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Kawanishi E11K1

Kawanishi E11K1


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Kawanishi E11K1

El Kawanishi E11K1 Experimental 11-Shi Special Reconnaissance Seaplane / Navy Type 96 Transport fue el segundo intento de Kawanishi de producir un hidroavión de observación para la Armada japonesa, y al igual que el primer intento terminó en un fracaso.

En 1934, la Armada japonesa pidió a Kawanish y Aichi que produjeran una versión superior del Barco Volador de Reconocimiento Nocturno Experimental 6-Shi. La aeronave estaba destinada a actuar como detector de artillería y torpedos para la flota durante las acciones nocturnas, y necesitaba ser estable en el aire y en el agua. Kawanishi produjo su Tipo T, que fue probado por la Armada como el E10K1. Este era un biplano con un motor refrigerado por aire transportado en el ala superior, impulsando una hélice extractora. Se sometió a pruebas a fines de 1935 y fue rechazado por ser demasiado inestable en el aire y en el agua. Un intento de convertirlo en un avión de transporte también fracasó, aunque la Armada aceptó un prototipo como el Transporte Tipo 94 de la Armada.

El diseño de Aichi se consideró mejor y fue aceptado como el Hidroavión de Reconocimiento Tipo 96, pero la Armada todavía no estaba contenta con el diseño y en 1936 le pidieron a Aichi y Kawanishi que produjeran prototipos 11-Shi para reemplazarlos.

Esta vez, Kawanishi produjo un monoplano de ala de gaviota de ala alta, con flotadores que se convertían en las puntas de las alas cuando se retraían. Las alas se doblaron hacia atrás para guardarlas. La aeronave usaba una construcción de revestimiento de tensión y tenía un fuselaje y alas totalmente de metal.

El nuevo diseño estaba impulsado por un motor refrigerado por agua que se transportaba en un marco de aspecto bastante torpe. El motor impulsaba una hélice de empuje. El radiador se llevó en la cubierta trasera, de modo que el lavado de la hélice pudiera ayudar a enfriarlo.

El prototipo realizó su primer vuelo el 11 de junio de 1937 y fue a la Armada el 27 de junio, donde se convirtió en el E11K1. El avión no funcionó bien en estas pruebas. Al igual que con el E10K1, era inestable en el aire y en el agua. Las puntas de las alas retráctiles también causaron problemas, al igual que el motor. La Armada rechazó el E11K1 y en su lugar puso el Aichi AB-14 en producción como Hidroavión de Reconocimiento Tipo 98 de la Armada (aunque solo se construyeron 17).

Al igual que con el E10K1, Kawanishi intentó salvar algo del E11K1 convirtiéndolo en un avión de transporte. A los dos prototipos se les dio un equipo de varadero retráctil que podía moverse en el aire o en el agua. La Armada aceptó estos dos aviones como Transporte de la Armada Tipo 96 y los utilizó como avión de mando.

Motor: motor refrigerado por agua de doce cilindros W tipo 91-1
Potencia: 520-620hp
Tripulación: 3
Alcance: 52 pies 1,5 pulgadas
Longitud: 39 pies 0,5 pulgadas
Altura: 15 pies 9.25 pulgadas
Peso vacío: 4,784 libras
Peso cargado: 7,275 lb
Velocidad máxima: 144 mph
Velocidad de ascenso: 22 min a 9,843 pies
Techo de servicio: 12,450 pies
Resistencia: 8.4 horas
Alcance: 943 millas
Armamento: una ametralladora de 7,7 mm montada de forma flexible en la nariz


