UU. (USN) como oficina F4U-1A Corsair número 50069. Desarmado y cargado como carga a bordo del USS Breton (CVE-23) como ayuda de defensa a Nueva Zelanda. El 19 de abril de 1944 partió de Estados Unidos con destino al Pacífico Sur (SOPAC).

    Historia de la guerra
    Asignado a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) como número de serie de Corsair NZ5283. El 5 de mayo de 1944 reensamblado por la Unidad 60 sobre Espíritu Santo. El 8 de agosto de 1944 asignado al Escuadrón 14. A continuación, el 10 de septiembre de 1944 asignado al Escuadrón 22. Finalmente, el 21 de diciembre de 1944 fue asignado al Escuadrón 16. No se conoce el apodo ni el arte de la nariz.

    Historia de la misión
    El 15 de enero de 1945 despegó del aeródromo de Green Island (Nissan) pilotado por el teniente de vuelo Thomas R. F. Johnson como uno de los treinta y seis corsarios del Escuadrón 14, Escuadrón 16 y Escuadrón 24 en una misión contra Rabaul.

    Al regresar de la misión, este Corsair fue uno de los cuatro que entraron en un frente de mal tiempo y perdieron altitud. A las 7:24 pm se estrelló contra el mar y explotó matando al piloto en el impacto. Cuando esta aeronave no pudo regresar, fue catalogada oficialmente como Desaparecida en Acción (MIA). Oficialmente, este avión fue cancelado en Green Island Airfield (Nissan).

    Memoriales
    Johnson fue oficialmente declarado muerto el día de la misión. Se le recuerda en el cementerio de guerra de Bourail Nueva Zelanda (cementerio de guerra de Bourail) en el monumento de Bourail en el panel 3.

    Contribuir Información
    ¿Es familiar o está asociado con alguna de las personas mencionadas?
    ¿Tiene fotos o información adicional para agregar?


    Monumento conmemorativo del portaaviones de los Estados Unidos

    Cara oeste:
    [Sellos del Departamento de la Marina: Marina de los EE. UU. Y Cuerpo de Marines de EE. UU.]
    & # 8220 La flota aérea de un enemigo nunca estará a una distancia de ataque de nuestra costa mientras nuestros portaaviones sean capaces de llevar la preponderancia del poder aéreo al mar ", Contralmirante W. A. ​​Moffett, USN, 1922

    La llegada del portaaviones revolucionó la guerra naval moderna. Este monumento fue concebido por veteranos de portaaviones para honrar a los portaaviones de esta nación y al personal que sirvió con orgullo a bordo de ellos. Impulsados ​​por el alma humana, estos barcos cambiaron el curso de la historia.

    Este sitio es conocido como Old Navy & # 8220Fleet Landing & # 8221 donde innumerables miles de militares abordaron botes que los trasladaron a sus barcos.

    Los nombres de todos los portaaviones de la Marina de los EE. UU. Y sus números de casco están inscritos aquí, desde el más pequeño hasta el más grande. Cada & # 8220flattop & # 8221 tiene la misma distinción, ninguno sobre el otro. El personal que tripuló, combatió y en algunos casos pereció a bordo de estos barcos fue y es parte de la mejor Armada y Cuerpo de Marines del mundo.

    Dedicado esto
    Decimoséptimo día de febrero
    Mil novecientos noventa y tres

    Cara sur:
    CV & # 8211 Fleet Carriers: CV

    1 Langley * CV 2 Lexington * CV 3 Saratoga * CV 4 Ranger * CV 5 Yorktown * CV 6 Enterprise * CV 7 Wasp * CV 8 Hornet * CV 9 Essex * CV 10 Yorktown * CV 11 Intrepid * CV 12 Hornet * CV 13 Franklin * CV 14 Ticonderoga * CV 15 Randolph * CV 16 Lexington * CV 17 Bunker Hill * CV 18 Wasp * CV 19 Hancock * CV 20 Bennington * CV2 1 Boxer * CV 31 Bon Homme Richard * CV 32 Leyte * CV 33 Kearsarge * CV 34 Oriskany * CV 36 Antietam * CV 37 Princeton * CV 38 Shangri-la * CV 39 Lake Champlain * CV 40 Tarawa * CVB 41 Midway * CVB 42 Franklin D. Roosevelt * CVB 43 Coral Sea * CV 45 Valley Forge * CV 47 Philippine Sea * CVA 59 Forrestal * CVA 60 Saratoga * CVA 61 Ranger * CVA 62 Independence * CV A63 Kitty Hawk * CVA 64 Constellation * CVAN 65 Enterprise * CVA 66 America * CVA 67 John F. Kennedy * CVAN 68 Nimitz * CVAN 69 Dwight D. Eisenhower * CVAN 70 Carl Vinson * CVAN 71 Theodore Roosevelt * CVAN 72 Abraham Lincoln * CVAN 73 George Washington * CVAN 74 John C. Stennis * CVAN 75 Harry S. Truman * CVAN 76 Ronal d Reagan *