Kawaniši E11K1 11-Ši

+
Název:
Nombre:
Kawaniši E11K1 11-Ši Kawanishi E11K1 11-Shi
Originální název:
Nombre original:
11 试 特殊 侦察机 (九七 式 运输机)
Categoría:
Categoría:
experimentální letoun avión experimental
Výrobce:
Productor:
DD.MM.1937-DD.MM.1937 Kawanishi Aircrafts, Ltd., Naruo /
Období výroby:
Periodo de producción:
DD.MM.1937-DD.MM.1937
Vyrobeno kusů:
Número de producidos:
3
První vzlet:
Vuelo inaugural:
DD.MM.1937
Osádka:
Tripulación:
3
Základní charakteristika:
Caracteristicas basicas:
Vzlet a přistání:
Despegue y aterrizaje:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - despegue y aterrizaje convencionales
Uspořádání křídla:
Disposición del ala:
jednoplošník monoplano
Uspořádání letounu:
Concepto de aeronave:
klasické convencional
Podvozek:
Tren de aterrizaje:
pevný reparado
Přistávací zařízení:
Tren de aterrizaje:
člunový trup barco volador
Technické údaje:
Datos técnicos:
Hmotnost prázdného letounu:
Peso vacio:
2170 kilogramos 4784 libras
Vzletová hmotnost:
Peso al despegar:
3300 kilogramos 7275 libras
Maximální vzletová hmotnost:
Peso máximo al despegue:
3850 kilogramos 8488 libras
Rozpětí:
Envergadura:
16.180 m 53 pies 1 pulg.
Délka:
Largo:
11,790 m 38 pies 8,17 pulgadas
Výška:
Altura:
4.390 m 14 pies 4,83 pulgadas
Plocha křídla:
Área del ala:
38,00 m 2 409.03 pies 2
Plošné zatížení:
Ala cargando:
86,84 kg / m 2 17,79 libras / pie 2
Pohon:
Propulsión:
Categoría:
Categoría:
pístový pistón
Motor Početů:
Número de motores:
1
Tipo:
Escribe:
Hiro Tipo 91 Modelo 22 kapalinou chlazený dvanáctiválec s válci do W o vzletovém výkonu 456 kW (620 k), trvalý výkon 382 kW (520 k).
Vrtule tlačná čtyřlistá s pevným úhlem náběhu o průměru 3 600 mm.
Hiro Type 91 Modelo 22, motor de bloque en W de doce cilindros refrigerado por líquido (3 bancos de 4 cilindros), nominal de 611 hp para despegue y 513 hp para máximo continuo,
impulsando una hélice de empuje de paso fijo de cuatro palas de 11 pies 9,72 pulgadas de diámetro.
Objem palivových nádrží:
Capacidad del tanque de combustible:
? ?
Výkony:
Rendimiento:
Maximální rychlost:
Velocidad máxima:
231 km / h v? metro 143.5 mph en? pie
Cestovní rychlost:
Velocidad de crucero:
185 km / h en 1200 m 115 mph en 3937 pies
Rychlost stoupání:
Tasa de ascenso:
? Sra ? pies / min
Čas výstupu na výšku:
Hora de subir a:
? min hacer? metro ? min a? pie
Operační dostup:
Techo de servicio:
4200 metros 13780 pies
Dolet:
Distancia:
1100 kilometros 683.5 millas
Dolet Maximální:
Rango maximo:
1556 kilometros 966.9 mi
Výzbroj:
Armamento:
1x pohyblivý kulomet Tipo 92 ráže 7,7 mm. Una ametralladora flexible Tipo 92 de 0,303 pulgadas.
Uživatelské státy:
Estados de usuario:
Japonsko (Císařské námořní letectvo) Japón (Armada Imperial Japonesa)
Poznámka:
Nota:
Po neúspěchu prvního prototypu na soutěži o noční průzkumný letoun, byly druhý a třetí prototyp dokončeny jako transportní s označením E11K1-L.
Después del fracaso del primer prototipo a la competencia de reconocimiento nocturno, se completaron el segundo y tercer prototipo como transporte designado E11K1-L.
Zdroje:
Fuentes:
Robert C. Mikesh, Japanese Aircraft 1910-1941 US Naval Institute Press, 1990, ISBN: 10-1557505632
Shigeru Nohara, The Xplanes of Imperial Japanese Army & amp Navy 1924-45 (Illustrated Warplane History 8), Green Arrow, Japón, 2000, ISBN: 4-76633-292-X
Tadeusz Januszewski a Kryzysztof Zalewski, Japońskie samoloty marynarski 1912-1945, tiel 1., Lampart, 2000, ISBN: 83-86776-50-1
Aviones famosos del mundo No 47, hidroaviones de reconocimiento de la Armada Imperial Japonesa, Bunrindo Publishing Co. Ltd., julio de 1994, ISBN4-89319-044-X
archiv autora

Kawanishi E11K1
试 特殊 侦察机 / - / Námořní hydroplán Tipo 96

Historie:
Letoun Kawanishi E11K1 byl postaven na základě specifikací 11-Shi, kterými požadovalo japonské námořní letectvo (海軍 航空 本部 Kaigun Kōkū Hombu) noční průzkumný plovákový letoun. Společnost 川西 航空 機 株式会社 - Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha pro tento účel navrhla ladný celokovový jednoplošník s člunovým trupem, stabilitu na hladině pomáhaly udržet dva sklopné pomocné plováky.
V soutěži byl zdatným soupeřem konkurenčnímu dvouplošníku E11A1 společnosti 愛 知 航空 機 株式会社 - Aichi Kōkūki Kabushiki Kaisha.