    [IX] - Transportistas de formación:
    IX 64 Lobezno * IX 81 Sable
    Cara este:
    CVL - Portadores ligeros CVL 22 Independence * CVL 23 Princeton * CVL 24 Belleau Wood * CVL 25 Cowpens * CVL 26 Monterey * CVL 27 Langley * CVL 28 Cabot * CVL 29 Bataan * CVL 30 San Jacinto * CVL 48 Saipan * CVL 49 Wright *

    Transportistas de escolta CVE 1 Long Island * CVE 9 Bogue * CVE11 Card * CVE 12 Copahee * CVE 13 Core * CVE 16 Nassau * CVE 18 Altamaha * CVE 20 Barnes * CVE 21 Block Island * CVE 23 Breton * CVE 25 Croatan * CVE 26 Sangamon * CVE 27 Suwanee * CVE 28 Chenango * CVE 29 Santee * CVE 30 Cargador * CVE 31 Prince William * CVE 55 Casablanca * CVE 56 Liscomb Bay * CVE 57 Coral Sea / Anzio * CVE 58 Corregidor * CVE 59 Mission Bay * CVE 60 Guadalcanal * CVE 61 Bahía de Manila * CVE 62 Natoma Bay * CVE 63 Midway / St. Lo * CVE 64 Trípoli * CVE 65 Wake Island * CVE 66 White Plains * CVE 67 Solomons * CVE 68 Kalinin Bay * CVE 69 Kasaan Bay * CVE 70 Fanshaw Bay * CVE 71 Kitkum Bay * CVE 72 Tulagi * CVE 73 Gambier Bay * CVE 74 Bahía Nehenta * CVE 75 Bahía Hoggatt * CVE 76 Bahía Kadashan * CVE 77 Isla Marcus * CVE 78 Isla Savo * CVE 79 Bahía Ommaney * CVE 80 Bahía Petrof *

    Cara norte:
    CVE - Transportistas de escolta, cont. CVE 81 Rudyerd Bay * CVE 82 Saginaw Bay * CVE 83 Sargent Bay * CVE 84 Shamrock * CVE 85 Shipley Bay * CVE 86 Sitkoh Bay * CVE 87 Steamer Bay * CVE 88 Cape Esperance * CVE 89 Takanis Bay * CVE 90 Thetis Bay * CVE 91 Estrecho de Makassar * CVE 92 Windham Bay * CVE 93 Isla de Makin * CVE 94 Lunga Point * CVE 95 Bismarck Sea * CVE 96 Salamaua * CVE 97 Hollandia * CVE 98 Kwajalein * CVE 99 Islas del Almirantazgo * CVE 100 Bougainville * CVE 101 Matanikau * CVE 102 Attu * CVE 103 Roi * CVE 104 Munda * CVE 105 Commencement Bay * CVE

    106 Block Island * CVE 107 Gilbert Islands * CVE 108 Kula Gulf * CVE 109 Cape Gloucester * CVE 110 Salerno Bay * CVE 111 Vella Gulf * CVE 112 Siboney * CVE 113 Puget Sound * CVE 114 Rendova * CVE 115 Bairoko * CVE 116 Badoeng Strait * CVE 117 Saidor * CVE 118 Sicilia * CVE 119 Point Cruz * CVE 120 Mindoro * CVE 122 Palau *

    Barcos de asalto anfibios LHA / LPH y # 8211 LHA 1 Tarawa * LHA 2 Saipán * LHA 3 Belleau Wood * LHA 4 Nassau * LHA 5 Pelelieu *
    LPH 2 Iwo Jima * LPH 3 Okinawa * LPH 7 Guadalcanal * LPH 9 Guam * LPH 10 Trípoli * LPH 11 Nueva Orleans * LPH 12 pulgadas
    LHD 1 Wasp * LHD 2 Essex * LHD3 Kearsarge

    Erigido en 1993 por Aircraft Carrier Memorial Association.