První prototyp E11K1 11-Shi byl dokončen v roce 1936 a zalétán byl začátkem roku 1937. Celkem byly vyrobeny tři prototypy, vítězně vyšla konkurence, která postavila malou sérii (svých letadelii17). Druhý a třetí prototyp byly továrnou upraven na transportní hydroplány, Kaigun Kōkū Hombu je přijalo do výzbroje jako námořní transportní hydroplán Type 96. Není zcela jisté, že bylo použito označní E11K1-L). První prototyp se údajně používal na lehkém křižníku Naka ke svému původnímu účelu, tedy k průzkumu a to až do roku 1942.


Kawanishi E11K1 - Historia

los Lista de kits de escala 1/72 A continuación se muestra mi intento de una referencia rápida para responder fácilmente una de las preguntas más frecuentes de este sitio, a saber, & quot¿Se ha producido un kit de este o aquel hidroavión? & Quot

La lista es lo más completa que puedo hacer, pero agradecería cualquier ayuda para agregar información a la que se muestra o corregir cualquier entrada. No dude en enviar un correo electrónico al sitio haciendo clic en aquí . Para ahorrar espacio, anoté la lista usando IM = Injection Molded, V = Vac-form y R = Resin. Todos los comentarios son mi propia opinión basada en ser propietario o construir la mayoría de ellos. Para obtener una revisión más detallada del kit, haga clic en el enlace Revisión del kit junto al tipo en cuestión. Estos se proporcionan con el amable permiso de Modelador de Internet webzine, a quien debo ir mi agradecimiento. También puede consultar la sección Vínculos, donde se pueden encontrar otros sitios web de modelado con reseñas de kits. Por último, tenga en cuenta que esta lista cubre únicamente Escala 1/72 lanzamientos de kits.

Habiendo escrito previamente lo anterior, ¡aquí está! ¡Y qué trabajo ha hecho CMR con ella! Actualmente disponible como:

Clase corta S.23 & quotC & quot - G-ADHL - & quotCanopus & quot, Imperial Airways Londres, julio de 1936
Clase corta S.23 & quotC & quot - G-ADHL - & quotCanopus & quot, Imperial Airways Londres, 1937-1939
Clase corta S.23 & quotC & quot - G-ADVB - & quotCorsair & quot, Imperial Airways Londres, 1937-1939
Clase corta S.23 & quotC & quot - G-ADHL - & quotCanopus & quot, Imperial Airways London / BOAC, finales de 1939 a principios de 1940
Clase corta S.23 & quotC & quot - G-AFBL - & quotCooee & quot, British Overseas Airways Corporation, desde agosto de 1942 en adelante
Clase corta S.23 & quotC & quot - VH-ABF - & quotCooee & quot, QANTAS Empire Airways, antes de agosto de 1942
Clase corta S.23 & quotC & quot - VH-ABD - & quotCorio & quot, QANTAS Empire Airways
Clase corta S.23 & quotC & quot - VH-ABG - & quotCoriolanus & quot, QANTAS Empire Airways

El kit incluye: - Armazón de avión completo, interior de cabina altamente detallado, conjunto de detalles de cabina pintados 'Photo-Etch', motores radiales detallados 'Bristol Perseus', ventanas de cabina de pasajeros acristaladas, flotadores opcionales (2 tipos) de flotabilidad de 5,000 lb y flotabilidad de 6,000 lb (S.23 barco 'Atlantic'), equipo de playa, diagrama de aparejo para flotadores y antenas, instrucciones de montaje y pintura, marco del toldo de la cabina de la máscara de pintura y ventanas completas de la cabina del pasajero, suplemento fotográfico 'en detalle', breve historia del tipo y avión individual, con juego de calcomanías. Magnífico, simplemente impresionante y vale la pena cada centavo para el verdadero modelador de hidroaviones. Actualmente, £ 143.00GBP con Hannants, pero se puede encontrar más barato en otros lugares.


K-200 tok utgangspunkt i selskapets E11K1- og K-60- diseño og skulle bruke seks turbojetter. Forslaget om en K-200 var ment å erstatte andre langdistanse tunge flygende båter i Imperial Japanese Navy (IJN) -tjeneste, og en K-200 også ble foreslått som leveringsplattform for å frakte et japansk atomvåpen til USA er ikke støttet med bevis.

IJN kan ha bedt Kawanishi om å vurdere en turborreactor drevet flybåt, eller det kan ha vært et selskapsinitiativ. Støtte til sistnevnte kommer fra IJNs forespørsel om Kawanishi H11K Soku og K-60, begge store flybåter, og dermed kan forslaget ha blitt fremsatt.

Para en så stor flybåt ville K-200 sannsynligvis blitt drevet av Ne-330 turborreactor. Dette var den siste turbojet-designen som pågår for krigen tok slutt, og som hadde den høyeste skyvekraften på 1.300 kg skyvekraft. Ne-330 forbrukte imidlertid 1,95 kg drivstoff por kg skyvekraft og seks Ne-330-motorer ville resultert i at K-200 hadde behov for å bruke en stor del av sin vekt på drivstoff. En konsekvens av dette ville være en ganske kort driftsrekkevidde, dårligere enn den viktigste IJN-flybåten, Kawanishi H8K "Emily", selv gjennom hastigheten ville vært raskere. Dette kortere rekkevidden ville gjort K-200 til en dårlig kandidat som et fly som kunne nå EE.UU. para å levere et atomvåpen.

Motorene ble montert på toppen av vingen, tre per vinge. Denne stillingen vil minimere inntak av vann fra motorene.

Det er sannsynlig en K-200 sportet et våpen som passet til H8K. Dette ville bestått av en type 99 20mm kanon i en haletårn og i en tårn på toppen av flykroppen, foran vingene. Blemmer på fremre babord sider av skroget ville ha båret enten Type 99 eller Type 92 7.7mm maskinpistol. En annen kanon lå i nesen. K-200 kan også ha vært i stand til å frakte torpedoer, dybdesatser eller bombardero.

Som et notat ser en slik illustrasjon av K-200 omtrent ut som den russiske Beriev R-1.


Índice

en 1936 la marine impériale japonaise a émis une spécification, appelée 11 Shi, pour la fourniture d'un nouveau modèle d'hydravions destiné à remplacer le 'Aichi E10A, ou en fonction de la convention de mise en candidature "long" Hydravion reconocimiento Aichi type 96, à utiliser dans les mission de nuit de reconocimiento de patrouille aérienne et maritime de la zone 'océan Pacifique, conçu pour détecter les opérations navales de l'ennemi et le feu naval ennemi furtif dans les opérations de nuit en communiquant des sous- marins d'enquêtes plus tard à diriger exactement sur les objectifs. [2]

À cette fin, ont été en contact avec le Aichi Tokei Denki et de KK Kawanishi Kokuki et invité à fournir deux prototypes pour une évaluation comparative. Les deux modèles ont été caractérisés par un système de propulsión configuration poussoir mais alors que Aichi a proposé un projet plus conserteur qui a proposé la création de modèle voilage biplan qui était destiné à remplacer l'avion Kawanishi a montré que introduce soluciones técnicas únicas. Le nouveau modèle Kawanishi, dont le développement a débuté en Octobre 1936, était un hydravion de construction entièrement métallique de lignes jointes, monoplan, caractérisé par une aile de mouette monté en porte à faux, en direction de la queue referible pour faciliter les opérations stockage sur croiseurs la marine impériale, qui incorpore les deux flotteurs stabilisateurs rétractables vers l'extérieur qui, une fois en vol, ils positionnés dans bouts d'ailes. la moteur, un type Hiro 91 12 W-cylindre Refroidissement liquide, Il est monté au sommet d'un treillis de métal au-dessus du cabine de pilotage, où le radiateur du circuit de refroidissement est monté dans un carénage sur la partie arrière de la coque de telle sorte qu'il était à la suite de 'hélice. [3] [4]