    Temas. Este monumento se incluye en estas listas de temas: Aire y espacio y vías fluviales y embarcaciones. Un año histórico significativo para esta entrada es 1922.

    Localización. 32 & deg 42.812 & # 8242 N, 117 & deg 10.388 & # 8242 W. Marker se encuentra en San Diego, California, en el condado de San Diego. Se puede llegar al Memorial desde North Harbor Blvd al norte de West G Street cuando se viaja hacia el oeste. Se puede acceder al monumento desde "The Greatest Generation Walk", en el paseo Embarcadero, al sureste del Museo USS MIDWAY y al norte del USS SAN DIEGO Memorial y del puerto deportivo de Tuna Harbour en West G Street. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: San Diego CA 92101, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

    Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. USS San Diego Memorial (a unos 400 pies de distancia, medido

    en línea directa) Clifton AF Sprague, Vicealmirante, USN (a unos 400 pies de distancia) Servicio de flota atunera, Segunda Guerra Mundial (1941-1945) (a unos 500 pies de distancia) Lane Field Ballpark Site (a unos 0,2 millas de distancia) Bridle- Arresto "Horns" (aproximadamente a 0,2 millas de distancia) San Diego: lugar de nacimiento de la aviación naval (aproximadamente a 0,2 millas de distancia) un marcador diferente también llamado San Diego: lugar de nacimiento de la aviación naval (aproximadamente a 0,2 millas de distancia) un marcador diferente también llamado San Diego: lugar de nacimiento de la aviación naval (aprox. 0,2 millas de distancia). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores en San Diego.

    Ver también . . .
    1. Monumento conmemorativo del portaaviones de los Estados Unidos. Entrada al sitio web de NavSource (Presentado el 1 de diciembre de 2012 por Richard E. Miller de Oxon Hill, Maryland).

    2. William A. Moffett. Entrada de Wikipedia (Presentado el 23 de mayo de 2021 por Larry Gertner de Nueva York, Nueva York).


    Un halcón de tamaño mediano con la clásica forma de accipiter: alas anchas y redondeadas y cola muy larga. En Cooper's Hawks, la cabeza a menudo parece grande, los hombros anchos y la cola redondeada.

    Tamano relativo

    Más grande que un halcón de brillo afilado y del tamaño de un cuervo, pero los machos pueden ser mucho más pequeños.

    del tamaño de un cuervo

    Mediciones
    • Masculino
      • Longitud: 14,6-15,3 pulgadas (37-39 cm)
      • Peso: 7.8-14.5 oz (220-410 g)
      • Envergadura: 24,4-35,4 pulgadas (62-90 cm)
      • Longitud: 16,5-17,7 pulgadas (42-45 cm)
      • Peso: 11,6-24,0 oz (330-680 g)
      • Envergadura: 29,5-35,4 pulgadas (75-90 cm)

      Los adultos son de color gris azulado acerado en la parte superior con barras rojizas cálidas en las partes inferiores y bandas oscuras gruesas en la cola. Los juveniles son marrones en la parte superior y con rayas crujientes de color marrón en la parte superior del pecho, lo que les da un aspecto algo encapuchado en comparación con las rayas más difusas de los halcones de brillo afilado jóvenes.

      Busque Cooper’s Hawks para volar con un patrón de flap-flap-glide típico de los accipiters.Incluso cuando cruzan grandes áreas abiertas, rara vez aletean continuamente. Otra maniobra de ataque es volar rápido y bajo hasta el suelo, luego hacia arriba y sobre una obstrucción para sorprender a la presa del otro lado.

      Hábitats boscosos desde bosques profundos hasta subdivisiones frondosas y patios traseros.


      Ver el vídeo: Looking for France - E57 Stubborn as a Breton (Agosto 2022).