La première des deux prototypes Kawanishi, indiqué selon les conventions Hydravion par reconocimiento expérimentale spéciale 11-Shi avec la désignation «long» et E11K avec le «court», il a été transporté pour la première fois le 11 Juin 1937. Des tests ultérieurs ont révélé que le modèle a souffert d'une mauvaise stabilité en vol et une mauvaise manipulación dans l 'eau, également dans cette instalación particulière du moteur avait tendance à surchauffer, puis évalué en parallèle au concurrent Aichi E11A, dont il est avéré posséder la meilleure capacité et la stabilité vol sur la surface de l'eau, tout en étant équipé d' une vitesse maximale inférieure, n'a pas été acceptée en faveur de ce dernier. [2]


Kawanishi & quotemily & quot

por modelxv & raquo Mié 27 de mayo de 2009 8:42 pm

Todavía no está en el foro, así que aquí vamos.

Re: Kawanishi & quotemily & quot

por TASSE & raquo Mié 27 de mayo de 2009 10:32 pm

Consulte las publicaciones de perfil n. ° 233.

Re: Kawanishi & quotemily & quot

por Fred & raquo Vie 29 de mayo de 2009 4:16 pm

Barco volador KAWANISHI H8K „Emily“ Tipo 2
Editorial: Dainippon Kaiga, Tokio 2003.

ISBN: 4499228018
Título de la serie: Aero Detail, 31

Re: Kawanishi & quotemily & quot

por burro de carga & raquo Mar 16 de junio de 2009 3:51 pm

Algunas imágenes de Profile Publications No. 233 '' Kawanishi 4-Motor Flying Boats (H6K 'Mavis' y H8K 'Emily') por M. C. Richards, 1972.

y algunos de Air International Vol.24, No.4.

Re: Kawanishi & quotemily & quot

por Luis & raquo Mar 16 de junio de 2009 4:03 pm

Re: Kawanishi & quotemily & quot

por Luis & raquo Mar 16 de junio de 2009 4:07 pm

Y su hermana mayor proyecta el barco volador experimental Kawanishi E11K1 & quotSoku & quot

Re: Kawanishi & quotemily & quot

por Luis & raquo Mar 16 de junio de 2009 4:11 pm


Indice

Nel 1936 la Marina imperiale giapponese emise una specifica, indicata come 11 Shi, per la fornitura di un nuovo modello di idrovolante destinato a rimpiazzare l'Aichi E10A, o secondo la convenzione di designazione "lunga" Idrovolante da ricognizione Aichi Tipo 96, da utilizzare in missioni notturne di ricognizione aerea e pattugliamento marittimo nell'area dell'Oceano Pacifico, destinato ad individuare operazioni navali nemiche furtive e fuoco navale nemico in operazioni notturne comunicando in seguito i rilevamenti ai sotirizzzagli per esatiettomzarini per esatiettomzarini per esatiettomzarini. [2]

A tal fine vennero contattate la Aichi Tokei Denki e la Kawanishi Kōkūki KK ed invitar a fornire due prototipi per una valutazione comparativa. Entrambi i modelli proposti erano caratterizzati da un impianto propulsivo in configurazione spingente ma mentre la Aichi propone un progetto più conservativo che riproponeva l'impostazione del modello a velatura biplana che era destinato a rimpiazzare, la Kawanishi presentò un velivolo cheioni alcunei presentò peculiar. Il nuovo modello Kawanishi, il cui sviluppo iniziò nell'ottobre 1936, era un idrovolante di costruzione interamente metallica dalle linee raccordate, monoplano, caratterizzato da un'ala a gabbiano montata a sbalzo, richiudibile verso coda per facilitare leccator suglioni di stoc Marina imperiale, che integrava i due galleggianti stabilizzatori retrattili verso l'esterno i quali, una volta in volo, si posizionavano nelle estremità alari. Il motore, un Hiro Type 91 12 cilindri a W raffreddato a liquido, era montato all'apice di un traliccio metallico sopra la cabina di pilotaggio, dove il radiatore del circuito di raffreddamento era montato in una carenatura sopra la parte posteriore dello scafo in modo che si trovasse nella scia dell'elica. [3] [4]

Il primo dei due prototipi Kawanishi, indicato secondo le convenzioni Idrovolante de ricognizione speciale sperimentale 11-Shi con la designazione "lunga" e E11K con quella "corta", venne portato in volo per la prima volta l'11 giugno 1937. Le sucesive probe rivelarono che il modello soffriva di scarsa stabilità in volo e scarsa maneggevolezza in acqua, inoltre in quella particolare installazione il motore tendeva a surriscaldarsi, quindi valutato paralelamente al concorrente Aichi E11A, che risultò possedere migliori capacità di volo e di stabilità sulla superficie aquatica, pur essendo dotato di una velocità massima inferiore, non venne accet'ult in favore. [2]

I due prototipi realizzati vennero modificati adottando un carrello d'atterraggio retrattile per poter operare dagli arenili, quindi proposti per essere utilizzati come aereo anfibio da trasporto / utility. En questo ruolo il modello venne accettato dalla Marina imperiale ed identificato come idrovolante da trasporto Tipo 97. Gli esemplari prodotti, secondo alcune fonti due mentre altre affermano tre, vennero utilizzati come idro da collegamento nei Kōkūtai (squadrone) da ricognizione della Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu, el componente aerea della Marina imperiale giapponese nel periodo precedente e durante la guerra del Pacifico, teatro della più vasta seconda guerra mondiale. [2] [5]


Kawanishi E11K

En la novela gráfica La 13e dent du diable (Miklo), el E11K fue uno de los pocos aviones marinos que fueron mantenidos en una base secreta en la jungla por algunos "reductos" japoneses (soldados japoneses que se habían negado a rendirse al final de la guerra). Biggles y su equipo de la policía aérea robaron el E11K para escapar de la base. Fueron interceptados por un Nakajima A6M2-N (un hidroavión de combate Zero) que volaba uno de los reductos. Ginger lo derribó con una ametralladora desde la posición delantera del arma.

Dado que solo se construyeron dos, la elección del E11K en la historia puede parecer un poco inusual, pero es bastante plausible en un examen más detenido. Oleffe y Loutte, al conceptualizar la historia, necesitaban un avión de escape que pudiera transportar a Biggles, Algy, Ginger y Bertie. Al mismo tiempo, tenía que ser de tipo marino, ya que la base estaba en un templo en ruinas situado junto a un río con los planos ocultos en una cueva a lo largo de la orilla. Los distintos tipos de hidroaviones japoneses solo podían transportar tres como máximo. Los tipos de hidroaviones japoneses eran en su mayoría demasiado grandes: la base estaba en un río estrecho. El E11K resultó ser uno de los hidroaviones japoneses más pequeños que podían transportar cuatro. Pero se podría especular que Eric Loutte probablemente se sintió atraído por el diseño único, especialmente por el gran radiador que sobresale en la parte posterior del fuselaje.

La elección de Eric Loutte de un E11K es bastante plausible para la historia. Tenga en cuenta el radiador en la parte superior del fuselaje. Los flotadores de la punta del ala se han retraído. Loutte tampoco se ha olvidado de incluir el equipo de varadero retráctil. El jengibre está en el compartimento delantero de la nariz; se puede ver la escotilla abierta. Está enfrentando al caza hidroavión japonés con una ametralladora. Loutte probablemente se inspiró en una escena similar en Biggles - Comodoro aéreo donde Biggles y compañía. en un anfibio Storm fueron atacados por un hidroavión de combate tipo "Schneider" de carreras.


WEMAS-7194 Aichi E11A1 LAURA

El hidroavión de reconocimiento nocturno Aichi E11A1, conocido por los aliados con el nombre en clave de Laura, voló por primera vez en forma de prototipo en junio de 1937. Compitiendo contra el Kawanishi E11K1, demostró tener un rendimiento superior y se ordenó su producción como Navy Type 98 Night. Hidroavión de reconocimiento.

De configuración biplano, el casco de dos pasos llevaba una unidad de cola reforzada, con el plano de cola y el elevador montados casi a la mitad de la aleta. Se proporcionó alojamiento para una tripulación de tres, y había una posición de proa abierta que se podía usar durante las maniobras en el agua, como hacer rápido a una boya, así como montar una ametralladora defensiva. Para mejorar la estabilidad en el agua, se montaron flotadores equilibradores debajo de cada ala inferior, cerca de la punta del ala. La planta de energía consistía en un motor en línea Hiro Tipo 91 Modelo 22, montado en la sección central del ala superior y que impulsaba una hélice de empuje con hélice.

La producción de E11A1 totalizó solo 17 aviones, y estos vieron un uso limitado en su función prevista en las primeras etapas de la guerra del Pacífico.


Toshio Kawanishi

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